En detall: reparació de bricolatge del generador Volkswagen T4 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Abans de començar qualsevol treball en el sistema de càrrega, heu de llegir atentament les instruccions de seguretat següents:
♦ No desconnecteu mai la bateria o el regulador de tensió mentre el motor està en marxa.
♦ No permeteu mai que la terra entri en contacte amb els terminals de camp o els cables elèctrics connectats a ells.
♦ No canvieu mai els cables del regulador de tensió.
♦ No poseu a terra el regulador, si el motor està en marxa, el regulador es farà malbé immediatament.
♦ No traieu mai l'alternador sense abans desconnectar els cables elèctrics de la bateria.
♦ A l'hora d'instal·lar la bateria, atenció a la seva correcta connexió a la xarxa elèctrica del cotxe (tot i que els terminals estan fets especialment per a això en diferents mides).
♦ Si esteu carregant la bateria sense treure-la del vehicle, traieu els dos terminals de la bateria.
Comprovació del generador VW T4 en un cotxe
Si el llum indicador de càrrega està encès, és possible que l'alternador o el regulador de tensió o els cables entre ells estiguin danyats o la corretja de transmissió (estirada, trencada). En primer lloc, hauríeu de comprovar el cinturó, en segon lloc, els cables adequats per al generador.
Comproveu la tensió de la corretja en V de l'alternador. Només es poden realitzar accions addicionals després de treure el generador.
Retirada i instal·lació del generador Transporter T4
Depenent del motor instal·lat, el generador es pot arreglar de diverses maneres. Durant l'extracció i la instal·lació, es recomana utilitzar la fig. 500 i 503.
♦ Traieu els terminals de la bateria. Traieu el connector elèctric de la part posterior del generador (generador Bosch) o desconnecteu els cables (generador Valeo, vegeu la figura 501).
♦ Afluixeu el tensor de la corretja en V i els dos cargols que subjecten l'alternador T4. Traieu el tensor a un costat.
♦ Moveu l'alternador contra el bloc de cilindres i traieu la corretja en V.
♦ Traieu el(s) cargol(s) que subjecten el generador per sota i traieu el generador (vegeu fig. 500). Tanmateix, de vegades cal aixecar la màquina per accedir-hi.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Arròs. 500 Desmantellament del generador T4 - llançament dièsel 1.9 a partir d'octubre de 1992
Arròs. 501 Generador Valeo
El generador s'instal·la en ordre invers. Feu lliscar la corretja en V per sobre de les politges de la corretja i premeu el cargol que bloqueja la placa tensora. Comproveu la tensió de la corretja en V i ajusteu-la si cal (aquesta descripció s'aplica a tots els tipus de motor).
Per treure el suport del generador (4) (vegeu. Fig. 502), primer heu de drenar el refrigerant.
Arròs. 502 Muntatge del generador VW T4 en un motor de gasolina - Generador Bosch
1 - corretja en V, 2 - cargol tipus TORX, 3 - separador, 4 - suport del generador, 5 - rentadora, 6, 7 - cargol, 8 - perns, 9 - generador, 10 - ventilador, politja de corretja I, 12 - femella, 50 Nm, 13, 19, 22 - rentadora, 14, 18 - cargol, 35 Nm, 15 - femella per ajustar la tensió de la corretja en V, 16 - barra tensor, 17 - suport, 20 - cargol, 20 Nm, 21 - rentadora separadora
Ajust de tensió de la corretja en V
La necessitat d'ajustar la tensió del cinturó apareix després de treure el generador, i també si el cinturó en V s'ha estirat i la seva tensió ha disminuït.
Després de 100 km de carrera després d'instal·lar una nova corretja en V, cal comprovar-ho
la seva tensió, ja que el cinturó sempre s'estira una mica al principi. Si escolteu un soroll característic a la zona de la corretja trapezoidal, assegureu-vos de comprovar la tensió i, si cal, torneu-la a la normalitat.
Reparació de generadors Bosch
A la fig. 503.
