Reparació de bricolatge del generador 2110

En detall: generador 2110 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Benvingut!
Un generador és un aparell elèctric que subministra corrent a la xarxa de bord del cotxe i carrega la bateria quan el motor està en marxa, si falla, aleshores el primer problema que comença amb el cotxe és el llum de càrrega de la bateria (parlarem de aquesta llum una mica més tard) i al cotxe en el sentit directe després d'això no es pot conduir, la qüestió és que el sistema d'encesa de qualsevol cotxe que funcioni amb gasolina consumeix electricitat i la condueix (fills d'alta tensió, bugies). i altres unitats estan connectades), de manera que el motor està en marxa, i si de sobte la bateria s'esgota i ja no es subministra corrent a la xarxa a bord, el cotxe simplement s'aturarà i no tornarà a arrencar fins que la bateria es carregui. de nou.

Nota!
Per dur a terme el procediment de reparació del generador, haureu d'aprovisionar-se de: Necessàriament un multímetre i, si és possible, un llum de control, així com un tornavís, diversos tipus de claus (llaves, taps, etc.), a més, també necessitareu un retolador i una pell de gra fi!

Resum:

Nota!
Com ja heu entès, la millor manera de comprovar-ho és amb l'ajuda d'un multímetre, que té una funció de voltímetre (i tothom en té una), així que si encara decidiu comprovar-ho, recordeu el corrent que hauria d'estar al la bateria quan el motor està en marxa equival a uns 13-14,5 volts, si és inferior, la bateria està completament descarregada o el generador s'ha tornat inutilitzable, en aquest cas, intenteu accelerar, per a això, premeu breument el pedal de gas i traieu-lo. el peu d'ell, si el subministrament de corrent ha augmentat, aleshores la bateria es descarrega, si no ha passat res, intenteu fer-ho de nou i recordeu, si el corrent és inferior a 12 volts, que ja no és acceptable, després d'un En poc temps, la bateria estarà completament descarregada i ja no podreu engegar el cotxe (per engegar el cotxe, necessiteu almenys 11,5 volts, si la bateria produeix menys, llavors arrencar el motor ja serà problemàtic)!

Vídeo (feu clic per reproduir).

Nota!
El generador no és molt difícil d'entendre, és difícil comprovar-ho, sobretot si no saps com utilitzar el multímetre, i encara que puguis, encara hi pot haver errors, és que el multímetre no sempre podran mostrar dades precises (cadascú té el seu error) i per això us recomanem que, abans de procedir a treballar en el desmuntatge, simplement desconnecteu la coberta del generador i comproveu els raspalls (la majoria de vegades fallen) i, si necessari, substituïu-los per nous (Per cert, si només un raspall està desgastat, fins i tot el generador no es pot treure del cotxe, sinó que simplement desconnecteu la coberta i, armat amb un tornavís curt, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió i després, traient el regulador, mireu els mateixos raspalls que hi ha i que s'han de substituir per un fort desgast)!

Desmuntatge:
1) Primer, traieu-lo (Com treure un generador, llegiu l'article: "Substitució d'un generador als cotxes VAZ"), després, als costats, doblegueu tres pestells que subjecten la coberta de plàstic, gràcies als quals no hi ha brutícia i aigua. al generador, després que els pestells estiguin doblegats (no els trenqueu), traieu la coberta del generador i deixeu-lo a un costat, tal com es mostra a la petita foto.

2) A continuació, desenrosqueu els dos cargols laterals que connecten el regulador de tensió al generador (els cargols s'indiquen amb fletxes vermelles i el regulador en si és blau) i després traieu el regulador del generador, bé, només quan el traieu, desconnecteu-ne el cablejat com a la foto de la cantonada que es mostra, en cas contrari, el regulador simplement no s'eliminarà del generador del cotxe.

4) Després d'això, desenrosqueu els quatre cargols que subjecten el pont de díodes al generador i doblegueu els tres cables connectats al pont de díodes de manera que permetin treure'l i no interferir en absolut, un cop feta l'operació, no us afanyeu a treure el pont de díodes, però desenrosqueu un altre cargol que el condensador assegura o desenrosqueu la femella que assegura el cable que surt d'ell, i només després del qual podeu treure el pont de díodes del generador, podeu llegir amb més detall sobre aquest condensador just a sota.

