Reparació de bricolatge Fubag ti 700

A l'estiu, es va comprar un generador inversor Fubag TI 2600, funcionava bé. Recentment, després d'una nevada, es va apagar l'electricitat, la temperatura al matí era d'uns -6 graus. La unitat es va posar en marxa només després d'estar a la casa, que està escrit a les instruccions. Llavors em van donar electricitat, el vaig apagar, el vaig portar al cobert, unes hores després van tornar a apagar el llum, es va engegar de seguida, però va funcionar una mica i es va encendre el llum vermell de sobrecàrrega. El va portar a casa, després va tornar a engegar i va treballar fins que van donar la llum. La temperatura baixava, el vaig portar a la càlida terrassa. Al vespre es va tornar a tallar la llum, eren -16 al carrer, la unitat es va posar en marxa, però va funcionar una mica a ralentí i va tornar a entrar en sobrecàrrega. A baixes temperatures, es nega a donar voltatge, què fer, digueu-me, si us plau?

Engegueu-lo i deixeu-lo funcionar durant una hora o dues amb una petita càrrega com una bombeta de 100 W i comproveu el resultat. Potser, la capacitat del condensador de l'inversor s'ha assegut, en un parell d'hores es pot activar i tot tornarà a la normalitat.

Vaig comprar una central elèctrica Fubag BS 1000i, vaig treballar 60 hores. La següent avaria, s'engega, funciona, l'indicador "verd" s'encén, tot està bé. Connecto la xarxa, funciona una bombeta de 60 W i s'estan carregant 2 telèfons, encenc l'ordinador i immediatament l'estació perd velocitat, l'indicador de treball s'il·lumina "vermell": no hi ha més electricitat a la xarxa, el l'estació torna a agafar velocitat i al cap d'una estona s'atura. Vaig netejar el filtre, vaig mirar els dipòsits de carboni del silenciador, el cilindre, tot està bé. Així que entenc una avaria en algun lloc del propi generador, algú pot trobar-ne una de semblant, dir-me com podeu resoldre el problema sense contactar amb un centre de servei?

Vídeo (feu clic per reproduir).

No estira la càrrega. No hi ha moltes raons per això amb els motors de 2 temps. El silenciador està obstruït. Carburador obstruït. I el pitjor és que la compressió ha baixat. Sí, malauradament, per a aquests generadors, el desgast dels pistons es pot produir fins i tot després de 20-30 hores de funcionament. Comença petit. Si ja heu mirat el silenciador i està en ordre, mireu el carburador. Els broquets i les obertures han d'estar nets. Si hi ha comanda, compra un compressor. Mesureu la compressió. La compressió de 8 o més atmosferes es considera normal. No serà superflu mirar l'espelma. Hi ha casos, encara que rars, en què una espelma funciona d'alguna manera a poca càrrega, però val la pena obrir l'accelerador al màxim: comença a ser capritxós. L'espelma de fàbrica de generadors barats, definitivament, s'ha de canviar immediatament després de la compra. Si el carburador està net, el silenciador està lliure de dipòsits de carboni, hi ha compressió i l'endoll és nou, aleshores el motor ha de tirar forts sobrecàrregues. Dins dels límits del seu poder.

Vaig substituir la bugia a la benzinera Fubag BS 5500 A ES, tot està bé. En general, amb quina freqüència els canvieu les espelmes?

Canvieu les espelmes en cas de fallada de l'anterior; no hi ha un interval de temps clar per a la substitució. Per exemple, quan es treballa amb gas, l'espelma pot funcionar tant com vulguis, fins que l'elèctrode central simplement "s'esgota". Quan es treballa amb gasolina, el rendiment de l'espelma oscil·la entre diversos centenars d'hores a diversos milers. 40 hores són molt curtes.

Central de gasolina Fubag BS 3300 ES. La potència declarada és de 3,0 kW. Xinesa de raça pura. Es distingeix per la presència d'un mesurador de freqüència i d'un comptador d'hores combinat amb un voltímetre digital. Executeu durant unes 6,5 hores al ralentí. Vaig decidir comprovar la càrrega. S'ha refredat. Vaig comprovar l'espelma i l'oli. Engegat, escalfat minuts 3. Connecteu la càrrega activa en forma d'escalfador de ventilador de 2,0 kW. La central elèctrica va donar una baixada de revolucions i va donar 2 kW de tensió. També vaig connectar una estufa elèctrica d'1,0 kW (un total de 3,0 kW per a la qual suposadament es va dissenyar la central elèctrica): les revolucions van començar a flotar i el motor es va aturar! Es va confirmar una repetició de l'experiment: la central no treu 3 kW.El fabricant fa trampes o la meva mostra és defectuosa?

