Reparació de bricolatge Fubag ti 700

A l'estiu, es va comprar un generador inversor Fubag TI 2600, funcionava bé. Recentment, després d'una nevada, es va apagar l'electricitat, la temperatura al matí era d'uns -6 graus. La unitat es va posar en marxa només després d'haver estat a la casa, que està escrit a les instruccions. Llavors em van donar electricitat, la vaig apagar, la vaig portar al graner, unes hores després es va tornar a tallar el llum, es va engegar de seguida, però va funcionar una mica, i es va encendre el llum vermell de sobrecàrrega. El vaig portar a casa, després va tornar a engegar i va funcionar fins que es va donar la llum. La temperatura va baixar, el vaig portar a la càlida terrassa. Al vespre, es va tornar a tallar la llum, eren -16 al carrer, la unitat es va posar en marxa, però va funcionar una mica al ralentí i va tornar a entrar en sobrecàrrega. A baixes temperatures, es nega a donar voltatge, què he de fer, digueu-me, si us plau?

Engegueu-lo i deixeu-lo funcionar durant dues hores amb una petita càrrega com una bombeta de 100 W i comproveu el resultat. Potser la capacitat del condensador de l'inversor s'ha assegut, en un parell d'hores es pot activar i tot tornarà a la normalitat.

Vaig comprar una central elèctrica Fubag BS 1000i, vaig funcionar durant 60 hores. L'avaria és la següent, comença, funciona, s'encén l'indicador de funcionament "verd", tot està bé. Connecto la xarxa, la bombeta de 60 W funciona i 2 telèfons s'estan carregant, encenc l'ordinador i, aleshores, l'estació perd impuls, l'indicador de funcionament s'il·lumina "vermell": no hi ha més electricitat a la xarxa, l'estació torna a agafar velocitat i al cap d'una estona s'atura. Vaig netejar el filtre, vaig mirar els dipòsits de carboni del silenciador, el cilindre, tot està bé. Per tant, entenc que l'avaria es troba en algun lloc del propi generador, algú pot trobar-ne un de semblant, digueu-me com podeu resoldre el problema sense contactar amb un centre de servei?

Vídeo (feu clic per reproduir).

No porta càrrega. No hi ha tantes raons per això en els motors de 2 temps. Silenciador obstruït. Carburador obstruït. I el pitjor de tot, la compressió va baixar. Sí, malauradament, per a aquests generadors, el desgast dels pistons es pot produir fins i tot després de 20-30 hores de funcionament. Comença petit. Si ja s'ha mirat el silenciador i està en ordre, mireu el carburador. Els dolls i els forats han d'estar nets. Si hi ha comanda, compra un mesurador de compressió. Mesura la compressió. La compressió de 8 o més atmosferes es considera normal. No serà superflu mirar l'espelma. Hi ha casos, encara que rars, en què l'espelma almenys d'alguna manera funciona amb una càrrega baixa, però tan bon punt s'obre l'accelerador al màxim, comença a actuar. L'espelma de fàbrica de generadors barats, definitivament, s'ha de canviar immediatament després de la compra. Si el carburador està net, el silenciador està lliure de dipòsits de carboni, hi ha compressió i la bugia és nova, aleshores el motor ha de tirar forts sobrecàrregues. Dins de la seva capacitat.

Vaig canviar la bugia a la benzinera Fubag BS 5500 A ES, tot està bé. A més, amb quina freqüència canvieu les bugies?

Les espelmes s'han de canviar en cas de fallada de l'anterior; no hi ha un interval de temps clar per a la substitució. Per exemple, quan es treballa amb gas, l'espelma pot funcionar durant un temps arbitràriament llarg, fins que l'elèctrode central simplement "acabi". Quan es treballa amb gasolina, el rendiment de l'espelma es troba en el rang des de diversos centenars d'hores fins a diversos milers. 40 hores són molt curtes.

