Reparació de bricolatge de la cremallera de direcció Ford Maverick

Si voleu registrar-vos per a la reparació de la cremallera de la direcció per a Ford Maverick, heu de:

1.truca per telèfon: +7 (495) 369-94-41, explica el problema i els signes característics al mestre-inspector;
2. L'assistent us guiarà sobre el cost, el temps i el moment de la reparació (el preu pot diferir del cost del lloc, tant a l'alça com a la baixa, el temps de reparació sol ser de 2-3 hores);
3. Arribes, el capataz fa una inspecció al lloc i diu el preu i cost;
4. Els nostres artesans treuen, reparen i instal·len el rail al teu cotxe;
5. Comproveu, pagueu, obteniu una garantia de feina.

Com identificar una fallada a la cremallera de la direcció? Si escolteu un cop a la suspensió davantera del vostre cotxe, si sentiu un joc al volant, si hi ha fuites d'oli de la direcció assistida, es produeix soroll en girar el volant, tot això són signes d'un mal funcionament del sistema de direcció.

• Al nostre centre de reparació PEEK podeu diagnosticar i reparar la cremallera de direcció Ford Maverick en el menor temps possible.
• L'abast dels nostres serveis inclou la reparació de la direcció assistida Ford Maverick, així com tots els components associats a la cremallera de la direcció.
• Oferim a la venda la direcció assistida i els bastidors de direcció remanufacturats per a cotxes Ford.

Abans de procedir a la reparació de la cremallera de direcció, s'ha de desmuntar completament tot el mecanisme. Durant el diagnòstic, els assistents identifiquen les peces defectuoses, determinen el grau de desgast. És important trobar tots els menors danys mecànics per tal de maximitzar el recurs de la cremallera de direcció.

Amb un desgast sever (per exemple, si les superfícies del pinyó de l'eix dentat tenen molts defectes), pot ser necessari substituir completament la cremallera de direcció. Però, en qualsevol cas, és possible respondre la pregunta que és més convenient: reparació o substitució de la cremallera de direcció Ford Maverick només després d'un diagnòstic exhaustiu al nostre centre de servei de cotxes.

Hola, a tots els feliços propietaris de MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Com que encara no hi ha aquest tema, vaig decidir compartir la meva experiència en la reparació de la cremallera de la direcció.

Fa dos anys hi va haver un esdeveniment problemàtic, és a dir: va xiular, brunzit, regat. A la fossa, va resultar que el segell d'oli de la cremallera de direcció esquerre ordenava "viure molt de temps". Després d'haver conduït pels mestres, vaig decidir que era més barat comprar-ne un de contracte, hi ha un amic del desmuntatge d'aquests automòbils. El vaig comprar, el vaig posar i vaig marxar. Es va treure el seu i el va deixar per a un dia plujós. Després de 2 anys de feliç pokatushek ha arribat aquest dia plujós! Aquest també va començar a fluir. El cabal no és fort, però cansat de deixar rastres a l'asfalt. Perquè No hi ha kits de reparació a les botigues, vaig agafar el meu, el vaig desmuntar, el vaig treure amb un ganxo de l'elèctrode aplanat i una mena de "la mare de Ford", un segell d'oli malvat i vaig anar a buscar. També vaig mirar des d'on va el moc al instal·lat a la màquina, va resultar que era el de dalt, el vaig portar a la càrrega. Recollit, comprat i amb cara de felicitat, tk. Em vaig convertir en el propietari de dos segells d'oli de Ford de la direcció, és a dir, de la cremallera de la direcció! (perquè de dvigla o una altra cosa per no anar 10 atm s'hauria de mantenir), va anar al garatge. Vaig muntar el rail antic en ordre invers. A continuació hi haurà fotografies en seqüència, els números indiquen la mida de la clau.

Agafem el cotxe i l'instal·lem en suports fiables, traiem les rodes. Amb l'ajuda d'una xeringa i un cambric, bombem el líquid. quan el dipòsit està buit, engeguem el motor i girem el volant cap endavant i cap enrere, estem embotits. El flux de retorn es precipita al dipòsit, el bombem. Fem aquest procediment almenys 3 vegades. Com més fusionem, menys aboquem, això és evident. Alineem el volant i el fixem amb un pany.

Tot, finalment, la barana queda lliure i nosaltres, des del costat del conductor, girant-nos i ajudant-nos des de baix, la tirem per la finestra entre el bastidor auxiliar i el llarg.si no passa una mica, aleshores apretem la llitera amb un mantell. Tot el procediment d'eliminació dura un màxim de 30 minuts amb pauses per fumar i una avaluació de la situació per hora.

Reparació. En el meu cas, substituint un segell d'oli. (SI LA REIKA NO s'aixeca, ni una corba i no hi ha una sortida tangible a l'estoc) per no pagar a algú només per això, com si per “una gran reparació amb la substitució de tots els elements de segellat i el rectificat amb avorrit. . ”(DIVORCI.) Diners.

Per cert, dos rails, un homenatge, i l'altre escapant de 0,5g. la tija té la mateixa longitud, però el traç és diferent. L'homenatge té 11 mm més, és a dir. de memòria i fa 101 mm.