Nota!
Condensador: gràcies a ell, el corrent que prové del pont de díodes s'anivella i va a la bateria més uniformement, sense interrupcions i sense fortes fluctuacions, podeu eliminar-lo juntament amb el pont de díodes i per separat, si voleu junts, només desenrosqueu el cargol que el subjecta (fletxa vermella indicada) i després traieu, si voleu per separat, desenrosqueu la femella que uneix el cable del condensador a la forquilla (indicada per la fletxa blava) i després traieu aquest cable de la forquilla!

5) A continuació, agafeu el retolador a les mans i feu una marca a les dues cobertes com es mostra a la foto petita, després de fer aquestes marques, desenrosqueu quatre cargols en un cercle (Tres d'ells s'indiquen amb fletxes, un no és visible) i desconnecteu les dues cobertes.

6) A continuació, desenrosqueu la femella que subjecta la politja del generador (s'indica amb la fletxa vermella) i després traieu la politja, es pot desenroscar més fàcilment subjectant el rotor (això només és quan les cobertes ja estan desconnectades) en un vici, però només cal subjectar-lo amb suavitat i, encara millor, posar una mica de tela, tan bon punt es desenrosqui la femella, traieu l'eix del rotor del coixinet que hi ha a la coberta (vegeu la foto petita), després traieu l'anell separador de l'eix i inspeccionar-lo.

7) I al final de totes les operacions, inspeccioneu les darreres peces i comproveu algunes d'elles, és a dir, inspeccioneu ambdues cobertes, no hi hauria d'haver cap esquerda ni rastres de deformació, comproveu els dos coixinets (davant i posterior), han de girar normalment, no s'enganxi on no haurien de fer-se i el greix tampoc n'ha de fluir, en cas contrari, els coixinets s'extreuen amb un extractor especial i es substitueixen per uns de nous, després agafeu l'estator a les mans i inspeccioneu-lo, hauria d'estar en bon estat. i no hi hauria d'haver absolutament cap cablejat nu, utilitzant una làmpada de prova, comproveu-la, per a això, engegueu el control a la xarxa de 220 volts i connecteu-lo alternativament entre tots els terminals tal com es mostra a la foto 1, amb cada connexió el llum hauria de s'encén, en cas contrari l'estator està defectuós i l'estator encara s'ha de comprovar si no es tanca a terra, això també es fa fàcilment i amb l'ajuda del mateix llum de control, mireu amb més detall f a partir de 2, la làmpada es connecta alternativament a tots els terminals del bobinatge de l'estator i el cable des de la font de corrent fins a la caixa de l'estator, però només en aquest cas, la làmpada no s'ha d'encendre, si està encès, això significa que hi ha és un curtcircuit i l'estator s'ha de substituir per un de nou.

Muntatge:
Totes les peces es munten en ordre invers, només durant el muntatge, orienteu les cobertes tal com estaven instal·lades abans (tot es fa segons les marques), i la rondella de molla de la politja del generador s'haurà de col·locar amb el costat convex per la femella i la femella de fixació de la politja, apretar amb un parell de 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), que es pot fer amb una clau dinamométrica i què més, durant el muntatge, orientar el condensador (si l'heu eliminat juntament amb el pont de díodes) en relació a la protuberància de muntatge de la coberta, tal com es mostra a la foto següent.

Videoclip addicional:
Podeu veure el procés de revisió del generador dels cotxes VAZ 2110 al vídeo següent:

Nota!
Un altre procés de desmuntatge i muntatge del generador es mostra en un altre vídeo, també el podeu trobar a continuació:

No és estrany que els conductors de cotxes s'enfrontin a un problema. El generador proporciona poca o cap bateria.
Què fer, sobretot si el llum de càrrega del quadre d'instruments està encès? És fàcil. S'ha de reparar el generador.

Com sabeu, amb el temps, alguns elements del generador es tornen inutilitzables. Això també s'aplica al component del cotxe VAZ 2110.
La reparació d'un generador en aquest cas requerirà una mica de paciència i un conjunt d'eines necessàries. I sempre pots comprar-ne un de nou, però per què gastar diners si pots fer-ho tot tu mateix?
En general, es recomana canviar-lo després de 50 mil quilòmetres.