Arròs. 503 Generador Bosch
1 - femella, 50 Nm, 2 - rentadora, 3 - politja de corretja, 4 - separador, 5 - rentadora, 6 - ventilador, 7, 8, 17, 24, 32 - cargols, 9 - coberta frontal, 10 - rodament davanter, 11 - placa de pressió del coixinet, 12 - anell separador, 13 - clau, 14 - armadura, 15 - coixinet posterior, 16 - estator, 18 - placa de díodes, 19 - rentadora de plàstic aïllant, 20 - rentadora de plàstic lubricant, 21 - coberta posterior, 22 - regulador de tensió, 23 - rentadora de plàstic aïllant, 25 - rentadora, 26 - rentadora de molla, 27 - rentadora, 28 - femella de contacte "D +", 29 - rentadora de molla, 30 - femella, 16 Nm, 31 - condensador
♦ Afluixeu la femella del rotor i traieu la politja motriu, l'impulsor i el separador. Eix
l'alternador es pot suportar mentre afluixa la femella amb una corretja en V antiga, tal com es mostra a la fig. 504. Pot ser necessari un extractor de dos o tres braços per treure la politja de la corretja. El diàmetre de la politja és diferent per a diferents motors.
Arròs. 504 Afluixant la femella que subjecta la politja de l'alternador Volkswagen T4
♦ Traieu la clau de l'eix.
♦ Desenrosqueu el regulador juntament amb el suport del raspall i traieu-lo.
♦ Marqueu la posició de la coberta frontal respecte a la coberta posterior i desenrosqueu els dos perns que connecten els panells del generador de la coberta posterior. Desenganxeu la coberta frontal del cos, tocant-la lleugerament amb una maça de goma si cal.
♦ Retireu el rotor del generador de la coberta amb una premsa o un extractor (vegeu fig. 505). Si la coberta del coixinet no està subjecta a la placa de pressió durant el desmuntatge, es poden treure els cargols que subjecten la placa. Si cal treure el coixinet de la coberta frontal, desenrosqueu els cargols que subjecten la placa de pressió i traieu el coixinet aplicant una força uniforme al llarg de l'eix del forat del coixinet.
Arròs. 505 Desancoratge de la portada
♦ Retireu el coixinet del costat de l'anell lliscant. Si utilitzeu un extractor per a això, les seves potes s'han d'enrotllar darrere de l'anell interior.
♦ Dessoldar la placa de díodes (pont rectificador) de l'arrencada. Al mateix temps, per eliminar la calor, es recomana subjectar els cables amb pinces entre l'arrencada i el punt de soldadura. Els díodes no s'han de sobreescalfar.
Comprovació de les escombretes de carbó i els suports de les escombretes
Comproveu que els raspalls s'ajustin perfectament als anells lliscants i que els raspalls es mouen lliurement al suport del raspall. Si cal, netegeu el suport del raspall amb dissolvent.
Si els raspalls sobresurten del suport del raspall 5,0 mm o menys, s'han de substituir (vegeu la figura 506). Connecteu un cable del dispositiu a l'anell de contacte i l'altre a la protuberància (pol) de l'armadura. Si el mesurador mostra un circuit obert, substituïu l'induït.
Arròs. 506 La protuberància dels raspalls del suport del raspall ha de ser d'almenys 5,0 mm
Comprovació del rotor (armadura)
Si els anells lliscants tenen una superfície bruta, netegeu-los amb un drap humitejat amb dissolvent. Poliu les possibles rascades amb el millor paper de vidre. L'aïllament de l'induït es comprova amb un ohmímetre.
Arròs. 507 Comprovació del bobinat del generador Transportador T4
Per comprovar si hi ha trencaments, connecteu ambdues sondes a les anelles lliscants, tal com es mostra a la fig. 508. La lectura de l'ohmetre ha d'estar en el rang de 2,8 - 3,0 ohms. Si el dispositiu mostra "infinit", hi ha una interrupció al circuit. Si la resistència és "zero", hi ha un curtcircuit al circuit. En ambdós casos s'ha de substituir l'ancoratge del generador Transporter T4.
Arròs. 508 Comproveu els bobinatges de l'induït
Comprovació de l'estator
En cas d'un curtcircuit a terra, el dany és molt fàcil de determinar a causa d'un sobreescalfament greu. En altres casos, comproveu la resistència amb un ohmímetre aplicant un extrem als anells de làmines magnètiques i el segon, al seu torn als quatre extrems del bobinatge de l'estator (vegeu la figura 509). Per comprovar si hi ha una obertura als bobinatges de l'estator, comproveu els quatre cables del seu bobinat al seu torn. Si el dispositiu no mostra res, hi ha un circuit obert al circuit. La resistència dels bobinatges individuals ha de ser de 0,10-0,11 ohms.
