En detall: reparació de cremallera de direcció de Ford Maverick per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Hola, a tots els feliços propietaris de MET! 
Com que encara no hi ha aquest tema, vaig decidir compartir la meva experiència en la reparació de la cremallera de la direcció.
Fa dos anys hi va haver un esdeveniment problemàtic, és a dir: va xiular, brunzit, regat. A la fossa, va resultar que el segell d'oli de la cremallera de direcció esquerre ordenava "viure molt de temps". Després d'haver conduït pels mestres, vaig decidir que era més barat comprar-ne un de contracte, hi ha un amic del desmuntatge d'aquests automòbils. El vaig comprar, el vaig posar i vaig marxar. Es va treure el seu i el va deixar per a un dia plujós. Després de 2 anys de feliç pokatushek ha arribat aquest dia plujós! Aquest també va començar a fluir. El cabal no és fort, però cansat de deixar rastres a l'asfalt. Perquè No hi ha kits de reparació a les botigues, vaig agafar el meu, el vaig desmuntar, el vaig treure amb un ganxo de l'elèctrode aplanat i una mena de "la mare de Ford", un segell d'oli malvat i vaig anar a buscar. També vaig mirar des d'on va el moc al instal·lat a la màquina, va resultar que era el de dalt, el vaig portar a la càrrega. Recollit, comprat i amb cara de felicitat, tk. Em vaig convertir en el propietari de dos segells d'oli de Ford de la direcció, és a dir, de la cremallera de la direcció! (perquè de dvigla o una altra cosa per no anar 10 atm s'hauria de mantenir), va anar al garatge. Vaig muntar el rail antic en ordre invers. A continuació hi haurà fotografies en seqüència, els números indiquen la mida de la clau.
Agafem el cotxe i l'instal·lem en suports fiables, traiem les rodes. Amb l'ajuda d'una xeringa i un cambric, bombem el líquid. quan el dipòsit està buit, engeguem el motor i girem el volant cap endavant i cap enrere, estem embotits. El flux de retorn es precipita al dipòsit, el bombem. Fem aquest procediment almenys 3 vegades. Com més fusionem, menys aboquem, això és evident. Alineem el volant i el fixem amb un pany.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Tot, finalment, la barana queda lliure i nosaltres, des del costat del conductor, girant-nos i ajudant-nos des de baix, la tirem per la finestra entre el bastidor auxiliar i el llarg. si no passa una mica, aleshores apretem la llitera amb un mantell. Tot el procediment d'eliminació dura un màxim de 30 minuts amb pauses per fumar i una avaluació de la situació per hora.
Reparació. En el meu cas, substituint un segell d'oli. (SI LA REIKA NO s'aixeca, ni una corba i no hi ha una sortida tangible a l'estoc) per no pagar a algú només per això, com si per “una gran reparació amb la substitució de tots els elements de segellat i el rectificat amb avorrit. . ”(DIVORCI.) Diners.
Per cert, dos rails, un homenatge, i l'altre escapant de 0,5g. la tija té la mateixa longitud, però el traç és diferent. L'homenatge té 11 mm més, és a dir. de memòria i fa 101 mm.
Py.Sy. M'alegro si algú ajuda, si està malament, no pateu massa.
Un petit informe sobre com vaig estrènyer la cremallera de la direcció.
el meu cotxe va conduir 176 carabasses, hi va haver interferències en la suspensió fa sis mesos: es van substituir moltes coses (gairebé tot)), però això no us va evitar colpejar al davant quan conduïu per irregularitats, fosses i altres defectes de la carretera. va quedar clar que això estava colpejant el rail, i quan es movia el volant d'un costat a l'altre, també es va sentir un cop característic notable. en general, vaig decidir repetir el procediment que ja havia fet a la màquina anterior: ff2.
al principi vaig intentar arrossegar-me fins al lloc cobejat des del costat, a través de l'arc de la roda davantera esquerra, però va resultar que només havia tret la roda en va; ni tan sols hi ha manera de veure el lloc on aquest verd. es troba la nou. va quedar clar que el procediment sense fossa (ascensor) no és factible.
Així doncs, aquí teniu les eines de tensió: una clau de trinquet de 17 i un ganivet resistent. La clau de trinquet es pot comprar a auto parts-auchan-lerouamerlen. preu a partir de 350 rubles.
També necessiteu il·luminació: una llanterna o un transportista.
ara pots entrar sota el cotxe. cal mirar aproximadament des del lloc que hi ha sota el seient del conductor. mira cap endavant, entre el submarc i la part inferior.aquí és el lloc que estàs buscant, ja netejat de brutícia -
com podeu veure a la foto, heu de girar l'hexàgon verd, al voltant del qual l'anell de fixació vermell. No cal treure res del cotxe, desenroscar la llitera o una altra cosa, també. pots arrossegar-te per tot arreu, no cal que siguis guttaperky.
no cal, no cal que el tornis a enganxar, a la paperera.
a continuació, agafeu la clau de trinquet i gireu-la en sentit horari. aquí el més important és no excedir-ho, en cas contrari hi haurà un byaka molt gran. és millor girar-lo suaument, un quart de volta. en aquest cas, cal pujar i comprovar: el cop es va mantenir o va passar. o la segona opció és convidar un assistent.