En reparar un generador, necessitareu les eines següents:

clau anglesa 17 (ha de tenir una extensió especial);
clau anglesa 10;
ohmímetre;
tirador de tres agafadors;
un mandril especial per ajudar a extruir el coixinet frontal;
un mandril especial per ajudar a empènyer el coixinet posterior.

Aquestes eines realment ajudaran a dur a terme tots els treballs de desmuntatge del VAZ 2110. El generador, la reparació del qual està directament relacionada amb el desmuntatge, implica les accions següents.

Eliminar correctament una peça significa ja fer la meitat de la feina. En aquest cas, haureu de fer el següent:

aixequeu el cotxe al pas superior o conduïu al pou d'inspecció;
traieu la bateria afluixant primer els terminals (cal desmuntar la bateria per facilitar un accés còmode a la femella superior que fixa el generador);
desenrosqueu la femella que fixa el generador amb la barra d'ajust (durant l'operació, utilitzeu una clau d'endoll 17 amb extensió);

desmuntant un generador en un vaz 2110

primer heu de treure el guardafangs, que es troba al compartiment del motor;
després traieu la corretja de transmissió de l'alternador;
desconnecteu els cables del terminal central de l'estator i el terminal 67;

treure la tapa protectora;
desenrosqueu la femella que fixa la punta amb el terminal més a la bateria (en aquesta operació s'utilitza una clau 10);

traient la femella que subjecta la punta

després d'això, desenrosqueu la femella que fixa el generador amb el suport utilitzant la clau anglesa 19 (el suport es troba a la superfície del bloc de cilindres);
traieu el cargol llarg i traieu el generador.

En realitzar aquesta operació, cal anar amb molta cura per no perdre la funda amortidor.

Per dur a terme aquest tipus de treballs cal:

netejar a fons el generador de la brutícia;
utilitzant un ohmímetre, connecteu el cable positiu al terminal i el cable negatiu a la caixa del generador (si es mostra un valor proper a zero, això significa una avaria d'un dels díodes o un curtcircuit del bobinatge de l'estator);

comprovem els díodes positius (utilitzant el mètode anterior, només el cable negatiu està connectat a un dels cargols que subjecten la unitat rectificadora);
comprovem la fiabilitat de l'ajust dels raspalls amb anells lliscants i l'absència d'un curtcircuit al bobinatge d'excitació (connectem el cable de l'ohmímetre al terminal situat a la superfície del generador);
traieu el suport del raspall i feu diversos clics sobre els pinzells (si es mouen fàcilment, tot està bé, i si no, s'hauria de substituir);
comprovem l'absència d'un curtcircuit al bobinatge del rotor del generador (connectem el cable de l'ohmímetre a la caixa del generador, l'altre a l'anell del rotor i mirem: si es mostra un valor proper a zero, hi ha un curtcircuit). observat);

comprovar l'absència de curtcircuit

També m'agradaria assenyalar algunes petites coses quan comproveu aquest component del VAZ 2110. No és necessari reparar completament el generador si es detecten mal funcionament del rotor, del condensador, del suport de les escombretes o de l'estator.
La seva substitució donarà lloc al funcionament normal. En cas que es detecti un mal funcionament d'un dels díodes, es substitueix tot el conjunt del rectificador.

Sovint, la causa d'un mal funcionament del generador rau en els coixinets. La seva comprovació hauria de començar amb un examen extern. Estem buscant esquerdes en els clips, presència de corrosió i altres components similars.
En general, els coixinets no han de tenir un joc fort i fer soroll. Idealment, haurien de girar fàcilment. Si es detecta un desgast o danys greus, els coixinets s'han de substituir.
Per tant, si hi ha una situació en què:

el generador udola: vol dir que s'ha de treure, desmuntar i eliminar els errors de funcionament de l'estator i la unitat rectificadora;
si el generador no udola, haureu de prémer la femella per assegurar la politja del ventilador;
si, després d'apretar la femella de fixació, el generador va començar a udolar, vol dir que cal netejar els raspalls i les anelles antilliscants amb un drap sucat amb gasolina;
si després el generador udola, substituïu els coixinets.

