En detall: el generador volkswagen t4 reparació de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Abans de començar qualsevol treball relacionat amb el sistema de càrrega, heu de llegir atentament les instruccions de seguretat següents:
♦ No desconnecteu mai la bateria o el regulador de tensió mentre el motor està en marxa.
♦ No permeteu mai posar a terra els terminals de camp o els cables elèctrics connectats a ells.
♦ No canvieu mai els cables del regulador de tensió.
♦ No poseu a terra el regulador, si el motor està en marxa, el regulador es farà malbé immediatament.
♦ No traieu mai el generador sense haver desconnectat prèviament els cables elèctrics de la bateria.
♦ A l'hora d'instal·lar la bateria, atenció a la seva correcta connexió a la xarxa del vehicle (tot i que els terminals estan fets especialment per a això en diferents mides).
♦ Si esteu carregant la bateria sense treure-la del vehicle, traieu els dos terminals de la bateria.
Comprovació del generador VW T4 del cotxe
Si el llum d'advertència de càrrega està encès, és possible que el generador o el regulador de tensió o els cables entre ells estiguin danyats o la corretja de transmissió (estirada, trencada). En primer lloc, hauríeu de comprovar el cinturó i, en segon lloc, els cables adequats per al generador.
Comproveu la tensió de la corretja en V de l'alternador. Només es poden realitzar accions addicionals després de treure el generador.
Retirada i instal·lació del generador Transporter T4
Segons el motor instal·lat, l'alternador es pot assegurar de diferents maneres. Durant l'extracció i la instal·lació es recomana utilitzar la fig. 500 i 503.
♦ Traieu els terminals de la bateria. Des de la part posterior del generador, traieu el connector elèctric (generador Bosch) o desconnecteu els cables (generador Valeo, vegeu la figura 501).
♦ Afluixeu el tensor de la corretja en V i els dos cargols que subjecten l'alternador T4. Moveu el tensor cap al costat.
♦ Feu lliscar l'alternador contra el bloc del motor i traieu la corretja en V.
♦ Desenrosqueu el(s) cargol(s) que subjecten el generador per sota i traieu el generador (vegeu fig. 500). No obstant això, de vegades és necessari aixecar la màquina per facilitar l'accés.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Arròs. 500 Desmantellament del generador T4 - producció dièsel 1.9 des de l'octubre de 1992
Arròs. 501 Alternador Valeo
El generador s'instal·la en ordre invers. Col·loqueu la corretja en V sobre les politges de la corretja i premeu el cargol que bloqueja la placa tensor. Comproveu la tensió de la corretja en V i ajusteu-la si cal (aquesta descripció s'aplica a tots els tipus de motor).
Per treure el suport del generador (4) (vegeu la figura 502), primer heu de buidar el refrigerant.
Arròs. 502 Subjecció del generador VW T4 en un motor de gasolina - Generador Bosch
1 - corretja en V, 2 - cargol TORX, 3 - màniga separadora, 4 - suport del generador, 5 - rentadora, 6, 7 - cargol, 8 - forquilla, 9 - generador, 10 - ventilador, AND - politja de corretja, 12 - femella, 50 Nm, 13, 19, 22 - rentadora, 14, 18 - cargol, 35 Nm, 15 - femella per ajustar la tensió de la corretja en V, 16 - barra tensor, 17 - suport, 20 - cargol, 20 Nm, 21 - rentadora separadora
Ajust de la tensió de la corretja en V
La necessitat d'ajustar la tensió de la corretja apareix després de treure el generador, així com si la corretja en V està estirada i la seva tensió ha disminuït.
Comproveu 100 km després d'instal·lar una corretja en V nova.
la seva tensió, ja que al principi el cinturó sempre s'estira una mica. Si escolteu un soroll característic a la zona de la corretja en V, assegureu-vos de comprovar la tensió i, si cal, tornar-la a la normalitat.
Reparació de generadors Bosch
A la fig. 503.