Py.Sy. M'alegro si algú ajuda, si està malament, no pateu massa.

D'acord, anem a esbrinar-ho amb detall. Si poseu pipki, el greix es troba dins del rail (a l'esquerra
i dreta) a l'extrem segells. Per la ubicació del pip, encara val la pena pensar, estimar
la posició de la barana en el seu lloc habitual sobre la llitera i la possibilitat de lliure accés als mateixos.
Ara el principal. La clau anglesa per afluixar la femella està feta. Les dimensions van ser extretes de les tecnològiques
rentadora de bloqueig instal·lada a la cremallera de la direcció del costat dret.

Com a agulles s'utilitzen broques amb un diàmetre de 4,5 mm.

Per girar la clau (amb un trinquet potent), es solda un hexàgon de 27 mm.

Vaig intentar instal·lar la clau a la femella. S'adapta, s'adapta perfectament sense buits
i reacció. : bo:

I aquí hi ha un conjunt complet de "clau especial".

Muntat.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: bé:
Perfectament al "forat".
.
Pipki va comprar aquests.

Vaig decidir només lubricar el rail (sense "innovació"). Lubricat. Vaig conduir el rail d'anada i tornada,
el greix es va esprémer una mica a través de la màniga. Tot sembla normal. És hora de posar: sí:
. . . . . . . .
... Vaig instal·lar el rail al cotxe (l'iniciem a l'esquerra, l'arreglem, posem les línies, arreglem les mànegues,
instal·lem el suport posterior, aixequem el bastidor secundari i al mateix temps unim l'articulació universal de la direcció, la fixem, posem les barres de direcció als cubs, la subjectem, l'omplim d'oli a la direcció assistida. llest: bo :).
En el moment és aproximadament 1,5 hores. (I em vaig prendre el doble de temps: parpellejar :.)
Sí, amb paraules, veus com de ràpid, però prova una altra hora a -5C (tercer: sí :), al garatge
dubak i al final del "canvi" ja no hi ha més pensament. D'acord, conduït, en el sentit de col·leccionar: bo:

Aquí cal descriure per separat el procés d'unió del cardà de direcció i la cremallera.
1. Des de l'habitacle, desenrosqueu el cargol que subjecta el kadanchik de l'eix de la direcció (des del volant), desenganxeu (clau de "10 mm").
2. El cardan retirat s'instal·la a l'eix de la bobina (cremallera de direcció) Fixeu-lo amb un cargol Torx 40.
3. El volant és recte, la cremallera està a la posició mitjana (planes a les 11 en punt), enganxem l'eix de direcció
i un cardà de la cremallera de la direcció. Ho posem coaxialment (com a les 2) i es posa el "clic".
4. Aixequeu el subestructura amb un gat, subjecteu-lo (2 cargols a la part posterior i 2 femelles de "21 mm" a la part davantera)
5. Apretem el cargol superior que subjecta el cardà a l'eix de direcció (en "10 mm")

Bé, en "alegria" vaig decidir provar. Vaig abocar líquid a l'hidrac.
És cert, no vaig posar les rodes davanteres, i crec que a la merda amb elles,
(. la chica tancada, ja veieu, m'he oblidat completament que el cotxe és 4WD), engegueu el "drive". O! Bla. I la fletxa
velocímetre a zero: parpellejar:, què (?) per "heh",. gas,. sí. i el cotxe tornava fotent (.: parpellejar :)
afortunadament que s'aixecava sobre suports de formigó, vaig pensar truncada, "pi *** ts" entraré a la porta. Sense comentaris.
Va "xocar" SO (.) Que tothom pensava. el cotxe es va moure realment (. merda: blush2 :).
Afortunadament, es va penjar en blocs amples sota els llargs, però AIXÒ no seria divertit 🙁.

Per ajornar aquest esdeveniment, no siguis mandrós, traieu les cobertes de les barres de direcció, assegureu-vos que no hi hagi lubricant. i lubriqueu l'eix del bastidor i la tirant. I substituïu les pinces per un engranatge de cuc.

Així que a la primavera vaig fer això, i allà estava sec, però una mica rovellat, i a la tardor, més a prop de l'hivern, una alegria.Hi ha irregularitats a la tija prop del pistó, en pec.

La publicació s'ha editatZIRON: 28 de gener de 2016 - 20:34

Espero que l'eix del cuc s'hagi marcat en relació amb la posició del bastidor?

Espero que l'eix del cuc s'hagi marcat en relació amb la posició del bastidor?

Em vaig adonar per què el corrent, no hi ha res semblant que es pugui desviar.

a les ranures del cuc hi ha forats que obren i tanquen els canals de subministrament d'oli a la secció esquerra - dreta del rail.

a les ranures del cuc hi ha forats que obren i tanquen els canals de subministrament d'oli a la secció esquerra - dreta del rail.

El cuc encara no s'ha examinat acuradament, primer cal rentar-ho tot i, per tant, a les sèquies extremes hi ha dos forats, 180 graus, a la ranura central, 90 graus del forat.