Arròs. 509 Comproveu si hi ha bobinatges de l'estator oberts
Muntatge del generador T4
El muntatge es realitza en l'ordre invers al desmuntatge.
Reparació de generadors Valeo
A la fig. 511 mostra el dispositiu del generador.Amb aquesta figura, el generador també es pot desmuntar.
La comprovació del generador Valeo es realitza de la mateixa manera que la comprovació del generador Bosch, s'han de respectar les condicions següents:
En comprovar si hi ha un curtcircuit dels bobinatges de l'estator, s'ha de connectar un cable de l'ohmímetre a l'anell de conductors magnètics (1, Fig. 510), i el segon, al seu torn als extrems dels tres cables (2), (3) i (4).
Arròs. 510 Prova de curtcircuit
Per comprovar si hi ha trencaments als bobinatges de l'estator, comproveu els tres cables de l'estator al seu torn (Fig. 511). Si el dispositiu no mostra res, hi ha una ruptura. La resistència del circuit ha de ser de 0,10-0,11 ohms.
Arròs. 511 Generador Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - femella, 40 Nm, 2, 5, 7 - volanderes, 3 - politja de corretja, 4 - espaciador, 6 - ventilador, 8, 12 - separadors, 9 - coberta frontal, 10 - coixinet davanter, 11 - coixinet de placa de pressió, 13 - clau, 14 - rotor (armadura), 15 - coixinet posterior, 16 - estator, 17 - anell metàl·lic, 18 - casquillo de plàstic, 19 - coberta posterior, 20 - coberta de tancament, 21 - placa amb díodes, 22 - regulador de tensió , 23 - pins, 24 - condensador
Alternador (motor dièsel de 4 cilindres a partir de 10/92, motor de gasolina de 5 cilindres a partir de 10/91)
El VW T4 està equipat amb un alternador trifàsic. Segons el model i l'equip, es poden instal·lar generadors amb diferents capacitats. La potència s'indica a la placa de característiques del generador.
Si hi ha instal·lats equips elèctrics addicionals, cal comprovar si la potència del generador instal·lat és suficient. Si cal, instal·leu un generador més potent.
El generador és impulsat des del cigonyal mitjançant una corretja en V. En aquest cas, el rotor amb el bobinat d'excitació gira dins del bobinatge fix de l'estator a una velocitat el doble de la velocitat del motor.
El corrent d'excitació flueix a través de raspalls de grafit, col·lector, bobinatge d'excitació, formant un camp magnètic.
La posició del camp magnètic respecte al bobinat de l'estator canvia constantment, segons la rotació del rotor. En aquest cas, es crea un corrent altern al bobinatge de l'estator.
Com que la bateria només es pot carregar amb corrent continu, el corrent altern es converteix en corrent continu mitjançant un rectificador de díode. El regulador de tensió canvia el corrent de càrrega activant i desactivant el corrent d'excitació, segons l'estat de càrrega de la bateria. Al mateix temps, el regulador manté una tensió de funcionament constant d'uns 14 V, independentment de la velocitat del motor.
Precaucions de manipulació del generador
Quan es treballa en la instal·lació elèctrica, al compartiment del motor, desconnecteu sempre el cable de terra (-) de la bateria.
No confongueu el cable del regulador de tensió i el del generador. Abans de desconnectar, marqueu els cables amb cinta adhesiva.
No desconnecteu la bateria ni el regulador de tensió mentre el motor estigui en marxa.
No traieu l'alternador amb la bateria connectada.
Quan realitzeu treballs de soldadura elèctrica en màquines, desconnecteu sempre la bateria.
Prova de tensió de l'alternador
1. Connecteu un voltímetre als pols positiu i negatiu de la bateria.
2. Engegueu el motor. La tensió durant l'engegada hauria de baixar a 8 V (a una temperatura exterior de +20 °C).
3. Augmenteu la velocitat del motor a 3000 rpm. La tensió ha de ser de 13,5 V - 14,5 V. Això és una prova que el generador i el regulador funcionen. La tensió de l'alternador (tensió a bord) ha de ser superior a la tensió de la bateria perquè la bateria es carregui durant el funcionament.
