Gas 53 Reparació de bricolatge

En detall: reparació de gas 53 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Per muntar el motor, així com per desmuntar-lo, el conjunt del bloc del motor amb la carcassa de l'embragatge es fixa al suport (vegeu la figura 11 de la secció "2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Desmuntatge del motor").
Totes les peces del motor es dimensionen abans del muntatge. (Taula 4 vegeu l'apartat "2.5.1. GAZ-53A i GAZ-66. Dimensions de les peces principals, espais lliures i estanquitat a les interfícies del motor"). esbandir bé, bufar amb aire comprimit i netejar amb tovallons nets. Totes les connexions roscades (pins, taps, accessoris, etc.), si s'han desmuntat durant el desmuntatge o s'han substituït per unes de noves, s'han de col·locar sobre plom vermell o emblanquinat de plom diluït amb oli dessecant natural. Les connexions permanents (endolls del bloc i culatas) es col·loquen sobre laca nitro.
No es permet instal·lar el següent en un motor reparat:

passadors i filferros utilitzats;
volanderes elàstiques que han perdut la seva elasticitat;
cargols i tacs de rosca estès;
femelles i cargols amb vores desgastades;
peces amb més de dues talls o abollaments al fil o fils trencats;
juntes danyades.

Muntar el motor en l'ordre invers del desmuntatge.
A continuació es mostren recomanacions específiques i requisits addicionals per al muntatge del motor.
A les substitució de les camisas dels cilindres abans de la instal·lació el revestiment es selecciona segons el sòcol del bloc de cilindres.
Els revestiments es seleccionen mitjançant un regle metàl·lic precís i un conjunt de sondes de la següent manera: el revestiment, instal·lat al seu lloc al bloc de cilindres sense juntes, s'ha d'enfonsar contra la superfície d'acoblament del bloc de cilindres. El regle s'instal·la a la superfície d'acoblament i la sonda s'insereix a l'espai entre el regle i l'extrem de la màniga (Fig. 23). El gruix de la junta s'escull de manera que després d'instal·lar el revestiment amb la junta, s'asseguri que s'eleva per sobre de la superfície del bloc de cilindres dins del rang de 0,02 - 0,09 mm.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Arròs. 23. Determinació de la posició de la camisa en el bloc de cilindres

Les juntes de segellat es produeixen en diversos gruixos: 0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Depenent del buit, es posa una o una altra junta a la camisa del cilindre, de vegades el valor requerit s'obté mitjançant un conjunt de juntes de diversos gruixos.
Després de la instal·lació al bloc de cilindres, els revestiments es fixen amb casquilles de subjecció (vegeu la figura 13 de la secció "2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Desmuntatge del motor").
Un cordó d'amiant impregnat amb una barreja d'oli i grafit s'utilitza com a segell d'oli posterior als motors. Un cable amb una longitud de 140 mm es col·loca als endolls del bloc de cilindres i al suport de la glàndula. Utilitzant el dispositiu, el cable s'enganxa als seus endolls amb lleugers cops de martell, tal com s'indica a la Fig. 24. Sense treure el dispositiu, talleu els extrems del cable a ras amb el pla del connector del suport de la glàndula. El tall ha de ser uniforme, no es permeten caps solts ni talls desiguals.

Arròs. 24. Col·locació del segell d'oli posterior del cigonyal al suport del segell d'oli

Premeu les femelles que subjecten les tapes dels coixinets principals (parell de torsió 11-12 kgm). Després d'estrènyer i dividir les femelles de les tapes dels coixinets principals, el cigonyal hauria de girar fàcilment amb poc esforç.

Fig. 25. Prem l'engranatge del cigonyal

Després de prémer l'engranatge del cigonyal (Fig. 25) amb un extractor i una màniga d'empenta, comproveu el joc axial del cigonyal, per la qual cosa premeu el cigonyal a l'extrem posterior del motor i utilitzeu un calibre per determinar l'espai entre els extrems. de la rondella del coixinet d'embranzida posterior i l'extrem del torn principal davanter del cigonyal (fig. 26). L'espai ha d'estar entre 0,075 i 0,175 mm.

Arròs. 26. Comprovació del joc axial

En muntar les peces del grup biela-pistó, s'han de respectar els requisits següents.

Els dits del pistó es seleccionen a les bielles de manera que a temperatura ambient (+ 18 ° C) un dit lleugerament lubricat es mogui sense problemes al forat de la biela sota un polze lleuger.
Abans del muntatge, els pistons s'escalfen en aigua calenta a + 70 ° C.

No es permet prémer un passador en un pistó fred, ja que això pot provocar danys a les superfícies dels forats del passador del pistó, així com la deformació del propi pistó.

Arròs. 27. Connexió de la biela al pistó:

a - per a la instal·lació al 1r, 2n, 3r i 4t cilindres; b - 5,6, 7 i 8è cilindres;

1-inscripció al pistó; 2 números a la biela; Marca 3 a la coberta de la biela

En el muntatge, les bielles i els pistons s'orienten de la següent manera:

per als pistons del primer, segon, tercer i quart cilindre, la inscripció al pistó i el número estampat a la biela s'han de dirigir en direccions oposades, i per als pistons del cinquè, sisè, setè i vuitè cilindre - en un direcció (Fig. 27).
Els anells de retenció del passador del pistó s'instal·len a les ranures dels caps del pistó de manera que la corba del vril es dirigeixi cap a l'exterior.
Els anells de pistons es seleccionen segons els revestiments en què treballaran. El buit mesurat a la unió de l'anell col·locat a la màniga hauria d'estar entre 0,3 i 0,5 mm per als anells de compressió i rascador d'oli, cromat s'instal·la a la ranura superior del pistó i, en el segon, un anell de compressió estanyat amb una ranura a la part interior cap a la part inferior.
Abans d'instal·lar-les a les revestiments del cilindre, les articulacions dels anells del pistó s'han de col·locar en un angle de 120 ° entre si, i s'han de col·locar taps protectors de llautó als cargols de la biela per evitar danys accidentals a la superfície dels diaris de la biela. .
Quan instal·leu pistons a les camisas dels cilindres, assegureu-vos que la inscripció del pistó estigui dirigida cap a l'extrem davanter del bloc de cilindres. Premeu les femelles del cargol de la biela (par de torsió 6,8 - 7,5 kgm) i bloquegeu-les.