Central de gasolina Fubag BS 3300 ES. La potència declarada és de 3,0 kW. Xinesa de raça pura. Es distingeix per la presència d'un mesurador de freqüència i d'un comptador d'hores combinat amb un voltímetre digital. Funciona en unes 6,5 hores al ralentí. Vaig decidir comprovar la càrrega. Refredat. Bugia i oli revisats. Engegat, escalfat durant 3 minuts. Connecta una càrrega activa en forma d'escalfador de ventilador de 2,0 kW. La central elèctrica va reduir la velocitat i va donar 2 kW sota tensió. També vaig connectar una estufa elèctrica d'1,0 kW (un total de 3,0 kW, per a la qual suposadament està dissenyada la central elèctrica): la velocitat va començar a flotar i el motor es va aturar! La repetició de l'experiment confirmada: la central no treu 3 kW.Engany del fabricant o mal funcionament de la meva mostra?

Els generadors mai escriuen quilowatts actius, perquè cal desenvolupar-ne de reactius, lope. Aquí teniu la suma de tots dos i indiqueu - 3,3 kVA. I els quilowatts es prenen normalment en una quantitat de 0,7 kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.

Com pot ser que un generador de 6,5 kW no tiri, per exemple, la posada en marxa d'una caldera de pellets (la potència total no supera els 600 W amb tots els ventiladors i bombes)? I per què el generador no produeix els 220V requerits (a jutjar per les lectures del seu voltímetre). Això podria ser, per exemple, perquè el motor no s'ha escalfat?

Problemes evidents amb l'alternador, tret que, per descomptat, s'hagin oblidat d'obrir l'amortidor d'aire després d'arrencar. 220 volts sense càrrega no és normal. Si no teniu experiència amb aquests equips, el millor és contactar amb el servei.

Nou generador de gasolina Fubag 6600 A ES. Gasolina, 3 fases. Comprat a la tardor. A l'hivern, s'emmagatzemava en un subterrani càlid, + 5. Quan es va apagar l'electricitat, a - 25, vaig haver d'engegar-la. Ferit, però sord. Després d'un parell d'intents, em vaig assabentar que no s'omplia l'oli, l'automatització va funcionar. Plena d'oli, encesa. Com que els gasos d'escapament eren al soterrani, els van portar al carrer a les -25. S'ha estancat. Després va començar durant 10 segons, i després ja no va començar. Ha arribat l'estiu, estem intentant començar - en qualsevol. Hi ha una espurna a l'espelma. L'espelma és normal. Van tirar un parell de daus de gasolina. No agafa. Ni tan sols el cotó. Hem comprat un líquid per netejar el carburador (per assessorament d'un centre de servei), però encara no sabem com injectar-lo. Les persianes es van obrir / tancar, sense resultat.

Comproveu la compressió: em sembla que l'heu fet malbé fent-lo funcionar completament sense oli. I comproveu el sensor que apaga el motor quan el nivell d'oli és baix.

Fubag BS 6600, 3 fases, 7VA, 5,6kW. Kilometratge - 120 hores. Amb una durada de 90 hores, la bateria nativa es va descarregar a 14 Ah, es va instal·lar una bateria de cotxe convencional a 44 Ah. Avui he decidit mesurar la tensió a la xarxa de càrrega de la bateria, la tensió va resultar ser de 15,7 V. Quin és el motiu d'aquesta tensió?

Al generador, el circuit de càrrega consta d'un bobinat de càrrega i un pont de díodes convencional, sense estabilitzadors ni controladors. Tots (bé, o gairebé tots) els multímetres de marca ho mostren. Per a vostè, el més important és que la bateria estigui carregada i, al mateix temps, no bulli, no s'escalfi durant el procés de càrrega. Veure actual. El corrent de la bateria completament carregada no ha de superar els 200 mil·liampères.

