Reparació de bricolatge Ga16de

Hi ha algunes preguntes sobre el GA16i 12V. Vaig decidir començar a reparar el motor.
Vaig comprar 12 vestits de neoprè nous a existencial.
Ara vull provar de fer el motor amb les meves pròpies mans.

1) Si la compressió a tots els cilindres és diferent, canvieu els anells? Això és una capital?
2) Si traieu el cap, quines peces haureu de comprar? (vàlvules, taps, etc.)?
3) Com mesurar (esbrinar) si hi ha un barril als cilindres? Necessito avorrir? Quins anells agafar?
4) No tinc el meu propi motor amb direcció assistida, sinó una columna de direcció sense direcció assistida. L'he de treure? Necessites una corretja i una politja diferents?

Si hi ha un manual o un tema similar, si us plau, compartiu. Com que d'aquí a una o dues setmanes estic madur per a les reparacions, i m'agradaria armar-me de teoria.

Gràcies per respondre a les meves preguntes.

Així que, a partir de demà, començo a desmuntar el motor.
Avui he estat a l'estació de servei. Els artesans van mirar, escoltar, treure la tapa de la vàlvula. Van dir que cal obrir el cap i fer un diagnòstic.
Abans, em van dir que els cops es deuen als pistons i les vàlvules. Pel que sembla, hi ha un buit en els cilindres i els pistons estan jugant. És a dir, substitució de pistons, anells, forat del cilindre, rectificat de capçal, seients, rectificat de vàlvules. Això encara és el començament.
El cost em van dir per treballar 6000 UAH + peces de recanvi + termini de lliurament de peces de recanvi (uns 7-14 dies).

Agitant les espatlles

, va concebre per fer-ho sol, i amb l'ajuda del seu pare (tenia experiència amb motors BMW).
Després d'haver vist el vídeo i els reportatges fotogràfics sobre les mampares de motors similars, em vaig donar confiança en la comissió del meu acte.

Així que avui porto el cotxe al garatge. A partir de demà començo a desmuntar el cap. I també en paral·lel buscaré firmes que trituren i foren capçals i cilindres.

Espero la vostra ajuda en consells, com dos, tres, etc. els caps són poder. Només tinc por d'equivocar-me.

Per descomptat, penjaré reportatges fotogràfics cada vespre.

Entenc que reparar el motor GA16I 12V és el primer que cal fer. Com a Internet, ningú encara ha exposat (almenys no ha trobat) informes sobre la reparació d'aquest motor.

Per descomptat, compraré peces de recanvi segons sigui necessari.
Del que ja hi ha:
- compensadors hidràulics;
- junta de capçal.

———- Publicació afegida a les 17:35 ———- Publicació anterior publicada a les 17:32 ———-

I, per cert, la compressió s'ha mesurat avui 8/8 / 8,5 / 7

Aquest és el meu primer dia de reparació del motor.
Avui el dia ha estat assolellat i càlid. L'estat d'ànim és excel·lent de moment. )
Tan. He desmuntat tot el motor, demà acabaré de treure el bloc. I agafar el bloc i anar a reparar dilluns.

Per a més detalls:
Ara descriuré què va passar i com va ser, i després una foto.

Després de treure el capçal, vaig veure dipòsits de carboni als pistons i, com a les vàlvules d'entrada i sortida d'oli, estan seques.
Quan agito el pistó en diferents direccions, se senten clics, és a dir, el pistó batega contra la paret del cilindre.
Aquí teniu el vídeo en si:

Qui dirà què d'això?

———- Publicació afegida a les 17:35 ———- Publicació anterior publicada a les 17:18 ———-

Tan:
Va treure el monoinjector. Tots els tubs de buit, cables.
Anticongelant filtrat, oli.
Va treure el col·lector d'escapament. Però aquí hi ha un "però". es mastegaven els fruits secs. La junta ni tan sols s'extreu. El vaig torçar amb els dits. Pel que sembla, el mestre del poble, es va oblidar d'estrenyir la graduació