Arròs. 503 Alternador Bosch
1 - femella, 50 Nm, 2 - rentadora, 3 - politja de corretja, 4 - rentadora separadora, 5 - rentadora, 6 - ventilador, 7, 8, 17, 24, 32 - cargols, 9 - coberta frontal, 10 - rodament davanter, 11 - placa de pressió del coixinet, 12 - anell separador, 13 - clau, 14 - ancoratge, 15 - coixinet posterior, 16 - estator, 18 - placa amb díodes, 19 - rentadora aïllant de plàstic, 20 - rentadora lubricant de plàstic, 21 - coberta posterior , 22 - regulador de tensió, 23 - rentadora de plàstic aïllant, 25 - rentadora, 26 - rentadora de molla, 27 - rentadora, 28 - femella de contacte "D +", 29 - rentadora de molla, 30 - femella, 16 Nm, 31 - condensador
♦ Desenrosqueu la femella del rotor i traieu la politja motriu, l'impulsor i la rentadora separadora. Eix
L'alternador es pot recolzar mentre afluixa la femella amb una corretja en V antiga, tal com es mostra a la fig. 504. Pot ser necessari un extractor de dues o tres potes per treure una politja de corretja. El diàmetre de la politja és diferent per a diferents motors.
Arròs. 504 Aflojament de la femella que subjecta la politja de l'alternador Volkswagen T4
♦ Traieu la clau de l'eix.
♦ Desenrosqueu el regulador juntament amb el suport del raspall i traieu-lo.
♦ Marqueu la posició de la coberta frontal respecte a la posterior i desenrosqueu les dues clavilles que connecten els panells del generador de la coberta posterior. Traieu la coberta frontal de la carcassa tocant-la lleugerament amb una maça de goma si cal.
♦ Retireu el rotor de l'alternador de la coberta amb una premsa o un extractor (vegeu fig. 505). Si, durant el desmuntatge, la coberta del coixinet no està fixada a la placa de pressió, es poden treure els cargols que subjecten la placa. Si cal treure el coixinet de la coberta frontal, traieu els cargols que subjecten la placa de pressió i traieu el coixinet aplicant força uniformement al llarg de l'eix del forat del coixinet.
Arròs. 505 Extracció de la coberta frontal de l'ancoratge
♦ Al costat de l'anell lliscant, traieu el coixinet de l'induït. Si utilitzeu un extractor per a això, les seves potes s'han d'enrotllar darrere de l'anell interior.
♦ Dessoldar la placa de díodes (pont rectificador) del motor d'arrencada. En aquest cas, per eliminar la calor, es recomana subjectar els cables amb pinces entre l'arrencada i el punt de soldadura. Els díodes no s'han de sobreescalfar.
Comprovació de les escombretes de carbó i els suports de les escombretes
Comproveu que els raspalls s'ajustin bé als anells lliscants i que els raspalls es mouen lliurement al suport del raspall. Netegeu el suport del raspall amb dissolvent si cal.
Si els raspalls sobresurten del suport del raspall 5,0 mm o menys, s'han de substituir (vegeu la figura 506). Connecteu un cable del dispositiu a l'anell lliscant i l'altre a la protuberància (pol) de l'armadura. Si l'indicador mostra un circuit obert, substituïu l'induït.
Arròs. 506 La protuberància dels raspalls del suport del raspall ha de ser com a mínim de 5,0 mm
Comprovació del rotor (armadura)
Si els anells antilliscants tenen una superfície bruta, netegeu-los amb un drap humitejat amb dissolvent. Poliu qualsevol esgarrapada amb el millor paper esmeril. L'aïllament de l'induït es comprova amb un ohmímetre.
Arròs. 507 Comprovació del bobinat del generador Transportador T4
Per comprovar si hi ha trencaments, connecteu ambdues sondes a les anelles lliscants, tal com es mostra a la fig. 508. La lectura de l'ohmímetre ha d'estar en el rang de 2,8 - 3,0 ohms. Si el dispositiu mostra "infinit", hi ha un circuit obert al circuit. Si la resistència és "zero", hi ha un curtcircuit al circuit. En ambdós casos, s'ha de substituir l'induït del generador Transporter T4.
Arròs. 508 Comprovació dels bobinatges de l'induït
Comprovació de l'estator
En cas d'un curtcircuit a terra, el dany és molt fàcil d'identificar a causa d'un sobreescalfament greu. En altres casos, comproveu la resistència amb un ohmímetre aplicant un extrem als anells fets de làmines magnètiques, i l'altre, al seu torn, als quatre extrems del bobinatge de l'estator (vegeu la figura 509). Per comprovar si hi ha una ruptura en els bobinatges de l'estator, comproveu els quatre cables del seu bobinat al seu torn. Si el dispositiu no mostra res, hi ha un circuit obert al circuit. La resistència dels bobinatges individuals ha d'estar entre 0,10 i 0,11 ohms.
