En detall: reparació de turbines de freelander 2 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
ADVERTÈNCIA: Observeu les precaucions de seguretat quan treballeu prop de components calents del sistema d'escapament.
1. Aixecar el vehicle.
ADVERTÈNCIA: Col·loqueu una base segura sota el vehicle.
2. Traieu l'intercanviador de calor de recirculació de gasos d'escapament (EGR). Consulteu el procediment: refrigerador de recirculació de gasos d'escapament (EGR) (303-08B Reducció de l'escapament - 2,2 L Duratorq - Td4, extracció - muntatge).
3. Retireu el convertidor catalític. Consulteu el procediment: Convertidor catalític - El vehicle no inclou: Filtre de gasoil (309-00B Sistema d'escapament - 2.2L Duratorq - Td4, Extracció - Reposició).
4. ATENCIÓ: Tapeu totes les obertures. Utilitzeu taps nous.
6. ATENCIÓ: Tapeu totes les obertures. Utilitzeu taps nous.
7. ATENCIÓ: Tapeu totes les obertures. Utilitzeu taps nous.
9. ATENCIÓ: Tapeu totes les obertures. Utilitzeu taps nous.
1. Instal·leu el turbocompressor. Parell motor: 24 Nm
Netegeu l'element de brutícia i greix. Utilitzeu cargols nous.
2. Instal·leu el suport de suport del turbocompressor, però no premeu completament els cargols en aquesta etapa.
3. Premeu el cargol que subjecta el turbocompressor al suport de suport. Parell motor: 24 Nm
4. Premeu els cargols que subjecten la culata al suport de suport. Parell motor: 24 Nm
5. Connecteu la línia de subministrament d'oli del turbocompressor. Consulteu Procediment: especificacions (303-04C Controls i alimentació de combustible - Turbocompressor - 2.2L Duratorq - Td4, especificacions).
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Netegeu l'àrea al voltant de l'element i traieu-ne qualsevol material estrany. Utilitzeu juntes noves.
NOTA: Consulteu la secció d'especificacions per obtenir el parell del cargol del tub d'alimentació d'oli del turbocompressor.
6. Connecteu la línia de retorn d'oli del turbocompressor. Parell motor: 10 Nm
ATENCIÓ: Netegeu l'àrea al voltant de l'element i traieu-ne qualsevol material estrany.
NOTA: instal·leu una junta nova.
7. Instal·leu el tub de sortida del turbocompressor. Parell motor: 25 Nm
8. Instal·leu el convertidor catalític. Consulteu el procediment: Convertidor catalític - El vehicle no inclou: Filtre de gasoil (309-00B Sistema d'escapament - 2.2L Duratorq - Td4, Extracció - Reposició).
9. Instal·leu el refrigerador EGR. Consulteu el procediment: refrigerador de recirculació de gasos d'escapament (EGR) (303-08B Reducció de l'escapament - 2,2 L Duratorq - Td4, extracció - muntatge).
10. Comproveu el nivell d'oli del motor i afegiu-lo si cal.
ADVERTÈNCIA: Observeu les precaucions de seguretat quan treballeu prop de components calents del sistema d'escapament.
1. Aixecar el vehicle.
ADVERTÈNCIA: Col·loqueu una base segura sota el vehicle.
2. Traieu l'intercanviador de calor de recirculació de gasos d'escapament (EGR). Consulteu el procediment: Refrigerador de recirculació de gasos d'escapament (EGR) (303-08B Reducció d'escapament - 2,2 L Duratorq - Td4, Extracció - Reposició).
3. Retireu el convertidor catalític. Consulteu el procediment: Convertidor catalític - El vehicle no inclou: Filtre de gasoil (309-00B Sistema d'escapament - 2.2L Duratorq - Td4, Extracció - Reposició).
4. ATENCIÓ: Tapeu totes les obertures. Utilitzeu taps nous.
6. ATENCIÓ: Tapeu totes les obertures. Utilitzeu taps nous.
7. ATENCIÓ: Tapeu totes les obertures.Utilitzeu taps nous.
9. ATENCIÓ: Tapeu totes les obertures. Utilitzeu taps nous.
1. Instal·leu el turbocompressor. Parell motor: 24 Nm
Netegeu l'element de brutícia i greix. Utilitzeu cargols nous.
2. Instal·leu el suport de suport del turbocompressor, però no premeu completament els cargols en aquesta etapa.
3. Premeu el cargol que subjecta el turbocompressor al suport de suport. Parell motor: 24 Nm
4. Premeu els cargols que subjecten la culata al suport de suport. Parell motor: 24 Nm
5. Connecteu la línia de subministrament d'oli del turbocompressor. Consulteu Procediment: especificacions (303-04C Controls i alimentació de combustible - Turbocompressor - 2.2L Duratorq - Td4, especificacions).
Netegeu l'àrea al voltant de l'element i traieu-ne qualsevol material estrany. Utilitzeu juntes noves.
NOTA: Consulteu la secció d'especificacions per obtenir el parell del cargol del tub d'alimentació d'oli del turbocompressor.
6. Connecteu la línia de retorn d'oli del turbocompressor. Parell motor: 10 Nm
ATENCIÓ: Netegeu l'àrea al voltant de l'element i traieu-ne qualsevol material estrany.
NOTA: instal·leu una junta nova.