Vaig tenir un escorpí abans que en Max, estava classificant pel rail, vaig posar els segells d'oli al cortego, el torner va fer tot el plàstic secundari, en desmuntar el cuc el vaig marcar a ull, després d'instal·lar-lo al cotxe, la direcció. la roda mirava cap a 30 graus. Vaig haver d'afluixar el suport i posar el volant al seu lloc.

Afegiré, el torner va girar un casquet nou i, si és possible, va polir la tija del rail.

DSC_0067.jpg 43,35K 6 Nombre de descàrregues:

Senyors, de quina mena de cuc parleu? Tenim una cremallera dentada amb un engranatge helicoïdal. Les caixes de canvi de cuc eren, per exemple, VAZ, fins al 2108.

Vaig respondre a la persona en un idioma que pogués entendre.

Traduc per als que no entenguin

cuc - - eix de l'engranatge de direcció

El cuc és l'eix motriu de l'engranatge de cuc, que no tenim a l'engranatge de direcció.
Sembla una espiral: això és per a aquells que no ho saben, per no ser ensenyats incorrectament per aquells que no entenen. 🙂
Sense ofendre, perquè algú llegirà i parlarà del cuc, però el mirarà com un idiota i li girarà el dit a la templa.

Vaig escriure a l'autor en un idioma que entenem, i em va entendre perfectament!

en aquest fil (tal com ho entenc) hi ha un intercanvi d'experiències en la reparació de la cremallera de la direcció i no una competència als cercadors d'Internet.

Així que vaig muntar el rail, ara aniran les proves, petites addicions durant el muntatge: es van substituir els segells d'oli dels rails i també es va substituir un coixinet.

DSC_0069.jpg 54,57K 4 Nombre de descàrregues:, també us cridaré l'atenció sobre el fet que abans de treure el rail del cotxe, col·loqueu les rodes rectes, traieu la clau d'encesa i així impediu que el volant giri, en aquesta posició el cargol de bloqueig posat. el cardà de l'habitacle es torna gairebé horitzontal a la posició inferior, durant el muntatge vaig posar l'eix amb el mecanisme de la bobina com a la foto DSC_0068.jpg 54,57K 10 Nombre de càrregues: un petit punt a l'eix i el tub en el mateix eix, i el centre de la tija té un recorregut d'aproximadament 77 mm DSC_0072.jpg 48,56K 5 Nombre de descàrregues:

Per omplir el sistema de líquid, vaig utilitzar el buit creat per una xeringa de 160 ml, per això vaig connectar la xeringa a la línia de retorn, vaig abocar el purí al dipòsit i lentament vaig començar a treure aire del sistema amb una xeringa, es va girar. sortir bastant ràpidament per omplir el sistema, girar periòdicament el volant una mica per omplir el rail, aquesta operació és més còmoda de realitzar junts, un funciona amb una xeringa, l'altre gira el volant.

La publicació s'ha editatZIRON: 09 de febrer de 2016 - 17:32

ZIRON , Canvieu la femella o tornareu a estrènyer el plàstic.

La possibilitat de reparar la cremallera de direcció Ford Maverick es pot valorar a les nostres estacions en el moment del diagnòstic. Si la carcassa de la cremallera de direcció està intacta (sense esquerdes) i quan s'obre, l'eix també estarà intacte, és probable que la reparació de la cremallera de la direcció de Ford Maverick sigui possible.

Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

La reparació d'una cremallera de direcció Ford Maverick triga d'1 a 2 dies. Hi ha, per descomptat, excepcions, però molt poques vegades. Si els diagnòstics mostren que el problema està al rail, i no a la bomba de la direcció assistida, aleshores retirem el rail i el repararem a les nostres estacions. A més, podem reparar la direcció assistida i la direcció assistida elèctrica.

Després de reparar el rail, definitivament haureu de fer una sortida. Si ho desitja, també podem canviar els tirants i puntes de direcció. Després d'instal·lar la cremallera de direcció amb maneta, rentarem el sistema de direcció i omplirem el dipòsit de la direcció assistida amb un líquid nou.

Quan fer les reparacions:
- va aparèixer un cop a la cremallera de la direcció;
- el volant s'ha ajustat i gira amb dificultat;
- taques a la cremallera de la direcció visibles a l'aparcament;
- brunzit a la direcció assistida;
- retorn incorrecte del volant a la seva posició original;
- en girar el volant, les rodes romanen en la seva posició original.

Garantia de treball - 3-6 mesos

El diagnòstic durant les reparacions amb nosaltres és gratuït!

Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.

Perquè el mecanisme de direcció funcioni durant molt de temps, no heu de girar el volant del tot i, encara més, en aquesta posició, conduïu, per exemple, a una vorera quan aparqueu. També cal canviar el líquid de la direcció assistida de manera oportuna. Aquests són alguns punts, però importants, als quals hauríeu de prestar atenció cremallera de direcció el vostre cotxe es va mantenir en condicions de funcionament el major temps possible i no va requerir inversions en la seva reparació.