Per comprovar correctament, heu de girar l'anell del coixinet d'un costat a l'altre. Això s'ha de fer amb vigor per poder reconèixer una reacció important.
L'anell ha de girar lliurement i no encallar. A més, no s'ha d'escoltar cap soroll estrany.

coixinet posterior del generador vaz 2110

El generador VAZ 2110, la reparació del qual depèn del funcionament de tots els components, també pot "escombraries" a causa del coixinet frontal. També s'ha de girar d'un costat a l'altre mentre sosté la politja amb la mà.
Si es troba encallament o soroll, és recomanable substituir el coixinet.La substitució del coixinet davanter, tal com recomana el fabricant, es pot fer amb el conjunt de la coberta, però costarà un bon cèntim.
És recomanable i més convenient pressionar i substituir el coixinet de manera independent, que és molt més barat sense coberta.Sovint heu de substituir el propi generador.
La reparació d'un VAZ 2110 per fer-ho vostè mateix implica un control exhaustiu.
El rendiment normal del generador es pot detectar aplicant els passos següents:

desenrosqueu la femella amb una clau d'endoll de 19 que subjecta la politja i l'impulsor del generador (utilitza un tornavís per subjectar el rotor);

afluixant la femella del generador

No és un sistema tan complicat per al VAZ 2110. La reparació del generador, després de desenroscar la femella, implica el desmuntatge de totes les peces: la politja, l'impulsor de refrigeració, les volanderes de bloqueig i la clau segmentada.

parts del generador desmuntades

Podeu excavar més amb les vostres pròpies mans si no s'ha trobat la causa del mal funcionament. Amb una clau de 10, desenrosqueu les quatre femelles de la coberta del generador i traieu els cargols de connexió.
A continuació, premeu la coberta frontal de l'estator, desmunteu la coberta. Es veurà així:Així, es comprova l'estat del coixinet, que es descriu detalladament anteriorment. En general, el preu per a ells a les botigues és baix, de manera que si es troben errors, és millor substituir-los immediatament.L'objectiu del dispositiu generador de qualsevol cotxe és proporcionar energia a tots els consumidors d'energia, així com reposar la càrrega de la bateria. Si aquesta unitat falla, l'equip del cotxe s'alimentarà de la bateria, i aquesta, al seu torn, no es podrà carregar. Per tant, quan apareixen els primers signes de mal funcionament, el propietari del cotxe hauria de fer diagnòstics i reparacions. Com reparar un generador VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans, podeu trobar un vídeo i una foto d'aquest procés a continuació.Per quins motius, la unitat del generador no es carrega, què fer si el dispositiu no funciona a l'injector, com treure la unitat, com desmuntar-la per substituir les anelles lliscants? Primer, fem una ullada a l'estructura del mecanisme, així com al principi del seu funcionament.

una carcassa en la qual es troben tots els components i equipat amb un suport amb el qual es duu a terme cargols;

rotor o armadura amb col·lector;

estator;

regulador de tensió amb raspalls;

politja;

unitat rectificadora.

Pel que fa al principi de funcionament, la unitat generadora converteix el moviment de rotació que prové d'una unitat de potència de treball en electricitat.Mitjançant una transmissió per corretja, la força es transmet des de la politja. Quan el dispositiu del rotor gira, es genera un flux magnètic al mecanisme, la seva potència està regulada per un regulador.La tensió en si prové dels anells col·lectors al conjunt del raspall. La unitat rectificadora, que estructuralment consta d'elements de díode, subministra energia en una direcció. Gràcies al regulador, la tensió de sortida estarà en el rang de 13,6 a 14,7 volts. Pel que fa a la rotació de l'eix del mecanisme del rotor, es realitza en dispositius de coixinets, i la facilitat de rotació depèn del seu correcte funcionament.Si hi ha un mal funcionament de la unitat generadora de vàlvules VAZ 2110 16 i no hi ha excitació, primer cal comprovar el cable d'alimentació. El diagrama us ajudarà a fer-ho.Abans de desenroscar la politja i desmuntar el mecanisme per a la seva reparació, modificació o instal·lació de protecció contra l'aigua, cal provar la unitat.A més, el diagnòstic del dispositiu es realitza al generador instal·lat; per a la verificació, necessitareu un voltímetre o multímetre digital:

El motor s'ha d'apagar; en aquest estat, es prova la tensió a la xarxa a bord del vehicle. De mitjana, aquesta xifra hauria d'estar al voltant dels 11-13 volts.