Després de prémer l'engranatge sobre l'arbre de lleves (Fig. 28), comproveu el joc axial entre la brida d'empenta i l'extrem de l'engranatge de l'arbre de lleves amb un palpador. L'espai ha d'estar entre 0,08 i 0,2 mm.

Arròs. 28. Premer l'engranatge sobre l'arbre de lleves

Col·loqueu el pistó del 1r cilindre a la posició del punt mort superior (PMS) a la carrera de compressió.
Introduïu l'accionament del trencador-distribuïdor al forat del bloc de cilindres de manera que la ranura de l'eix de transmissió es dirigeixi al llarg de l'eix del motor i es desplaci cap a l'esquerra, comptant en la direcció del vehicle.
Fixeu la carcassa de la unitat amb un suport i una femella de manera que el suport amb un forat roscat per connectar l'interruptor-distribuidor estigui dirigit cap enrere i girat 23 ° a l'esquerra de l'eix longitudinal del motor, tal com es mostra a la Fig. 29.
Abans d'instal·lar l'interruptor-distribuïdor al motor, comproveu l'espai entre els contactes de l'interruptor i, si cal, ajusteu-lo. L'espai de contacte ha d'estar entre 0,3 i 0,4 mm.
Utilitzant les femelles correctores d'octane, gireu el cos del trencador-distribuïdor de manera que la fletxa estigui configurada a la divisió d'escala zero.
Gireu el rotor del distribuïdor de manera que estigui orientat cap al terminal del primer cilindre. El terminal del primer cilindre de la coberta del distribuïdor d'encesa està marcat amb el número "1".
Col·loqueu la coberta del distribuïdor amb els cables i connecteu aquests últims a les bugies en l'ordre de funcionament dels cilindres del motor (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). L'ordre d'encesa es fa al col·lector d'admissió del motor.

Arròs. 29. Instal·lació de l'accionament del interruptor-distribuïdor

GAZ 53 fa temps que està fora de la línia de muntatge de producció, però encara agrada als propietaris amb la seva feina, realitzant el transport de mercaderies. Com qualsevol cotxe, aquest camió requereix algun manteniment i reparacions oportunes.

Un dels grans avantatges d'aquest transport: el conductor pot reparar de manera independent les avaries del cotxe, des de petites fins a desmuntar i muntar amb les seves pròpies mans el motor de gas 53. També hi poden contribuir materials com fotos i vídeos.

El transport s'ha guanyat la confiança dels conductors per la seva fiabilitat i eficiència. Aquests camions funcionen principalment amb el motor ZMZ 53 amb un volum de 4,35 litres o GAZ 11, que es pot muntar i desmuntar fàcilment fora de l'estació de servei.

Els propietaris han de recordar que el cotxe és bastant vell, de manera que el seu motor no és el més fort ni el més durador.Aquest factor és la principal causa de mal funcionament del vehicle de motor.

Aquests cotxes funcionen en condicions força dures i els conductors estan acostumats a avaries freqüents. Per tant, no els és difícil muntar un motor de cotxe de gas 53 i desmuntar-lo en un camp obert amb les seves pròpies mans.

Tanmateix, si poques vegades us trobeu amb aquestes situacions, feu una ullada més de prop als errors de funcionament més comuns que poden sorgir:

augmenta el consum de lubricant (oli) - cal canviar els anells del pistó;
Els revestiments de la biela i de l'eix comencen a colpejar: la substitució d'aquestes peces augmenta el potencial del motor;
cremada de les juntes del bloc de cilindres: es produeix després del sobreescalfament del motor;
anells de pistons desgastats - causa: manca o manteniment inadequat de la unitat.

Si comproveu els nivells d'oli i refrigerant del cotxe de manera oportuna i feu el treball correctament segons les instruccions d'operació, aquests problemes es poden evitar. Aquestes avaries enumerades són tan greus que poden fer que el motor de combustió interna no funcioni.

Després d'haver realitzat treballs preventius per al cor del vostre transport, n'asseguraràs la fiabilitat i el funcionament a llarg termini, i el cotxe sempre estarà preparat per treballar. Com a resultat d'aquestes accions, estalviareu diners.

Manteniments necessaris a realitzar de manera oportuna:

substituir o omplir líquids;
torçar les cuades dels cilindres;
inspecció dels suports del col·lector d'escapament;
control diari del refrigerant;
ajust i ajust del joc de vàlvules;
control diari del nivell d'oli.

Cada dispositiu tècnic ha de rebre la cura i el manteniment adequats a temps, que donaran els seus fruits en el futur.

Si no es realitzen treballs de manteniment preventiu, la unitat s'aturarà completament.

Si això passa durant el funcionament del cotxe, la vida del conductor pot estar en perill: el nivell d'oli baixa bruscament, el soroll del metall trencat al motor, el cruixent o el cop de peces del motor.

En cas d'aquestes avaries, aturar immediatament el cotxe i apagar el motor; està prohibit seguir operant el cotxe.

Per a la revisió del vehicle de motor Gas 53, cal fer una sèrie de treballs obligatoris: reparar els pistons, canviar totes les bielles i els coixinets principals del cigonyal, actualitzar tots els tipus de segells d'oli de la unitat, instal·lar una altra bomba d'oli, substituïu els engranatges de l'arbre de lleves, així com els cigonyals.