Primer ferrocarril entra a l'aigüera, després del qual es desmunta completament, totes les parts principals (carcassa, eix d'entrada, barra de torsió, eix de sortida, mecanisme de pressió, tubs, etc.) se sotmeten a una neteja i resolució de problemes més a fons. Peces gastades si cal cremallera de direcció canvien de nous o es fan. Els eixos, si les toleràncies ho permeten, es restauren. Tots els segells: segells d'oli, casquilles, etc. s'han de substituir completament per altres de nous. Després del muntatge, la cremallera de direcció es prova en equips especialitzats amb càrregues superades deliberadament que quan es treballa amb un cotxe, i només després d'això, si tots els indicadors són normals, es col·loca.

En el procés de reparació de la cremallera de direcció, és important parar atenció als punts següents:

1. L'articulació universal de la direcció ha de funcionar sense problemes, sense joc, sense mossegar ni falca. En cas contrari, el segell d'oli de l'eix d'entrada està danyat a la cremallera de direcció. Com a resultat, el líquid de la direcció assistida flueix a través del segell d'oli superior.
2. El líquid de la direcció assistida ha d'estar net i lliure d'impureses. En cas contrari, durant el funcionament de les parts de fregament dels mecanismes, apareix l'efecte "pell", com a conseqüència del qual el bastidor i la vàlvula de la bomba s'obstrueixen i es treballen, i les unitats es desgasten ràpidament. Quan es repara una cremallera de direcció, sempre canviem el líquid.

Reparar una cremallera de direcció Ford Fusion no és prou fàcil, així que si dubtes de les teves habilitats, hauries de confiar-ho a professionals. Els principals signes de fallada del bastidor són l'augment del consum d'oli i l'aparició d'una fuita a la zona del bastidor i les seves anteres. Penseu en com reparar de manera independent la cremallera de direcció per a Fusion i què es requereix per a això.

El bastidor de direcció és un element clau del sistema de control del cotxe: és el que transfereix la força a les barres de direcció de les rodes, que es produeix com a resultat de l'acció del conductor sobre el volant.

• El número del rail original és 1465897 (s'adapta al model 2007 i altres).

El bastidor es repara o es substitueix si es troba una fuita al mecanisme.

Primer heu de trobar un kit de reparació, és a dir, segells d'oli i alguns consumibles. Aquest és un tema molt difícil, ja que la cremallera de direcció oficial del Ford Fusion 1.4 i 1.6 no està reparada i s'ha de substituir en cas d'avaria. Un rail nou és molt car, i no tothom està disposat a pagar tant, sobretot tenint en compte que les reparacions encara són possibles.

Un kit de reparació complet hauria de tenir 9 segells d'oli, però els 5 restants pràcticament no es deterioren i els pots tocar.

Primer heu de treure el rail del cotxe.

• Abans de treure la cremallera, s'aconsella drenar l'oli de la direcció assistida.
• Abans de desenroscar el següent element, lubriqueu-lo amb WD-40.
• En el procés, els extractors són útils (per exemple, per a una articulació de bola).
• El millor és treballar en fossa o ascensor.

• El vehicle ha d'estar a peu pla amb el fre de mà aplicat i les rodes mirant cap endavant.
• Fixeu el volant i desenrosqueu lleugerament les femelles.
• Aixequeu la part davantera del vehicle i traieu el gat.
• Traieu les rodes davanteres.
• Desenrosqueu la femella de la punta de la direcció, traieu el passador de la presa amb un martell.
• Traieu la barra estabilizadora de la travessa.
• Desmuntar la pilota.
• Des de l'habitacle, desmunteu el cardan de la bobina (distribuïdor), prefixant les marques per al correcte muntatge.
• Pujant per sota del fons, desmunteu el coixí de suspensió del sistema d'escapament amb un tornavís.
• Traieu el cargol del suport inferior de la transmissió.El motor s'haurà d'aixecar lleugerament amb la mà o amb un gat.
• Suport el travesser amb un parell de gats, col·locant-los directament davant de les palanques. Els fixadors es trenquen amb força notable.
• Traieu l'oli del dipòsit desenroscant la seva connexió a la part davantera dreta.
• Traieu la mànega de subministrament d'oli.

A la foto es pot veure el lloc on es troba la barra metàl·lica que subjecta la mànega. Seguiu els passos següents per treure la mànega de descàrrega.

• Estireu la suspensió cap avall, deixant fluix a la mànega.
• Desmunteu el sensor de pressió connectat a la mànega de descàrrega; per fer-ho, només heu d'obrir el pany.
• Traieu la carcassa del filtre d'aire del compartiment del motor i traieu els 2 elements de subjecció de la mànega de lliurament (es troben darrere de la coberta de la vàlvula).
• Tornar a pujar sota el vehicle i baixar la suspensió.
• Traieu la mànega del rail, traieu els dos tubs d'aquest últim.
• Desenrosqueu la barra de fixació amb una clau de 10 i després moveu-la.
• A poc a poc, afluixant, traieu els dos tubs.
• Traieu els dos cargols de la cremallera de direcció que el subjecten a la travessa i, a continuació, desmunteu el mecanisme.