4. Comprovar l'estabilitat del regulador. Per fer-ho, enceneu el llum principal i repetiu la mesura a 3000 rpm. La tensió mesurada no ha de superar la tensió mesurada anteriorment en més de 0,4 V.
5. Si els valors mesurats estan fora del valor requerit, feu revisar el generador per un taller.
2. Desconnecteu el cable de terra (-) de la bateria.
Després de desconnectar la bateria, s'esborra la memòria del receptor de ràdio i de les unitats de control electrònic.Si la ràdio està codificada, memoritzeu el codi de ràdio abans de desconnectar la bateria. Sense el codi, després de connectar la bateria, la ràdio no funcionarà.
3. Si està equipat, desconnecteu la mànega d'aire a la part posterior del generador.
4. Traieu la tapa protectora, desconnecteu el cable gruixut (B+) i el cable prim (D+) (vegeu Fig. Diagrama de commutació del generador) dels contactes (1) i (2).
5. Motor de gasolina de 4 cilindres: afluixar els cargols del suport de l'alternador. Per fer-ho, introduïu una clau Allen de 6 mm des de la part davantera al forat del protector de la corretja dentada i desenrosqueu els cargols.
6. Motors de 5 cilindres i motors dièsel de 4 cilindres: afluixeu els cargols del suport de l'alternador.
7. Afluixeu i traieu la corretja en V. Màquines de corretja en V
8. Transmissió per corretja amb politja tensora: aixecar la politja tensora amb la palanca o palanca VW 3299, afluixar la corretja dentada poli V i treure-la de la politja de l'alternador.
9. Transmissió per corretja sense rodet: premeu l'alternador cap avall amb la palanca o la palanca VW-3297, afluixeu la corretja dentada poli V i traieu-la de la politja de la corretja de l'alternador.
Els cargols del suport (1, 2) s'han d'afluixar almenys 1 volta.
10. Desenroscar els cargols d'un braç del generador i treure el generador.
Hora actual: 19.10.18, 21:13
Dima35 » 01.10.08, 22:32 T4 Generador. Sense càrrec fins que trepitgeu el gas.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 » 10/01/08, 22:50 Re: Generador. Sense càrrec fins que trepitgeu el gas.
Oleggg » 10/02/08, 00:24 Re: Generador. Sense càrrec fins que trepitgeu el gas.
95% díodes. Jo tenia això.
maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.W.R » 03.10.08, 07:48
Sinistre » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Hem canviat el pont de díodes a Kuntsevo, juntament amb els coixinets. Però el resultat és nul. I la tensió del cable d'excitació és de 11,8 v.
Més tard va resultar que hi ha tensió, però la intensitat del corrent quan es connecta a l'excitació del generador és tan petita que l'excitació en ralentí no es produeix realment. Vaig intentar engegar el cotxe en general amb el cable d'excitació desconnectat, carregant a x.x. no, però tan bon punt fas gas, apareix. Apliqueu +12 v directament des del generador i apareix la càrrega.
Vaig haver de químicar el circuit, aplicar + 12v a l'excitació del generador a través del relé de l'encesa (sense relé, el cotxe simplement no s'apaga més tard).
La pregunta és turmentadora, on és tot igual i què es va cremar al cablejat estàndard?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
també » 28.10.08, 23:47
Barmaley- » 29.10.08, 06:58 Sobre Gena
KingoftheROAD » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR » 20.01.09, 12:05 Re:
Dima_35 va escriure: Hem canviat el pont de díodes a Kuntsevo, juntament amb els coixinets. Però el resultat és nul. I la tensió del cable d'excitació és de 11,8 v.
Més tard va resultar que hi ha tensió, però la intensitat del corrent quan es connecta a l'excitació del generador és tan petita que l'excitació en ralentí no es produeix realment. Vaig intentar engegar el cotxe en general amb el cable d'excitació desconnectat, carregant a x.x. no, però tan bon punt fas gas, apareix. Apliqueu +12 v directament des del generador i apareix la càrrega.
Vaig haver de químicar el circuit, aplicar + 12v a l'excitació del generador a través del relé de l'encesa (sense relé, el cotxe simplement no s'apaga més tard).
La pregunta és turmentadora, on és tot igual i què es va cremar al cablejat estàndard?
Bon dia a tots! Pel que sembla + no arriba a excitar el generador, cal mirar el seu recorregut segons l'esquema, o el fusible responsable d'aquest circuit.
hàmster 36 » 20.01.09, 12:23 Re: Generador. Sense càrrec fins que trepitgeu el gas.