Arròs. 509 Comproveu la ruptura dels bobinats de l'estator
Muntatge del generador T4
El muntatge es realitza en l'ordre invers al desmuntatge.
Reparació de generadors Valeo
A la fig. 511 mostra la disposició del generador.El generador també es pot desmuntar amb aquesta il·lustració.
La comprovació del generador Valeo es fa de la mateixa manera que la comprovació del generador Bosch, tot observant les condicions següents:
En comprovar si hi ha un curtcircuit als bobinatges de l'estator, s'ha de connectar un cable de l'ohmetre a l'anell fet de conductors magnètics (1, Fig. 510) i el segon, al seu torn, als extrems de tres cables (2). , (3) i (4).
Arròs. 510 Comproveu si hi ha curtcircuits
Per comprovar que no hi ha ruptures en els bobinats de l'estator, comproveu un per un tres cables de l'estator (Fig. 511) Si el dispositiu no mostra res, hi ha un circuit obert. La resistència del bucle ha de ser de 0,10-0,11 ohms.
Arròs. 511 Alternador Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - femella, 40 Nm, 2, 5, 7 - volanderes, 3 - politja de corretja, 4 - màniga separadora, 6 - ventilador, 8, 12 - anells separadors, 9 - coberta frontal, 10 - coixinet frontal, 11 - placa de pressió coixinet, 13 - clau, 14 - rotor (armadura), 15 - coixinet posterior, 16 - estator, 17 - anell metàl·lic, 18 - funda de plàstic, 19 - coberta posterior, 20 - coberta de tancament, 21 - placa amb díodes, 22 - regulador de tensió, 23 - pins, 24 - condensador
Generador (motor dièsel de 4 cilindres amb 10/92, motor de gasolina de 5 cilindres amb 10/91)
El VW T4 està equipat amb un alternador trifàsic. Segons el model i l'equip, els generadors es poden instal·lar en diferents capacitats. La potència s'indica a la placa de característiques del generador.
Si hi ha instal·lats equips elèctrics addicionals, cal comprovar si el generador instal·lat té capacitat suficient. Si cal, instal·leu un generador més potent.
El generador és accionat pel cigonyal amb una corretja en V. En aquest cas, el rotor amb el bobinat d'excitació gira dins del bobinatge estacionari de l'estator a una velocitat el doble de la velocitat de gir del motor.
El corrent d'excitació flueix a través dels raspalls de grafit, el col·lector, l'enrotllament d'excitació, formant un camp magnètic.
La posició del camp magnètic respecte al bobinat de l'estator canvia constantment, segons la rotació del rotor. Això crea un corrent altern al bobinat de l'estator.
Com que la bateria només es pot carregar amb corrent continu, el corrent altern a través del rectificador de díode es converteix en corrent continu. El regulador de tensió canvia el corrent de càrrega activant i desactivant el corrent d'excitació, segons l'estat de càrrega de la bateria. Al mateix temps, el regulador manté una tensió de funcionament constant d'uns 14 V, independentment de la velocitat del motor.
Precaucions del generador
Quan es treballa en la instal·lació elèctrica, al compartiment del motor, desconnecteu sempre el cable de terra (-) de la bateria.
No confongueu el cable del regulador de tensió amb el cable del generador. Marqueu els cables amb cinta adhesiva abans de desconnectar.
No desconnecteu la bateria ni el regulador de tensió mentre el motor estigui en marxa.
No traieu l'alternador amb la bateria connectada.
En realitzar treballs de soldadura elèctrica en màquines, desconnecteu sempre la bateria.
Comprovació de la tensió del generador
1. Connecteu un voltímetre als terminals positiu i negatiu de la bateria.
2. Engegueu el motor. La tensió durant l'engegada ha de baixar a 8 V (a una temperatura exterior de + 20 ° C).
3. Augmenteu la velocitat del motor a 3000 rpm. La tensió ha d'estar entre 13,5 V - 14,5 V. Això és una prova que el generador i el regulador funcionen. La tensió de l'alternador (tensió a bord) ha de ser superior a la tensió de la bateria perquè la bateria es carregui durant el funcionament.