La cremallera de direcció Ford Fusion ara es pot reparar o substituir. En cas de substitució, el nou rail s'instal·la en lloc de l'antic. Podeu comprar un carril nou per un preu de 30 a 50 mil rubles.

• Desenrosqueu els tirants amb una clau de gas cap al davant.
• L'anàlisi comença amb la bobina (distribuïdor). Traieu el tap de plàstic (no cedirà fàcilment, podeu utilitzar un extractor).
• La femella del distribuïdor s'elimina amb un cap de 15 mm.
• Desmunteu la forquilla de subjecció. Traieu la femella de 19 mm: el fil de la peça es farà malbé. Traieu la molla i la forquilla.
• Traieu l'anell de retenció de l'eix distribuïdor i enderroqueu el propi distribuïdor.
• Traieu un segell d'oli més del cilindre distribuïdor amb un ganxo de l'elèctrode.
• Passem a la femella final: podeu utilitzar un extractor casolà del cap. Si la femella no cedeix, podeu escalfar lleugerament la vora del rail.
• Amb el pistó de la vareta, premeu el segell d'oli del cilindre i traieu la vareta.
• Baixeu-lo al costat esquerre del rail i elimineu el casquill on es troba el segell d'oli. La glàndula i el casquet esquerre passen lliurement per sobre del cilindre.

Després del desmuntatge, podeu començar a substituir els segells d'oli i tornar-los a muntar.

• Instal·leu el segell d'oli esquerre de recanvi a la casquilla. Passeu-los per la serra a la vareta fins al cilindre i poseu-los al rail de la dreta. Introduïu-lo a la ranura d'aterratge, martelleu-lo amb un martell.
• Segellar la caixa de farciment adequada amb una vareta d'elèctrode i cargolar la femella final i, a continuació, apretar-la fins al límit.
• Instal·lació de la bobina: apliqueu litol al coixinet inferior, instal·leu el segell d'oli. Apliqueu litol al cargol de la bobina i col·loqueu-lo amb un martell. Col·loqueu la femella de fixació per sota. Poseu el segell d'oli per sobre, tancant-lo també amb una vareta i poseu l'anell de retenció.
• Instal·leu la forquilla de subjecció, després la molla. Instal·leu la femella de compressió (que té un fil trencat; podeu substituir-lo, fer un fil o soldar-ne un de nou a la part superior).
• Enrosqueu el tap de plàstic.

Muntar la resta de peces en ordre invers. En aquest cas, la Reparació de la cremallera de direcció Ford Fusion es pot considerar completa, queda per comprovar si el mecanisme funciona correctament i si s'ha eliminat la fuita. El cost del treball és igual al cost dels consumibles, i això és d'uns 2 mil rubles.

• FORD
  • ESCAPADA 2001-2018
    • 2.0 16V
    • 3.0 V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2.0 16V
      • 3.0 V6 24V
      • 2,3 16 V
      • MAZDA
        • HOMENATGE (EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0 V6 24V 4WD
          • 2.3 AWD
          • 3.0 V6 AWD

          El kit de reparació de la cremallera de direcció amb direcció assistida Ford Maverick és un producte força popular al mercat de peces d'automòbil a Rússia. L'utilitzen en el seu treball els mecànics de les estacions de servei i els conductors normals que volen estalviar diners en la reparació del ferrocarril. El fet és que comprar un RMK ja fet és molt més rendible que comprar consumibles per separat. Pots demanar un kit de reparació de cremallera de direcció amb direcció assistida Ford Escape al millor preu a la botiga en línia Master Service, que lliura paquets a tot el país.

          Venem kits de reparació, que inclouen tots els elements necessaris per a la reparació.Moltes empreses competidores només inclouen segells d'oli bàsics. Els nostres kits de reparació de cremalleres de direcció assistida EMMETEC per a Ford Escape només inclouen productes certificats. Compleixen tots els requisits especificats en els estàndards internacionals de qualitat.

          Tot el que voleu saber sobre Ford Fusion, però no sabia on preguntar

          Missatge # 101 timoha-07 »18 d'abril de 2012, 20:38

          Missatge # 102 fidel1970 »18 d'abril de 2012, 20:59

          El principal dels plaers humans existents encara es considera la creació! (Amb)

          # 103 Missatge timoha-07 »04 de maig de 2012, 14:57

          # 104 Missatge Excel·lència »16 de maig de 2012, 14:36

          Bon dia, uv.Forumchane.
          Interessat en aquesta pregunta, algú va reparar la cremallera de la direcció?
          Problema: al costat dret en direcció al cotxe, si moveu la barra de direcció (palanca) cap amunt - cap avall, aleshores camina, al cotxe quan passeu per cops, sembla que ara tot caurà. Barres de direcció, totes dues substituïdes, puntals estabilitzadors també, puntes, bola, suport, coixinet de rodes, d'acord. queda la cremallera de la direcció. va anar al servei va dir que cal canviar el casquet a la cremallera de direcció.

          Així que m'interessa:
          Potser alguna altra màquina s'adaptarà a aquests buixos? (ja que només s'inclouen 5 segells d'oli al kit de reparació d'emmetec)
          Potser podeu tallar-lo vosaltres mateixos d'un tros de plàstic (o de què està fet)?
          Com és aquesta màniga?
          És difícil treure la cremallera de la direcció? És possible treure'l en un garatge, sense fossa?