Els generadors mai escriuen quilowatts actius, perquè cal desenvolupar-ne de reactius, tan ràpid. Aquí teniu la suma d'aquests i altres i indiqueu - 3,3 kVA. I els quilowatts es prenen normalment en una quantitat de 0,7 kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Com pot ser que un generador de 6,5 kW no tira, per exemple, engegant una caldera de pellets (potència total no superior a 600 W amb tots els ventiladors i bombes)? I per què el generador no produeix els 220V requerits (a jutjar per les lectures del seu voltímetre). Això podria ser, per exemple, perquè el motor no s'ha escalfat?

Problemes evidents amb l'alternador, tret que, per descomptat, hagis oblidat d'obrir l'amortidor d'aire després d'engegar. 220 volts sense càrrega, això no és normal. Si no teniu experiència amb aquests equips, el millor és contactar amb el servei.

Generador de gasolina nou Fubag 6600 A ES. Gasolina, 3 fases. Comprat a la tardor. A l'hivern, s'emmagatzemava en un subterrani càlid, + 5. Quan es va tallar l'electricitat, a - 25 vaig haver de començar. Engegat, però aturat. Després d'un parell d'intents, em vaig assabentar que l'oli no estava ple, el sistema automàtic funcionava. Oli abocat, començat. Atès que al subterrani els gasos d'escapament es treien al carrer a les - 25. aturats. Després va acabar durant 10 segons i després no va començar. Ha arribat l'estiu, estem intentant començar, no en cap. Hi ha una espurna a l'espelma. L'espelma és normal. Van ruixar un parell de daus de gasolina. No agafa. Ni tan sols el cotó. Hem comprat líquid per netejar el carburador (per assessorament del centre de servei), però encara no sabem com injectar-lo. Els amortidors es van obrir/tancar, sense resultat.

Comproveu la compressió: em sembla que l'heu fet malbé arrencant-la completament sense oli. I comproveu el sensor que apaga el motor quan el nivell d'oli és baix.

Fubag BS 6600, 3 fases, 7VA, 5,6kW. Kilometratge - 120 hores. Amb una durada de 90 hores, la bateria nativa de 14 Ah es va descarregar, es va instal·lar una bateria de cotxe normal de 44 Ah. Avui he decidit mesurar la tensió a la xarxa de càrrega de bateries, la tensió va resultar ser de 15,7 V. Quin és el motiu d'aquesta tensió?

Al generador, el circuit de càrrega consta d'un bobinat de càrrega i un pont de díodes convencional, sense estabilitzadors ni controladors. Tots (bé, gairebé tots) els multímetres de marca ho mostren. Per a vostè, el més important és que la bateria estigui carregada i, al mateix temps, no bulli, no s'escalfi durant el procés de càrrega. Veure actual. El corrent de la bateria completament carregada no ha de superar els 200 mil·liampères.

El generador de gasolina Fubag TI 2000, de quatre temps, comprat el 2014, no va funcionar gaire, només a l'estiu, per a una bomba d'aigua. Després de l'hivern em vaig posar en marxa (arrencada manual), vaig treballar 1 hora, el vaig apagar jo mateix. Després de 30 minuts va començar, el generador va funcionar durant 5 minuts i es va aturar. Vaig canviar l'oli, vaig rentar tot el sistema de combustible (amb un dipòsit). S'ha trobat que no hi ha guspira. S'ha substituït la bugia Encara no hi ha guspira. Digueu-me el motiu, si us plau.

En aquests generadors de gas, s'instal·la protecció, per a l'aturada a un nivell d'oli baix, dóna un "menos" al magneto, desvia el bobinatge d'encesa i, com a resultat, no hi ha espurna. Sovint és "buggy". Ho vaig fer simplement, desconnectat el cable que va d'ell al magneto. Va aparèixer una espurna. En alguns tipus, aquesta protecció no ho és en absolut.

El generador Fubag ti 700 no ha posat en marxa des de fa uns sis mesos. L'he portat a la natura -no l'he pogut engegar- sembla que l'agafa, però s'atura un parell de segons. No tenia la clau de l'espelma amb mi; no vaig poder comprovar l'espelma, però vaig decidir revisar l'oli del motor. Doble, si no triple, el nivell d'oli amb la gasolina. També em vaig adonar que abans del viatge el vaig omplir completament i, en arribar, quan el vaig estirar diverses vegades, vaig obrir el dipòsit: el nivell és molt més baix que el coll. La vàlvula de la tapa del dipòsit es va tancar durant l'emmagatzematge i el transport. La gent coneixedora em diu: pots fer alguna cosa tu mateix o portar-ho al servei?