CLUB DE PROPIETARIS DE MINIBUS VOLKSWAGEN
Missatge usuari_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Missatge den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Nois, digueu-me URGENT pliz.
Com desmuntar un alternador Bosch.
Algú té un esquema detallat?
Gairebé estic plorant, no ho puc tallar per la meitat. 
viatjat per feina gairebé fora de carretera, encaixat ambdós coixinets .. vull canviar.
AAB 1992 Long - era
ACV 2001 Long - era
ACV 2001 Long - disponible ara
Missatge Miquel » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Missatge Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Missatge den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Long - era
ACV 2001 Llarg - era
ACV 2001 Long - disponible ara
Circuit de commutació del generador
Ubicació del motor de 4 cilindres per corretja dentada en V
1. Generador
2. Corró de bypass
3.Compressor d'aire condicionat
4. Bomba de direcció assistida
5. Cigonyal
6. Corró de bypass
7. Corró tensor
8. Corretja en V
En lloc d'un compressor d'aire condicionat, es pot instal·lar un segon generador.
Després de desconnectar la bateria, s'esborra la memòria del receptor de ràdio i de les unitats de control electrònic. Si la ràdio està codificada, memoritzeu el codi de ràdio abans de desconnectar la bateria. Sense el codi, després de connectar la bateria, la ràdio no funcionarà.
Els cargols del suport (1, 2) s'han d'afluixar almenys 1 volta.
Quan el llum de prova no s'apaga durant el funcionament normal del motor, és probable que el mal funcionament sigui al propi generador. És cert que un curtcircuit a la secció del circuit entre el llum de control i el generador dóna el mateix resultat.
També comproveu amb un provador la tensió al connector gran de l'alternador. Sempre hauria d'estar aquí; si no hi és, comproveu la connexió del generador a la bateria. Si el regulador de tensió del vostre cotxe es troba separat de l'alternador, també pot ser defectuós. En aquest cas, és millor treure l'alternador i el regulador de tensió i contactar amb un electricista.
La prova més senzilla del corrent de càrrega del generador és la següent: els llums d'estacionament del cotxe s'encenen i el motor arrenca. Si els llums no comencen a cremar més brillants quan el motor està en marxa, aquesta és la millor evidència que el generador no produeix corrent. Si teniu un voltímetre, connecteu-lo als terminals de la bateria i engegueu el motor. En ralentí alt, l'alternador hauria d'estar produint corrent i el voltímetre hauria de mostrar uns 14 V. La lectura difereix en més d'1 V? L'alternador o el regulador de tensió són defectuosos.
En molts casos, la combustió constant de la llum de control indica un mal funcionament del generador, però el mal funcionament és possible en un altre lloc, i el generador, paradoxalment, en aquest moment pot estar en bon estat.
No obstant això, per a la majoria de propietaris de cotxes, la llum de control és l'únic indicador de la salut del generador. A la taula es mostren les causes més comunes del funcionament anormal del llum indicador de càrrega i les situacions típiques. Per exemple, la línia "El llum de control no s'encén" implica que l'encesa ja ha d'estar encès i, al mateix temps, no vol dir que s'hagi d'engegar el motor. Els errors de funcionament del generador s'enumeren per ordre creixent de probabilitat que es produeixin. Els errors en cursiva no estan directament relacionats amb el generador. A continuació es mostra una taula que explica a què poden provocar alguns dels problemes anteriors.
Mal funcionament típic reflectit per la llum de control de càrrega
1. Generador
2. Corró de bypass
3. Compressor d'aire condicionat
4. Bomba de direcció assistida
5. Cigonyal
6. Corró de bypass
7. Corró tensor
8. Corretja en V
En lloc d'un compressor d'aire condicionat, es pot instal·lar un segon generador.
Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:
Volkswagen Transporter T4 (codi de model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codi de model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codi de model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (codi de model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codi de model: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codi de model: 7DC) 1996 - 2003
Reparació de culata per a motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportatge fotogràfic detallat.
El motor ACV es va instal·lar als vehicles següents: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Substitució de la corretja de transmissió en un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic
És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que en aquest motor és un per a tot. Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.