4. Comprovar l'estabilitat del regulador. Per fer-ho, enceneu el llum principal i repetiu la mesura a 3000 rpm. La tensió mesurada no ha de superar la tensió mesurada anteriorment en més de 0,4 V.
5. Si els valors mesurats estan fora del valor requerit, feu revisar el generador per un taller.
2. Desconnecteu el cable de pes (-) de la bateria d'emmagatzematge.
Després de desconnectar la bateria, s'esborra la memòria del receptor de ràdio i de les unitats de control electrònic.Si la ràdio està codificada, recordeu el codi de ràdio abans de desconnectar la bateria. Sense el codi, després de connectar la bateria, la ràdio no funcionarà.
3. Si està equipat, desconnecteu la mànega d'aire a la part posterior del generador.
4. Traieu la tapa protectora, desconnecteu el cable gruixut (B +) i el prim (D +) (vegeu Fig. Diagrama de connexió del generador) dels contactes (1) i (2).
5. Motor de gasolina de 4 cilindres: afluixeu els cargols del suport del generador. Per fer-ho, introduïu una clau Allen de 6 mm a la part davantera al forat del protector de la corretja dentada i desenrosqueu els cargols.
6. Motors de 5 cilindres i motor dièsel de 4 cilindres: afluixeu els cargols del suport del generador.
7. Afluixeu i traieu la corretja en V. Màquines de corretja dentada en V
8. Transmissió per corretja amb politja tensa: aixequeu la politja tensora amb la palanca VW 3299 o la palanca, afluixeu la corretja dentada en V i traieu-la de la politja de la corretja de l'alternador.
9. Transmissió per corretja sense politja tensa: empeny l'alternador cap avall utilitzant la palanca o la palanca VW-3297, afluixeu la corretja dentada en V i traieu-la de la politja de la corretja de l'alternador.
Els cargols del suport (1, 2) s'han d'afluixar almenys 1 volta.
10. Desenrosqueu els cargols del suport del generador i traieu el generador.
Hora actual: 19/10/18, 21:13
Dima35 "01.10.08, 22:32 Generador T4. No es carrega fins que l'enceneu.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generador. No es carrega fins que l'enceneu.
Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Generador. No es carrega fins que l'enceneu.
95% díodes. Jo tenia això.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.V.R » 03.10.08, 07:48
Sinistre » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Hem canviat el pont de díodes a Kuntsevo, juntament amb els coixinets. Però el resultat és zero. I la tensió del cable d'excitació és de 11,8 v.
Més tard, va resultar que hi ha tensió, però la intensitat del corrent quan es connecta a l'excitació del generador és tan petita que l'excitació en ralentí no es produeix realment. Vaig intentar engegar el cotxe completament amb el cable d'excitació desconnectat, carregant-me a h.x. no, però tan bon punt es respira, apareix. Subministreu + 12V directament des del generador i apareix la càrrega.
Vaig haver de fer química el circuit, subministrar + 12V a l'excitació del generador a través del relé de l'encesa (sense el relé, el cotxe simplement no s'apaga després).
La pregunta és turmentadora, on és tot igual i què es va cremar al cablejat estàndard?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
també » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "29.10.08, 06:58 Sobre el gen
KingoftheROAD » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "20/01/09, 12:05 Re:
Dima_35 va escriure: Hem canviat el pont de díodes a Kuntsevo, juntament amb els coixinets. Però el resultat és zero. I la tensió del cable d'excitació és de 11,8 v.
Més tard, va resultar que hi ha tensió, però la intensitat del corrent quan es connecta a l'excitació del generador és tan petita que l'excitació en ralentí no es produeix realment. Vaig intentar engegar el cotxe completament amb el cable d'excitació desconnectat, carregant-me a h.x. no, però tan bon punt es respira, apareix. Subministreu + 12V directament des del generador i apareix la càrrega.
Vaig haver de fer química el circuit, subministrar + 12V a l'excitació del generador a través del relé de l'encesa (sense el relé, el cotxe simplement no s'apaga després).
La pregunta és turmentadora, on és tot igual i què es va cremar al cablejat estàndard?
Bon dia a tots! Pel que sembla, + no arriba a excitar el generador, cal mirar el seu recorregut segons l'esquema, o el fusible responsable d'aquest circuit.
hàmster 36 "20.01.09, 12:23 Re: Generador. No es carrega fins que l'enceneu.
