Reparació de bricolatge del generador Champion gg3300

Central elèctrica autònoma - reparació de bricolatge, avaries. Reparar, reformar, arreglar. Gasolina-generador elèctric gasolina. Gasolina.

Revisió de mal funcionament d'una central autònoma. Funcions de reparació de bricolatge. S'ha avariat el generador de gasolina. Com reparar-lo? Com arreglar, reparar un generador de gasolina. (10+)

Reserva generador elèctric. Mal funcionament. Reparació

Em detendré en les disfuncions i reparacions d'un generador elèctric autònom de gasolina amb carburador de quatre temps. Algunes recomanacions es poden aplicar a altres tipus de centrals elèctriques, però la majoria es relacionen específicament amb motors de carburador.

El generador es va posar en marxa. Funciona, fa soroll, surten gasos pel tub d'escapament. Però no hi ha electricitat a la presa de corrent. Cablejat, automatització o generador defectuosos. Cal comprovar que l'interruptor de protecció del panell frontal estigui encès i que el llum de protecció elèctrica, si en teniu, no estigui encès. A continuació, traieu el panell frontal i inspeccioneu el cablejat. Amb un tester, comprovem la presència de conductivitat elèctrica de l'interruptor i les connexions. Si les connexions i la màquina estan en ordre, és probable que el propi generador elèctric estigui defectuós, la unitat que converteix la rotació de l'eix en electricitat. En aquest cas, us aconsello comprar una nova central autònoma, i llogar aquesta per a metalls no fèrrics. Reparar o substituir un generador és més car que una nova central elèctrica.

Cal comprovar el nivell d'oli, inspeccionar el generador elèctric de gasolina per detectar rastres de fuites d'oli. Si hi ha una fuita d'oli, s'han de substituir els segells d'oli i/o juntes a través dels quals es produeix la fuita. Intenta comprar peces d'aquest generador en particular. No sempre és possible fer això. Els segells d'oli de mida adequada estan disponibles per als motors de motocicletes. Els separadors els talleu vosaltres mateixos amb un ganivet molt esmolat (per exemple, un tallapapers) a partir de làmines especials de suro que estan disponibles comercialment. No recomano utilitzar juntes fetes amb altres materials d'amortiment. Poses la junta de suro una vegada i no la canvies mai més. Hi ha dues dificultats per treballar amb suro. En primer lloc, és més aviat fràgil, és difícil tallar-lo amb cura. En segon lloc, cal prémer la junta de suro amb molta cura. És fàcil de trencar si s'estreny massa. Abans d'instal·lar la junta, s'ha de lubricar per les dues cares amb un segellador de silicona d'alta temperatura (com el vermell). Afegiu l'oli recomanat després de substituir els segells d'oli i les juntes.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Si no hi ha fuites d'oli, però el nivell encara és baix, s'ha d'omplir l'oli. L'oli es cremarà gradualment durant el funcionament normal d'un motor de combustió interna en funcionament. Per tant, la raó pot ser que l'oli no s'ha recarregat durant molt de temps. Hi ha un forat especial per afegir oli, tancat amb un tap roscat. Desenrosquem aquest tap i aboquem oli amb una xeringa fins que torni a fluir. El nivell d'oli també es comprova a través d'aquest forat. L'oli ha d'estar fins a la vora del forat. Podeu comprovar-ho ficant el dit poc profund en aquest forat. S'ha d'humitejar amb oli. Després d'omplir, cal controlar el generador. Si l'oli torna a cremar-se ràpidament, el motiu és una avaria o els anells del pistó enganxats. En general, aquest defecte es manifesta amb l'aparició de fum gris del tub d'escapament, però de vegades no hi ha fum i l'oli allunya tot aviat.

La substitució dels anells és bastant difícil. Cal desmuntar la culata del cilindre.Girant l'eix del motor en el sentit de la seva rotació natural durant el funcionament (no gireu mai l'eix en sentit contrari, això pot trencar el temps), aconseguim que el pistó sobresurti completament. Li traiem els anells i els substituïm per de nous. Ara ve la part complicada. Els anells s'han de comprimir lleugerament per encaixar al cilindre. Per a això, s'utilitza una eina especial. És una pinça tan elegant. Aquesta pinça es lubrifica amb oli de màquina, es llisca sobre el cilindre del coixinet de l'anell i es fixa. A continuació, la pinça es pressiona contra el cilindre i amb un suau toc el pistó es mou de la pinça al cilindre. El funcionament és subtil. És difícil fer-ho tu mateix per costum. Així que per substituir els anells és millor contactar amb el servei. En el servei, immediatament se us oferirà rectificar la superfície interior dels cilindres i instal·lar nous pistons amb un diàmetre més gran, en general, fer una revisió del motor. Té sentit fer-ho només si la superfície interior dels cilindres està en molt mal estat, tot desigual, dentat, rugós. Normalment n'hi ha prou amb canviar els anells. La revisió d'aquest motor és més cara que el propi motor, per la qual cosa només s'ha de dur a terme si aquesta central elèctrica en particular us és estimada com a record.