Després de comprovar tots els elements, cal muntar el motor de combustió interna GAZ 53 en ordre invers perquè no quedin peces innecessàries.

Trobar i comprar les peces necessàries per a aquest motor no és fàcil. Desmuntar i muntar un motor és un procés força complicat. Fins i tot si feu una revisió important del motor, és possible que no sigui possible portar el cotxe en perfecte estat, ja que altres sistemes es guanyen molt.

El muntatge després de la reparació del motor de gas 53 es pot veure al vídeo anterior.

Aquest vídeo mostra com fer-ho tu mateix reparació de motors Gas 53... Durant gairebé dues hores, l'autor del vídeo revela pas a pas el procediment de muntatge del motor, començant amb els treballs preparatoris i acabant amb la unitat completament preparada per a la instal·lació al cotxe.

El primer pas preparatori és un rentat complet de totes les peces del motor. L'autor explica detalladament els materials i les eines necessàries per a la realització d'alta qualitat d'aquest treball.

La següent etapa preparatòria és la instal·lació de peces petites com ara casquilles, coixinets, segells d'oli, tacs, taps, etc. En el transcurs del muntatge, s'explica els possibles matisos que sorgeixen en instal·lar determinades peces. A més, aquest bloc descriu el procediment i les característiques d'instal·lació del cigonyal i l'arbre de lleves, alineant els engranatges d'accionament segons les marques especials.

A continuació, l'autor passa a descriure el muntatge de la manivela i els mecanismes de distribució de gas. El procediment per instal·lar bielles, pistons amb anells, vàlvules d'admissió i d'escapament es mostra per etapes. En aquesta etapa, s'instal·la la bomba d'oli i es cargolen els cargols del cap. Durant el procés de muntatge, l'autor del vídeo explica el diagrama del moviment de l'oli al bloc de cilindres. L'última acció important és el muntatge i l'ajust del mecanisme de distribució de gas, és a dir, la instal·lació d'empensors, balancins i l'ajust dels buits.

Després d'això, es demostra la instal·lació de diversos accessoris al motor, com ara una bomba, termòstat, filtre d'oli, manòmetre, canonades de connexió i molt més. Com a resultat, el motor està muntat i llest per ser instal·lat al vehicle.

Per muntar el motor, així com per desmuntar-lo, el conjunt del bloc del motor amb la carcassa de l'embragatge es fixa al suport (vegeu la fig. 1).

Abans del muntatge, totes les peces del motor es dimensionen, es renten a fons, es bufen amb aire comprimit i s'eixuguen amb tovallons nets. Totes les connexions roscades (pins, taps, accessoris, etc.), si s'han torçat durant el desmuntatge o han estat substituïdes, s'han de col·locar sobre plom vermell o emblanquinat de plom diluït amb oli dessecant natural.

Les connexions d'una sola peça (endolls del bloc i culatas) es col·loquen sobre laca nitro.

Per instal·lar-se en un motor reparat no permès:

- passadors i filferros utilitzats;

- volanderes elàstiques que han perdut la seva elasticitat;

- cargols i tacs amb rosca allargada;

- femelles i cargols amb vores desgastades;

- peces amb més de dues talls o abollaments al fil, o fils trencats;

Muntar el motor en l'ordre invers del desmuntatge.

A continuació es mostren recomanacions específiques i requisits addicionals per al muntatge del motor.

En substituir les folres de cilindres, abans d'instal·lar-les, es selecciona el revestiment segons l'endoll del bloc de cilindres.

Folres es seleccionen mitjançant un regle metàl·lic precís i un conjunt de sondes de la següent manera:

- el revestiment, instal·lat al seu lloc al bloc de cilindres sense juntes, s'ha d'enfonsar contra la superfície d'acoblament del bloc de cilindres.

El regle s'instal·la a la superfície d'acoblament i la sonda s'insereix a l'espai entre el regle i l'extrem de la màniga (Fig. 2).

El gruix de la junta es tria de manera que, després d'instal·lar el revestiment amb la junta, s'elevi per sobre de la superfície del bloc de cilindres dins del rang de 0,02-0,09 mm.

Les juntes de segellat estan disponibles en diversos gruixos:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Depenent del buit, es posa una o una altra junta a la camisa del cilindre, de vegades el valor requerit s'obté mitjançant un conjunt de juntes de diversos gruixos.

Després de la instal·lació al bloc de cilindres, els revestiments es fixen amb mànigues de subjecció (vegeu la figura 3).

Com a segell d'oli posterior als motors, s'utilitza un cordó d'amiant impregnat amb una barreja d'oli i grafit. Un cable amb una longitud de 140 mm es col·loca als endolls del bloc de cilindres i al suport de la glàndula. Utilitzant el dispositiu, el cable s'enganxa als seus endolls amb lleugers cops de martell, tal com s'indica a la Fig. 4. Sense treure el dispositiu, talleu els extrems del cable a ras amb el pla del connector del suport de la glàndula. El tall ha de ser uniforme, no es permeten caps solts ni talls desiguals.

En muntar el cigonyal amb volant i embragatge, es compleixen els requisits següents.

Les femelles de muntatge del volant d'inercia estan ajustades, proporcionant un parell de 7,6-8,3 kgm.

En muntar l'embragatge, el disc conduït es munta amb un amortidor a la placa de pressió i es centra al coixinet del cigonyal (l'eix de conducció de la caixa de canvis es pot utilitzar com a mandril).

Les marques "O", en relleu a la carcassa de la placa de pressió i al volant prop d'un dels forats per als cargols de muntatge de la carcassa, s'han d'alinear.

El conjunt del cigonyal, el volant i l'embragatge s'han d'equilibrar dinàmicament. El desequilibri admissible és de 70 Gsm.

En equilibrar, traieu l'excés de pes del costat pesat perforant el metall del volant a una distància de 6 mm de la corona dentada amb un trepant de 8 mm de diàmetre fins a una profunditat de no més de 10 mm.