Després de la mesura, s'ha d'engegar el motor del cotxe i, a continuació, es repeteix el procediment de mesura. En el cas que després d'un minut els valors de la pantalla no canviïn, el grup electrònic no es carregarà. Si el dispositiu funciona, el valor de la tensió a la xarxa augmentarà a 14,2-14,7 volts. En cas que la tensió superi el llindar de 14,7 volts, això indica que el regulador no funciona.

Si el problema és que la unitat del generador està udolant o xiulant, primer hauríeu de diagnosticar la tensió de la corretja de transmissió. En cas que el cinturó estigui mal tensat, caldrà ajustar-lo (vídeo de Dmitry Pristrom).

Aleshores, per què el dispositiu generador s'escalfa i zumba, com protegir la unitat dels efectes de l'aigua?Us suggerim que us familiaritzeu amb les principals causes del mal funcionament de la unitat: Imatge - Reparació de bricolatge del generador 2110

En quins casos cal retirar i substituir la unitat:

Com substituir un dispositiu amb les vostres pròpies mans:

Com classificar aquesta unitat al "Top Ten" amb les vostres pròpies mans i desfer-vos de les avaries: es mostra una guia detallada al vídeo següent (vídeo de Denis Legostaev).

D'acord amb les instruccions, es requereix una inspecció per fallades o la substitució d'un generador en un VAZ després que el cotxe "corri" uns 50 mil quilòmetres. Tanmateix, a la pràctica, de vegades resulta ser diferent. Per exemple, observeu que l'alternador no carrega correctament la bateria, de vegades fins al punt que el llum de descàrrega del quadre d'instruments està encès.

En aquest cas, cal reparar el generador VAZ 2110, que podeu fer vosaltres mateixos si en teniu prou coneixements. Però abans de començar a desmuntar les peces del cotxe, cal assegurar-se que és el generador el que s'ha de reparar.

Per comprovar-ho, cal engegar el motor i escalfar-lo, portar la velocitat del cigonyal a uns 3000 per minut. Ara enceneu tots els dispositius d'il·luminació (canvieu els fars a la llum alta), així com l'escalfador, l'eixugaparabrises, la banda d'emergència i el vidre escalfat.

Si la tensió de la bateria es mesura per sota de 13 V, és molt probable que hi hagi trencaments o curtcircuits en els bobinats del generador. Un altre motiu pot ser un mal funcionament del regulador de tensió, o els anells lliscants del bobinatge de camp simplement oxidats.

Es poden comprovar diverses ruptures en els components del generador si només s'elimina. Les reparacions fetes per tu mateix poden ajudar a algunes coses, però, si el problema és greu i no tens prou habilitat o experiència de conductor i serraller, la millor manera de sortir és substituir el conjunt fallat.Per eliminar un generador en un VAZ 2110, cal recordar que l'anàlisi correcta ja és gairebé la meitat de l'èxit. Realitzeu accions en la seqüència següent:

Conduïu cap a un pas superior o fossa d'inspecció;

Traieu la bateria: interfereix en arribar a la femella que subjecta el generador;

Desenrosqueu la femella de fixació juntament amb la barra d'ajust amb una clau anglesa de 17. Per fer-ho amb més èxit, proveu d'utilitzar un cable d'extensió: haureu de fer menys esforç;

Traieu el guardafangs del compartiment del motor;

Traieu la corretja de transmissió;

Desconnecteu els cables;

Després de treure la tapa protectora, utilitzeu una clau 10 per desenroscar la femella que subjecta la punta i el terminal positiu de la bateria;

Desenrosqueu la femella del suport de fixació;

Traieu el generador estirant el cargol llarg abans. Aneu amb compte de no perdre la funda amortidor.

Molt sovint, la raó per la qual és necessari substituir el generador BAZ 2110 és instal·lar els raspalls. Si és correcte dir-ho, no n'hi ha. Si el raspall sobresurt del suport del raspall no més de 5 mm, substituïu el regulador pels raspalls. És important que els raspalls es puguin moure lliurement a les ranures del suport.
Observeu acuradament els coixinets, sobretot si s'escolta un soroll o un brunzit quan la politja gira. En girar, els coixinets canvien.
Comproveu el bobinatge de l'arrencada i el rotor en qualsevol altre moment amb l'ajuda d'un oràmetre. El mateix dispositiu determina la idoneïtat per a un funcionament posterior del codificador a una escala d'1-10 MOhm.
Si hi ha esgarrapades, agalles o rascades, els anells de contacte s'han de polir amb paper de gra fi.