Necessitava girar-lo més d'una volta. tan bon punt hi va haver poca resistència a la clau, em vaig aturar. el rail ja no va trucar.
després de les proves al mar: el cop va desaparèixer del tot, la suspensió no torna a sonar, treballa elàsticament els pous.
La publicació ha estat editadaks222: 11 de setembre de 2014 - 22:14
D'acord, anem a esbrinar-ho amb detall. Si poseu pipki, el greix es troba dins del rail (a l'esquerra
i dreta) a l'extrem segells. Per la ubicació del pip, encara val la pena pensar, estimar
la posició de la barana en el seu lloc habitual sobre la llitera i la possibilitat de lliure accés als mateixos.
Ara el principal. La clau anglesa per afluixar la femella està feta. Les dimensions van ser extretes de les tecnològiques
rentadora de bloqueig instal·lada a la cremallera de la direcció del costat dret. 
Com a agulles s'utilitzen broques amb un diàmetre de 4,5 mm.
Per girar la clau (amb un trinquet potent), es solda un hexàgon de 27 mm.
Vaig intentar instal·lar la clau a la femella. S'adapta, s'adapta perfectament sense buits
i reacció. : bo:
I aquí hi ha un conjunt complet de "clau especial". 
Muntat.
ilya_z5 
Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD
Tolyanych: bé:
Perfectament al "forat".
.
Pipki va comprar aquests.
Vaig decidir només lubricar el rail (sense "innovació"). Lubricat. Vaig conduir el rail d'anada i tornada,
el greix es va esprémer una mica a través de la màniga. Tot sembla normal. És hora de posar: sí:
. . . . . . . .
... Vaig instal·lar el rail al cotxe (l'iniciem a l'esquerra, l'arreglem, posem les línies, arreglem les mànegues,
instal·lem el suport posterior, aixequem el bastidor secundari i al mateix temps unim l'articulació universal de la direcció, la fixem, posem les barres de direcció als cubs, la subjectem, l'omplim d'oli a la direcció assistida. llest: bo :).
En el moment és aproximadament 1,5 hores. (I em vaig prendre el doble de temps: parpellejar :.)
Sí, amb paraules, veus com de ràpid, però prova una altra hora a -5C (tercer: sí :), al garatge
dubak i al final del "canvi" ja no hi ha més pensament. D'acord, conduït, en el sentit de col·leccionar: bo:
Aquí cal descriure per separat el procés d'unió del cardà de direcció i la cremallera.
1. Des de l'habitacle, desenrosqueu el cargol que subjecta el kadanchik de l'eix de la direcció (des del volant), desenganxeu (clau de "10 mm").
2. El cardan retirat s'instal·la a l'eix de la bobina (cremallera de direcció) Fixeu-lo amb un cargol Torx 40.
3. El volant és recte, la cremallera està a la posició mitjana (planes a les 11 en punt), enganxem l'eix de direcció
i un cardà de la cremallera de la direcció. Ho posem coaxialment (com a les 2) i es posa el "clic".
4. Aixequeu el subestructura amb un gat, subjecteu-lo (2 cargols a la part posterior i 2 femelles de "21 mm" a la part davantera)
5. Apretem el cargol superior que subjecta el cardà a l'eix de direcció (en "10 mm")
Bé, en "alegria" vaig decidir provar. Vaig abocar líquid a l'hidrac.
És cert, no vaig posar les rodes davanteres, i crec que a la merda amb elles,
(. la chica tancada, ja veieu, m'he oblidat completament que el cotxe és 4WD), engegueu el "drive". O! Bla. I la fletxa
velocímetre a zero: parpellejar:, què (?) per "heh",. gas,. sí. i el cotxe tornava fotent (.: parpellejar :)
afortunadament que s'aixecava sobre suports de formigó, vaig pensar truncada, "pi *** ts" entraré a la porta. Sense comentaris.
Va "xocar" SO (.) Que tothom pensava. el cotxe es va moure realment (. merda: blush2 :).
Afortunadament, es va penjar en blocs amples sota els llargs, però AIXÒ no seria divertit 🙁.
Perquè el mecanisme de direcció funcioni durant molt de temps, no heu de girar el volant del tot i, encara més, en aquesta posició, conduïu, per exemple, a una vorera quan aparqueu. També cal canviar el líquid de la direcció assistida de manera oportuna. Aquests són alguns punts, però importants, als quals hauríeu de prestar atenció cremallera de direcció el vostre cotxe es va mantenir en condicions de funcionament el major temps possible i no va requerir inversions en la seva reparació.