7. Instal·leu el tub de sortida del turbocompressor. Parell motor: 25 Nm
8. Instal·leu el convertidor catalític. Consulteu el procediment: Convertidor catalític - El vehicle no inclou: Filtre de gasoil (309-00B Sistema d'escapament - 2.2L Duratorq - Td4, Extracció - Reposició).
9. Instal·leu el refrigerador EGR. Consulteu el procediment: Refrigerador de recirculació de gasos d'escapament (EGR) (303-08B Reducció d'escapament - 2,2 L Duratorq - Td4, Extracció - Reposició).
10. Comproveu el nivell d'oli del motor i afegiu-lo si cal.
Ja fa tres anys que la companyia Jaguar Land Rover va deixar de produir el cotxe Freelander 2: va ser substituït pel nou Discovery Sport. Però els cotxes es compren per més d'un dia, especialment els cotxes premium, que és Freelander.
No obstant això, el cotxe "més jove" d'aquesta família té ara almenys tres anys: l'edat, per descomptat, encara no és un home madur, però ja no és un nen. És hora de contactar amb un servei especialitzat d'automòbils i comprovar els seus "òrgans interns": el motor i, en primer lloc, la turbina.
Per què una turbina? - 
Sí, perquè tant la potència del motor com el seu recurs depenen de la precisió del sistema de sobrealimentació d'un motor dièsel. Fins i tot les fallades menors en el funcionament de la turbina (i totes les avaries comencen amb fallades menors), si el seu funcionament no es "corregeix" en la direcció correcta a temps, donarà lloc a avaries greus i costoses. A més, una turbina defectuosa pot causar danys fàcilment a altres components del motor. I la reparació, per exemple, d'un grup cilindre-pistó, és, de fet, una revisió important del motor.
La primera pregunta que el propietari del cotxe sol fer al mestre de servei és quin és el preu per reparar la turbina Freelander 2. En resposta a això, un especialista experimentat només aixecarà les mans, diuen, desmuntarem, ja ho veurem, i si ho veiem, comptarem.
Però, fins i tot retirant la turbina del motor i desmuntant-la, com diuen, "pels ossos", pot ser que no es trobi la causa de l'avaria. Potser només rau en la contaminació de peces; possiblement - en l'entrada d'un objecte estrany al sistema de turboalimentació (això es troba tot el temps); possiblement - desequilibri de la turbina; i també pot passar que alguna part estigui fora de servei.
Sigui com sigui, però el primer 
les peces de la turbina s'envien per netejar i esbandir. I només quan brillin, com de nous, el mestre els examinarà, "diagnosticarà" i "receptarà tractament". , el rentat i l'equilibri serà suficient.
Tots els components de la turbina estan fets d'acers d'alt aliatge que poden suportar altes càrregues, altes pressions i altes temperatures (és a dir, en aquestes condicions la turbina ha de funcionar), de manera que no és tan fàcil trencar-ne cap. Per fer-ho, ha d'haver un objecte estrany a la turbina: un petit còdol que surt volant de sota de la roda o fins i tot un gra de sorra.
D'on prové un còdol en una turbina, si està "empaquetat" en una carcassa segellada? El fet és que una avaria comença amb una despresurització de la caixa: les seves juntes de goma o plàstic s'esquerden, es trenquen i adéu a l'estanquitat.
Ara unes paraules sobre 
quin és el preu de les peces de recanvi per a la turbina Freelander 2 i si ha canviat en relació amb la retirada d'aquest vehicle de la producció. Els turbocompressors Garrett s'instal·len en gairebé tots els dièsel amb què va equipar Freelander 2 durant tot el període de producció del cotxe. Les turbines d'aquesta marca es consideren amb raó una de les més fiables del món i s'instal·len no només a Land Rover.
El fet que l'era de producció de Discovery 2 sigui cosa del passat no vol dir que Garrett hagi deixat de produir les turbines que es van posar als motors d'aquestes màquines. Per tant, no haurien de sorgir problemes per trobar recanvis per a aquestes turbines, i des del 2013 el preu d'aquestes no ha canviat. Per descomptat, en termes de dòlars, després de tot, però Garrett és una empresa nord-americana i no es produeixen turbines Garrett ni peces de recanvi a Rússia. Almenys oficialment. Però estem parlant de peces de recanvi "natives" per a Freelander, i no de peces de producció dubtosa i qualitat igualment dubtosa.
Sí, per dur a terme una reparació d'alta qualitat de la turbina Freelander 2, el preu serà bastant gran, però la màquina en si tampoc és barata.
Tanmateix, així és com es compta: turbines 
Garrett, que es troba en els dièsel Freelander 2, es distingeix no només per la seva impecable qualitat de treball, sinó també per un recurs significativament més llarg que les turbines de fabricants menys famosos. Per tant, si es fan inspeccions preventives i neteja de turbines oportunes i regulars, és possible que ni tan sols arribi a reparar-se amb la substitució de components.
Hi ha dues maneres de netejar una turbina de motor dièsel: sense treure-la del motor i després desmuntar-la, i rentant cada peça per separat. El primer mètode és abocar un fluid de neteja especial a la turbina. L'únic però significatiu inconvenient d'aquest mètode és que no garanteix un rendiment de neteja perfecte.
L'inconvenient del segon mètode és que, després de la neteja, només és possible muntar i equilibrar la turbina sota les condicions d'un servei de cotxe especialitzat; només hi ha tot el necessari per dur a terme aquest procediment difícil, l'equip i els mestres amb el qualificacions adequades. Però una neteja completa de la turbina garanteix al 100% el resultat. Així, de tant en tant, té sentit que els propietaris de gasoil ho destinin.