Si el desequilibri de l'eix muntat supera els 180 Gsm, l'eix es desmunta i cada peça s'equilibra per separat. El desequilibri del volant no ha de superar els 35 Gsm; desequilibri del conjunt de la placa de pressió amb la carcassa - 36 Gsm; El desequilibri del disc conduït és de 18 Gsm.

Tapes de coixinets principals establir de manera que els ressalts de fixació dels revestiments estiguin a un costat, i els números o marques en relleu a les cobertes corresponguin als números dels llits. Quan instal·leu la coberta frontal, cal assegurar-vos que la pestanya de bloqueig de la rondella del coixinet d'empenta posterior entri a la ranura de la coberta i que no es formin pas entre l'extrem de la coberta i l'extrem del bloc de cilindres.

Després de prémer l'engranatge del cigonyal (Fig. 5) amb un extractor i una màniga d'empenta, comproveu el joc axial del cigonyal, per a això premeu el cigonyal a l'extrem posterior del motor i utilitzeu un calibre per determinar l'espai entre els extrems. de la rondella del coixinet d'embranzida posterior i l'extrem del torn principal davanter del cigonyal (fig. 6). L'espai ha d'estar entre 0,075 i 0,175 mm.

En muntar les peces del grup biela-pistó, s'han de respectar els requisits següents.

Punts de pistó es seleccionen a les bielles de manera que a temperatura ambient (+18 0 C) un dit lleugerament lubricat es mogui suaument al forat de la biela amb un lleuger esforç del polze.

Abans del muntatge, els pistons s'escalfen en aigua calenta a +70 0 С.

No es permet prémer un passador en un pistó fred, ja que això pot provocar danys a les superfícies dels forats del passador del pistó, així com la deformació del propi pistó.

Bielles i pistons en el muntatge, s'orienten de la següent manera: per als pistons del primer, segon, tercer i quart cilindre, la inscripció al pistó "davant" i el número estampat a la biela s'han de dirigir en direccions oposades, i per a la pistons del cinquè, sisè, setè i vuitè cilindre - en un costat (fig. 7).

Els anells de retenció del passador del pistó s'instal·len a les ranures dels caps del pistó de manera que la corba del vril es dirigeixi cap a l'exterior.

Anells de pistons es seleccionen segons les mànigues en què treballaran. La bretxa, mesurada a la unió de l'anell, col·locada a la màniga, hauria d'estar en el rang de 0,3-0,5 mm per als anells de compressió i rascador d'oli. A la ranura superior del pistó s'instal·la una de crom i, a la segona, un anell de compressió estanyat amb una ranura a la part interior cap a la part inferior.

Abans d'instal·lar les juntes dels anells del pistó a les revestiments del cilindre, col·loqueu les juntes dels anells del pistó en un angle de 120 ° entre si, i s'han de col·locar taps protectors de llautó als cargols de la biela per evitar danys accidentals a la superfície de la biela.

Quan instal·leu pistons a les camisas dels cilindres, assegureu-vos que la inscripció del pistó "davant" estigui dirigida cap a l'extrem davanter del bloc de cilindres. Premeu les femelles del cargol de la biela (par de torsió 6,8 - 7,5 kgm) i bloquegeu-les.

Després de prémer l'engranatge a l'arbre de lleves (Fig. 8), comproveu el joc axial entre la brida d'empenta i l'extrem de l'engranatge de l'arbre de lleves amb un palpador. L'espai ha d'estar entre 0,08 i 0,2 mm.

De vegades, un cotxe s'avaria i requereix mesures de restauració. Un d'aquests procediments és la reparació del motor GAZ 53, que fa temps que ha caducat el seu període de garantia. Sense els cotxes, les nostres vides no només serien menys intenses, sinó també més avorrides. A més, el transport de mercaderies és una de les tasques prioritàries, que es realitza mitjançant el transport per carretera. Un destacat representant de la indústria de l'automòbil nacional és GAZ 53, que és ben conegut per tots i que s'utilitza per a diversos tipus de transport de càrrega.

Sembla un camió clàssic GAZ 53

En el moment de la seva creació, el llegendari cotxe GAZ 53 estava equipat amb dues opcions de motor amb moltes modificacions. El primer d'ells va ser el GAZ 11 de 6 cilindres, que no va trobar la seva nota general en aquest model de cotxe en particular. Al seu torn, la segona versió del motor ZMZ 53, amb un volum de 4,25 litres, es va instal·lar moltes més vegades. Per tant, avui en dia, el motor GAZ 53 sovint és exactament el ZMZ 53. Aquest motor és una mena d'estàndard per a la fiabilitat i la durabilitat d'un motor d'automòbil.

Motor Zmz 53 per cotxe de gas 53

cop de coixinets de biela;
cremada de les vàlvules d'escapament;
augment del consum de combustible i oli;
abrasió dels anells del pistó;
cops de casquilles o pistons superiors;
cremada de les juntes del bloc de cilindres.

Són aquests errors de funcionament els que sovint provoquen un mal funcionament del motor, que poden fer que s'aturi completament. Gairebé tots estan associats a violacions del funcionament de la unitat. Per tant, l'abrasió dels anells del pistó i l'aparició de cops als coixinets de la biela són el resultat de la negligència de les instruccions d'ús del vehicle.

Al seu torn, l'esgotament de diverses vàlvules i juntes és una conseqüència directa del sobreescalfament del sistema, i es produeix un augment del consum d'oli com a conseqüència d'ignorar les mesures preventives.

La prevenció del motor ZMZ 53 és una garantia de mantenir la seva funcionalitat òptima i està dissenyada per mantenir el funcionament del dispositiu al nivell adequat.

A més, mesures similars permeten determinar a temps la formació de danys greus al motor i eliminar-los al menor cost.