CLUB DE PROPIETARIS DE MINIBUS VOLKSWAGEN
Missatge usuari_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Missatge den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Nois, digueu-me URGENT pliz.
Com desmuntar un generador Boshevsky.
Algú pot tenir un esquema detallat?
ja quasi plorant, no a la meitat. 
viatjat a la feina gairebé tot terreny, encaixat ambdós coixinets.. Vull canviar.
AAB 1992 Long - era
ACV 2001 Long - era
ACV 2001 Long - disponible ara
Missatge Miquel » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Missatge Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Missatge den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Long - era
ACV 2001 Long - era
ACV 2001 Long - disponible ara
Circuit de commutació del generador
Localització de la corretja dentada en V d'un motor de 4 cilindres
1. Generador
2. Corró de bypass
3. Compressor d'aire condicionat
4.Bomba de direcció assistida
5. Cigonyal
6. Corró de bypass
7. Corró tensor
8. Corretja dentada en V
En lloc d'un compressor d'aire condicionat, es pot instal·lar un segon generador.
Després de desconnectar la bateria, s'esborra la memòria del receptor de ràdio i de les unitats de control electrònic. Si la ràdio està codificada, recordeu el codi de ràdio abans de desconnectar la bateria. Sense el codi, després de connectar la bateria, la ràdio no funcionarà.
Els cargols del suport (1, 2) s'han d'afluixar almenys 1 volta.
Quan el llum de prova no s'apaga durant el funcionament normal del motor, és probable que el mal funcionament sigui al propi generador. És cert que un curtcircuit a la secció del circuit entre la làmpada de prova i el generador dóna el mateix resultat.
També comproveu amb l'indicador la presència de tensió al connector gran del generador. Sempre hauria d'estar aquí; si no, comproveu la connexió del generador a la bateria. Si el regulador de tensió del vostre vehicle està separat de l'alternador, també pot ser defectuós. En aquest cas, és millor treure el generador i el regulador de tensió i contactar amb un electricista.
La manera més senzilla de comprovar el corrent de càrrega del generador és encendre els llums laterals del cotxe i engegar el motor. Si els llums no comencen a cremar més brillants quan el motor està en marxa, aquesta és la millor prova que el generador no proporciona corrent. Si teniu un voltímetre, connecteu-lo als terminals de la bateria i engegueu el motor. A altes velocitats de ralentí, el generador hauria de generar corrent i el voltímetre hauria de mostrar uns 14 V. Les lectures difereixen en més d'1 V? O el generador o el regulador de tensió són defectuosos.
En molts casos, la crema constant del llum de control indica un mal funcionament del generador, però el mal funcionament és possible en un altre lloc i el generador, paradoxalment, en aquest moment pot ser útil.
No obstant això, per a la majoria de propietaris de cotxes, la llum de control és l'únic indicador de la salut del generador. A la taula es mostren les causes més comunes del funcionament anormal del llum d'advertència de càrrega i les situacions típiques. Per exemple, la línia "El llum de control no s'encén" implica que l'encesa ja hauria d'estar encès i, al mateix temps, no vol dir que s'hagi d'engegar el motor. Els errors del generador s'enumeren en ordre ascendent de probabilitat d'ocurrència. Els errors en cursiva no estan directament relacionats amb el generador. A continuació es mostra una taula que explica què poden causar alguns dels problemes anteriors.
Mal funcionament típic reflectit pel llum indicador de càrrega
1. Generador
2. Corró de bypass
3. Compressor d'aire condicionat
4. Bomba de direcció assistida
5. Cigonyal
6. Corró de bypass
7. Corró tensor
8. Corretja dentada en V
En lloc d'un compressor d'aire condicionat, es pot instal·lar un segon generador.
Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:
Volkswagen Transporter T4 (codi de model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codi de model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codi de model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (codi de model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codi de model: 7DC) 1996 - 2003
Reparació de culata del motor Volkswagen Caravelle Т4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportatge fotogràfic detallat.
El motor ACV es va instal·lar als vehicles següents: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Substitució de la corretja de transmissió del motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic
És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que és una per a tot en aquest motor. Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.