Grup: Membre del Club
Publicacions: 48
Inscripció: 13.8.2008
Des de: Sant Petersburg
Número d'usuari: 4 814
Marca de la màquina:
FREELANDER 2 / LR2
Vaig trobar fa uns dies una gota d'oli sota el cotxe, vaig mirar bé i vaig veure que brollava de mi.. no gaire però degotejant.. Vaig haver d'abocar més litres d'oli al motor perquè el nivell estigués al mig de la marca de la vareta.
tenint en compte que l'1 de gener (2 dies després) està previst un viatge a Lapònia, immediatament al servei en omega premium (spb)
El cotxe el van aixecar amb mi en un ascensor, i sense desmuntar-lo sense ni tocar-lo, veient les taques, van dir que era la turbina que xucla l'oli i l'escup per l'intercooler, que cal canviar la turbina, possiblement. l'intercooler.
el cost de la turbina es va anunciar en 50.000 (tenint en compte un descompte del 10%), el cost del treball és de 20.000 més. Si es canvia l'intercooler, la substitució per obra és de 12.000 més.
total: 70-80.000 rubles
si penses, com pots reduir la quantitat? saps on és més barata la turbina? potser es pot restaurar? etc.
Estaré encantat de totes les ressenyes..
si algú ha tingut alguna cosa semblant, escrigui-ho també...
T'agrada el tema? Útil? Comparteix amb els teus amics a les xarxes socials:
Grup: Membre del Club (1000)
Missatges: 6 123
Inscripció: 13.5.2010
Des de: Moscou
Número d'usuari: 17489
Marca de la màquina:
FREELANDER 2 / LR2
Grup: Membre del Club (500)
Publicacions: 514
Inscripció: 7/11/2011
De: Ekaterinburg
Nº d'usuari: 34 965
Número del cotxe:
777
Marca de la màquina:
FREELANDER 2 / LR2
Grup: Membre del Club (500)
Publicacions: 959
Inscripció: 13.11.2010
De: S-Pb
Nº d'usuari: 21 576
Marca de la màquina:
Cotxe d'altres marques
Grup: Membre del Club
Publicacions: 48
Inscripció: 13.8.2008
Des de: Sant Petersburg
Número d'usuari: 4 814
Marca de la màquina:
FREELANDER 2 / LR2
anem a Finlàndia amb un altre cotxe, ja no es considera un viatge en aquest. però el problema es mantindrà a la tornada i s'haurà de resoldre.
Sincerament, no vull donar 70.000, vaig demanar reparació de turbines, donen garantia per obra = 1 any (també donen un any per turbines noves), a més diuen que totes les peces de recanvi per a turbines que tenen són originals .. i costa tot 12- 18.000 RUB
Crec que hi aniré..
algú pot reparar la turbina?
sobre una possible substitució del turbocooler, diuen que els suports de plàstic s'han d'haver trencat. encara que crec que només pots esbandir-lo...
Bé, només fes tot això, és clar, és estrany.. vens a l'oficina del distribuïdor, i et posa un diagnòstic a ull.
Grup: Membre del Club (100)
Publicacions: 433
Inscripció: 3.10.2010
Des de: Moscou
Nº d'usuari: 20 488
Número del cotxe:
340
Marca de la màquina:
FREELANDER 2 / LR2
Vaig trobar fa uns dies una gota d'oli sota el cotxe, vaig mirar bé i vaig veure que brollava de mi.. no gaire però degotejant.. Vaig haver d'abocar més litres d'oli al motor perquè el nivell estigués al mig de la marca de la vareta.
tenint en compte que l'1 de gener (2 dies després) està previst un viatge a Lapònia, immediatament al servei en omega premium (spb)
El cotxe el van aixecar amb mi en un ascensor, i sense desmuntar-lo sense ni tocar-lo, veient les taques, van dir que era la turbina que xucla l'oli i l'escup per l'intercooler, que cal canviar la turbina, possiblement. l'intercooler.
el cost de la turbina es va anunciar en 50.000 (tenint en compte un descompte del 10%), el cost del treball és de 20.000 més. Si es canvia l'intercooler, la substitució per obra és de 12.000 més.
total: 70-80.000 rubles
si penses, com pots reduir la quantitat? saps on és més barata la turbina? potser es pot restaurar? etc.
Estaré encantat de totes les ressenyes..
si algú ha tingut alguna cosa semblant, escrigui-ho també...
El motor dièsel turboalimentat 2.2 TD es va instal·lar al Freelander 2 del 2007 al 2015. Tenia 2 opcions: 150 CV. i 190 CV.
Una de les avaries que vam trobar en un motor dièsel 2.2 TD va ser afluixar la vàlvula i entrar al cilindre del motor. Aquells. per alguna raó, la vàlvula es desfà i cau directament al cilindre, obstrueix el pistó i gargoteja el mirall del cilindre. Com a resultat de cops tan greus, la culata del cilindre es torna inutilitzable, apareix un defecte dels pantalons curts del propi bloc i possiblement el cigonyal (microesquerdes, desplaçament, desplaçament). En aquests casos, la manera més senzilla és comprar un conjunt de motor usat i substituir-lo, perquè el cost d'un nou bloc curt, culata és tal que el cost de la reparació es converteix en còsmic. Vegeu aquí per a més detalls.