És per això que aquests procediments són de gran importància i eviten la formació de faltes lleus, la llista de les quals s'ha donat més amunt. En general, el manteniment del motor GAZ 53 consisteix a dur a terme les mesures següents:

substitució del lubricant;
estrènyer les cuades dels cilindres;
comprovació dels muntatges del col·lector d'escapament;
control de la quantitat de refrigerant;
ajust de vàlvules;
comprovació del nivell d'oli al sistema.

La implementació oportuna de tots els procediments anteriors pot servir com a clau per al bon funcionament d'un motor d'automòbil i garantir la seva funcionalitat òptima. El manteniment de la màquina té les seves subtileses que s'han de tenir en compte per tots els mitjans.

Sistema de lubricació del motor Gas 53

Descuidar les mesures preventives i ignorar els principals signes de mal funcionament del motor pot tenir conseqüències força desastroses, sobretot si s'atura a la carretera. Les condicions següents són factors similars que poden desactivar completament un cotxe i fins i tot afectar la seguretat de les persones que hi són:

copejar el motor;

falca dels elements mòbils del motor;

so metàl·lic poc característic durant el funcionament;

caiguda crítica del nivell d'oli.

Els criteris anteriors són un senyal per aturar immediatament el motor i aturar-lo completament. En el futur, el seu treball només es podrà restaurar mitjançant una revisió, la qual cosa implica un desmuntatge complet del motor i la substitució de la seva part danyada.Reparació de motors de camions Gaz 53

restauració del grup de pistons;

substitució de la biela i els coixinets del cigonyal principal;

substitució completa de tots els segells, taps i segells d'oli;

instal·lació d'una nova bomba d'oli;

canvi d'engranatges del cigonyal i de l'arbre de lleves;

renovació dels segells de la tija de la vàlvula.

La revisió del motor és un procés força complicat que pot comportar costos importants de material. En primer lloc, consisteixen a comprar peces noves, que de vegades són força difícils d'aconseguir. Al mateix temps, fins i tot dur a terme una restauració completa del motor pot no donar un resultat positiu, atès que tots els altres sistemes de la màquina també es troben en un estat extremadament gastat.Esquema del dispositiu del motor Gas 53Podeu arreglar el motor GAZ 53 amb les vostres pròpies mans, però aquest procés requereix una mica de formació i habilitats professionals. Al mateix temps, sense aspectes teòrics i una comprensió clara de l'estructura del treball, ni tan sols val la pena iniciar un esdeveniment d'aquest tipus. El motor és un dels sistemes més complexos d'un cotxe. Per tant, per reparar-lo completament i obtenir un resultat positiu, heu de confiar completament en les vostres pròpies capacitats. En general, la reparació del motor GAZ 53 consisteix a realitzar les manipulacions següents:

treure el motor del cotxe;

neteja de totes les superfícies internes i externes;

desmuntatge d'unitats i elements estructurals del sistema;

substitució de peces danyades;

inspecció preventiva de totes les connexions i elements de subjecció;

muntatge;

rodament;

instal·lació al cotxe.

Es van instal·lar dos models de motor al cotxe GAZ 53 de fàbrica: un GAZ 11 de 6 cilindres en línia i un ZMZ 53 de 8 cilindres. El motor de vuit cilindres va tenir diverses millores i modificacions (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, etc.), però la seva essència no ha canviat i estructuralment tots els motors es fabriquen de la mateixa manera. Com qualsevol altre motor, el ZMZ 53 s'avaria tard o d'hora i s'ha de reparar.

Un exemple del motor ZMZ-53A instal·lat

Els motors de combustió interna de la família ZMZ 53 tenen un bon recurs i són bastant resistents, però perquè aquest recurs no disminueixi, no interfereix amb el manteniment regular del motor de combustió interna. Les mesures de prevenció i manteniment inclouen:

Substitució regular d'oli de motor (per a tipus mineral - cada 5-6 mil km de recorregut, per a "sintètics" o "semisintètics" - 10-12 mil km de carrera). Però si val la pena abocar olis sintètics a aquest "motor" és un tema a part de conversa;
Apretament periòdic de les culatas (culata) i dels muntatges del col·lector d'admissió ("spider"). Només cal estrènyer els capçals del bloc després d'1,5-2 mil quilòmetres després de substituir la junta de la culata o després de les reparacions associades a la retirada del capçal. Es recomana comprovar l'estrenyiment en altres casos cada 30.000 km, però és possible més sovint si es vol; això no serà pitjor.

Perquè el motor del cotxe GAZ 53 prescindi de reparacions importants el màxim temps possible, cal diagnosticar periòdicament els mals funcionaments i mantenir l'estat adequat del motor, eliminar immediatament tots els problemes relacionats amb el desgast de les peces del motor, i també utilitzar el combustible i l'oli de motor recomanats pels fabricants.

Si és possible, els pistons i les superfícies de la cambra de combustió s'han de protegir dels dipòsits de carboni.

La fixació de la culata al bloc de cilindres necessita una comprovació sistemàtica. Si la fixació està solta, s'han d'estrenyir les femelles. Abans d'això, s'aconsella drenar el refrigerant del sistema, després de la qual cosa cal afluixar la fixació del tub d'admissió a les culates per evitar l'efecte d'estrenyir la capçalera d'un cilindre sobre l'altre.

a la foto el dispositiu del motor del camió GAZ-53

Només llavors les femelles de fixació s'estrenyen amb una clau dinamométrica. Es recomana fer aquest enduriment durant els tres primers manteniments del cotxe. A continuació, l'ajustament es fa una mica menys sovint: cada TO-2.