Determinació del desbordament de la turbina per troncs, motors TDI, etc. (rus.) Reportatge fotogràfic
El problema més urgent en els motors turboalimentats és l'aparició d'excés. Això és especialment cert per als motors dièsel. la formació de sutge en els gasos d'escapament condueix a la seva ràpida acumulació a l'interior de la turbina i a l'encallament de la geometria. Primer, intentem esbrinar com s'ajusta la pressió d'inflació i, a continuació, considerem com es veu el desbordament als registres.
Pèrdua de potència durant l'acceleració, subbufatge de la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.)
En cas de problemes associats a pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant el moviment. Pèrdua de tracció en el mode "acceleració total" o el motor entra en mode d'emergència (condueix, però no tira ni estira dèbilment) llegiu tot aquest text amb atenció, i 9 de 10 que això us ajudarà a determinar la causa exacta de la problema.
Especificacions i dades per ajustar els sistemes del vehicle:
motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de fluids, etc.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan des de 1990: Sistema de lubricació (rus.) Motors: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
VAG / Informació de reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)
Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan des de 1990: sistema d'injecció de gasolina (rus.) Sistemes considerats VW Digifant (motors: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motors: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (motors: AET, APL, AVT)
Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi
Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi
Desmuntatge de les juntes homocinètiques interior i exterior (rus.) Reportatge fotogràfic.
En substituir l'antera, si la brutícia entra al lubricant, s'ha de desmuntar l'articulació homocinètica, rentar-la del lubricant antic, muntar-la i omplir-la amb un lubricant nou. Aquest treball no és gens difícil, però requereix precisió i atenció.
Informació general de la suspensió
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi
Reparació "espiral" de l'airbag, restauració de l'anell de contacte de l'airbag (rus.) Reportatge fotogràfic
Em permetré no estar d'acord amb les afirmacions sobre la no reparació de la "bobina de l'Airbag" Com diuen, "la granja col·lectiva va ser un èxit per a mi. "Així que necessitem: un soldador, un provador, un tornavís "de creu", un tornavís "ranurat" prim, flux, llauna, paper de vidre o un mini trepant, precisió, paciència.
Informació sobre la reparació de caixes de canvis VAG / Reparació de transmissió
Aquesta informació de reparació de la caixa de canvis s'aplica a tots els vehicles VAG.
Reparació d'arrencada Bosch núm. 0 001 108 094 (1,4 kW), substitució de components (rus.) Reportatge fotogràfic
Un dia vaig sentir com el meu motor d'arrencada va començar a "ralentí" per girar. Va comprar casquilles de recanvi. Després de llegir el fòrum, vaig veure que molts descriuen el procediment per treure el motor d'arrencada, així que vaig decidir no repetir-me. Però alguns dels matisos relacionats directament amb el desmuntatge de l'arrencada i la posterior substitució de peces no es reflecteixen amb tant de detall, espero que aquest informe ho corregeixi.
Substitució de coixinets en un generador Bosch 90A i 65A (rus.) Reportatge fotogràfic
El generador 90A VAG número 026 903 015B, Bosch número 0 120 469 729 es va instal·lar en molts cotxes, el sonall i el soroll durant el funcionament del generador indiquen que cal canviar els seus coixinets.
Substitució de les anelles del generador Bosch de 65 amperes (rus.) Reportatge fotogràfic
Les conseqüències dels anells de desgast desgastats són que la bateria no es carregarà amb normalitat i fins i tot els raspalls d'un relé-regulador nou es desgastaran més ràpidament. Com substituir-los en aquest informe.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan del 09/1990, gasolina/dièsel. Reparació i manteniment (rus.) El llibre conté la informació necessària per a la reparació de tots els components i conjunts del cotxe: motor, sistema de combustible, sistema de gas d'escapament, embragatge, caixa de canvis, direcció, sistema de frens, pneumàtics i pneumàtics, carrosseria, equip elèctric, accessoris. Es donen recomanacions per a la cura del cotxe. Els manuals estan destinats a professionals i automobilistes i inclouen més de 400 il·lustracions, taules d'avaria, esquemes de cablejat en colors. Motors de gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), a partir de 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV) a partir de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV) de 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) , a partir de 5/00 Motors dièsel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), a partir de 10/92 2,4 l / 55 kW (75 CV), a partir de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), a partir de 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), a partir de 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), a partir de 4/98. 350 pàgines. 72 MB.
Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, cerqueu-lo per als cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment serà adequada per al teu cotxe.
Tota la documentació en anglès està marcada (eng.) , en alemany – (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.
Si és impossible reparar el generador del Volkswagen Transporter T4, substituirem el generador per un de nou o reformat. La reparació del generador Volkswagen Transporter T4 triga 1-2 dies, depenent de la complexitat de la reparació. La viabilitat de la reparació o substitució la determina el mestre després del diagnòstic.
Les peces de recanvi en funcionament per a la reparació del generador Volkswagen Transporter T4 sempre estan al nostre magatzem. Així mateix, per a alguns models, conservem generadors restaurats (reconstruïts), pels quals donem una garantia de 6 mesos. Tingueu en compte que no acceptem alternadors retirats del cotxe per reparar-nos nosaltres mateixos. Al principi fem diagnòstics del cotxe, el retirem, el reparem i el tornem a posar nosaltres mateixos.
Si després d'un diagnòstic, resulta que reparar un vell generador és més car que un de nou, substituirem el generador per un de nou del nostre magatzem.
El cost de reparar i substituir el generador amb un Volkswagen Transporter T4:
Van portar un cotxe a Avtosoyuz, que no va reaccionar de cap manera a l'interruptor d'encesa. Van trucar que el problema era amb l'alternador. El lliuraran a l'oficina que el repara. Ens indicaran la quantitat de reparació i decidirem.
Sokonfetnik va donar les coordenades de la persona que ven les peces de recanvi, però em van dir que no es podia determinar pel motor (T4 '99, 1.9TD, ABL), sinó per les característiques del generador.
On els puc trobar a Internet per a aquest cotxe.
En general, buscar un generador nou (algú pot donar les coordenades) o reparar l'antic?
bé, per si de cas, en el desmuntatge, un normal de 65 amperes no hauria de costar més de 70 tancs, d'aquí i ballar. en cas contrari et facturaran per una barra d'or.
En resposta a:
Van agafar un cotxe fins a Avtosoyuz, que cap resposta a l'encesa. D'això se'n diu el problema al generador.
Com dir suaument. A l'ABL, hi ha tants cervells que Schaub, amb un generador defectuós i una bateria en funcionament, no dóna a un electricista la clau.
Auto Union com sempre recuita.
Comproveu: poseu una bateria que funcioni. Mireu què emet el gen en un cotxe ARRANÇAT!
Hi ha gent amb aquest tipus d'electricitat: puc connectar-me.
En resposta a:
En resposta a:
Van agafar un cotxe fins a Avtosoyuz, que cap resposta a l'encesa. D'això se'n diu el problema al generador.
Com dir suaument. A l'ABL, hi ha tants cervells que Schaub, amb un generador defectuós i una bateria en funcionament, no dóna a un electricista la clau.
Auto Union com sempre recuita.
Comproveu: poseu una bateria que funcioni. Mireu què emet el gen en un cotxe ARRANÇAT!
Hi ha gent amb aquest tipus d'electricitat: puc connectar-me.
Mentre jo estava fora, el meu pare va comprar precipitadament una bateria nova i va aconseguir lliurar-li la vella.
El cotxe no va reaccionar fins i tot quan connectava cables d'un altre cotxe (de VW LT)
vaja, no ho vaig llegir amb atenció, però què hi té a veure el generador
com donaria una bufetada als electricistes a les mans
I què pot tenir aquests símptomes:
1. Dilluns al matí, quan es posa en marxa, apareix un senyal de baixa pressió d'oli i un símbol de baixa càrrega de la bateria.
S'afegeix oli, segons la marca entre MAX i MIN. Però fins i tot després de completar, aquests símbols s'encenen.
En moviment, s'apaga el símbol de la baixa càrrega i la baixa pressió d'oli
2. Dimarts al matí 0 reacció en girar l'interruptor d'encesa. Reacció zero a la il·luminació d'un altre cotxe.
Uhhh que interessant i entretingut! Aneu a l'electricista a Vyshnyovenkoe, aneu a algun lloc de l'arnès del problema. Cal comprovar. Allà i un torniquet usat si el podeu comprar a bon preu.
I. potser té sentit tirar els fusibles? Sembla que algun tipus de transferència va començar a cremar, després es va cremar amb seguretat. Així ho confirmen les bombetes que s'han desenganxat i, com, s'han recuperat.