Tots els detalls s'han de fregar a fons amb un drap net abans de la instal·lació.

En el muntatge, és important realitzar l'orientació de les cobertes del generador d'acord amb les marques fetes anteriorment.

La rondella de molla de la politja s'ha d'instal·lar amb una vora abombada a la femella. El parell de torsió de la femella és de 39-62 Nm.

El generador muntat es posa al seu lloc, es posa un cinturó i s'aplica tensió.

Quan tots els elements necessaris estiguin tancats i els cables connectats, engegueu el motor.

Un dels problemes més comuns del cotxe BAZ 2110 és un servei de curta durada del bastidor de direcció. Tan bon punt aparegui el rasclet quan es gira la roda, canvieu o mantingueu el rasclet immediatament.L'estufa BAZ 2107 és famosa per la seva bona producció de calor. Però ara l'haurem de canviar o reparar. Aquest treball dur el podeu fer vosaltres mateixos. No només seguiu les instruccions següents.AJUSTE ADICIONAL DE L'HORABILITAT - GARANTIA PER A UN ARRANQUE MÉS FUNCIONAMENT DEL MOTOR. Com triar el mesurador d'espurna òptim i com s'ajusta correctament l'espurna?El cinturó està bé, l'alternador gira, però la bateria no es carrega? No us afanyeu a precipitar-vos a l'estació de servei, regalant els vostres diners guanyats amb esforç, perquè gairebé qualsevol motorista pot fer el desmuntatge i la reparació del generador VAZ 2110, el manteniment i la reparació. N'hi ha prou amb familiaritzar-se amb una base teòrica modesta.Traiem el generador del capó del cotxe:Per reparar el generador VAZ 2110, primer cal treure'l del cotxe afluixant la tensió del cinturó i afluixant els cargols de muntatge. Fem una ullada més de prop al procés de desmantellament:

1. Desconnecteu l'alimentació de la bateria traient i fent girar el seu terminal negatiu cap al costat;

2. Desconnecteu l'endoll del cable d'excitació del generador. Llenceu a un costat la tapa protectora i utilitzeu una clau 10 per desenroscar la femella de contacte de la pinça B +, traieu els cables;

3. Desenrosqueu completament el cargol d'ajust de la tensió del cinturó;

4. Desenrosqueu les femelles de fixació superior i inferior del generador VAZ, traieu els cargols dels forats de muntatge juntament amb la barra de tensió;

5. Ara el generador està lliure i es pot treure fàcilment del capó del cotxe.

Desmuntatge del generador VAZ 2110Per comprovar el funcionament dels components del generador, cal desmuntar-lo seqüencialment, per a la qual cosa és necessari:

1. Doblegueu la carcassa protectora de plàstic fent palanca tres pestells de subjecció amb un tornavís;

2. El regulador de tensió d'aquest model del generador VAZ 2110 es fa sobre una estructura monolítica comuna amb raspalls de grafit i es fixa amb dos cargols;

3. Desenrosqueu-los i traieu el regulador de tensió al costat;

4. Desenrosqueu la femella M10 del terminal B +. Traieu el grover, la rentadora del cargol de muntatge i desconnecteu el terminal del condensador;

5. Desconnecteu el condensador, que està muntat en un cargol sota una creu de tornavís;

6. Per treure la unitat rectificadora: cal desenroscar els quatre cargols de fixació, que també són els contactes dels terminals dels bobinatges de l'estator;

7. Ara, deixant de banda els cables del bobinat de l'estator, podeu desconnectar la unitat rectificadora.

Tingueu en compte que ja és possible extreure certes conclusions sobre l'estat del generador comprovant per separat el regulador de tensió, el condensador, la unitat rectificadora i l'estat dels raspalls de grafit. Si el problema és més profund, continuem reparant el generador VAZ 2110 amb les nostres pròpies mans. Només queda eliminar els bobinatges del rotor i l'estator, per als quals:

1. Traieu la coberta posterior desenroscant els quatre cargols de muntatge amb els grovers. Llevant-lo amb un tornavís, hauria de cedir a la força amb relativa facilitat, saltant del seient del coixinet del rotor.Prèviament, val la pena fer notes sobre la carcassa i les cobertes de l'estator, per després posar-les exactament a la mateixa posició;

2. Després d'haver subjectat el rotor del generador VAZ en un vici (controlar la força per no deformar l'eix), desenrosqueu la femella de fixació de la politja amb el grover i traieu la politja de la part davantera de l'eix. No us oblideu de la rentadora d'empenta.