Com s'ha esmentat anteriorment, en utilitzar el combustible i els lubricants recomanats, es poden evitar completament les reparacions del motor, els dipòsits de carboni als pistons i les cambres de combustió interna seran petits i no afectaran de cap manera el funcionament del motor. Però si descuideu les recomanacions dels fabricants, els dipòsits de carboni seran importants, i això, al seu torn, provocarà una detonació, una disminució de la potència i un augment del consum de combustibles i lubricants.

diagrama del dispositiu del motor del cotxe GAZ-53

Per desfer-se dels dipòsits de carboni, cal netejar a fons les corones dels pistons i les parets de les cambres de combustió interna. El sutge conté una gran quantitat de substàncies tòxiques, i cal anar amb compte perquè no entrin a les vies respiratòries.Per això, els dipòsits de carboni estan ben lubricats amb querosè.

Per augmentar el potencial del motor al GAZ-53, cal substituir regularment els anells del pistó i els revestiments principals del cigonyal. Els revestiments es substitueixen quan hi ha una caiguda important de la pressió de l'oli del motor. Els coixinets de biela també s'han de substituir segons sigui necessari.

També cal netejar a fons les cavitats dels cargols de la biela del cigonyal. Si es netegen malament, això provocarà un desgast ràpid dels coixinets de biela.

Si el consum d'oli comença a superar els 400 g per cada 100 km de carrera, és hora de canviar els anells del pistó. Cal instal·lar un conjunt d'anelles, que consta d'un anell de ferro colat de compressió i un conjunt de discos d'acer.

En substituir els anells de les camisas dels cilindres, s'aconsella treure la part no gastada de la corretja, i també netejar la culata i les corones dels pistons dels dipòsits de carboni.

El mecanisme de distribució de gas també requereix controls periòdics. Si cal, ajusteu el joc de vàlvules i netegeu-los dels dipòsits de carboni. Els espais lliures només s'han de comprovar amb el motor al ralentí, amb l'empènyer completament abaixat.

El motor GAZ 53 té les mateixes avaries que en una altra unitat de potència de gasolina. Però no només apareixen, hi deu haver una raó. Considereu les avaries i les seves causes:

Les avaries i els motius es poden enumerar durant molt de temps, de manera que es prenen com a exemple els més típics.

La revisió del motor ZMZ 53 és necessària en els casos en què:

Cops de motor, baixa pressió en el sistema de lubricació;

Nou motor per a camió GAZ 53

També podeu enumerar molts motius, hi ha molts matisos diferents. La revisió de ZMZ 53 implica les accions següents:

Extracció del motor;
Rentat de peces;
Desmuntatge i resolució de problemes de tots els components del motor de combustió interna;
Mòlta del cigonyal (si necessita mòlta);
Substitució dels casquets de l'arbre de lleves, si cal, amb el seu desplegament posterior;
vàlvules de solapa;
Muntatge;
atropellament ICE;
Instal·lació en un cotxe;

El procés d'instal·lació del motor en un camió

Com a regla general, les peces es substitueixen durant la reparació:

Grup de pistons muntat (cilindres, pistons, segments de pistons, passadors, circlips de passador de pistons);
Biela del cigonyal i coixinets principals;
Segells d'oli, juntes, accionament hexagonal de la bomba d'oli, juntes per a revestiments;
bomba d'oli;
Arbre de lleves i engranatges del cigonyal;
Segells de tija de vàlvula.

La vàlvula de la culata, l'arbre de lleves es canvia a mesura que aquestes peces es desgasten. El cigonyal té 6 mides de revisió i s'ha de substituir quan ja no es presta a la mòlta. Podeu fer reparacions del motor amb les vostres pròpies mans, el manual de reparació GAZ 53 descriu el dispositiu amb detall i ofereix consells sobre el desmuntatge i el muntatge del motor de combustió interna.

Esquema d'un motor per a gas 53

La planta d'automòbils Gorky GAZ 53 no va completar el motor D-245 de la producció de Minsk, però els propietaris de camions van instal·lar molts d'aquests motors pel seu compte o van utilitzar els serveis d'empreses especialitzades en la instal·lació. El motor dièsel té un recurs més important que el ZMZ 53, però tard o d'hora també s'ha de reparar: les màquines de moviment perpetu encara no existeixen.

Per tal que el motor D-245 duri més temps, cal controlar el seu estat tècnic i fer-ne el manteniment a temps.

Un exemple del motor D-245 instal·lat

Canviar l'oli del motor cada 10 mil quilòmetres;
Comproveu el nivell de refrigerant al radiador;
Escorreu periòdicament els sediments del filtre de combustible gruixut;
Canvia el filtre de combustible fi cada 25 mil quilòmetres;
Substituïu el filtre d'aire després de 80 mil km de carrera o quan s'obstrueix;
Comproveu el nivell d'oli al cárter abans de cada viatge;
Realitzeu un ajustament de control de la culata en un motor de combustió interna calent després de 2 mil km després de la reparació i periòdicament cada 40 mil km de carrera;
Ajustar les vàlvules cada 20 mil.km, després de cada reparació associada a la retirada de la culata, en cas de cop de vàlvula.

