Reparació de bricolatge del generador campió gg3300

Central elèctrica autònoma: reparació de fer-ho vostè mateix, mal funcionament. Reparar, reparar, arreglar. Generador benzoelèctric de gasolina. Gasolina.

Visió general de les avaries d'una central elèctrica autònoma. Funcions de reparació de fer-ho tu mateix. S'ha avariat el generador de gasolina. Com reparar-lo? Com arreglar, reparar un generador a gasolina. (10+)

Generador d'energia de reserva. Falles. Reparació

Em detendré en el mal funcionament i la reparació d'un generador elèctric autònom de gasolina amb carburador de quatre temps. Algunes recomanacions es poden aplicar a altres tipus de centrals elèctriques, però bàsicament s'apliquen específicament als motors de carburació.

S'ha posat en marxa el generador. Funciona, fa soroll, surten gasos pel tub d'escapament. Però no hi ha sortida d'electricitat. Cablejat, automatització o generador d'energia defectuós. Cal comprovar que l'interruptor del panell frontal estigui encès i que el llum de protecció elèctrica no estigui encès, si en teniu. A continuació, traieu el panell frontal i inspeccioneu el cablejat. Amb un tester, comprovem la presència de conductivitat elèctrica de l'interruptor i les connexions. Si les connexions i la màquina estan en ordre, és probable que el propi generador elèctric estigui defectuós, la unitat que converteix la rotació de l'eix en electricitat. En aquest cas, t'aconsello que compres una nova central autònoma, i que la transfereixis a metalls no fèrrics. Reparar o substituir un generador costa més que una nova central elèctrica.

Cal comprovar el nivell d'oli, inspeccionar el generador de gas elèctric per detectar rastres de fuites d'oli. Si hi ha una fuita d'oli, s'han de substituir els segells d'oli i/o les juntes que tenen fuites. Intenta comprar peces d'aquest generador. Això no sempre és possible. Es poden seleccionar segells de mides adequades dels motors de motocicletes. Les juntes es tallen tu mateix amb un ganivet molt afilat (com un tallapaper) a partir de làmines especials de juntes de suro disponibles comercialment. No recomano utilitzar juntes fetes amb altres materials de juntes. Instal·laràs la junta de suro una vegada i no la canviaràs mai més. Hi ha dues dificultats per treballar amb suro. En primer lloc, és bastant fràgil, és difícil tallar-lo amb cura. En segon lloc, premeu la junta de suro amb molta cura. Es trenca fàcilment si es tensa massa. Abans d'instal·lar la junta, s'ha de lubricar per les dues cares amb segellador de silicona d'alta temperatura (vermell). Després de substituir els segells d'oli i les juntes, aboqueu l'oli recomanat.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Si no hi ha fuites d'oli, però el nivell d'oli encara és baix, s'ha d'omplir l'oli. L'oli en el mode de funcionament normal d'un motor de combustió interna en servei es crema gradualment. Per tant, la raó pot ser que l'oli no s'ha recarregat durant molt de temps. Per recarregar l'oli hi ha un forat especial tancat amb un tap a la rosca. Desenrosquem aquest tap i aboquem oli amb una xeringa fins que torni a fluir. A través d'aquest forat també es realitza la comprovació del nivell d'oli. L'oli ha d'arribar fins a la vora del forat. Podeu comprovar-ho ficant el dit en aquest forat poc profund. S'ha de sucar amb oli. Després de recarregar, cal seguir el generador. Si l'oli torna a cremar-se ràpidament, el motiu és una avaria o l'aparició d'anells de pistó. En general, aquest defecte es manifesta amb l'aparició de fum blau del tub d'escapament, però de vegades no hi ha fum i l'oli condueix tot abans.