Com que la tensió va saltar, es va morir algun tipus de fusible: mireu quin i calculeu en quina direcció excavar. alguna cosa com això.
En resposta a:
Uhhh que interessant i entretingut! Aneu a l'electricista a Vyshnyovenkoe, aneu a algun lloc de l'arnès del problema. Cal comprovar. Allà i un torniquet usat si el podeu comprar a bon preu.
I. potser té sentit tirar els fusibles? Sembla que algun tipus de transferència va començar a cremar, després es va cremar amb seguretat. Així ho confirmen les bombetes que s'han desenganxat i, com, s'han recuperat.
Com que la tensió va saltar, es va morir algun tipus de fusible: mireu quin i calculeu en quina direcció excavar. alguna cosa com això.
Així que el cotxe no conduïa gens, no començaria amb el poder d'una altra persona. Bé, la meva empresa és a prop i vaig demanar un LT-shka de marca allargat fins a Avtosoyuz.
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge andrey bobkov » 26 de gener de 2013, 10:00 h
Missatge Sanyok58 » 26 de gener de 2013, 15.32 h
Missatge andrey bobkov » 26 de gener de 2013, 21:08
Missatge barbos16 » 27 de març de 2013, 08:11
Missatge Seroshtanov Dmitry » 10 set 2013, 19:13
Missatge vagabund » 10 de setembre de 2013, 19:49
Missatge Dimitri » 13 set 2013, 19:23
4. Traieu la corretja de la bomba afluixant la bomba de reforç hidràulica.
5. Traieu els elements de subjecció de les unitats desenroscant les quatre femelles
6. A continuació, desenrosqueu el suport de la bomba així com les 4 femelles i traieu-la amb una politja cap a vosaltres (segons sigui convenient) sense desconnectar el revestiment. En el meu cas, va ser possible perquè. s'ha retirat el compressor de l'aire condicionat, si no us funciona, també heu de desconnectar les mànegues i possiblement treure la bomba de reforç hidràulica.
7. Desenrosquem tots els cargols de la bomba (els comptem, per a posteriorment enganxar-ho tot com cal), desenrosquem la politja.
En aquest vídeo, vaig explicar amb detall com substituir les corretges de distribució i configurar la injecció, que també és l'encesa del cotxe.
Substitució de la bomba i la corretja de distribució - Volkswagen Transporter T4, etiquetes.
Etiquetes de la corretja de distribució Volkswagen T4 2.5 Reshyl compartirà la seva experiència en la substitució de la corretja de distribució per T4 i així successivament. . politja de la corretja de l'alternador, politja del cigonyal (central .
He canviat tots els filtres, els broquets estan en ordre, he canviat el parell d'èmbol, el dipòsit està net, desenvolupa velocitat només fins a tres mil i al mateix temps s'embota, no fa més de 100 km, el la turbina no llença oli net en ordre, abans d'això, el contundent va substituir la corretja de distribució va començar a funcionar. Normalment, després de 5 dies em vaig embotir!
La Polina engega normalment quan fa fred? Potser comença a xuclar aire.
Espero que comproveu el MAF. Si tot està fet, pràcticament no hi ha res més per fumar el cervell. De vegades, Artyom, rentar-lo amb alcohol ajuda. En general, el diagnòstic està a les vostres mans.
Olesya Potser el problema està a la bomba de combustible. O alguna cosa va entrar al conducte d'aire després del filtre. Fins i tot amb el punt de control pot haver-hi un brancal.
T4 desmuntat per substituir les corretges de distribució - YouTube
Com treure i substituir la corretja de distribució Volkswagen T4 1 9l turbodièsel vw t4 1.9 turbodiesel 1999 vídeo - Durada: 20:58. Autoresource TM.
És possible treure les caixes d'eix juntament amb la molla al Kamaz 6520
Quin oli de motor s'aboca a la fàbrica a la berlina Volkswagen Polo
Quins cotxes s'ajusten a les rodes al Golf 4
Hi ha alguna cosa en això. Moltes gràcies per la vostra ajuda en aquest assumpte, ara no cometreré cap error.
Bona selecció gràcies. En tiraré un parell per a la meva col·lecció)))
No tens raó. Estic segur. Puc defensar la meva posició. Envia'm un MP i parlarem.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Estàs cometent un error. Proposo discutir-ho.