Una de les avaries habituals en un motor 2.2 TD és una ruptura del tub intercooler del col·lector d'admissió al conjunt de l'accelerador o una despresurització del propi radiador intercooler. Amb aquest defecte, la icona check-enjin s'il·lumina al quadre d'instruments. Podeu comprovar l'estat de la canonada d'aire pel vostre compte, però no sempre es pot detectar visualment un petit "buit", una esquerda, una ruptura. Per tant, es recomana inspeccionar la canonada en un motor de gas en marxa, després s'infla la canonada del turbo boost i la fuita és més fàcil de trobar. Si durant la inspecció observeu una canonada amb fuites (fuites d'oli), es recomana no esperar que es trenqui, sinó canviar-la amb antelació, el mateix s'aplica al radiador intercooler perquè no us defraudin inesperadament. carretera. Consulteu aquí per a més detalls.
Aquesta part és bastant cara, així que hem desenvolupat una opció anticrisi. Vam muntar aquest tub de branca a partir de diverses parts, vam seleccionar els tubs de branca necessaris amb un determinat angle de flexió, un tub de transició i vam muntar un tub de branca alternativa a l'original. El seu cost és la meitat de l'original.Les nostres observacions han demostrat que aquests tubs de branca serveixen durant mig any i un any o més, i no hi ha hagut cap problema.
A més, un mal funcionament comú d'aquest motor dièsel és un mal funcionament del conjunt de l'accelerador (vàlvula de l'accelerador). Aquest conjunt de l'accelerador amb un amortidor controlat elèctricament no es pot reparar i es substitueix com a conjunt. Els símptomes típics que indiquen un mal funcionament de la unitat de l'accelerador són l'arrencada deficient del motor, el motor dièsel s'atura, de vegades funciona de manera intermitent, després d'aturar el motor no s'atura immediatament, sinó que comença a "esternudar", o després d'aturar el motor, "retonant" de s'escolta una naturalesa metàl·lica o plàstica... Si, en llegir codis d'error amb l'ajuda d'equips informàtics especials, es troben codis que indiquen el conjunt de l'accelerador, s'ha de canviar estúpidament; de vegades són possibles variants de cablejat defectuós adequats per al conjunt de l'accelerador, però a la pràctica són molt rars. Consulteu aquí i aquí per a més detalls.
Un altre mal funcionament del motor 2.2 TD en què s'encén l'indicador CHECK YENJIN pot ser degut a un mal funcionament de la vàlvula EGR, el sistema de recirculació dels gasos d'escapament. Els símptomes d'un mal funcionament de la vàlvula EGR són un afebliment de la potència, un augment del fum quan el motor està en marxa, un augment del consum de combustible i un funcionament desigual del motor. Un diagnòstic precís de la necessitat de substituir la vàlvula USR només és possible quan es realitzen diagnòstics informàtics en equips especials per al Land Rover. S'ha d'entendre que la substitució de la vàlvula EGR en un motor dièsel 2.2 TD és recomanable quan es munta amb un refrigerador EGR.
Un altre mal funcionament comú en un motor dièsel 2.2 TD és el sobreescalfament del motor a causa dels radiadors obstruïts al sistema de refrigeració del motor. El fet és que, amb el pas del temps, la pols que s'acosta, juntament amb la pelusa, s'obstrueix pel flux d'aire que entra a la bresca dels radiadors de refrigeració del motor. els radiadors de refrigeració i aire condicionat estan situats un darrere l'altre en un "entrepà" a prop els uns dels altres. A més, també s'instal·la un radiador intercooler en aquest motor. Amb el pas del temps, per regla general, en recorreguts de més de 80.000 km, i de vegades fins i tot abans, entre aquests radiadors s'acumula pols compactada, semblant al feltre dens. Per aquesta raó, els radiadors no són totalment bufats pel flux d'aire. El sistema de gestió del motor, basat en les lectures dels sensors de temperatura, detectant el sobreescalfament del motor, encén els ventiladors elèctrics de refrigeració a ple rendiment i els fa funcionar sense interrupcions. En aquests modes, els ventiladors sovint es sobreescalfen (o millor dit, el mòdul de control s'escalfa) i falla, i passa que el connector dels cables d'alimentació gruixuts del ventilador es fon. Per tant, als primers símptomes de sobreescalfament del motor, cal no agreujar la situació i rentar els radiadors de refrigeració del motor amb el seu desmuntatge complet.
Els primers símptomes del sobreescalfament del motor:
- les lectures de temperatura són més altes de l'habitual;
- l'aire condicionat està apagat (control de clima);
- el ventilador fa un soroll fort i funciona constantment.
Com a regla general, els problemes de sobreescalfament comencen amb l'inici de l'estiu i els primers dies de calor. Com a resultat d'aquest sobreescalfament constant, el bloc de ventiladors elèctrics de refrigeració, que funcionen a plena capacitat durant molt de temps, falla. Per separat, el mòdul de control de tot el bloc del ventilador no és defectuós (no es ven), de manera que heu de substituir tot el conjunt del bloc del ventilador. Segons alguns clients, van trobar ventiladors usats durant el desmuntatge i els van substituir per les seves unitats: aquesta és l'única sortida que es pot fer amb un pressupost. No s'ha revelat la pràctica de reparar els blocs en si.