La substitució dels anells és bastant difícil. Cal desmuntar la culata del cilindre.Girant l'eix del motor en el sentit de la seva rotació natural durant el funcionament (no gireu mai l'eix en sentit contrari, ja que això pot trencar el temps), ens assegurem que el pistó quedi completament sortit. Traieu-ne els anells i substituïu-los per de nous. Ara la part més difícil. Els anells s'han d'encongir una mica per encaixar al cilindre. Per a això, s'utilitza una eina especial. És un coll tan suau. Aquesta pinça es lubrifica amb oli de motor, es posa al cilindre amb un anell i es fixa. A continuació, la pinça es pressiona contra el cilindre i, amb un suau toc, el pistó es mou de la pinça al cilindre. L'operació és delicada. És difícil fer-ho tu mateix per costum. Així que per substituir els anells és millor contactar amb el servei. En el servei, s'oferirà immediatament per rectificar la superfície interior dels cilindres i instal·lar nous pistons de major diàmetre, en general, per fer una revisió important del motor. Té sentit fer-ho només si la superfície interior dels cilindres està en molt mal estat, tot desigual, irregular, rugós. Normalment amb només canviar els anells és suficient. La revisió d'aquest motor costa més que el propi motor, per la qual cosa només s'ha de dur a terme si aquesta central elèctrica en particular us és estimada, com un record.

El generador no s'engega. He trobat diverses raons per aquest fenomen.

És possible que no hi hagi guspira a causa de problemes amb el cablejat d'alta tensió, el cablejat de baixa tensió, la bobina d'encesa i les bugies.

Comprovem primer l'espurna. Traieu el cable d'alta tensió de la bugia. Agafa una espelma de recanvi. Posem-hi un cable d'alta tensió. Fixem l'espelma al cos del generador de gas. Assegureu-vos que no hi hagi objectes inflamables, gasolina, els seus vapors a prop. Intentem engegar el motor. Hi hauria d'haver una espurna notable a l'espelma.

Si no és així, òbviament, el problema està en la formació d'alta tensió. Em vaig adonar que els cables d'alta tensió de la més mala qualitat es posen a bons generadors. S'ha de substituir el cable d'alta tensió. Heu de comprar un cable de silicona per a un sistema d'encesa d'automòbil. Deixarem aquell extrem que va a l'espelma amb un connector enganxat. No té sentit canviar el connector antic. Tallem l'altre extrem del cable a la longitud desitjada perquè arribi a la bobina, però no sigui massa llarg. El cable està connectat a la bobina amb un cargol autorroscant, que es cargola directament al nucli del cable d'alta tensió. Girem el cable vell al voltant del seu eix en sentit contrari a les agulles del rellotge. Gira fora de la bobina. Introduïm un cable nou al forat de la bobina d'encesa i, empenyent-lo lleugerament dins d'aquest forat, el girem en sentit horari fins que s'aturi.

Si no hi ha espurna després de substituir el cable, probablement la bobina o el cablejat de baixa tensió siguin dolents. Comprovem el cablejat de baixa tensió amb un tester. El configurem per mesurar la tensió alterna, el connectem als contactes de baixa tensió de la bobina d'encesa i intentem engegar-lo. El provador hauria de mostrar polsos de tensió. Si no ho són, l'interruptor o el cablejat de baixa tensió és defectuós. Si ho són, però no hi ha espurna, la bobina està defectuosa. Si no podeu comprar una bobina adequada, podeu utilitzar-ne qualsevol amb emmagatzematge d'energia, dissenyada per a la tensió desitjada. La tensió en aquests sistemes és de 6 o 12 volts. Si la tensió és de 6 volts, servirà una bobina d'una motocicleta de 6 volts, si la tensió és de 12 volts, servirà una bobina d'una Lada clàssica. Amb una bobina dels clàssics, un generador ha estat treballant per a mi durant molts anys. Aquesta bobina, malauradament, no es pot instal·lar al seu lloc original. S'ha de treure i subjectar de manera segura, per exemple, amb una pinça a la nansa per portar la central elèctrica.

Si la bobina funciona i el problema es troba en el circuit de baixa tensió, heu d'anellar tots els cables amb un provador i netejar l'interruptor. Sovint, la brutícia entra a l'espai de l'interruptor mecànic. Això provoca una fallada d'encesa. Podeu netejar el buit amb un tros de paper gruixut normal o paper de vidre molt fi.