Determinació del desbordament de la turbina per troncs, motors TDI, etc. (rus.) Reportatge fotogràfic
El problema més urgent en els motors turboalimentats és l'aparició d'un desbordament. Això és especialment cert per als motors dièsel. la formació de sutge en els gasos d'escapament condueix a la seva ràpida acumulació a l'interior de la turbina i a l'encallament de la geometria. En primer lloc, intentem esbrinar com es regula la pressió d'inflació i, després, mirem com es veu l'explosió als registres.
Pèrdua de potència durant l'acceleració, desbordament inferior a la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.)
En cas de problemes associats a la pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant la conducció. Pèrdua de tracció a "tot accelerador" o transició del motor al mode d'emergència (conducció, però sense tirar o estirant feblement) llegiu atentament tot aquest text, i 9 de 10 que això us ajudarà a establir la causa exacta del problema. .
Característiques tècniques i dades dels ajustos dels sistemes del vehicle:
motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de líquid, etc.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan des de 1990: Sistema de lubricació (rus.) Motors: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)
Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan des de 1990: sistema d'injecció de gasolina (rus.) Considerats sistemes VW Digifant (motors: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motors: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motors: AET, APL, AVT)
Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi
Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi
Desmuntatge de les juntes homocinètiques interior i exterior (rus.) Reportatge fotogràfic.
En substituir la bota, si s'ha introduït brutícia al greix, s'ha de desmuntar la junta homocinètica, esbandir-la del greix antic, muntar-la i omplir-la amb greix nou. Aquest treball no és gens difícil, però requereix precisió i atenció.
Informació general de suspensió
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi
Reparació "espiral" de coixí d'aire, restauració de l'anell lliscant del coixí d'aire (rus.) Reportatge fotogràfic
Discreto de les afirmacions sobre la irreparabilitat de l'"espiral de l'Airbag", com diuen, "la granja col·lectiva va ser un èxit per a mi. "Així que necessitem: un soldador, un provador, un tornavís creuat, un tornavís de ranura fina, flux, llauna, una pell o mini trepant, precisió, paciència.
Informació sobre la reparació de caixes de canvis VAG / Reparació de transmissió
Aquesta informació de reparació de la caixa de canvis s'aplica a tots els vehicles VAG.
Reparació de l'arrencada Bosch núm. 0 001 108 094 (1,4 kW), substitució de components (rus.) Reportatge fotogràfic
Una vegada vaig escoltar com el meu entrant va començar a cridar "inactiu". Vaig comprar els buixos per substituir-los. Després de llegir el fòrum, vaig veure que molts descriuen el procediment per treure el motor d'arrencada, així que vaig decidir no repetir-me. Però alguns dels matisos directament relacionats amb el desmuntatge de l'arrencada i la substitució posterior de peces no es reflecteixen amb tant de detall, espero que aquest informe ho corregeixi.
Substitució de coixinets en alternadors Bosch 90A i 65A (rus.) Reportatge fotogràfic
El generador 90A VAG número 026 903 015B, número Bosch 0 120 469 729 es va instal·lar en molts cotxes, el mòlta i el soroll quan el generador està en marxa indiquen que cal canviar-ne els coixinets.
Substitució de les anelles del generador Bosch 65 Amp (rus.) Reportatge fotogràfic
Les conseqüències dels anells antilliscants desgastats: no hi haurà una càrrega normal de la bateria i fins i tot els raspalls d'un nou relé-regulador es desgastaran més ràpidament. Com substituir-los en aquest informe.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina / dièsel. Reparació i manteniment (rus.) El llibre conté la informació necessària per a la reparació de tots els components i conjunts d'un cotxe: motor, sistema de combustible, sistema d'escapament, embragatge, caixa de canvis, direcció, sistema de frens, pneumàtics i pneumàtics, carrosseria, equips elèctrics, accessoris. Es donen recomanacions per a la cura del cotxe. Els manuals estan destinats a professionals i entusiastes dels cotxes i inclouen més de 400 il·lustracions, taules d'errors, esquemes de cablejat de colors. Motors de gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), amb 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV), a partir de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), des de l'1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) , des del 5/00 Motors dièsel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), a partir de 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 CV), a partir de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 CV) .s.), a partir de 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), a partir de 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), a partir de 4/98. 350 pàgines. 72 MB.
Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment també serà adequada per al teu cotxe.
Tota la documentació en anglès està marcada (eng.), en alemany - (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.