Primer ferrocarril entra a l'aigüera, després del qual es desmunta completament, totes les parts principals (carcassa, eix d'entrada, barra de torsió, eix de sortida, mecanisme de pressió, tubs, etc.) se sotmeten a una neteja i resolució de problemes més a fons. Peces gastades si cal cremallera de direcció canvien de nous o es fan. Els eixos, si les toleràncies ho permeten, es restauren. Tots els segells: segells d'oli, casquilles, etc. s'han de substituir completament per altres de nous. Després del muntatge, la cremallera de direcció es prova en equips especialitzats amb càrregues superades deliberadament que quan es treballa amb un cotxe, i només després d'això, si tots els indicadors són normals, es col·loca.
En el procés de reparació de la cremallera de direcció, és important parar atenció als punts següents:
- L'articulació universal de la direcció ha de funcionar sense problemes, sense joc, sense mossegar ni falca. En cas contrari, el segell d'oli de l'eix d'entrada està danyat a la cremallera de direcció. Com a resultat, el líquid de la direcció assistida flueix a través del segell d'oli superior.
- El líquid de la direcció assistida ha d'estar net i lliure d'impureses. En cas contrari, durant el funcionament de les parts de fregament dels mecanismes, apareix l'efecte "pell", com a conseqüència del qual el bastidor i la vàlvula de la bomba s'obstrueixen i es treballen, i les unitats es desgasten ràpidament. Quan es repara una cremallera de direcció, sempre canviem el líquid.
Tot el que voleu saber sobre Ford Fusion, però no sabia on preguntar
Missatge # 101 timoha-07 »18 d'abril de 2012, 20:38
Missatge # 102 fidel1970 »18 d'abril de 2012, 20:59
El principal dels plaers humans existents encara es considera la creació! (Amb)
# 103 Missatge timoha-07 »04 de maig de 2012, 14:57
# 104 Missatge Excel·lència »16 de maig de 2012, 14:36
Bon dia, uv.Forumchane.
Interessat en aquesta pregunta, algú va reparar la cremallera de la direcció?
Problema: al costat dret en direcció al cotxe, si moveu la barra de direcció (palanca) cap amunt - cap avall, aleshores camina, al cotxe quan passeu per cops, sembla que ara tot caurà. Barres de direcció, totes dues substituïdes, puntals estabilitzadors també, puntes, bola, suport, coixinet de rodes, d'acord. queda la cremallera de la direcció. va anar al servei va dir que cal canviar el casquet a la cremallera de direcció.
Així que m'interessa:
Potser alguna altra màquina s'adaptarà a aquests buixos? (ja que només s'inclouen 5 segells d'oli al kit de reparació d'emmetec)
Potser podeu tallar-lo vosaltres mateixos d'un tros de plàstic (o de què està fet)?
Com és aquesta màniga?
És difícil treure la cremallera de la direcció? És possible treure'l en un garatge, sense fossa?
Gràcies per endavant per la vostra ajuda!
ZY Última esperança per al teu fòrum
Missatge # 105 timoha-07 »17 de juny de 2012, 19:46
Missatge # 106 fidel1970 »17 de juny de 2012, 20:10
El principal dels plaers humans existents encara es considera la creació! (Amb)
# 107 Missatge timoha-07 »17 de juny de 2012, 20:56
# 108 Missatge fidel1970 »17 de juny de 2012, 21:40
El principal dels plaers humans existents encara es considera la creació! (Amb)
# 109 Missatge timoha-07 »17 de juny de 2012, 21:46
Missatge # 110 fidel1970 »17 de juny de 2012, 21:53
El principal dels plaers humans existents encara es considera la creació! (Amb)
Missatge #111 timoha-07 »18 de juny de 2012, 13:17
Missatge #112 SHA134 »18 de juny de 2012, 23:45
Missatge #113 timoha-07 »20 de juny de 2012, 07:06
Missatge # 114 timoha-07 »20 de juny de 2012, 23:59
- FORD
- ESCAPADA 2001-2018
- 2.0 16V
- 3.0 V6 24V
- MAVERICK 2004-2018
- 2.0 16V
- 3.0 V6 24V
- 2,3 16 V
- MAZDA
- HOMENATGE (EP) 2004-2008
- 2.0
- 2.0 4WD
- 3.0 V6 24V 4WD
- 2.3 AWD
- 3.0 V6 AWD
El kit de reparació de la cremallera de direcció amb direcció assistida Ford Maverick és un producte força popular al mercat de peces d'automòbil a Rússia. L'utilitzen en el seu treball els mecànics de les estacions de servei i els conductors normals que volen estalviar diners en la reparació del ferrocarril. El fet és que comprar un RMK ja fet és molt més rendible que comprar consumibles per separat. Pots demanar un kit de reparació de cremallera de direcció amb direcció assistida Ford Escape al millor preu a la botiga en línia Master Service, que lliura paquets a tot el país.