          Gràcies per endavant per la vostra ajuda!

          ZY Última esperança per al teu fòrum

          Missatge # 105 timoha-07 »17 de juny de 2012, 19:46

          Missatge # 106 fidel1970 »17 de juny de 2012, 20:10

          El principal dels plaers humans existents encara es considera la creació! (Amb)

          # 107 Missatge timoha-07 »17 de juny de 2012, 20:56

          # 108 Missatge fidel1970 »17 de juny de 2012, 21:40

          El principal dels plaers humans existents encara es considera la creació! (Amb)

          # 109 Missatge timoha-07 »17 de juny de 2012, 21:46

          Missatge # 110 fidel1970 »17 de juny de 2012, 21:53

          El principal dels plaers humans existents encara es considera la creació! (Amb)

          Missatge #111 timoha-07 »18 de juny de 2012, 13:17

          Missatge #112 SHA134 »18 de juny de 2012, 23:45

          Missatge #113 timoha-07 »20 de juny de 2012, 07:06

          Missatge # 114 timoha-07 »20 de juny de 2012, 23:59

          Els cotxes que circulen per les nostres carreteres requereixen una cura especial. Entre els nodes que pateixen una mala cobertura hi ha la cremallera de direcció.

          El desmuntatge de la cremallera de direcció Ford és una operació força complicada, i per a la seva implementació és important conèixer l'estructura de la unitat en si.

          Aquest sistema inclou:

          • eix de direcció;
          • carcassa de bastidor;
          • segellador;
          • femella d'ajust;
          • tubs de direcció assistida;
          • fundes (també són punys) amb pinces;
          • tirant amb punta i femella de bloqueig.

          El bastidor està connectat a la travessa de l'eix davanter. La connexió amb la direcció la proporcionen les dents de la cremallera, que engranen amb l'engranatge de l'eix de la direcció. El fluid de treball (la majoria de les vegades ATF) es subministra als tubs des del dipòsit d'expansió de la direcció assistida, que s'aboca a través d'una bobina.

          Molt sovint, el rasclet es recorda a si mateix amb un cop. Hi ha altres senyals mitjançant els quals podeu identificar avaries a la cremallera de direcció dels vehicles Ford. Aquests "senyals" apareixen en moviment i el conductor els notarà immediatament:

          • Un cop clar al volant quan es condueix en trams rectes per una carretera en mal estat. Si gires el volant fins al final, el so desapareix o es fa molt més silenciós;
          • Les rodes reaccionen malament als canvis de trajectòria;
          • En sortir d'un gir, la roda no torna immediatament a la posició desitjada;
          • El volant es torna "pesat", cal esforçar-se més. Una altra situació (més rara) és el gir espontani del volant en moviment.
          • Va aparèixer una reacció;
          • La caiguda del nivell del líquid a l'amplificador, la seva sortida.

          

          Si el cop de la cremallera de la direcció en el cas d'un Ford no s'afecta i s'ha tornat més difícil conduir el cotxe, presta atenció a la direcció assistida. La seva avaria és visible fins i tot al ralentí (en aquest mode, el volant amb prou feines gira), mentre que a velocitat tot pot anar bé. A més del soroll, es poden produir interrupcions de fluids; sovint fa escuma just al sistema, cosa que no hauria de ser.

          Com podem veure, tots aquests símptomes no només creen molèsties, sinó que també poden amenaçar la seguretat.

          Quan apareguin, mireu sota el cotxe: una fuita a la cremallera de la direcció de Ford significa una cosa: la reparació s'ha tardat.

          La raó número u és ben coneguda per tothom.Aquestes són les carreteres que toquen el xassís i els conjunts de direcció. La pols, els abrasius, la brutícia fan malbé les cobertes, el fregament de la goma amb el pas del temps, i això apropa la reparació.

          Els problemes típics del bastidor són:

          • desgast de "sliders" i tija;
          • connexió solta de varetes i extrems;
          • segells gastats. El segell d'oli de la cremallera de la direcció dels diferents models Ford "camina" durant molt de temps amb un estil de conducció net, cosa que no es pot dir d'un estil de conducció agressiu. El mateix passa amb les cobertes (anteres).
          • a causa de les mateixes cobertes trencades, els anells de l'eix d'entrada i el pistó estan danyats.
          • Els residus atrapats en el líquid acceleren el desgast del "cuc".

          Les condicions de manteniment del cotxe també hi juguen un paper. A la temporada de fred, alguns conductors deixen el cotxe durant molt de temps al fred amb la roda girada, obrint així el camí a la precipitació i la brutícia a les articulacions. Als garatges ben escalfats, els nusos poden "podrir-se": sense tenir temps per baixar, la humitat simplement destrueix els fils.

          

          Un conductor experimentat té en compte aquests moments i estreny periòdicament les femelles. És cert que aquesta mesura no sempre estalvia i no es pot prescindir d'una mampara.