Gairebé tot està llest. Ara podeu treure l'estator i el rotor de la carcassa per a la comprovació i el diagnòstic. Si cal, els coixinets s'eliminen amb un extractor especial. Comproveu la lubricació en ells, la presència de joc (desgast) i sorolls estranys en girar.Després del procediment de desmuntatge final del generador, no serà superflu comprovar l'estat dels bobinatges de l'estator i del rotor per trencar-se i penetrar a la carcassa. La reparació de generadors de bricolatge VAZ 2110 requerirà un multímetre (un dispositiu multifuncional que mesura quantitats elèctriques. Pot costar des de 150 rubles fins a 1000 o més, depenent de la qualitat i el fabricant). El més barat és suficient per a tu.Comprovació del generador amb un tester

1. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb el dispositiu contra les anelles de deslizament. No ha de mostrar infinit;

2. Comproveu immediatament l'estat de la superfície de funcionament del col·lector. Ha de ser perfecte. En cas contrari, requereixen rectificar, ranurar en un torn o fer-ne de nous;

3. En relació a la caixa (nucli ferromagnètic), la resistència del multímetre hauria de mostrar infinit;

4. De la mateixa manera, comproveu l'estat dels bobinatges de l'estator per a la seva integritat i avaria respecte a la carcassa. La resistència en les tres dimensions (en relació amb els tres cables de treball) ha de ser la mateixa o amb lleugeres desviacions.

La reparació del generador VAZ 2110 també pot ser causada per problemes amb els díodes de la unitat rectificadora i el regulador de tensió. En ambdós casos, el seu diagnòstic no serà difícil.Funcionalment, cada díode ha de passar el corrent, com una vàlvula d'aigua, en una sola direcció. Així, el multímetre ajustat per a la continuïtat de l'electrònica mostrarà la resistència dels díodes només amb connexió directa dels terminals de mesura (uns 300-500 Ohm) i infinit amb el contrari.Comprovar el funcionament del regulador de tensió és una mica més difícil. És recomanable familiaritzar-se amb la foto, que explica el principi de la seva acció. La tasca principal del LV és protegir la bateria de la sobrecàrrega controlant el nivell de la tensió produïda pel generador des del pont rectificador a un nivell de 14 V.

Un generador d'automòbils és un mecanisme important, sense el qual no arribareu lluny si es trenca. Per regla general, si va deixar de recarregar la bateria del cotxe o funciona malament, primer hauríeu de comprovar la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador. Si el cinturó està en ordre, haureu de començar a treure, desmuntar i reparar el generador, perquè comprar-ne un de nou serà molt més car que substituir algunes peces gastades (són molt barates). De fet, el procediment no és complicat, però una mica minuciós, el més important és posar-ho tot correctament.

Hem reparat el generador en un cotxe VAZ 2110 (per a 2111, 2112 un procediment similar), si teniu un model 2106, consulteu el diagrama del generador VAZ 2106. Hi ha algunes diferències.

2. Feu una marca longitudinal al cos del generador amb un retolador, us serà útil més endavant durant el muntatge.

3. Utilitzeu les nanses per estrènyer els tres pestells de la coberta superior.

5. Traieu els 2 cargols que subjecten el regulador de tensió.

6. Desconnecteu el cable del terminal del regulador.

7. Ara traieu-lo amb cura amb el suport del raspall.

8. Desenrosqueu el cargol que subjecta el condensador i 4 més que subjecten la unitat.

9. A més, per treure la unitat rectificadora, cal treure 3 cables amb un terminal.

10. Ara traieu la unitat rectificadora amb el condensador.

11. Ara des de la unitat rectificadora, desenrosqueu la femella del cargol de contacte, traieu la rentadora amb la forquilla separadora i substituïu el condensador. Traieu la tapa del cable del condensador del cargol de contacte.