Hi ha interruptors basats en un imant i un interruptor de canya.L'interruptor de canya es tanca quan un imant connectat al volant del motor passa per l'interruptor de canya. Aquests trencadors es trenquen molt poques vegades. En cas d'un mal funcionament, s'ha de substituir l'interruptor de canya.

Si la part d'alta tensió està bé, en qualsevol cas és útil substituir la bugia.

Un generador de gas és un dispositiu que converteix l'energia interna de la combustió en energia elèctrica. Per exemple, estacions com Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES consten de 2 parts: un motor de combustió interna (ICE) i un generador elèctric. El principi de funcionament de la unitat: un motor de gasolina (dos o quatre temps) fa girar l'eix del generador, que genera el nivell de tensió desitjat passant pels filtres. En altres paraules, una minicentral elèctrica. A la producció, també hi ha generadors de gas inversor, que es diferencien en la presència d'un inversor i d'una unitat de modulació d'amplada de pols. El seu propòsit és crear una tensió estable a la sortida del generador.

Res és etern. I el teu generador també, tard o d'hora deixarà de funcionar. Vegem les possibles causes de la fallada del generador i com solucionar-les. Perquè El dispositiu consta de dues parts, després dividirem els consells de reparació en dues parts:

Els errors de funcionament inclouen la manca d'oli, combustible, filtre d'aire net. Aquests són els elements principals d'un bon treball, sense ells, molts models simplement no començaran (la protecció funcionarà), s'aturaran sense subministrament de combustible i oxigen. Per tant, cal controlar la neteja de la malla del filtre de combustible i del filtre d'aire (no hauria d'estar en oli)

Un altre possible problema és la manca d'espurna d'encesa. Per eliminar aquest problema, desenrosqueu l'espelma (per a això cal fer servir una clau especial), netegeu-la dels dipòsits de carboni amb paper de vidre i un raspall de ferro, netegeu-la amb alcohol (gasolina) i assequeu-la. A continuació, heu de comprovar l'espurna i intentar engegar el generador. Recordem que els dipòsits de carboni es formen quan es subministra combustible de baixa qualitat, a causa de la combustió incompleta del combustible.

També és possible que sigui necessari un ajust addicional del carburador; no es pot produir més sutge quan el dispositiu no funciona a plena potència. Avaries importants: mal funcionament del carburador, pistó, controlador de velocitat.

Si no hi ha tensió, desmunteu i inspeccioneu el dispositiu, en aquest cas pot passar qualsevol cosa. A causa de la manca de contacte, la fallada dels raspalls per cremar condensadors, unitats PWM, etc. Si la velocitat del motor és constant i la tensió salta, és possible que l'AVR (regulador d'excitació) estigui defectuós. Abans de canviar la unitat defectuosa, heu d'establir la causa exacta de la seva fallada.

Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada. Tanmateix, durant el seu funcionament, es poden produir petits problemes, que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus, si el propietari coneix el dispositiu i el principi de funcionament del generador, tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.

Si organitzeu els possibles mal funcionaments del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:

• Falla o contaminació de la bugia: difícil o impossible d'arrencar, funcionament inestable.
• Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable a càrrega constant.
• Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, sense arrencada.
• Falles de l'arrencada: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
• Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
• Desgast del raspall (en generadors síncrons) - sense tensió de sortida.
• Mal funcionament del controlador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixades en canviar la càrrega.
• Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
• Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.

No té en compte les avaries que són el resultat d'una violació greu de les regles per al funcionament del generador: per exemple, esgarrapades al dipòsit del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gasolina inversor). ) amb sobrecàrregues freqüents.

De fet, els errors de funcionament d'un generador de gasolina es poden dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa.

La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de sobte i no va acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica) o d'un sistema d'encesa defectuós (feble). o formació intermitent d'espurnes). Com que els diagnòstics de l'estat d'aquests sistemes estan interconnectats, es combina en una secció.

Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits dels seus elèctrodes.