          Això requereix algunes habilitats, és millor consultar un especialista. La reparació d'una cremallera de direcció Ford a Sant Petersburg la fan autèntics especialistes.

          Després d'esbrinar el motiu i assegurar-nos de la necessitat de reparacions, passem al diagnòstic.

          Convencionalment es pot dividir en tres etapes.

          Fins i tot un principiant pot manejar el primer - aquesta és una inspecció del sistema de direcció assistida (Hi ha algun dany als tubs, quin és el nivell i el color del propi líquid al dipòsit d'expansió). Es comprova el joc de tots els parells i articulacions, especialment el "cuc" a la unió de l'engranatge amb el cremallera. L'estrenyiment de la cremallera de la direcció de Ford pot facilitar la tasca si les barres i les puntes estan lleugerament soltes. Abans de fer-ho, feu una ullada a l'estat del fil.

          La segona etapa implica revisant el rail que ja s'ha retirat. Està subjectat en un vici, després del qual s'inspecciona per òxid, dents i joc a la màniga de suport.

          La tercera etapa és resolució de problemes quan la unitat està completament desmuntada. En aquest punt, es determina què fer a continuació: comprar un kit de reparació de la cremallera de direcció per a Ford o començar un reemplaçament complet.

          Treballar amb un conjunt tan crític per a la seguretat requereix no només experiència, sinó també un gran nombre d'eines. No tothom té tiradors, i menys un torn. Posarem la nostra confiança en professionals especialitzats en aquestes operacions i amb una experiència impressionant. Considerarem la reparació de la cremallera de la direcció utilitzant l'exemple d'una fusió Ford.

          Fase 1: desmantellament

          • El cotxe es posa al "fre de mà". Les rodes estan rectes, el volant està fixat perquè no giri;
          • Mentre la màquina està a terra, afluixeu les femelles de les rodes;
          • Aixecant la part davantera amb un gat, no us oblideu de les parades addicionals;
          • Traieu les rodes;
          • L'eliminació de la femella de bloqueig elimina el dit de la punta de la direcció;
          • Utilitzant una clau i un hexàgon, desconnecteu el pal estabilitzador de la travessa;
          • S'elimina l'articulació de bola perquè no interfereixi amb la retirada de la travessa;
          • El cardà s'elimina de la vàlvula corredissa de la direcció assistida. Abans de treure la cremallera de la direcció d'alguns models Ford, s'hi apliquen marques, tot i que al Fusion només es fixa en una posició;
          • El "coixí" de goma col·locat sota el sistema d'escapament s'elimina amb cura;
          • El cargol que subjecta el suport inferior de la transmissió està descarregat. El manual prescriu suportar el seu cos amb un gat, mentre que alguns prescindeixen d'ell;
          • Desconnecteu els tubs de la bomba al rail i poseu un tap;
          • Ara la travessa. Els gats es col·loquen davant dels braços de suspensió perquè no trenquin res quan es baixi la suspensió. Traieu els cargols que subjecten la travessa (necessiteu claus per a 13, 15 i 19);
          • Traieu el rail de la travessa desenroscant els cargols amb la clau "13" /

          Fase 2: desmuntatge

          

          • El rail està eliminat, mirem més enllà. Al servei, la substitució dels segells d'oli de la cremallera de direcció de Ford es fa més sovint.
          • Traieu les anteres de les barres de direcció;
          • El líquid acumulat s'escorre, ja estarà enfosquit;
          • Les barres de direcció es desenrosquen amb una clau, i les mateixes barres es desenrosquen;
          • El distribuïdor es posa en perill perquè durant el muntatge caigui al seu lloc;
          • Desenrosqueu la femella d'ajust que subjecta la tija amb el capçal de la tapa;
          • Traieu la molla i la seva pinça;
          • S'elimina un tap en forma d'anell del distribuïdor. Inspeccionar el casc a prop: substituir els bastidors de direcció de Ford requereix atenció;
          • A continuació, s'elimina la femella de la bobina;
          • El distribuïdor s'extreu de la carcassa. El seu segell d'oli i coixinet també estan retraits;
          • A continuació s'elimina l'estoc. El segell d'oli esquerre s'elimina amb un extractor.

          A continuació, totes les peces retirades es netegen de ratlles, brutícia i productes de desgast. El casquet i el segell d'oli s'eliminen del suport interior. La superfície de la tija es rectifica en un torn. El mateix es fa amb el coll distribuïdor. La funda de centratge antiga no és adequada: una peça nova està mecanitzada per adaptar-se.

          Si només fossin els segells d'oli, només queda posar-ho tot al seu lloc i estrènyer la cremallera de direcció de Ford. L'acord final és comprovar els angles de camber i puntera. Però encara queda un muntatge per fer.