Si el generador no es pot reparar al Volkswagen Transporter T4, substituirem el generador per un de nou o reconstruït. La reparació d'un generador Volkswagen Transporter T4 triga 1-2 dies, depenent de la complexitat de la reparació. La viabilitat de la reparació o substitució la determina el mestre al moment després del diagnòstic.
Les peces de recanvi en funcionament per a la reparació del generador Volkswagen Transporter T4 sempre estan al nostre magatzem. A més, per a alguns models conservem generadors remanufacturats (ordenats), pels quals donem una garantia de 6 mesos. Tingueu en compte que no acceptem generadors que hagin estat retirats del vehicle nosaltres mateixos per a la reparació. Al principi fem diagnòstics d'un cotxe, traiem, reparem i ens tornem a posar.
Si després d'un diagnòstic, resulta que reparar un vell generador és més car que un de nou, substituirem el generador per un de nou del nostre magatzem.
El cost de reparar i substituir un generador amb un Volkswagen Transporter T4:
Van portar un cotxe a Avtosoyuz, que no va reaccionar de cap manera a l'interruptor d'encesa. Van trucar que el problema està al generador. El lliuraran a l'oficina, que l'està reparant. Ens indicaran la quantitat de reparacions i decidirem.
El sokonfetnik va donar les coordenades de la persona que ven el ZCh, però allà em van dir que no es podia determinar pel motor (T4 '99, 1.9TD, ABL), sinó per les característiques del generador.
On els puc trobar a Internet per a aquesta màquina.
En general, buscar un generador nou (qui pot donar les coordenades) o reparar l'antic?
Bé, en qualsevol cas en el desmuntatge, un normal de 65 amperes no més de 70 tancs hauria de valer la pena.A partir d'aquí i ballar. en cas contrari et facturaran per una barra d'or.
En resposta a:
Van agafar un cotxe fins a Avtosoyuz, que no va reaccionar de cap manera a l'interruptor d'encesa... D'això se'n diu el problema al generador.
Com dir-ho tan suaument. A l'ABL no hi ha cervell per tant, si el generador està defectuós i la bateria està en bon estat, no utilitzeu l'electricitat de la clau.
L'Auto Union s'està recuit com sempre.
Comproveu: poseu una bateria que funcioni. Mireu quin gen emet en un cotxe ARRANÇAT!
Hi ha gent amb aquest tipus d'electricitat: puc connectar-me.
En resposta a:
En resposta a:
Van agafar un cotxe fins a Avtosoyuz, que no va reaccionar de cap manera a l'interruptor d'encesa... D'això se'n diu el problema al generador.
Com dir-ho tan suaument. A l'ABL no hi ha cervell per tant, si el generador està defectuós i la bateria està en bon estat, no utilitzeu l'electricitat de la clau.
L'Auto Union s'està recuit com sempre.
Comproveu: poseu una bateria que funcioni. Mireu quin gen emet en un cotxe ARRANÇAT!
Hi ha gent amb aquest tipus d'electricitat: puc connectar-me.
Mentre jo estava fora, el meu pare va comprar de pressa una bateria nova i va aconseguir lliurar-li la vella.
El cotxe no va respondre fins i tot quan connectava cables d'un altre cotxe (de VW LT)
vaja, no ho vaig llegir amb atenció, però què hi té a veure el generador llavors?
com colpejaria les mans dels electricistes
I què pot tenir aquests símptomes:
1. Al matí a PN a l'engegada, apareix un senyal de baixa pressió d'oli i un símbol de baixa càrrega de la bateria.
L'oli s'omple a la marca entre MAX i MIN.Però fins i tot després de completar, aquests símbols s'encenen.
Sobre la marxa, els símbols de baixa càrrega i pressió d'oli s'apaguen
2. Dimarts al matí 0 reacció en girar l'interruptor d'encesa. Reacció zero a la il·luminació d'un altre cotxe.
Uhhh que interessant i entretingut! Aneu a l'electricista a Vishnevenkoe, una caminada on es troba a l'arnès d'arrossegament. Cal comprovar. Allà es podrà comprar un torniquet usat si és barat.
I. encara té sentit tirar els fusibles? En Bo sembla haver començat a cremar algun tipus de plom, després es va cremar amb seguretat. Així ho confirmen les bombetes que s'han escapat de la persiana, i, del tipus, recuperades.
Com que l'estella estava saltant, la fusible d'alguna manera va morir: mireu quina i calculeu en quina direcció excavar. alguna cosa com això.