També al motor 2.2 TD, hi ha una fuita d'oli a la part inferior del motor. Segons la pràctica del servei, l'oli flueix més sovint des de la junta entre la transmissió automàtica i el motor (a través del segell d'oli de la transmissió automàtica o el cigonyal del motor), així com des de sota el segell del palet del motor i el llit (falda) de el bloc curt del motor dièsel.
Si l'oli surt de l'articulació entre el motor i la transmissió automàtica, primer cal entendre quin oli circula: oli de transmissió automàtica o oli de motor. L'oli de motor dièsel té un tint negre, l'oli de transmissió automàtica és més lleuger. En qualsevol cas, si es detecta una fuita d'oli a la unió de la transmissió automàtica i el motor, caldrà substituir el segell d'oli de la transmissió automàtica i el segell d'oli posterior del cigonyal del motor, per això caldrà desmuntar la transmissió automàtica.
Si, en inspeccionar la part inferior d'un motor dièsel, hi ha fuites d'oli, per regla general, les fuites d'oli per sota del segell del dipòsit o el llit (falda) del bloc del motor, o que sovint passa aquí i allà. Estructuralment, el motor dièsel 2.2 TD té una característica distintiva de molts altres motors, és a dir, la presència d'eixos d'equilibri! Els eixos d'equilibri estan muntats per sota del cigonyal i són accionats per un engranatge situat prop del contrapès del pistó del tercer cilindre. És a partir d'ells, o més aviat per la necessitat d'allargar l'espai del cárter, que s'introdueix estructuralment un broquet addicional, que s'anomena llit o faldilla. I amb el pas del temps, des de sota, des de sota el segell de la culata entre el broquet (llit) i el bloc de cilindres, l'oli del motor pot filtrar-se. L'única manera de sortir d'aquesta situació és desmuntar el broquet i el palet, netejar la superfície de la culata i tornar a segellar tant el broquet com el palet amb un segellador nou. A la pràctica, s'aconsella canviar el palet, perquè després del desmuntatge, tendeix a deformar-se i, quan es torna a instal·lar, no sempre pot cobrir bé la superfície de la culata, malgrat el processament d'alta qualitat amb un segellador. De nou, això no és un divorci en un palet nou. I la pràctica de servei acumulada.
Un altre mal funcionament, que és poc freqüent, però que es produeix en un motor dièsel 2.2 TD, és la destrucció de la punta de l'arbre de lleves d'escapament de la unitat de la bomba d'injecció. Per regla general, un client amb aquest motor tracta el problema de la impossibilitat d'engegar el motor de combustió interna. És a dir, l'arrencada gira, però el motor no arrenca. Els especialistes del servei de LR-WEST es van haver de trobar amb la destrucció de l'arbre de lleves d'escapament (la punta de l'accionament de la bomba d'injecció) més d'una vegada. I quan al nostre servei es troben amb aquest mal funcionament, ja per endavant, tenint una pràctica contrastada, es preveu eliminar totes les conseqüències i les causes mateixes d'aquest defecte. El procediment de substitució de l'arbre de lleves implica la retirada dels injectors de combustible, totes les línies de combustible, la vàlvula EGR, el separador d'oli, el col·lector d'admissió, que al seu torn requereix la substitució de totes les juntes (que són essencialment d'un sol ús) i altres elements de fixació d'un sol ús. Bé, reinstal·lació o substitució d'un joc de corretges de fixació i corretges de distribució, a petició del client, en funció del quilometratge i quan l'últim cop va canviar la corretja de distribució. Consulteu aquí per a més detalls.
Tots aquests i molts altres matisos sobre el motor dièsel turboalimentat 2.2 TD s'han de conèixer, i els especialistes del servei LR-WEST els coneixen i controlen constantment els últims informes dels enginyers de Land Rover. Els especialistes del servei de LR-WEST tenen entre 7 i 16 anys d'experiència en reparació de motors. De mitjana, al nostre centre tècnic es fan unes 300 revisions de motors grans i mitjanes.
Tots els processos de reparació i diagnòstic del servei LR-WEST es realitzen d'acord amb els requisits del fabricant Jaguar Land Rover. Oferim 1 any de garantia pel treball realitzat i les peces de recanvi sense limitació de quilometratge!
El motor de gasolina 2.0 GTDi turbo es va instal·lar al Freelander 2 del 2012 al 2015. Tenia 2 opcions: 240 CV. i 285 CV.
1. Desconnecteu l'endoll "negatiu" de la bateria d'emmagatzematge.
2. Traieu l'element del filtre del purificador d'aire.
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEL, OBRES DE REPARACIÓ, Element filtrant del filtre d'aire.
3. Traieu la caixa de transferència (IRD).
CAIXA DE TRANSFER, OBRES DE REPARACIÓ, Caixa de transferència: models amb motor Td4.
4.Desconnecteu la mànega de buit i el cablejat de la mànega d'aire del turbocompressor.
5. Traieu les dues pinces que subjecten la mànega d'aire del turbocompressor al sensor de flux d'aire/temperatura i traieu la mànega.