Venem kits de reparació, que inclouen tots els elements necessaris per a la reparació. Moltes empreses competidores només inclouen segells d'oli bàsics. Els nostres kits de reparació de cremalleres de direcció assistida EMMETEC per a Ford Escape només inclouen productes certificats. Compleixen tots els requisits especificats en els estàndards internacionals de qualitat.
Problema: a causa del fet que el meu cinturó estava volant constantment (aquest és un tema a part), vaig haver de girar el volant sense direcció assistida i, tan bon punt vaig començar a girar-lo sense una bomba en funcionament, el segell elèctric de el bastidor es va estrènyer. Havent conduït el cotxe al garatge i penjat completament les rodes davanteres
A continuació, traiem les rodes davanteres, traiem la punta de la direcció (ho vaig disparar així: desenrosquem la femella de manera que quedi a ras amb el dit, després amb un martell un cop i desenrosquem la femella més, si el dit es desplaça, després introduïm Torneu-lo amb un lleuger cop des de dalt, desenrosqueu la femella i després amb un martell lleuger a través del separador, traieu el dit). Desenrosquem el cargol de l'interior de l'habitacle que subjecta l'eix de direcció al rail. Atenció! Les rodes han de mantenir-se rectes i no podeu girar el volant en el procés, si toqueu les posicions del volant, obtindreu un tren d'airbag trencat! A continuació, afluixem un cargol del rail per 18 (tenia 2 jocs de cables d'extensió, així que el vaig desenroscar fàcilment des de sota del capó), el segon cargol.
El desenroscarem després d'haver retirat completament el submarc. Es manté al seu lloc per 4 cargols. Amb l'ajuda de dos preses, aixequem lleugerament el submarc.
Per treure el bastidor secundari, cal lligar els radiadors i desenroscar el coixí inferior (limitador de parell. Després, desenroscant els 4 cargols que subjecten el bastidor auxiliar i, baixant-lo gradualment, penjar-lo completament. A continuació, desenroscar el segon cargol que subjecta el bastidor auxiliar. tren a les 18.
Després de desenroscar el rail del bastidor secundari, podeu treure els tubs connectats al rail. Per fer-ho, agafeu un torx 40 (una mena de) i desenrosqueu un cargol i traieu els tubs del rail, bé, traiem tot el rail pel costat del passatger.
Després procedim a analitzar el rail. Aquí no hi ha gaires imatges. totes les mans estaven molt brutes.
Traiem els tirants utilitzant un vici amb una junta d'alumini i una clau de gas
després vam fer una clau especial per treure la femella de plàstic
Aquí hi ha una clau que es va fer a partir d'una clau per desenroscar les espelmes VAZ
després, amb una clau de 19, desenrosqueu la femella de subjecció, recordant la seva posició exacta, no es pot estrènyer massa ni estirar. A continuació, traieu la glàndula de goma a la part superior del rail
Aquí podeu veure la caixa de farciment i la marca de l'eix en què el bastidor es troba a la posició mitjana
a continuació, traieu l'anell de retenció, desenrosqueu la femella i traieu l'eix i, a continuació, per treure el rail en si, necessiteu una clau especial
Aquí està. No el tenia, el vaig desenroscar amb mitjans improvisats, així que vaig arrugar una mica la rondella de centratge. Vaig haver de treballar amb un fitxer
després de desenroscar la femella de centratge, traieu el propi rail
El rail que vaig treure amb dos segells d'oli, així que vaig córrer, un segell d'oli s'insereix a la carcassa del rail, el segon es pot deixar al rail i subjectar-lo amb una femella de centratge
A continuació, canviem el segell d'oli de l'eix i recollim tot en la seqüència inversa, lubricant-ho tot bé.
Però aquestes gomes estaven al conjunt, però no eren necessàries, simplement no tenen on posar-hi
Aquí hi ha dos kits de reparació que es van instal·lar als nostres rails i són 100% adequats: RR-3662 i AG0076.
Problema: hi havia un gran joc al volant, però com a conductor principiant, no hi vaig fer cas.
Ha passat un any, em vaig aturar a la ITV, l'inspector de ITV em va avisar que hi havia alguna cosa malament a la direcció, però les rodes giraven.Va trigar un temps a diagnosticar el problema. Alguns “mestres” deien que el rail fluïa i que estava acabat.
Passo per l'estació de servei, hi ha nois coneguts. Van mirar què i com, i van dir que hi havia una reacció a la travessa. Als cotxes normals hi ha una creu, però tens alguna cosa que sembla una tassa d'algun tipus, busca-la analitzant. La substitució serà a partir de 300.000 bel. rubles per costar, diuen que cal treballar sota el cotxe...