Bé, almenys per començar, esbrineu la bugia i substituïu-la. Si està humit, vigila el carburador. Si la gasolina va sortir del dipòsit, vol dir que es van oblidar de tancar l'aixeta i la gasolina va degotejar del carburador a través del broquet i va mantenir el nivell de la cambra del flotador; lentament la va enverinar del dipòsit. Des del carburador, la gasolina a través de la vàlvula lleugerament oberta cap al cilindre, a través dels panys dels anells al llarg del pistó al cárter.Així que escorreu tot el cárter, aboqueu oli nou, aboqueu gasolina al dipòsit, parleu de l'espelma; es pot iniciar sense succió.

El generador de gasolina Fubag de 2,2 kW va funcionar bé, es va parar una mica, no desenvolupa velocitat sota càrrega, emet uns quants volts a la força. Et consumeixes: dóna 220 watts. Quin és el motiu? Es canvia l'oli.

El tiratge de gas està encallat o el regulador està bloquejat. En un motor apagat, mou l'empenta del gas: hauria d'anar sense encallar-se. Quan feu gasolina i obteniu 220 V, mesureu la freqüència de CA o la velocitat del motor. Si la freqüència és de 55 Hz o més, el problema no és del motor. Si honestament manté la velocitat al voltant de 50 Hz (3000 rpm), tracta el mal funcionament de l'alternador.

Generador BS 6600 ES. Fase única. Amb AVR. Potència nominal de 5,7 kW. Gasolina. Arrancada: arrencada elèctrica i cable. Pila. Problema: durant un llarg període (8-10 hores), va funcionar amb una càrrega d'aproximadament 5 kW (2 d'oli, 2 cadascun més 4 bombetes de 15W, TV, receptor, portàtil), després del qual no va començar durant un mes. Això es va dur a terme immediatament després de la parada. A la posada en marxa (-15 graus) es van afegir 6 ml al cilindre. gasolina calenta. Va començar sense problemes. Escalfeu durant 3-4 minuts. Quan es va aplicar la càrrega, el llum de control va esclatar immediatament a l'habitació on es troba el generador. Mesura la tensió de sortida. 356 Volts en comptes dels 230 habituals. Va treure la coberta. Vaig mesurar la tensió a la sortida del generador. Els mateixos 356 volts. A més, si mesureu el dispositiu amb vosaltres mateixos, un extrem dóna 130 volts i l'altre - 40.

No podia suportar-ho, ni un matrimoni, o el van encallar amb una càrrega connectada. Comproveu el bobinatge a terra, almenys des d'una presa de 220 V a través del llum de la nevera. Desconnecteu el bobinatge de tot, purament conclusions del cas.

El generador de gasolina BS 3300 ES no subministra 220V. Avui m'he comprat un AVR, me'l vaig posar, però per desgràcia, no hi ha resultats. A continuació, vam posar aquest AVR en un altre generador amb el mateix problema i, de la mateixa manera, no vam donar 220 V. El motor funciona perfectament.

Al meu entendre, la conclusió senzilla és que l'AVR és defectuós o no és adequat pel que fa als paràmetres. Canviar a un altre.

El nou Fubag BS 1000i no arrenca bé quan fa fred. Vaig mesurar la compressió - 2-3 com a màxim. Amb oli 5-8. El final dels anells? En general estan en peces de recanvi? El motor allà sembla ser com 154, 3 potència està escrit, una còpia ampliada del motor GM82.

Traieu la coberta de la vàlvula, afluixeu el cargol d'ajust de la vàlvula d'escapament de manera que l'espai lliure sigui superior a un mil·límetre (o fins i tot reinicieu el braç basculant per tal que la vàlvula no funcioni). Ara mostrarà què hauria de ser. En general, he sentit queixes sobre aquests motors que no comencen bé "en fred", però d'alguna manera no ho he provat jo mateix. I després - "fred", tot passa. I a partir de +20 comencem, i a partir de -20, tot és "fred". Si l'inici de l'hivern (-15 / -20 graus) és difícil, això és normal per a aquests motors, cal adaptar-s'hi. Potser, estireu-lo de 5 a 6 vegades amb l'encesa apagada, potser amb gelades severes, fins i tot haureu d'injectar dos o tres cubs de gasolina d'una xeringa sota el filtre d'aire. Tinc una petita idea per millorar l'arrencada en fred, però fins que no en faci dotzenes amb dos motors, no us ho diré. Si el fred comença malament a temperatura ambient, aleshores sí, cal esbrinar-ho.