6. Traieu el segell entre la mànega i el sensor de cabal/temperatura d'aire.
7. Traieu l'oxell que connecta la mànega de ventilació del càrter amb la carcassa del filtre d'aire.
8. Afluixeu les 2 pinces i traieu la mànega de la sortida del turbocompressor.
9. Desconnecteu el connector de la vàlvula de control de la pressió de la sobrealimentació.
10. Desconnecteu la mànega de buit de la vàlvula de control d'augment del turbocompressor.
11. Desconnecteu la mànega atmosfèrica de la vàlvula de control d'impuls del turbocompressor.
12. Desconnecteu la mànega de buit de la vàlvula de derivació del turbocompressor.
13. Traieu els 2 cargols i traieu la vàlvula d'electrobuit.
14. Traieu els 2 cargols que subjecten la mànega de sortida del turbocompressor a la canonada de distribució del sistema de refrigeració.
15. Afluixeu però no traieu completament el cargol restant que subjecta la mànega de sortida del turbocompressor a la canonada de distribució del sistema de refrigeració.
16. Traieu la coberta de l'escotilla de l'escut tèrmic.
17. Traieu els 3 taps de la base del filtre purificador d'aire.
18. Traieu el cargol de subministrament d'oli del turbocompressor buit del bloc de cilindres i descarteu les volanderes de segellat.
ATENCIÓ: Tapeu sempre els accessoris i les obertures per protegir el sistema de la brutícia.
19. Afluixeu les 2 pinces i desconnecteu la mànega de drenatge d'oli del bloc de cilindres.
20. Traieu els 2 cargols que subjecten el tub de drenatge d'oli del turbocompressor al bloc de cilindres.
21. Amb l'ajuda d'un company, desenrosqueu els 3 cargols i traieu el TKP. Eliminar la junta.
22. Per facilitar el muntatge posterior, marqueu la posició del tub de subministrament d'oli al TKP.
23. Desenrosqueu el cargol buit que subjecta el tub de subministrament d'oli i traieu el tub del TKP. Eliminar les volanderes de segellat.
24. Desenrosqueu el cargol del suport del tub de drenatge d'oli TKP.
25. Desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el tub de drenatge d'oli i traieu el tub del TKP. Eliminar la junta.
1. Netegeu el tub de drenatge d'oli del turbocompressor i les superfícies d'acoblament.
2. Instal·leu el tub de drenatge d'oli amb una junta nova al TKP.
3. Premeu els cargols de la brida del tub de drenatge d'oli amb un parell de 8 Nm i el cargol del suport del tub amb un parell de 20 Nm.
4. Netegeu el tub d'alimentació d'oli del turbocompressor i les superfícies d'acoblament.
5. Utilitzant noves volanderes de segellat, instal·leu el tub d'alimentació d'oli, enrosqueu el cargol buit i premeu-lo. Parell de tensió 22 Nm.
6. Netegeu el turbocompressor i la superfície d'acoblament del col·lector d'escapament.
7. Instal·leu el turbocompressor en una junta nova i premeu els cargols. Parell de tensió 50 Nm.
8. Netegeu el tub d'alimentació d'oli i el cargol buit.
9. Agafeu noves volanderes de segellat, instal·leu la canonada de subministrament d'oli al bloc de cilindres, enrosqueu el cargol buit i estremeu-lo. Parell de tensió 22 Nm.
10. Enrosqueu els cargols de muntatge del suport i premeu-los amb un parell de 20 Nm.
11. Instal·leu la mànega de drenatge d'oli i premeu les pinces.
12. Instal·leu els taps als forats de la base del filtre purificador d'aire.
13. Instal·leu la coberta d'accés a l'escut tèrmic.
14. Instal·leu els cargols de fixació de la mànega de sortida d'aire TKP. Parell de torsió per a cargols M6 - 10 Nm, per a cargols M8 - 20 Nm.
15. Col·loqueu la mànega d'aire de sortida del TKP i premeu les pinces.
16. Col·loqueu la vàlvula de control de l'electrobuit al seu lloc i premeu els cargols de muntatge amb un parell de 10 Nm.
17. Connecteu les mànegues de buit.
18. Connecteu una mànega atmosfèrica a la vàlvula d'electrobuit de la turboalimentació.
19. Connecteu el connector a la vàlvula de control de pressió de sobrealimentació.
20. Instal·leu la connexió de la mànega de ventilació.
21. Instal·leu la junta superior a la mànega d'aire del turbocompressor i comproveu l'estat de la junta inferior del turbocompressor.
22.Instal·leu la mànega al turbocompressor, connecteu la mànega de ventilació i el sensor de flux/temperatura d'aire.
23. Fixeu la mànega d'aire amb pinces.
24. Fixeu la mànega de buit i l'arnès a les pinces.
25. Instal·leu l'element filtrant del purificador d'aire.
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEL, OBRES DE REPARACIÓ, Element filtrant del filtre d'aire.
26. Instal·leu la caixa de transferència (IRD).
CAIXA DE TRANSFER, OBRES DE REPARACIÓ, Caixa de transferència: models amb motor Td4.
27. Connecteu l'endoll "negatiu" de la bateria d'emmagatzematge.
El vídeo parla breument d'un turbocompressor en un Freelander 2 dièsel, amb un motor 2.2 TD. Un motor similar està instal·lat al Discovery Sport i al Range Rover EVOK.
Vídeo Turbine Land Rover Freelander 2- característiques i mal funcionament. canal LR West
Una part integral de qualsevol cotxe, inclòs el SUV Land Rover Freelander 2, és una turbina d'excel·lent qualitat, el propòsit de la qual és augmentar deliberadament la quantitat de potència del vehicle. La realització d'inspeccions periòdiques de forma immediata contribueix a un augment significatiu i significatiu de la vida útil de la peça, que en definitiva ajudarà a mantenir el funcionament del motor en conjunt a nivell qualitatiu.