Vaig venir a analitzar, va explicar, però el venedor no m'entén de cap manera, diu que no hi ha tassa. Em va vendre el cardán de la direcció, aquesta és una peça que subjecta un triangle, en una paraula, una travessa, però la de Ford. (Tinc un cotxe l'any 1996, és a dir, sobretot, és de transició, costa aquest cardan de MONY MK1).Va tirar cap amunt la barana en un Ford Mondeo. Per descomptat, va patir, però ho va fer igualment. El molest toc havia desaparegut, tot es va callar, ni m'ho puc creure.
Això és el que necessitàvem per a això: un cap de 19 polzades i un tros de ferro de 12 cm de llarg.
Agafem el cap per 19, tallem-ne un centímetre, però, com vaig entendre més tard, calen 1,5 centímetres, ja que en estrènyer la femella d'ajust es cargola, i en el futur falta aquest centímetre.
a partir d'aquesta part faré la segona clau, només deixo 1,5 centímetres, això per si torna a rebombar
Soldem el cap i tirem 12 cm en una sola peça
Aproximadament, així, llavors, per descomptat, triturem els extrems que sobresurten al ras del cap
Després d'això, heu de doblegar correctament aquesta clau perquè no toqui res en el moment d'estrenyir-la, la tinc aproximadament així
Primer vaig fer amb una peça prima de ferro: vaig doblegar la cantonada que necessitava, després vaig doblegar la segona peça de metall al llarg d'aquesta cantonada i la vaig lligar amb cinta elèctrica per fer-la més rígida.
Vaig parar fora del cotxe (des de sota el capó directament) necessito suar molt per manca d'espai i molèsties. Vaig estrènyer la femella fins que els cops van desaparèixer quan el volant girava a l'habitacle del motor apagat. Llavors va rodar, assegurant-se que el volant tornava en sortir per les corbes. Volia estrènyer una mica més per si de cas, però aleshores el meu cap va deixar d'arribar a la rosca, però és clar que vaig estrènyer una mica i ja n'hi ha prou, tot es va quedar quiet. Gireu aquesta femella aproximadament 1,5 voltes en sentit horari.
Anem a veure què passa després, el rasclet es comportaEn aquest tema, descriuré el meu propi reemplaçament de les barres de direcció en un Ford Mondeo i els consells sobre l'eliminació de la cremallera de la direcció.
PerLa possibilitat de reparar la cremallera de direcció Ford Maverick es pot valorar a les nostres estacions en el moment del diagnòstic. Si la carcassa de la cremallera de direcció està intacta (sense esquerdes) i quan s'obre, l'eix també estarà intacte, és probable que la reparació de la cremallera de la direcció de Ford Maverick sigui possible.
Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33
La reparació d'una cremallera de direcció Ford Maverick triga d'1 a 2 dies. Hi ha, per descomptat, excepcions, però molt poques vegades. Si els diagnòstics mostren que el problema està al rail, i no a la bomba de la direcció assistida, aleshores retirem el rail i el repararem a les nostres estacions. A més, podem reparar la direcció assistida i la direcció assistida elèctrica.
Després de reparar el rail, definitivament haureu de fer l'alineació de les rodes. Si ho desitja, també podem canviar els tirants i puntes de direcció. Després d'instal·lar la cremallera de direcció amb maneta, rentarem el sistema de direcció i omplirem el dipòsit de la direcció assistida amb un líquid nou.
Quan fer les reparacions:
- va aparèixer un cop a la cremallera de la direcció;
- el volant s'ha ajustat i gira amb dificultat;
- taques a la cremallera de la direcció visibles a l'aparcament;
- brunzit a la direcció assistida;
- retorn incorrecte del volant a la seva posició original;
- en girar el volant, les rodes romanen en la seva posició original.Garantia de treball - 3-6 mesos
El diagnòstic durant les reparacions amb nosaltres és gratuït!
Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.
Els cotxes que circulen per les nostres carreteres requereixen una cura especial. Entre els nodes que pateixen una mala cobertura hi ha la cremallera de direcció.
El desmuntatge de la cremallera de direcció Ford és una operació força complicada, i per a la seva implementació és important conèixer l'estructura de la unitat en si.
Aquest sistema inclou:
- eix de direcció;
- carcassa de bastidor;
- segellador;
- femella d'ajust;
- tubs de direcció assistida;
- fundes (també són punys) amb pinces;
- tirant amb punta i femella de bloqueig.
El bastidor està connectat a la travessa de l'eix davanter. La connexió amb la direcció la proporcionen les dents de la cremallera, que engranen amb l'engranatge de l'eix de la direcció. El fluid de treball (la majoria de les vegades ATF) es subministra als tubs des del dipòsit d'expansió de la direcció assistida, que s'aboca a través d'una bobina.