El motor dièsel D-245 té un llarg recurs i pot córrer 400-500 mil km abans de la revisió. Però a causa de la mala qualitat del combustible i l'oli del motor, el sobreescalfament i la violació de les normes de funcionament (sobrecàrrega, superació del límit de velocitat), es produeixen diverses avaries. Les reparacions importants són opcionals, però les reparacions actuals (parcials) s'han de fer. muntatge motor de cotxe GAZ-53-12 Per muntar el motor, així com per desmuntar-lo, el bloc de cilindres es fixa en un suport giratori per facilitar l'accés lliure a totes les peces i conjunts del motor.reparació, primer s'extreuen dues agulles d'ubicació del bloc i, a continuació, es cargola el cárter al bloc. Un cigonyal està instal·lat al bloc sobre dos coixinets principals. Un indicador està connectat a la brida posterior del cigonyal en un suport especial.Girant l'eix, comproveu la desviació del forat de l'espatlla de centratge de la caixa de canvis i la perpendicularitat de l'extrem posterior de la carcassa de l'embragatge respecte a l'eix del cigonyal (Fig. 70 i 71). La desviació del forat i l'extrem del cárter no ha de superar els 0,08 mm. Si la desviació del forat supera el valor especificat, afluixeu la fixació del cárter al bloc i colpeu lleugerament la brida del cárter per assegurar-ne la correcta instal·lació i, a continuació, premeu els cargols de muntatge. Després d'apretar els cargols, els forats per als passadors de la carcassa de l'embragatge i el bloc de cilindres s'amplien simultàniament a la mida de reparació. El diàmetre del forat ha de ser tal que no quedi negre als forats fresats. A continuació, es pressionen els pins als forats, el diàmetre dels quals és 0,015 - 0,051 mm més gran que el diàmetre dels forats. La batuda de l'extrem del cárter s'elimina mitjançant el raspat.Arròs. 70. Comprovació de la concentricitat del forat de muntatge:
1 - carcassa de l'embragatge; 2 - dispositiu de la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge amb l'eix del cigonyalArròs. 71. Comprovació de la perpendicularitat de l'extrem posterior de la carcassa de l'embragatge a l'eix del cigonyalArròs. 72. Comprovació del valor de l'enfonsament del revestiment al bloc de cilindresEn muntar el motor, seguiu l'ordre d'operacions següent.
Les camisas de cilindres s'instal·len al bloc de cilindres. Sota cada màniga s'instal·la una junta de segellat. La precisió del bloc, el revestiment del cilindre i el gruix de la junta asseguren la protrusió de l'extrem superior del revestiment per sobre de la superfície d'acoblament del bloc sota la culata del cilindre en el rang de 0,02 - 0,10 mm.Nota. En alguns motors, es va utilitzar un conjunt de juntes per garantir la protuberància necessària del revestiment. En aquest cas, abans d'instal·lar les mànigues al bloc, es seleccionen mitjançant un regle metàl·lic i una sonda de la següent manera: la màniga instal·lada al bloc sense una junta de segellat s'ha d'enfonsar en relació a la superfície d'acoblament del cap. El regle s'instal·la al pla d'acoblament i la sonda s'insereix a l'espai entre el regle i l'extrem de la màniga (Fig. 72). El gruix del conjunt de juntes ha de garantir que el revestiment sobresurti per sobre del pla d'acoblament en el rang de 0,02 - 0,10 mm.Després d'instal·lar les mànigues al bloc, s'asseguren contra la caiguda amb clips de mànigues especials (vegeu la figura 46).Instal·leu el segell d'oli del cigonyal (cordó d'amiant de 120 mm de llarg, impregnat amb una barreja d'oli i grafit) a les ranures de l'endoll posterior del coixinet principal del bloc i el suport de la glàndula. Utilitzant un mandril especial, el cable es pressiona a les ranures de la presa tocant lleugerament un martell, tal com s'indica a la Fig. 73. Sense treure el dispositiu, talleu els extrems del cable que sobresurten del pla del connector en 0,5 - 1,0 mm El tall ha de ser uniforme.
Muntatge del cigonyal: el coixinet de l'eix d'entrada de la caixa de canvis es pressiona a la presa del cigonyal;
instal·leu el volant a l'eix i fixeu-lo apretant les quatre femelles de fixació amb un parell de torsió igual a 76 - 83 Nm. Les femelles de muntatge del volant estan fixades;cargol la placa de pressió amb el conjunt de la carcassa al volant, després de centrar el disc d'embragatge amb un mandril al coixinet a l'extrem posterior del cigonyal (l'eix d'entrada de la caixa de canvis es pot utilitzar com a mandril). Les marques en relleu a la carcassa de la placa de pressió i el volant prop d'un dels forats per als cargols de muntatge de la carcassa estan alineades (Fig. 74).Arròs. 73. Instal·lació de l'empaquetadura del empaquetat al porta-oliEls cargols de muntatge de la carcassa s'ajusten amb una clau anglesa amb un parell de 20 - 25 Nm. El disc d'embragatge està equipat amb un amortidor al disc de pressió. El cigonyal complet amb volant i embragatge està equilibrat de fàbrica, de manera que després de substituir una d'aquestes peces, l'eix es torna a equilibrar dinàmicament. El desequilibri no ha de superar els 30 gf cm menys de 15 mm.Si el desequilibri del cigonyal muntat supera els 180 gf-cm, l'eix es desmunta i cada part s'equilibra per separat. El cigonyal està equilibrat dinàmicament. El desequilibri admissible és de 15 gf-cm. La resta de parts estan estàticament equilibrades. El desequilibri admissible del volant és de 35 s-cm, el disc d'embragatge 18 s-cm, la placa de pressió de l'embragatge amb el conjunt de la carcassa és de 36 gf-cm.Instal·leu les carcassas dels coixinets principals als seients del bloc i als taps dels coixinets principals. Col·loqueu la rentadora del coixinet d'embranzida posterior al diàleg principal davanter del cigonyal amb el costat ple d'aliatge antifricció a la galta del cigonyal. Els revestiments dels coixinets principals i els cargols del cigonyal es lubrifiquen amb oli de motor net i l'eix es col·loca al bloc de cilindres.Col·loqueu les tapes dels coixinets principals als tacs de manera que les agulles de localització de les carcassas superior i inferior de cada coixinet estiguin a un costat, i els números estampats a les tapes corresponguin als números