La necessitat de substituir una turbina en un Land Rover Freelander 2 només sorgeix quan és completament inutilitzable per al seu propòsit.
Els especialistes del centre tècnic de LRservice destaquen algunes característiques i matisos distintius, que notificarà al propietari del cotxe sobre la presència d'alguns problemes:
- un ràpid augment del consum d'oli;
- algunes fuites d'oli original de llocs tan importants com un turbocompressor o un tub de branca;
- augment del consum de combustible;
- una disminució de l'indicador de potència d'una unitat de potència excel·lent;
- la presència de problemes en la dinàmica d'acceleració;
- l'aparició de sorolls d'origen desconegut en el funcionament del motor;
- índex de fum d'escapament relativament alt.
Si fins i tot observeu un dels signes anteriors d'una avaria de la turbina, aleshores la millor solució seria contactar amb un servei qualificat de LRservice, on els nostres especialistes en un període de temps òptimment curt realitzaran totes les mesures de diagnòstic necessàries i realitzaran un reparació d'alta qualitat de la turbina Land Rover Freelander 2.
El manteniment i reparació d'un turbocompressor Land Rover és un procés tecnològic molt complex i llarg que requereix un equip altament especialitzat i una experiència adequada en la realització de treballs. Al preu més assequible, es pot comprar una turbina per al Land Rover Freelander 2 al centre tècnic de LRservice.
En la gran majoria dels casos, la implementació de manipulacions de reparació no és possible, per tant, en el futur, hi ha una necessitat urgent de substituir la turbina Freelander 2.
El procediment en si inclou diverses etapes clarament definides:
- desmantellament complet d'una unitat que ha quedat inutilitzable;
- instal·lació d'un turbocompressor completament nou amb una substitució òptima de tots els segells i consumibles d'un sol ús;
- implementació d'un conjunt de mesures per comprovar el bon estat del sistema instal·lat.
És possible comprar una turbina per a Land Rover Freelander 2 en un període de temps òptimment curt. Per fer-ho, només cal que us poseu en contacte amb el centre tècnic de LRservice, també és possible familiaritzar-vos amb la informació presentada a la nostra pàgina web.
El centre tècnic de LRservice té una experiència relativament considerable en la implementació de treballs en aquesta direcció.
Per a una implementació d'alta qualitat del problema de reparar una turbina a Freelander 2, artesans qualificats utilitzen peces de recanvi modernes absolutament noves a la pràctica. S'ofereix un període de garantia força llarg per a tota la gamma de serveis prestats.
La fallada de la turbina és una causa comuna del mal funcionament del motor. A més, un mal funcionament del dispositiu indicat s'associa sovint amb els motius següents:
- mal funcionament del coixinet de l'impulsor;
- fracàs del control executiu de la inflació.
Com a regla general, aquests errors són causats per l'acidificació de les palanques de conducció, causada per un llarg temps d'inactivitat del cotxe i, per regla general, acaben amb la substitució de la turbina per un Freelander 2, que és força desagradable.
Una altra causa del mal funcionament de la turbina és la pèrdua de l'anell de retenció del braç de l'actuador. En aquest cas, el problema de reparar una turbina a Freelander 2 es resol de manera senzilla: una substitució banal d'un element perdut.
El centre de servei LR CENTRUM ofereix els seus serveis per a la reparació de la turbina del Freelander 2, així com la seva substitució, i garanteix un treball ràpid i de gran qualitat en qualsevol moment convenient per al client.
Els motors dièsel estaven equipats amb turbocompressors clàssics. Els cotxes Range Rover Evoke i Land Rover Discovery Sport estaven equipats amb turbines similars.
Un turbocompressor consta de dues cambres anomenades cargol calent i fred. Aquestes cambres estan connectades mitjançant un bloc intermedi anomenat cartutx. El cartutx conté coixinets en els quals gira l'eix del rotor.
Dos impulsors estan fixats als extrems de l'eix del rotor. Un d'ells es troba a la part calenta de la turbina i és impulsat pel flux de gasos d'escapament. El segon s'instal·la a la part freda de la carcassa del turbocompressor. Serveix per pressuritzar el col·lector d'admissió. El sistema disposa d'un intercooler dissenyat per refredar l'aire subministrat als cilindres.
Hi ha un mecanisme de geometria variable per controlar la pressió generada per la turbina. La geometria està controlada per un actuador electrònic.
Els gasos d'escapament, que passen per les pales del mecanisme de geometria, entren a l'impulsor calent i el fan girar. La rotació es transfereix a través del rotor a l'impulsor fred, que genera pressió al col·lector d'admissió. En augmentar el volum d'aire subministrat, augmenta la potència del motor.
La turbina és un component car d'un cotxe. Això es deu al fet que funciona en condicions extremadament difícils. Les altes temperatures, les velocitats de rotació més altes que només es poden trobar a l'estructura d'un cotxe i un entorn agressiu obliguen els fabricants a utilitzar materials resistents a la calor d'alta resistència a l'estructura de la turbina. La fabricació es realitza amb major precisió.
Per tant, el preu de la reparació de la turbina freelander 2 també és elevat. És impossible parlar de xifres exactes en el preu de les reparacions, ja que aquest valor és variable i varia en funció de diversos factors:
el preu dels components nous o contractats;
- el grau de dany;
- la complexitat dels treballs de restauració.