Generador inversor Fubag TI 1000. En mode START funciona, quan la palanca es gira en mode RUN, s'atura al cap de 5 segons. Tal com ho entenc, cal mirar el carburador, dir-me com arreglar-lo, on mirar?

Comproveu la gasolina des del dipòsit de gasolina fins al carburador. El bloqueig és evident.

Hola a tothom.
Sé que aquí tenim un munt d'especialistes en diferents especialitzacions, des de guerrers del sofà fins a professors en totes les àrees

Gairebé tinc el generador inversor Fubag Ti700 de franc.
Aquest bastard arrenca, però comença a pujar altes revolucions sense càrrega i pots ofegar-lo amb un botó.
Sembla que van dir que el khan estava al tauler de control, que costa 8.000 rubles.
Crec que ho puc arreglar jo mateix.

El tauler està completament ple de compost.
1. Necessites treure alguna cosa
2. Troba el problema.

Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada... No obstant això, durant el seu funcionament, poden sorgir petits problemes que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus amb el coneixement del propietari del dispositiu i el principi de funcionament del generador tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.

Si organitzeu possibles mal funcionaments del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:

• Falla o contaminació de la bugia: arrencada difícil o impossible, funcionament inestable.
• Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
• Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, impossibilitat d'arrencar.
• Avaries de l'arrencada: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
• Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
• Desgast de les escombretes (en generadors síncrons) - manca de tensió de sortida.
• Mal funcionament del regulador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixa en canviar la càrrega.
• Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
• Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.

No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles d'operació del generador: per exemple, convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.

De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa.

La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.

Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.

• Dipòsits de carboni negre densos i secs - un signe d'una barreja rica (el carburador és defectuós, el filtre d'aire està obstruït);
• Carboni negre oliós - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;
• Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.
• Dipòsits de carboni marró maó - normal per a motors de carburador.
• Dipòsits de carboni vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.

És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.

Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.

De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.

El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.

Fem una ullada al manteniment del carburador utilitzant l'exemple d'un motor Honda GX instal·lat: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.

• Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o amb un netejador d'esprai de carburador: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
• Procedir de la mateixa manera amb el dipòsit de la vàlvula de gas (22).
• Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
• Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de tancament (2). Bufeu el canal amb aire.
• Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els passos del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
• Traieu el cargol de regulació (5), bufeu-ne el canal. A continuació, enrosqueu-lo fins que s'aturi i afluixeu, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (filtres d'escuma, paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
• Muntar el carburador.

El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador.

• La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinatge de baixa tensió. És fàcil comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
• L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast dels raspalls. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.

Vídeo sobre la reparació pas a pas del generador de gas

Un dels manteniments rutinaris que ofereix el manual d'instruccions dels generadors de gas és el control i l'ajust, si cal, dels jocs del mecanisme de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és una disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules comprimides, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i, quan es crema la placa, deixa d'arrencar.

Procediment d'ajust de la vàlvula bastant senzill:

1. Traieu tots els components que interfereixen amb la retirada de la coberta de la vàlvula del motor.
2. Traieu la bugia.
3. Traieu la tapa de la vàlvula.
4. Col·loqueu el cigonyal al centre mort superior de la carrera de compressió mitjançant la marca del volant (si n'hi ha) o controlant el moviment del pistó a través del forat de la bugia. No confongueu la compressió TDC (les dues vàlvules estan tancades) amb problema de TDC (la vàlvula de sortida es tanca, la vàlvula d'entrada s'obre).
5. Afluixeu les femelles dels cargols d'ajust i, utilitzant un palpador pla inserit entre el balancí i l'extrem de la vàlvula, ajusteu els jocs girant el cargol. Normalment, s'adopta un espai lliure de 0,2 mm per a la vàlvula de sortida i de 0,15 per a la vàlvula d'entrada (consulteu les instruccions de funcionament).
6. Premeu les femelles de bloqueig i gireu el cigonyal dues vegades al PMS. Si tot es fa correctament, al següent punt mort tots dos buits desapareixeran, després d'un altre torn prendran el valor establert. L'augment dels buits després de la primera revolució són un signe que es van ajustar al PMS de la carrera d'escapament.
7. Muntar el generador.

Mal funcionament de l'arrencada manual, potser el problema mecànic més comú... O el cable es trenca, o l'arrencada es nega a rebobinar-lo a causa d'una molla de retorn trencada, o el trinquet no gira el cigonyal.

Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5). A continuació, traieu amb cura la politja amb la molla (7). Substituïu un cable trencat o una molla trencada, el que hagi causat la reparació.

Quan torneu a muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de garantir que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja durant la instal·lació. El cable s'ha d'enrotllar completament al voltant de la politja. Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.

Revisió i reparació del generador de gas Einhell STE800