          Fase 3: muntatge

          • Abans d'instal·lar la vareta, lubriqueu la seva pinta;
          • Els coixinets de l'aparell de direcció es lubrifiquen amb un compost especial i es col·loquen al distribuïdor;
          • El coixinet superior es posa al seu lloc punxant el separador amb un martell;
          • També es molesta el presestuper, evitant el biaix;
          • Quan el tap estigui fixat, premeu la femella de la bobina;
          • Es posa una nova porció del lubricant a la mala herba i es col·loca la pinça de la vareta;
          • També s'hi instal·la una molla i es pressiona amb una femella d'ajust;
          • La unió de la vareta amb el suport interior està lubricada i el propi suport es cargola i es fixa;
          • Al rail muntat, es col·loquen barres i cobertes noves, que es subjecten amb pinces;
          • Abans de la instal·lació final, el conjunt es revisa al suport per si hi ha fuites.

          

          Els conductors experimentats comparteixen de bon grat les seves observacions. Pel que fa a la direcció, solen aconsellar:

          • conduïu amb cura, sense "papejar" el volant tot el camí;
          • comproveu periòdicament els angles de camber i punta;
          • inspeccioneu el líquid del dipòsit. Si s'ha enfosquit, els segells o cobertes d'oli ja estan al límit. ATP platejat indica una bomba "cansada";
          • a l'hivern, escalfeu el líquid girant el volant cap als costats diverses vegades mentre el cotxe està al ralentí.

          Per a models específics de Ford, el procés de desmuntatge i substitució serà similar. Però també hi ha algunes peculiaritats. Per exemple, la reparació d'una cremallera de direcció Ford Mondeo variarà d'un model a un altre. Ara (des del 2014) s'estan produint cotxes de la cinquena generació i les peces d'automòbils de generacions anteriors no funcionaran. Abans de comprar, mireu els catàlegs amb els números de "consumibles", o més aviat consulteu amb els mecànics.

          El popular Transit s'utilitza com a vehicle de distribució, i aquestes furgonetes tenen molt quilometratge. Si tenim en compte l'estat de les nostres carreteres, els exàmens preventius són obligatoris per a ells, i reparar la cremallera de la direcció d'un servei de trànsit Ford és una tasca laboriosa i força difícil.

          

          Encara hi ha molts hatchbacks Escort a les carreteres, i el més "fresco" té més de 15 anys. S'ofereixen moltes peces de recanvi, tot i que de vegades és difícil triar alguna cosa que valgui la pena, després de tot, "usa". No hi ha reforçadors hidràulics a les versions anteriors, cosa que facilita una mica el manteniment, però aquestes màquines també requereixen un manteniment especial.

          Els seus propietaris saben que la cremallera de direcció d'una escort Ford en estat "zero" és una raresa, i per això intenten no accelerar la reparació amb un viatge ràpid.

          Ho savies? Henry Ford és anomenat el "pare de la unificació". Abans del llançament de la cinta transportadora a la seva planta, els cotxes nord-americans del mateix model podien diferir en els seus paràmetres; llavors la diferència de toleràncies i ajustos era habitual.

          Ens vam assegurar que aquesta unitat requereix un manteniment regular i vam veure què és una reparació de ferrocarrils.

          El SUV compacte FORD MAVERICK es caracteritza per una excel·lent estabilitat, facilitat de maneig, amplitud i maniobrabilitat. Tot això el converteix en un vehicle indispensable per a famílies, viatges a la ciutat i viatges.

          Estàs interessat en la reparació de la cremallera de direcció per a Ford Maverick?

          

          El sistema de direcció és responsable de la maniobrabilitat, el maneig i la seguretat de la conducció. La cremallera de direcció converteix la força de direcció generada pel conductor en girs de rodes. I, si el rail no transmet el senyal del conductor a les rodes clarament o amb retard, hi ha un alt risc d'emergència.

          Per tant, és necessari controlar l'estat del carril i, si es detecta un mal funcionament, contactar amb el centre de reparació REMSTAR.

          El conductor pot detectar un mal funcionament de la cremallera de direcció en vehicles FORD MAVERICK amb una mida del motor de 2,3 i 3,0 mitjançant els següents signes:

          - la sensació d'un volant "pesat" - difícil de girar en una o ambdues direccions,

          - retrocés al volant quan prem el pedal del gas,

          - el volant no torna al seu lloc després de girar,

          - hi ha fuites d'oli visibles,

          - el nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida disminueix notablement,

          - se sent un cop aliè, soroll de sota la suspensió davantera.

          Per conèixer el seu aspecte, cal fer un diagnòstic. A partir dels resultats del diagnòstic, es pren una decisió sobre la necessitat de solucionar els problemes de la unitat.

          Quan es resolen problemes, les peces s'inspeccionen per detectar el seu desgast. S'han de substituir els segells d'oli, coixinets, casquilles, anteres, anells i segells desgastats. També pot ser necessari substituir l'eix de la cremallera de direcció.

          Els detalls del rail es renten, es netegen i s'assequen. El rail es munta, s'ajusta i es prova al banc.

          Vídeo (feu clic per reproduir).

          Per dur a terme treballs de reparació i restauració de la cremallera de direcció FORD MAVERICK, cal tenir una base tècnica moderna i molta experiència acumulada. Recorrent als mestres "REMSTAR", podeu estar segur de la qualitat, fiabilitat i durabilitat del treball posterior a la reparació del rail.

          

          Valora l'article:

          Grau 3.2 qui va votar: 85