Molt sovint, el rasclet es recorda a si mateix amb un cop. Hi ha altres senyals mitjançant els quals podeu identificar avaries a la cremallera de direcció dels vehicles Ford. Aquests "senyals" apareixen en moviment i el conductor els notarà immediatament:
- Un cop clar al volant quan es condueix en trams rectes per una carretera en mal estat. Si gires el volant fins al final, el so desapareix o es fa molt més silenciós;
- Les rodes reaccionen malament als canvis de trajectòria;
- En sortir d'un gir, la roda no torna immediatament a la posició desitjada;
- El volant es torna "pesat", cal esforçar-se més. Una altra situació (més rara) és el gir espontani del volant en moviment.
- Va aparèixer una reacció;
- La caiguda del nivell del líquid a l'amplificador, la seva sortida.
Si el cop de la cremallera de la direcció en el cas d'un Ford no s'afecta i s'ha tornat més difícil conduir el cotxe, presta atenció a la direcció assistida. La seva avaria és visible fins i tot al ralentí (en aquest mode, el volant amb prou feines gira), mentre que a velocitat tot pot anar bé. A més del soroll, es poden produir interrupcions de fluids; sovint fa escuma just al sistema, cosa que no hauria de ser.
Com podem veure, tots aquests símptomes no només creen molèsties, sinó que també poden amenaçar la seguretat.
Quan apareguin, mireu sota el cotxe: una fuita a la cremallera de la direcció de Ford significa una cosa: la reparació s'ha tardat.
La raó número u és ben coneguda per tothom. Aquestes són les carreteres que toquen el xassís i els conjunts de direcció. La pols, els abrasius, la brutícia fan malbé les cobertes, el fregament de la goma amb el pas del temps, i això apropa la reparació.
Els problemes típics del bastidor són:
- desgast de "sliders" i tija;
- connexió solta de varetes i extrems;
- segells gastats. El segell d'oli de la cremallera de la direcció dels diferents models Ford "camina" durant molt de temps amb un estil de conducció net, cosa que no es pot dir d'un estil de conducció agressiu. El mateix passa amb les cobertes (anteres).
- a causa de les mateixes cobertes trencades, els anells de l'eix d'entrada i el pistó estan danyats.
- Els residus atrapats en el líquid acceleren el desgast del "cuc".
Les condicions de manteniment del cotxe també hi juguen un paper. A la temporada de fred, alguns conductors deixen el cotxe durant molt de temps al fred amb la roda girada, obrint així el camí a la precipitació i la brutícia a les articulacions. Als garatges ben escalfats, els nusos poden "podrir-se": sense tenir temps per baixar, la humitat simplement destrueix els fils.
Un conductor experimentat té en compte aquests moments i estreny periòdicament les femelles. És cert que aquesta mesura no sempre estalvia i no es pot prescindir d'una mampara.
Això requereix algunes habilitats, és millor consultar un especialista. La reparació d'una cremallera de direcció Ford a Sant Petersburg la fan autèntics especialistes.
Després d'esbrinar el motiu i assegurar-nos de la necessitat de reparacions, passem al diagnòstic.
Convencionalment es pot dividir en tres etapes.
Fins i tot un principiant pot manejar el primer - aquesta és una inspecció del sistema de direcció assistida (Hi ha algun dany als tubs, quin és el nivell i el color del propi líquid al dipòsit d'expansió). Es comprova el joc de tots els parells i articulacions, especialment el "cuc" a la unió de l'engranatge amb el cremallera. L'estrenyiment de la cremallera de la direcció de Ford pot facilitar la tasca si les barres i les puntes estan lleugerament soltes. Abans de fer-ho, feu una ullada a l'estat del fil.
La segona etapa implica revisant el rail que ja s'ha retirat. Està subjectat en un vici, després del qual s'inspecciona per òxid, dents i joc a la màniga de suport.
La tercera etapa és resolució de problemes quan la unitat està completament desmuntada. En aquest punt, es determina què fer a continuació: comprar un kit de reparació de la cremallera de direcció per a Ford o començar un reemplaçament complet.
Treballar amb un conjunt tan crític per a la seguretat requereix no només experiència, sinó també un gran nombre d'eines. No tothom té tiradors, i menys un torn. Posarem la nostra confiança en professionals especialitzats en aquestes operacions i amb una experiència impressionant. Considerarem la reparació de la cremallera de la direcció utilitzant l'exemple d'una fusió Ford.