Podeu fer una llista aproximada del cost de la reparació de cadascuna de les peces del turbocompressor en ordre descendent:
- cartutx;
- actuador;
- geometria de la turbina i el seu accionament;
- impulsors;
- parts del cos.
Cal tenir en compte que de vegades un turbocompressor té tants danys que resulta poc pràctic reparar-lo. És més barat i més fàcil comprar una turbina nova o qualsevol de les seves unitats de muntatge (per exemple, sovint reparar un cartutx, tenint en compte el preu de les peces de recanvi i el cost del treball, costarà més que comprar-ne un de nou).
En general, la turbina del Land Rover Freelander 2 està ben dissenyada. La fiabilitat del seu treball, especialment la part mecànica, està per sobre de la mitjana. Si es compleixen totes les condicions de funcionament, el turbocompressor pot funcionar fins a 200 mil quilòmetres sense problemes. Només després d'aquesta marca apareixeran les primeres avaries greus.
Considereu els principals signes d'una turbina fallida:
- potència del motor flotant o reduïda;
- soroll o xiulet poc característic que emet la turbina durant el seu funcionament;
- sons estranys metàl·lics, triturats o cops des del costat de la turbina, especialment notables quan canvia la càrrega del motor;
- augment del fum;
- error del motor.
Aquesta és només una llista dels principals signes que poden indicar una fallada de la turbina.
Tots aquests símptomes es manifesten en els següents errors de funcionament:
- producció a la unitat de coixinets;
- violació de l'estanquitat dels segells del conjunt de coixinets;
- destrucció de les pales de l'impulsor;
- bloqueig del mecanisme de canvi de geometria;
- mal funcionament de l'actuador electrònic o la connexió cinemàtica del control de geometria;
- esquerdes a la carcassa de la turbina;
- bloquejos abundants de cavitats de treball.
Els diagnòstics inicials es realitzen en un motor en marxa. En primer lloc, el funcionament de la turbina es controla en diferents modes de funcionament del motor. S'avalua visualment el rendiment de l'actuador electrònic. S'examina l'estat exterior de les parts del cos de la turbina per detectar esquerdes i fuites d'oli. La presència de danys a la caixa és un mal funcionament no reparable i només es pot eliminar substituint-lo.
Si els diagnòstics inicials van mostrar que hi ha mal funcionament o sospites, es desmunta el turbocompressor. Per fer-ho, desconnecteu totes les canonades (aire i oli) i el xip del cable de l'actuador. El tub d'escapament davanter està desconnectat. Es desenrosquen el suport de suport i les femelles que es fixen al col·lector d'escapament. La turbina es retira del motor.
Es realitzen diagnòstics addicionals paral·lelament al desmuntatge. El passador de la tija s'elimina del costat de l'actuador electrònic i s'elimina l'actuador. Es realitza l'avaluació del joc en la connexió cinemàtica del control de geometria de la turbina. Si hi ha jocs excessius, es realitza la reparació o substitució (segons el grau de dany).
L'actuador electrònic es prova en un estand especialitzat. Ha d'actuar sobre la vareta amb una força i velocitat regulades. En la majoria dels casos, un actuador electrònic no es pot reparar. Tanmateix, de vegades es pot restaurar a la seva capacitat de treball si no hi ha danys crítics.
Es desenrosquen els cargols que subjecten els cargols. El cargol calent està desconnectat. S'examina l'estat de la superfície interior. En cas de contaminació, es realitza la neteja. Es comprova la integritat de les pales de l'impulsor calent. Si hi ha danys, es substitueix, ja que l'impulsor no és una peça reparable.
S'avalua l'estat de la geometria. Es comprova el seu rendiment. En la majoria dels casos, una neteja a fons en un bany d'ultrasons és suficient per restaurar les condicions de treball de la geometria de la falca.
El cargol fred es desenganxa. S'examina l'estat de l'impulsor i la superfície de treball de la carcassa. Si està danyat, es substituirà.
S'inspecciona l'estat de l'eix del rotor. Es presta especial atenció a les superfícies en contacte amb els coixinets. Si teniu treballs petits, podeu moldre l'eix. Si la sortida és superior a la taxa permesa, l'eix es considera inadequat per a un funcionament posterior.
S'han de canviar els coixinets i les juntes, encara que aquests elements no estiguin molt gastats. El seu cost és insignificant en comparació amb el cost del desmuntatge i desmuntatge de la turbina, per tant, si es tracta de desmuntar el cartutx, serà aconsellable canviar aquests elements.
Després de substituir les parts interiors del cartutx, l'eix del rotor es centra. Aquest procediment es realitza en un estand especialitzat dissenyat exclusivament per a l'equilibri de turbines. Aquest procediment és obligatori per a tots els turbocompressors reparats. Fins i tot una lleugera desviació del centre de gravetat de l'eix de l'impulsor respecte de l'eix de rotació provocarà un desgast accelerat dels coixinets i del propi eix a causa de la desviació generada.
Després de l'alineació, el turbocompressor es munta i s'instal·la al vehicle. Es realitza una comprovació de control de la seva operativitat en diferents modes de funcionament del motor. Els paràmetres de funcionament de la turbina es llegeixen des de la unitat de control electrònic i s'avaluen les lectures del sensor de pressió del col·lector d'admissió.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