• Sutge negre dens i sec - Un signe d'una barreja rica (carburador defectuós, filtre d'aire obstruït);
• Sutge negre gras - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;
• Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.
• Sutge marró maó - normal per a motors carburats.
• Sutge vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.

És fàcil comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa a causa de la seva extrema senzillesa: enceneu l'encesa, introduïu una bugia de bona qualitat a la tapa de l'espelma i, col·locant-la amb una faldilla a la part metàl·lica més propera del motor, gireu l'arrencada manual amb força. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si encara no hi ha guspira quan els dos elements estan desconnectats, substituïu la bobina d'encesa.

Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una bugia inundada de gasolina és un signe d'enriquiment excessiu de la mescla, una de seca és un signe de manca de combustible.

De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla i el flotador del carburador s'enganxen i no permeten que la gasolina flueixi a l'interior. Unes quantes vegades de cop, però no colpejar molt fort la coberta de la cambra del flotador i reiniciar.

El mal funcionament més freqüent del carburador és la seva contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un nou enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca la pèrdua d'estanquitat i el desbordament de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.

Penseu en el manteniment d'un carburador utilitzant l'exemple d'un Honda GX instal·lat als motors: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.

• Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o netejador de carburadors en aerosol: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
• Feu el mateix amb el dipòsit del gall de gas (22).
• Comproveu si la clau de combustible està bufada en la posició "oberta".
• Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de bloqueig (2). Bufeu el canal amb aire.
• Utilitzeu un netejador d'aerosol o aire comprimit per bufar el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els conductes del carburador.
• Gireu el cargol de regulació (5), bufeu pel seu canal. A continuació, gireu-lo fins i tot i afluixeu-lo, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (goma escuma, filtres de paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
• Muntar el carburador.

El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, trobareu dos problemes: sense càrrega de bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador.

• La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinatge de baixa tensió. Comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans és senzill: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
• L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast del raspall. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, si cal, substituïu-los. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.

Vídeo sobre la reparació gradual d'un generador de gas

Un dels manteniments rutinaris previstos a les instruccions d'ús dels generadors de gas és el control i l'ajust, si és necessari, del joc de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és la disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules pinçades, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i quan la placa es crema, deixa d'arrencar.

Procediment d'ajust de la vàlvula bastant senzill:

1. Traieu tots els components que impedeixen treure la coberta de la vàlvula del motor.
2. Traieu la bugia.
3. Traieu la tapa de la vàlvula.
4. Col·loqueu el cigonyal al centre mort superior de la carrera de compressió mitjançant la marca del volant (si n'hi ha) o controlant el moviment del pistó a través del forat de la bugia. No confongueu la compressió TDC (les dues vàlvules estan tancades) amb PMS d'escapament (la vàlvula d'escapament es tanca, la vàlvula d'admissió s'obre).
5. Afluixeu les femelles dels cargols d'ajust i utilitzeu un calibre de pals pla inserit entre el braç basculant i l'extrem de la vàlvula per establir els espais lliures girant el cargol. Normalment, s'adopta un espai de 0,2 mm per a la vàlvula d'escapament i 0,15 per a la vàlvula d'entrada (consulteu les instruccions d'ús).
6. Premeu les femelles de bloqueig i gireu el cigonyal dues vegades fins al PMS. Si tot es fa correctament, al següent punt mort tots dos buits desapareixeran, després d'un altre torn agafaran el valor establert. Els buits que van augmentar després de la primera revolució són un senyal que es van ajustar al PMS de la carrera d'escapament.
7. Muntar el generador.

Mal funcionament de l'arrencada manual, potser problema mecànic més comú. O el cable es trenca, o l'arrencada es nega a enrotllar-lo a causa d'una molla de retorn trencada, o el trinquet no gira el cigonyal.

Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant del perímetre de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el mecanisme de trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5). A continuació, traieu amb cura la politja juntament amb la molla (7). Substituïu el cable trencat o la molla trencada, depenent del que va causar la reparació.

En muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja mentre es torna a instal·lar. El cable ha d'estar completament enrotllat a la politja. Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.

Visió general i reparació del generador de gas Einhell STE800