El generador de gasolina Fubag TI 2000, de quatre temps, comprat el 2014, va funcionar una mica, només a l'estiu, per a una bomba d'aigua. Després de l'hivern, es va posar en marxa (arrencada manual), va funcionar durant 1 hora, el vaig apagar jo mateix. Després de 30 minuts d'inici, el generador va funcionar durant 5 minuts i es va aturar. Es va canviar l'oli, es va rentar tot el sistema de combustible (amb dipòsit). Va descobrir que no hi havia cap espurna. Bugia substituïda, encara no hi ha guspira. Digueu-me el motiu si us plau.

La protecció s'instal·la en aquests generadors de gas, per aturar-se a un nivell d'oli baix, subministra un "menos" al magneto, desvia el bobinatge d'encesa i, com a resultat, no hi ha espurna. Sovint és "buggy". Ho vaig fer simplement, desconnectat el cable que va d'ell al magneto. Va aparèixer l'espurna. En alguns tipus, aquesta protecció no està disponible en absolut.

El generador Fubag ti 700 no va començar durant aproximadament mig any. L'he portat a la natura -no l'he pogut engegar- sembla agafar, però s'atura un parell de segons. No tenia una clau de l'espelma amb mi; no vaig poder comprovar l'espelma, però vaig decidir revisar l'oli del motor. El doble, si no el triple, dels nivells de petroli i gas. Una altra cosa que vaig notar -abans del viatge el vaig omplir completament, i en arribar, quan el vaig estirar diverses vegades, vaig obrir el dipòsit- el nivell era molt més baix que el coll. La vàlvula de la coberta del dipòsit es va tancar durant l'emmagatzematge i el transport. La gent coneixedora em diu: puc fer alguna cosa jo mateix o portar-la al servei?

Bé, almenys per començar, esbrineu la bugia i substituïu-la. Si està humit, mireu el carburador. Si la gasolina va sortir del dipòsit, vol dir que es van oblidar de tancar l'aixeta, i la gasolina va degotejar del carburador a través del doll i la cambra del flotador va mantenir el nivell: s'ha enverinat lentament del dipòsit. Des del carburador, la gasolina a través de la vàlvula entreoberta al cilindre, a través dels panys dels anells al llarg del pistó al cárter.Per tant, escorreu tot el cárter, ompliu oli nou, aboqueu gasolina al dipòsit, va parlar d'una espelma; es pot iniciar sense succió.

El generador de gasolina Fubag de 2,2 kW va funcionar amb normalitat, va romandre una mica, no desenvolupa velocitat quan es carrega, produeix uns quants volts a la força. L'aprofites: dóna 220 watts. Quin és el motiu? S'ha canviat l'oli.

El tiratge de gas està encallat o el regulador està bloquejat. Amb el motor apagat, moveu la tracció de gas: hauria d'anar sense embussos. Quan feu gasolina i obteniu 220 V, mesureu la freqüència de CA o les RPM del motor. Si la freqüència és de 55 Hz o superior, el problema no està al motor. Si honestament manté la velocitat al voltant de 50 Hz (3000 rpm), tracta el mal funcionament de l'alternador.

Generador BS 6600 ES. Fase única. amb AVR. Potència nominal 5,7 kW. Gasolina. Arrancada: arrencada elèctrica i cable. pila. Problema: Un llarg període (8-10 hores) treballat amb una càrrega d'aproximadament 5 kW (2 làmpades d'oli de 2 més 4 bombetes de 15W, TV, receptor, portàtil), després del qual no va començar durant un mes. La ITV es va dur a terme immediatament després de la parada. A l'inici (-15 graus), es van afegir 6 ml al cilindre. gasolina calenta. Va començar recte. Escalfeu 3-4 minuts. Quan es va aplicar la càrrega, el llum de control va esclatar immediatament a l'habitació on es trobava el generador. Mesureu la tensió de sortida. 356 volts en lloc dels 230 habituals. Es va treure la coberta. Vaig mesurar la tensió a la sortida del generador. Els mateixos 356 volts. A més, si mesureu el dispositiu amb vosaltres mateixos, un extrem dóna 130 volts i l'altre - 40.

No va poder suportar-ho, ni el matrimoni, ni el va encallar amb una càrrega connectada. Comproveu el bobinatge a terra, almenys des d'una presa de 220 V a través d'un llum de la nevera. Desconnecteu el bobinatge de tot, purament cables de la caixa.