.
Després va treure la roda dentada de l'arbre de lleves. Eix amb balancins (compensadors hidràulics)
Desconnecteu totes les mànegues de refrigerant de la part inferior del col·lector d'admissió.
En desenroscar els cargols de capçal petits, el cargol que va a la coberta frontal del bloc, es va arrencar. - però no fa por - ho retorçaré.
Es va treure el cap.
Aquí comença aquí.
Les vàlvules, com he dit, estan mullades en oli (admissió). Hi ha dipòsits de carboni als pistons i hi ha un joc de batecs notable al llarg de la paret del cilindre.
Després va treure la coberta del palet. Va desenroscar les varetes. Com es veurà a la foto, semblava que es fregaven.Des del primer cilindre: el revestiment superior acaba de caure. Del segon també.
Quan vaig treure els pistons, tots els anells no estan cocitzats. Neteja.
Com que no hi havia calibre intern. Ho vaig mesurar als cilindres amb fitxes, inserint un número a cada cilindre i en 4 llocs vaig mesurar la bretxa del pany de l'anell. Aquí teniu el que va passar
1-cilindre 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2-cilindre 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3r cilindre 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4t cilindre 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Publicació afegida a les 17:39 ———- Publicació anterior publicada a les 17:35 ———-

Ara el que penso:
Capçal: Tritureu la vàlvula (substituïu les guies de la vàlvula si cal). Tritureu el cap segons sigui necessari. Comproveu l'arbre de lleves per si hi ha un desnivell.

Bloc: perforar cilindres a primer sobredimensionar. Compra els primers pistons i anells de reparació. Comproveu el cigonyal per si hi ha un desnivell.

Estaria encantat d'assessorar. Potser em vaig perdre alguna cosa.

———- Publicació afegida a les 17:53 ———- Publicació anterior publicada a les 17:39 ———-

El motor Nissan ga16de és un destacat representant de la popular línia del fabricant Nissan, perquè és aquesta unitat la que s'ha guanyat la confiança de molts automobilistes. Una àmplia i àmplia gamma de motors ha aconseguit una posició de lideratge en el mercat de l'automoció, com a resultat de la qual cosa ha confirmat no només la qualitat, sinó també l'eficiència.

ATENCIÓ! Cansat de pagar multes amb càmeres? S'ha trobat una manera senzilla i fiable, i sobretot 100% legal, de no rebre més "cartes de felicitat". Llegeix més"

Les unitats van ser fabricades per Yokohama Plant, una empresa japonesa coneguda. Quan es va desenvolupar la línia GA 15 DE, l'any 1987, es van produir versions de motors d'1,6 litres en paral·lel, la principal diferència de les quals va ser un augment del diàmetre de tots els cilindres, i en particular de 73,6 a 76 mm. Les unitats GA 16 DE ja tenien els nous pistons de compressió de 9,5.

Aquest motor és la primera versió "volumen", la producció completa de la qual va començar el 1990. Els motors carburats de la sèrie GA 16 es van instal·lar als cotxes europeus, i els vehicles del fabricant japonès tenien motors GA 16 DE, que es distingien per la presència d'un sistema d'injecció de combustible electrònic. Una "divisió" similar de motors va continuar fins a finals de 1995, després del qual els cotxes europeus van ser equipats amb injecció electrònica de combustible. Així, des de l'any 1995, el GA 16 DE s'instal·la en tots els vehicles amb unes característiques determinades. La potència dels cotxes podria ser diferent, oscil·lava entre 102 i 110 cavalls de força. La producció d'unitats va continuar fins a finals de 2011.

Els motors han demostrat ser excel·lents durant diversos anys, perquè no exigeixen combustible ni oli. A més, Nissan va pensar tot tan correctament que fins i tot el funcionament de la unitat és sense pretensions.

Per a un exemple de característiques, val la pena considerar totes les dades en una taula especial:

El disseny dels motors, independentment de la seva potència i altres indicadors, no difereix: el bloc de ferro colat té un capçal d'alumini, així com 2 cadenes de distribució.

El recurs del motor, segons el funcionament, pot ser diferent. Tot i que les unitats són sense pretensions, quan s'utilitzen combustible o oli de baixa qualitat, el seu recurs es redueix a un quilometratge total de 300 mil quilòmetres. Amb l'enfocament adequat del funcionament de la instal·lació, el seu recurs és de 500 i més mil quilòmetres. Per al funcionament correcte, cal ajustar el joc de vàlvules cada 50 mil quilometratges, canviar l'oli, les espelmes i els filtres de manera oportuna.

En general, la cadena de temps (n'hi ha dos) no molestarà el conductor fins que la carrera sigui d'uns 250 mil, però després simplement cal substituir les cadenes.

El motor Nissan ga16de té el seu propi número d'identificació, que es pot veure al propi motor des del costat on es troba el radiador.