En resposta a:
Uhhh que interessant i entretingut! Aneu a l'electricista a Vishnevenkoe, una caminada on es troba a l'arnès d'arrossegament. Cal comprovar. Allà es podrà comprar un torniquet usat si és barat.
I. encara té sentit tirar els fusibles? En Bo sembla haver començat a cremar algun tipus de plom, després es va cremar amb seguretat. Així ho confirmen les bombetes que s'han escapat de la persiana, i, del tipus, recuperades.
Com que l'estella estava saltant, la fusible d'alguna manera va morir: mireu quina i calculeu en quina direcció excavar. alguna cosa com això.
Així que el cotxe simplement no anava, no començaria amb el menjar d'una altra persona. Bé, la meva empresa és a prop, vaig preguntar i la marca LT-shka es va estendre a l'Avtosoyuz.
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge andrey bobkov »26 gener 2013, 10:00
Missatge Sanyok58 "26 de gener de 2013, 15:32
Missatge andrey bobkov »26 gener 2013, 21:08
Missatge barbos16 »27 de març de 2013, 08:11
Missatge Seroshtanov Dmitry »10 de setembre de 2013, 19:13
Missatge vagabund »10 de setembre de 2013, 19:49
Missatge Dimitri »13 de setembre de 2013, 19:23
4. Traieu el cinturó de la bomba afluixant la fixació de la bomba de reforç hidràulica.
5. Traieu els elements de subjecció de les unitats desenroscant les quatre femelles
6. A continuació, desenrosqueu el suport de la bomba i les 4 femelles i traieu-la amb una politja cap a vosaltres (segons sigui convenient) sense desconnectar els revestiments. En el meu cas, això va ser possible perquè s'ha eliminat el compressor de l'aire condicionat, si això no us funciona, també cal desconnectar les mànegues i possiblement treure la bomba hidràulica de reforç.
7. Desenrosquem tots els cargols de la bomba (els tornem a calcular per després poder cargolar-ho tot com cal), desenrosquem la politja.
En aquest vídeo, vaig descriure amb detall com substituir les corretges de distribució i configurar la injecció, que també és l'encesa del cotxe.
Substitució de la bomba i la corretja de distribució - Volkswagen Transporter T4, etiquetes.
Etiquetes de la corretja de distribució Volkswagen T4 2.5 Reshyl compartirà la seva experiència en la substitució de la corretja de distribució per T4 i així successivament. ... corró de la corretja de l'alternador, politja del cigonyal (central.
Vaig substituir tots els filtres, els injectors estan en ordre, el parell d'èmbols es va substituir, el dipòsit està net, només desenvolupa revolucions fins a tres mil i alhora s'avorreix, no fa més de 100 km, la turbina no llença oli net en ordre, abans es va substituir la corretja de distribució i la corretja de distribució va començar a funcionar bé, després de 5 dies, es va esborrar!
La Polina encén fred normalment? la Federació Internacional de Periodistes va començar a xuclar l'aire.
Nadezhda Comproveu el DMRV. Si tot està fet, pràcticament no hi ha res més amb què fumar el cervell. De vegades, Artyom ajuda a rentar-lo amb alcohol. En general, el diagnòstic està a les vostres mans.
Olesya Probablement el problema està a la bomba de combustible. O alguna cosa va entrar al conducte d'aire després del filtre. Fins i tot amb el punt de control, pot haver-hi un brancal.
T4 desmuntat per substituir les corretges de distribució - YouTube
Com treure i substituir la corretja de distribució Volkswagen T4 1 9l turbodièsel vw t4 1.9 turbodiesel 1999 vídeo - Durada: 20:58. Autoresource TM.
És possible treure les caixes d'eix amb una molla al Kamaz 6520
Quin tipus d'oli de motor s'aboca a la berlina Volkswagen Polo a la fàbrica
Quins cotxes són adequats per a les rodes Golf 4
Hi ha alguna cosa en això. Moltes gràcies per la vostra ajuda en aquest assumpte, ara no cometreré cap error.
Bona selecció d'agraïment. En tiraré un parell per a la meva col·lecció)))
No tens raó. Estic segur. Puc defensar la meva posició. Envieu-me un correu electrònic al PM, discutirem.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Estàs cometent un error. Proposo discutir-ho.