Fase 1: desmantellament
- El cotxe es posa al "fre de mà".Les rodes estan rectes, el volant està fixat perquè no giri;
- Mentre la màquina està a terra, afluixeu les femelles de les rodes;
- Aixecant la part davantera amb un gat, no us oblideu de les parades addicionals;
- Traieu les rodes;
- L'eliminació de la femella de bloqueig elimina el dit de la punta de la direcció;
- Utilitzant una clau i un hexàgon, desconnecteu el pal estabilitzador de la travessa;
- S'elimina l'articulació de bola perquè no interfereixi amb la retirada de la travessa;
- El cardà s'elimina de la vàlvula corredissa de la direcció assistida. Abans de treure la cremallera de la direcció d'alguns models Ford, s'hi apliquen marques, tot i que al Fusion només es fixa en una posició;
- El "coixí" de goma col·locat sota el sistema d'escapament s'elimina amb cura;
- El cargol que subjecta el suport inferior de la transmissió està descarregat. El manual prescriu suportar el seu cos amb un gat, mentre que alguns prescindeixen d'ell;
- Desconnecteu els tubs de la bomba al rail i poseu un tap;
- Ara la travessa. Els gats es col·loquen davant dels braços de suspensió perquè no trenquin res quan es baixi la suspensió. Traieu els cargols que subjecten la travessa (necessiteu claus per a 13, 15 i 19);
- Traieu el rail de la travessa desenroscant els cargols amb la clau "13" /
Fase 2: desmuntatge
- El rail està eliminat, mirem més enllà. Al servei, la substitució dels segells d'oli de la cremallera de direcció de Ford es fa més sovint.
- Traieu les anteres de les barres de direcció;
- El líquid acumulat s'escorre, ja estarà enfosquit;
- Les barres de direcció es desenrosquen amb una clau, i les mateixes barres es desenrosquen;
- El distribuïdor es posa en perill perquè durant el muntatge caigui al seu lloc;
- Desenrosqueu la femella d'ajust que subjecta la tija amb el capçal de la tapa;
- Traieu la molla i la seva pinça;
- S'elimina un tap en forma d'anell del distribuïdor. Inspeccionar el casc a prop: substituir els bastidors de direcció de Ford requereix atenció;
- A continuació, s'elimina la femella de la bobina;
- El distribuïdor s'extreu de la carcassa. El seu segell d'oli i coixinet també estan retraits;
- A continuació s'elimina l'estoc. El segell d'oli esquerre s'elimina amb un extractor.
A continuació, totes les peces retirades es netegen de ratlles, brutícia i productes de desgast. El casquet i el segell d'oli s'eliminen del suport interior. La superfície de la tija es rectifica en un torn. El mateix es fa amb el coll distribuïdor. La funda de centratge antiga no és adequada: una peça nova està mecanitzada per adaptar-se.
Si només fossin els segells d'oli, només queda posar-ho tot al seu lloc i estrènyer la cremallera de direcció de Ford. L'acord final és comprovar els angles de camber i puntera. Però encara queda un muntatge per fer.
Fase 3: muntatge
- Abans d'instal·lar la vareta, lubriqueu la seva pinta;
- Els coixinets de l'aparell de direcció es lubrifiquen amb un compost especial i es col·loquen al distribuïdor;
- El coixinet superior es posa al seu lloc punxant el separador amb un martell;
- També es molesta el presestuper, evitant el biaix;
- Quan el tap estigui fixat, premeu la femella de la bobina;
- Es posa una nova porció del lubricant a la mala herba i es col·loca la pinça de la vareta;
- També s'hi instal·la una molla i es pressiona amb una femella d'ajust;
- La unió de la vareta amb el suport interior està lubricada i el propi suport es cargola i es fixa;
- Al rail muntat, es col·loquen barres i cobertes noves, que es subjecten amb pinces;
- Abans de la instal·lació final, el conjunt es revisa al suport per si hi ha fuites.
Els conductors experimentats comparteixen de bon grat les seves observacions. Pel que fa a la direcció, solen aconsellar:
- conduïu amb cura, sense "papejar" el volant tot el camí;
- comproveu periòdicament els angles de camber i punta;
- inspeccioneu el líquid del dipòsit. Si s'ha enfosquit, els segells o cobertes d'oli ja estan al límit. ATP platejat indica una bomba "cansada";
- a l'hivern, escalfeu el líquid girant el volant cap als costats diverses vegades mentre el cotxe està al ralentí.
Per a models específics de Ford, el procés de desmuntatge i substitució serà similar. Però també hi ha algunes peculiaritats. Per exemple, la reparació d'una cremallera de direcció Ford Mondeo variarà d'un model a un altre. Ara (des del 2014) s'estan produint cotxes de la cinquena generació i les peces d'automòbils de generacions anteriors no funcionaran.Abans de comprar, mireu els catàlegs amb els números de "consumibles", o més aviat consulteu amb els mecànics.