El generador de gasolina BS 3300 ES no produeix 220V. Avui he comprat un AVR, l'he instal·lat, però per desgràcia, encara no hi ha resultats. Després van posar aquest AVR en un altre generador amb el mateix problema i, de la mateixa manera, no van donar 220 V. El motor funciona perfectament.

Al meu entendre, una conclusió senzilla és que l'AVR és defectuós o no és adequat pel que fa als paràmetres. Canviar a un altre.

El nou Fubag BS 1000i no arrenca bé quan fa fred. Vaig mesurar la compressió, a partir de la força de 2-3. Amb mantega 5-8. Final dels anells? Estan en estoc? El motor sembla que hi ha 154, s'escriuen 3 forces, una còpia ampliada del motor GM82.

Traieu la coberta de la caixa de la vàlvula, desenrosqueu el cargol d'ajust de la vàlvula d'escapament de manera que el buit sigui més d'un mil·límetre (o fins i tot deixeu caure el balancí del tot perquè la vàlvula no funcioni). Ara mostrarà què hauria de ser. En general, vaig sentir queixes sobre aquests motors que s'engegaven "en fred" malament, però d'alguna manera no ho vaig provar jo mateix. I després, "al fred", pot passar qualsevol cosa. I amb +20 comencem, i amb -20, tot està "fred". Si l'inici de l'hivern (-15 / -20 graus) és difícil, això és normal per a aquests motors, cal adaptar-s'hi. És possible tirar de 5 a 6 vegades amb l'encesa apagada, potser, amb gelades severes, haureu d'injectar fins i tot dos o tres cubs de gasolina d'una xeringa sota el filtre d'aire. Tinc una idea de millorar l'arrencada en fred, però fins que no funcioni amb desenes de dos motors, no ho diré. Si no comença ben fred a temperatura ambient, aleshores sí, cal esbrinar-ho.

Generador inversor Fubag TI 1000. Funciona en mode START, quan la palanca es mou al mode RUN, s'atura al cap de 5 segons. Tal com ho entenc, cal mirar el carburador, dir-me com arreglar-lo, on mirar?

Comproveu el gas des del dipòsit de gas fins al carburador. El bloqueig és evident.

Hola a tothom.
Ho sé, aquí tenim un munt d'especialistes en diverses especialitzacions, des de guerrers de sofàs fins a professors en totes les àrees.

Tinc el generador inversor Fubag Ti700 gairebé de franc.
Aquest bastard arrenca, però comença a pujar altes revolucions sense càrrega i l'ofegaràs amb un botó.
Sembla que van dir que el tauler de control de Khan, que costa 8.000 rubles.
Estic pensant a arreglar-ho jo mateix.

El tauler està completament ple de compost.
1. Necessites alguna cosa per eliminar
2. Troba el problema.

Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada. No obstant això, durant el seu funcionament, es poden produir petits problemes, que normalment es poden solucionar ràpidament a mà. Les avaries greus, si el propietari coneix el dispositiu i el principi de funcionament del generador, tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.

Si organitzeu els possibles mal funcionaments del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:

• Falla o contaminació de la bugia: difícil o impossible d'arrencar, funcionament inestable.
• Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
• Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, sense arrencada.
• Falles de l'arrencada: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
• Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
• Desgast del raspall (en generadors síncrons) - sense tensió de sortida.
• Mal funcionament del controlador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixades en canviar la càrrega.
• Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
• Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.

No té en compte les avaries que són el resultat d'una violació greu de les regles per al funcionament del generador: per exemple, esgarrapades al diàmetre del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gasolina inversor). ) amb sobrecàrregues freqüents.

De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa.

La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de sobte i no va acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica) o d'un sistema d'encesa defectuós (feble). o formació intermitent d'espurnes). Com que els diagnòstics de l'estat d'aquests sistemes estan interconnectats, es combina en una secció.

Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits dels seus elèctrodes.

• Sutge negre dens i sec - Un signe d'una barreja rica (carburador defectuós, filtre d'aire obstruït);
• Sutge negre gras - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;
• Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.
• Sutge marró maó - normal per a motors carburats.
• Sutge vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.

És fàcil comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa a causa de la seva extrema senzillesa: enceneu l'encesa, introduïu una bugia de bona qualitat a la tapa de l'espelma i, col·locant-la amb una faldilla a la part metàl·lica més propera del motor, gireu l'arrencada manual amb força. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si encara no hi ha guspira quan els dos elements estan desconnectats, substituïu la bobina d'encesa.

Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una bugia inundada de gasolina és un signe d'enriquiment excessiu de la mescla, una de seca és un signe de manca de combustible.

De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla i el flotador del carburador s'enganxen i no permeten que la gasolina flueixi a l'interior. Unes quantes vegades de cop, però no colpejar molt fort la coberta de la cambra del flotador i reiniciar.

El mal funcionament més freqüent del carburador és la seva contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un nou enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca la pèrdua d'estanquitat i el desbordament de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.

Penseu en el manteniment d'un carburador utilitzant l'exemple d'un Honda GX instal·lat als motors: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.

• Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o netejador de carburadors en aerosol: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
• Feu el mateix amb el dipòsit del gall de gas (22).
• Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
• Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de bloqueig (2). Bufeu el canal amb aire.
• Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els conductes del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
• Gireu el cargol de regulació (5), bufeu pel seu canal. A continuació, gireu-lo completament i afluixeu-lo, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (goma escuma, filtres de paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
• Muntar el carburador.

El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, trobareu dos problemes: sense càrrega de bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador.

• La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinat de baixa tensió. Comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans és senzill: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
• L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast del raspall. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.

Vídeo sobre la reparació gradual d'un generador de gas

Un dels manteniments habituals previstos a les instruccions d'ús dels generadors de gas és el control i l'ajust, si és necessari, del joc de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és la disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules pinçades, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i quan la placa es crema, deixa d'arrencar.

Procediment d'ajust de la vàlvula bastant senzill:

1. Traieu tots els components que impedeixen treure la coberta de la vàlvula del motor.
2. Traieu la bugia.
3. Traieu la tapa de la vàlvula.
4. Col·loqueu el cigonyal al centre mort superior de la carrera de compressió mitjançant la marca del volant (si n'hi ha) o controlant el moviment del pistó a través del forat de la bugia. No confongueu la compressió TDC (les dues vàlvules estan tancades) amb PMS d'escapament (la vàlvula d'escapament es tanca, la vàlvula d'admissió s'obre).
5. Afluixeu les femelles dels cargols d'ajust i utilitzeu un calibre de pals pla inserit entre el braç de balancí i l'extrem de la vàlvula per establir els espais lliures girant el cargol. Normalment, s'adopta un espai de 0,2 mm per a la vàlvula d'escapament i 0,15 per a la vàlvula d'entrada (consulteu les instruccions d'ús).
6. Premeu les femelles de bloqueig i gireu el cigonyal dues vegades fins al PMS. Si tot es fa correctament, al següent punt mort tots dos buits desapareixeran, després d'un altre torn agafaran el valor establert. Els buits que van augmentar després de la primera revolució són un senyal que es van ajustar al PMS de la carrera d'escapament.
7. Muntar el generador.

Mal funcionament de l'arrencada manual, potser problema mecànic més comú. O el cable es trenca, o l'arrencada es nega a rebobinar-lo a causa d'una molla de retorn trencada, o el trinquet no gira el cigonyal.

Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant del perímetre de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el mecanisme de trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5). A continuació, traieu amb cura la politja juntament amb la molla (7). Substituïu el cable trencat o la molla trencada, depenent del que va causar la reparació.

En muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja mentre s'instal·la al seu lloc. La corda s'ha d'enrotllar completament a la politja. Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.

Visió general i reparació del generador de gas Einhell STE800