13. A continuació, des del costat de les anelles lliscants, amb un tornavís, traieu la coberta del generador del cotxe.

14.Premeu un vici (per no girar) el rotor del generador i desenrosqueu la femella que subjecta la politja, i després traieu la rondella de molla i la politja mateixa.

16. Al costat de la unitat, traieu el rotor de la coberta.

17. Ara traieu l'anell separador de l'eix del rotor.

18. Comproveu les anelles antideslizants, si tenen defectes pronunciats (esgarrapades, agalles), cal polir-les amb paper esmeril fi. Si és impossible esmolar-los amb un paper de vidre, es pot fer amb un torn (només cal treure una capa de metall el més petita possible) i després polir de nou amb un paper de vidre fi.

19. A continuació, heu de comprovar la resistència del bobinatge del rotor amb un ohmímetre (tester). Per fer-ho, cal connectar-lo a les anelles lliscants. Si el provador dóna "infinit", significarà que hi ha una ruptura en un dels bobinatges, això només es pot corregir mitjançant una substitució completa del rotor.

20. A continuació, comprovem amb un llum de prova si hi ha un curtcircuit al bobinatge de la carcassa del rotor. Això es fa de la següent manera: enceneu una làmpada incandescent normal a la xarxa de 220 V i recolzeu un cable contra el cos del generador i el segon, primer al primer anell i després al segon. En qualsevol cas, el llum no s'ha d'encendre. Si, tanmateix, l'encesa es produeix en alguna de les posicions, també s'ha de substituir tot el rotor per un de nou. Per cert, en aquest cas, podeu utilitzar un petit llum de 12 V i una bateria de cotxe, és més fàcil i segur.

21. A més, si tot va bé amb el rotor, procediu a inspeccionar l'estator. Al seu costat interior, no hi hauria d'haver cap rastre de fregament de l'induït contra l'estator. Si s'observen aquests símptomes, només s'han de substituir els coixinets o s'ha de substituir tot el conjunt de la coberta del generador amb coixinets.

22. A més, com amb el rotor, comprovem si hi ha un circuit obert al bobinat de l'estator. Connectem la làmpada de prova al corrent altern i recolzem alternativament la làmpada de prova entre tots els terminals del bobinatge. Només en aquest cas, el llum hauria d'estar encès, si almenys en un dels moments no s'encén, - substituïu l'estator per un de nou o només el bobinatge.

23. Ara comproveu el curtcircuit dels bobinats de l'estator a la carcassa. Si connecteu una làmpada de prova al terminal del bobinatge de l'estator i el cable de la font d'alimentació a la carcassa de l'estator, no s'hauria d'encendre. Si el llum s'encén, només hi ha una sortida: substituir només el bobinatge o l'estator sencer.

24. Inspeccioneu la coberta de l'extrem d'accionament del conjunt del generador amb el coixinet. Si durant la rotació del coixinet s'observa un joc entre les anelles, rodament o encallament dels elements rodants, els anells de protecció estan danyats o hi ha restes de fuites de greix, i es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on el generador està connectat, cal substituir el conjunt de la coberta amb el coixinet (el coixinet s'enrotlla a la coberta) ...

25. Al costat de les anelles lliscants, cal comprovar la lliure rotació del coixinet. Si durant la rotació del coixinet es nota joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, els anells protectors estan danyats o hi ha restes de fuites de greix, el coixinet s'ha de substituir per un de nou. Per fer-ho, premeu el coixinet de l'eix del rotor amb un extractor i premeu-ne un de nou amb un mandril adequat, aplicant força a l'anell interior del coixinet.

26. Comproveu la coberta de l'alternador del cotxe des del costat de les anelles de deslizament. Si té defectes greus, substituïu-lo per un de nou.

27. Ara el moment més difícil i decisiu de totes les teves accions és tornar a posar-ho tot en l'ordre de desmuntar el generador. Només al final, tanqueu la tapa correctament (segons les marques establertes anteriorment). Col·loqueu la rondella de molla de la politja del generador amb el costat convex a la femella i premeu aquesta darrera amb un parell de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Vídeo (feu clic per reproduir).

Així que s'ha acabat la reparació del generador del cotxe, molta sort i no més avaria!