El generador de gasolina no s'engegarà. He trobat diverses raons per aquest fenomen.

És possible que no hi hagi guspira a causa de problemes amb el cablejat d'alta tensió, el cablejat de baixa tensió, la bobina d'encesa i les bugies.

Provem primer l'espurna. Traieu el cable d'alta tensió de la bugia. Agafem una espelma de recanvi. Posem-hi un cable d'alta tensió. Fixem l'espelma al cos del generador de gas. Assegureu-vos que no hi hagi objectes inflamables, gasolina i els seus vapors a prop. Intentem engegar el motor. Una espurna a l'espelma hauria de ser visible.

Si no hi és, òbviament, hi ha un problema en la formació d'alta tensió. Em vaig adonar que els cables d'alta tensió de pitjor qualitat es posen a bons generadors. S'ha de substituir el cable d'alta tensió. Necessito comprar un cable de silicona per al sistema d'encesa del cotxe. Deixem-ne el final que va a l'espelma amb el connector fixat. No té sentit reorganitzar el connector antic. Talleu l'altre extrem del cable a la longitud necessària perquè arribi a la bobina, però no sigui massa llarg. El cable està connectat a la bobina amb un cargol autorroscant, que es cargola directament al nucli del cable d'alta tensió. Girem el cable vell al voltant del seu eix en sentit contrari a les agulles del rellotge. Està retorçat fora de la bobina. Introduïm un cable nou al forat de la bobina d'encesa i, empenyent-lo lleugerament dins d'aquest forat, el girem en sentit horari fins que s'aturi.

Si l'espurna no es produeix després de substituir el cable, és probable que la bobina o el cablejat de baixa tensió estiguin defectuosos. Comprovem el cablejat de baixa tensió amb un tester. El posem a mesurar la tensió alterna, el connectem als contactes de baixa tensió de la bobina d'encesa i intentem engegar-lo. El provador hauria de mostrar polsos de tensió. Si no, l'interruptor o el cablejat de baixa tensió és defectuós. Si ho són, però no hi ha espurna, la bobina està defectuosa. Si no podeu comprar una bobina adequada, podeu utilitzar qualsevol emmagatzematge d'energia, dissenyat per a la tensió requerida. La tensió en aquests sistemes és de 6 o 12 volts. Si el voltatge és de 6 volts, servirà una bobina de 6 volts d'una motocicleta, si el voltatge és de 12 volts, ho farà una bobina d'un Zhiguli clàssic. Un generador amb una bobina dels clàssics fa molts anys que funciona per a mi. Malauradament, aquesta bobina no es pot instal·lar al mateix lloc. S'ha de treure i subjectar de manera segura, per exemple, amb una pinça a la nansa de transport de la central elèctrica.

Si la bobina està en bon estat i el problema es troba al circuit de baixa tensió, haureu d'anellar tots els cables amb un provador i netejar l'interruptor. No és estrany que la brutícia entri a l'espai del trencador mecànic. Això fa que l'encesa falli. Podeu netejar el buit amb un tros de paper gruixut normal o paper de vidre molt fi.

Hi ha interruptors basats en un imant i un interruptor de canya. L'interruptor de canya tanca els contactes quan l'imant connectat al volant del motor passa per l'interruptor de canya.Aquests trencadors rarament es trenquen. En cas d'un mal funcionament, s'ha de substituir l'interruptor de canya.

Si la part d'alta tensió està bé, és útil substituir la bugia de totes maneres.

Un generador de gas és un aparell que converteix l'energia de combustió interna del combustible en energia elèctrica. Per exemple, estacions com Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES consten de 2 parts: un motor de combustió interna (motor de combustió interna) i un generador elèctric. El principi de funcionament de la unitat: un motor de gasolina (dos o quatre temps) fa girar l'eix del generador, que genera el nivell de tensió requerit passant pels filtres. En poques paraules, una minicentral elèctrica. A la producció, també hi ha generadors de gas inversor, que es diferencien en la presència d'un inversor i d'una unitat de modulació d'amplada de pols. El seu propòsit és crear una tensió estable a la sortida del generador.

Res és etern. I el vostre generador també, tard o d'hora, deixarà de funcionar. Fem una ullada a les possibles causes d'una fallada del generador i com solucionar-les. Perquè el dispositiu consta de dues parts, després dividirem els consells de reparació en dues parts:

Els errors inclouen la manca d'oli, combustible, filtre d'aire net. Aquests són els elements principals d'un bon treball, sense ells molts models simplement no començaran (la protecció funcionarà), s'aturaran sense subministrament de combustible i oxigen. Per tant, cal controlar la neteja de la malla del filtre de combustible i del filtre d'aire (no hauria d'estar en oli)

Un altre possible problema és la manca d'espurna d'encesa. Per eliminar aquest problema, desenrosqueu l'espelma (cal fer servir una clau especial), elimineu els dipòsits de carboni amb paper de vidre i un raspall de ferro, netegeu amb alcohol (gasolina) i assequeu-lo. A continuació, heu de comprovar l'espurna i intentar engegar el generador. Recordem que es formen dipòsits de carboni quan es subministra combustible de mala qualitat, a causa de la combustió incompleta del combustible.