dels coixinets del bloc. Quan instal·leu la coberta frontal, assegureu-vos que la pestanya de bloqueig de la rondella del coixinet d'empenta posterior encaixa a la ranura de la coberta i que no hi hagi cap pas entre els extrems de la coberta i el bloc.Col·loqueu les cobertes al seu lloc tocant-les lleugerament amb un mall de goma. Instal·leu les plaques de bloqueig. Enrosqueu les femelles per fixar les cobertes i estremeu-les uniformement, assegurant-vos que no hi hagi distorsions. Finalment, aquestes femelles s'estrenyen amb una clau de torsió especial amb un parell de 100-120 N * m. Les femelles es fixen amb plaques de bloqueig, doblegant el vril de la placa de bloqueig a la vora de la femella. Després d'apretar les femelles, el cigonyal hauria de girar fàcilment amb poc esforç.El suport de la glàndula està instal·lat al seu lloc. Abans de la instal·lació, s'insereixen juntes de goma a les ranures del suport de la glàndula. Es col·loquen volanderes planes i de molla amb forma als tacs i es cargolen femelles especials del suport de la glàndula.Col·loqueu la rondella del coixinet d'embranzida davanter amb la fosa lateral amb aliatge antifricció a la punta del cigonyal de manera que encaixi amb les seves ranures als passadors, pressionada al bloc i a la coberta del coixinet principal davanter.Feu lliscar una rondella d'empenta d'acer a la punta del cigonyal. Si la rentadora té rastres de desgast, s'instal·la amb el costat no desgastat a la rentadora del coixinet d'empenta frontal.Arròs. 75. Premer l'engranatge del cigonyalArròs. 76. Comprovació del joc axial del cigonyalInstal·leu la clau del segment d'engranatge del cigonyal a la ranura i premeu l'engranatge fins que s'aturi (Fig. 75).Comproveu el joc axial del cigonyal. Per comprovar-ho, premeu el cigonyal a l'extrem posterior del motor i utilitzeu un calibre per determinar l'espai entre la cara extrema de la rondella del coixinet d'embranzida i el pla de l'espatlla del primer diàmetre principal (Fig. 76). L'espai ha d'estar entre 0,075 i 0,175 mm.El procediment per muntar el grup biela-pistons:
seleccioneu acuradament els pistons dels revestiments;Seleccioneu els passadors del pistó a les bielles de manera que, a temperatura ambient normal, el dit lleugerament lubricat es mogui suaument al forat del capçal de la biela superior amb una força lleugera del polze (Fig. 77). El color de la marca del passador ha de coincidir amb el color del marcatge dels caps del passador del pistó. No està permès agafar els dits d'un altre grup;una biela, un pistó i un dit estan muntats en un dispositiu especial. Abans del muntatge, el pistó s'escalfa en aigua calenta a una temperatura de 70 ° C. No es permet prémer un passador dins d'un pistó fred, ja que això pot danyar la superfície del forat del cap del pistó, així com deformar el propi pistó. Abans del muntatge, les bielles i els pistons (Fig. 78) s'orienten de la següent manera: per als pistons 1, 2, 3 i 4 cilindres (vegeu Pos. 1), la inscripció al pistó "Davant" i el número estampat a la connexió. la biela ha d'estar en costats oposats, i per als pistons 5, b, 7 i 8 cilindres (vegeu pos. II), la inscripció al pistó i el número de la biela han d'estar a un costat;instal·leu els anells de retenció del passador del pistó a les ranures dels caps de manera que la corba de les antenes estigui dirigida cap a l'exterior;seleccioneu els anells de pistons als revestiments;utilitzant una eina especial, els anells dels pistons es posen als pistons. S'instal·la un anell de compressió cromat en una ranura i un de estanyat a la segona. Els anells de compressió s'instal·len amb una ranura interna a la corona del pistó. Tots els anells s'han de moure lliurement en les seves ranures.Arròs. 77. Selecció del passador del pistó a la bielaArròs. 78. Connexió de la biela al pistó:
I - per a la instal·lació al 1r, 2n, 3r i 4t cilindres;
II - per a la instal·lació als cilindres 5è, 6è, 7è i 8è;
1 - número a la biela; 2 - marca a la coberta de la bielaEls pistons i les bielles s'insereixen a les camisas dels cilindres. Per això:abans de la instal·lació, netegeu acuradament els capçals inferiors de les bielles i els cargols del cigonyal amb un tovalló. Les carcassas dels coixinets de la biela s'instal·len als capçals inferiors de les bielles. El revestiment ha d'encaixar perfectament contra l'endoll. No han d'entrar oli ni partícules estranyes entre el coixinet i la biela;posar el cigonyal a la posició corresponent a N.m.t. al cilindre on està instal·lat el pistó;
els panys dels discos anulars plans estan separats en un angle de 180 º entre si, i els panys dels expansors axials i radials - en un angle de 90 º respecte als panys dels discos anulars; Col·loqueu taps de seguretat de llautó als cargols de la biela, lubriqueu els revestiments, el pistó, el diàmetre de la biela del cigonyal i el revestiment del cilindre amb oli de motor net i instal·leu el pistó al cilindre amb un mandril (Fig. 79). Abans d'instal·lar els pistons, assegureu-vos que el número estampat a la biela correspon al número del cilindre i que la inscripció al pistó "frontal" està dirigida a l'extrem davanter del bloc; Arròs. 79. Instal·lació del pistó amb anelles al cilindreestireu la biela pel capçal inferior fins al diari de la biela, traieu els taps de seguretat dels cargols, poseu-vos la coberta de la biela, comprovant la correspondència dels números de la coberta i la biela. La coberta es col·loca de manera que les antenes de fixació de les insercions estiguin dirigides en una direcció;

Vídeo (feu clic per reproduir).

apretar les femelles de la biela amb una clau dinamométrica amb un parell de 68 - 75 N • m i bloquejar-les. La femella s'estreny girant 1,5 - 2 vores des de la posició de contacte de l'extrem de la femella amb l'extrem de la femella principal o amb un parell de 3 - 5 Nm. El bloqueig de les femelles de la biela es pot fer d'una altra manera: la superfície de la rosca del cargol de la biela està lubricada amb el segellador universal "Unigerm-9", la rosca del cargol i les femelles s'han de desgreixar a fons. La resta de pistons s'instal·len de la mateixa manera.