El popular Transit s'utilitza com a vehicle de distribució, i aquestes furgonetes tenen molt quilometratge. Si tenim en compte l'estat de les nostres carreteres, les inspeccions preventives són obligatòries i reparar la cremallera de la direcció d'un servei de trànsit Ford és una tasca laboriosa i força difícil.
Encara hi ha molts hatchbacks Escort a les carreteres, i el més "fresco" té més de 15 anys. S'ofereixen moltes peces de recanvi, tot i que de vegades és difícil triar alguna cosa que valgui la pena, després de tot, "usa". No hi ha reforçadors hidràulics a les versions anteriors, cosa que facilita una mica el manteniment, però aquestes màquines també requereixen un manteniment especial.
Els seus propietaris saben que la cremallera de direcció d'una escort Ford en estat "zero" és una raresa, i per això intenten no accelerar la reparació amb un viatge ràpid.
Ho savies? Henry Ford és anomenat el "pare de la unificació". Abans del llançament de la cinta transportadora a la seva planta, els cotxes nord-americans del mateix model podien diferir en els seus paràmetres; llavors la diferència de toleràncies i ajustos era habitual.
Ens vam assegurar que aquesta unitat requereix un manteniment regular i vam veure què és una reparació de ferrocarrils.
La funció principal del bastidor de direcció (reductor) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, així com les reparacions.
Tots els cotxes estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de la direcció, independentment del preu i de l'estat, perquè són aquestes peces les que reben un cop en qualsevol gir, xoquen amb un obstacle, xoquen amb les rodes en desnivells a la carretera.
Per determinar si la direcció del vostre vehicle necessita reparacions, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:
- hi ha clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant d'un cotxe;
- més esforç necessari per girar el volant;
- hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
- hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan gira el volant;
- L'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.
Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.
Per tant, tens una cremallera de direcció amb fuites. Què fer, com fer reparacions i ajustar el rendiment de la direcció?
En primer lloc, val la pena assenyalar que en realitat és molt difícil reparar aquesta unitat, i val la pena iniciar el procediment només si teniu tot l'equip necessari a mà, així com experiència i coneixements en el camp de la construcció d'automòbils.El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:
- eix dentat;
- màniga de suport del bastidor de direcció;
- mecanisme de bobina.
La reparació d'una cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:
- Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja de l'acumulació de totes les seves peces.
- Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
- Diagnòstic de l'eix dentat de la cremallera de direcció.
Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació especial, que inclogui peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquilles de cremallera de direcció, segells d'anell i altres).
Com treure la cremallera de la direcció.- Conduïu el cotxe a un forat o aixequeu-lo amb gats.
- Traieu la protecció del motor (si en teniu).
- Traieu la placa d'aïllament tèrmic de la cremallera de la direcció.
- Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
- Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.
Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de direcció juntament amb les barres de direcció, perquè les noves anteres seran molt més còmodes per tirar de les sortints especials de les barres de direcció. Això us ajudarà a encaixar anteres perfectament segellades.
- Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís especial de cap pla.
- Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
- Desenrosqueu la femella de bloqueig.
- Traieu l'anell de retenció i traieu suaument l'eix del seu lloc.
- Traieu el segell d'oli inferior.
- Toqueu el passador de bloqueig que bloqueja el segell d'oli superior.
- Desenrosqueu el tap de retenció i traieu l'anell de retenció del cable que apareixerà a mesura que el gireu.
- Estireu la cremallera de direcció pel costat dret i traieu el segell d'oli i el casquet de plàstic de la cremallera.
- Traieu el segell d'oli i el tap, traieu la molla i el mecanisme de pressió.
A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i els engranatges de l'eix dentat tenen danys significatius, el més probable és que sigui necessari substituir tot el mecanisme en conjunt (com substituir la cremallera de direcció per un VAZ 2109, llegiu el nostre material) .
- Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
- Col·loqueu el rail a la carcassa.
- Feu lliscar la funda de plàstic sobre la glàndula dreta, lubriqueu totes les peces amb greix i torneu a posar la glàndula al seu lloc empenyent alguna cosa.
- Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de retenció.
- Col·loqueu el segell d'oli inferior a l'eix dentat.
- Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
- Introduïu l'eix dentat al seient després de lubricar els segells amb greix.
- Empènyer suaument el segell d'oli superior al seu lloc, utilitzant un martell per empènyer-lo al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
- Instal·leu la femella de bloqueig inferior, el coixinet, el tap.
- Instal·leu el mecanisme de retenció, la molla i el tap. Apretar fort.
A continuació, instal·leu el rail al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer la "convergència de camber" després del procediment de reparació o substitució de peces.
La reparació de la cremallera de direcció de bricolatge sense i amb la direcció assistida té molt en comú, les diferències són menors: diferents casquilles i la composició del lubricant.Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.
Vídeo (feu clic per reproduir). 
- HOMENATGE (EP) 2004-2008
- ESCAPADA 2001-2018
eix de direcció;