També és possible que sigui necessari un ajust addicional del carburador, és possible que encara no aparegui el sutge quan el dispositiu no funciona a plena potència. Avaries importants: mal funcionament del carburador, pistó, regulador de velocitat.

Si no hi ha tensió, desmunteu i inspeccioneu el dispositiu, en aquest cas pot ser qualsevol cosa. A causa de la manca de contacte, el mal funcionament dels raspalls abans de l'esgotament dels condensadors, unitats PWM, etc. Si la velocitat del motor és constant i la tensió salta, és possible que l'AVR (regulador d'excitació) estigui defectuós. Abans de substituir una unitat defectuosa, cal establir el motiu exacte de la seva fallada.

Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada... No obstant això, durant el seu funcionament, poden sorgir petits problemes que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus amb el coneixement del propietari del dispositiu i el principi de funcionament del generador tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.

Si organitzeu possibles mal funcionament del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:

• Falla o contaminació de la bugia: arrencada difícil o impossible, funcionament inestable.
• Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
• Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, impossibilitat d'arrencar.
• Avaries de l'arrencada: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
• Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
• Desgast de les escombretes (en generadors síncrons) - manca de tensió de sortida.
• Mal funcionament del regulador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixa en canviar la càrrega.
• Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
• Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.

No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles d'operació del generador: per exemple, convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.

De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa.

La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.

Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.

• Dipòsits de carboni negre densos i secs - un signe d'una barreja rica (el carburador és defectuós, el filtre d'aire està obstruït);
• Carboni negre oliós - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;
• Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.
• Dipòsits de carboni marró maó - normal per a motors de carburador.
• Dipòsits de carboni vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.

És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.

Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.

De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.

El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.

Fem una ullada al manteniment del carburador utilitzant l'exemple d'un motor Honda GX instal·lat: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.

• Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o amb un netejador d'esprai de carburador: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
• Procedir de la mateixa manera amb el dipòsit de la vàlvula de gas (22).
• Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
• Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de tancament (2). Bufeu el canal amb aire.
• Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els conductes del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
• Traieu el cargol de regulació (5), bufeu-ne el canal. A continuació, enrosqueu-lo fins que s'aturi i afluixeu, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (filtres d'escuma, paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
• Muntar el carburador.

El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador.

• La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinatge de baixa tensió. És fàcil comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
• L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast dels raspalls. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.

Vídeo sobre la reparació pas a pas del generador de gas

Un dels manteniments rutinaris que ofereix el manual d'instruccions dels generadors de gas és el control i l'ajust, si cal, dels jocs del mecanisme de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és una disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules comprimides, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i, quan la placa es crema, deixa d'arrencar.

Procediment d'ajust de la vàlvula bastant senzill:

1. Traieu tots els components que interfereixen amb la retirada de la coberta de la vàlvula del motor.
2. Traieu la bugia.
3. Traieu la tapa de la vàlvula.
4. Col·loqueu el cigonyal al centre mort superior de la carrera de compressió mitjançant la marca del volant (si n'hi ha) o controlant el moviment del pistó a través del forat de la bugia. No confongueu la compressió TDC (les dues vàlvules estan tancades) amb problema de TDC (la vàlvula de sortida es tanca, la vàlvula d'entrada s'obre).
5. Afluixeu les femelles dels cargols d'ajust i, utilitzant un palpador pla inserit entre el balancí i l'extrem de la vàlvula, ajusteu els jocs girant el cargol. Normalment, s'adopta un espai lliure de 0,2 mm per a la vàlvula de sortida i de 0,15 per a la vàlvula d'entrada (consulteu les instruccions de funcionament).
6. Premeu les femelles de bloqueig i gireu el cigonyal dues vegades al PMS. Si tot es fa correctament, al següent punt mort tots dos buits desapareixeran, després d'un altre torn prendran el valor establert. L'augment dels buits després de la primera revolució són un signe que es van ajustar al PMS de la carrera d'escapament.
7. Muntar el generador.

Mal funcionament de l'arrencada manual, potser el problema mecànic més comú... O el cable es trenca, o l'arrencada es nega a rebobinar-lo a causa d'una molla de retorn trencada, o el trinquet no gira el cigonyal.

Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5). A continuació, traieu amb cura la politja amb la molla (7). Substituïu un cable trencat o una molla trencada, el que hagi causat la reparació.

Quan torneu a muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de garantir que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja durant la instal·lació. El cable s'ha d'enrotllar completament al voltant de la politja. Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.

Revisió i reparació del generador de gas Einhell STE800