Reparació de la cremallera de direcció de Ford Maverick DIY

Hola, feliços propietaris de MET!

(Mazda Tribute 2.0 4WD 2001)

Com que encara no hi ha aquest tema, vaig decidir compartir la meva experiència en la reparació de la cremallera de la direcció.

El problema va passar fa dos anys, és a dir: va xiular, va sonar, va vessar. A la fossa, va resultar que el segell d'oli de la cremallera de la direcció esquerra va ordenar una "llarga vida". Passeu pels mestres, vaig decidir que és més barat comprar un contracte, hi ha un amic del desmuntatge d'aquests automòbils. Comprat, instal·lat i marxat. Va treure el seu nadiu i el va deixar de banda per a un dia de pluja. Després de 2 anys de feliç pokatushek ha arribat aquest dia plujós! Aquest també es va filtrar. El cabal no era fort, però em vaig cansar de deixar marques a la vorera. Perquè No hi ha kits de reparació a les botigues, vaig agafar el meu, el vaig desmuntar, el vaig treure amb un ganxo d'un elèctrode aplanat i una mena de segell d'oli maliciós "mare dels Fords" i vaig anar a buscar. També vaig mirar d'on venia el moc a la màquina, va resultar que era el de dalt, el vaig portar a la càrrega. El van agafar, el van comprar i amb cara de felicitat, perquè Em vaig convertir en propietari de dos segells de Ford de la direcció, és de la cremallera de la direcció! (ja que de dvigla o una altra cosa de la qual no es pot anar s'haurien de guardar 10 atm), vaig anar al garatge. Vaig muntar el rail antic en ordre invers. A continuació hi haurà fotografies en seqüència, els números indiquen la mida de la clau.

Aixequeu el cotxe i col·loqueu-lo als suports, traieu les rodes. Amb l'ajuda d'una xeringa i un cambric, bombem el purí. quan el dipòsit estigui buit, engegueu el motor i gireu el volant cap endavant i cap enrere, apagueu. El flux de retorn flueix al dipòsit, el bombem. Realitzem aquest procediment almenys 3 vegades. Com més salem, menys aboquem, això és evident. Alineeu el volant i fixeu-lo amb un pany.

Tot, finalment, la barana queda lliure i girem des del costat del conductor i ajudem a treure-la des de baix cap a la finestra entre el bastidor auxiliar i l'esbart. si no va una mica, aleshores apretem la llitera amb un mantell. Tot el procediment d'eliminació dura uns 30 minuts com a màxim amb pauses per fumar i avaluació de la situació durant una hora.

Reparació. En el meu cas, substituint un segell. (SI EL RAIL NO JUGA, ni una corba i no hi ha un desgast tangible a la vareta) per no pagar a ningú per res, com si es tractés d'una “gran reparació amb la substitució de tots els elements de segellat i rectificat amb avorrit. ” (DIVORCI) diners.

Per cert, dos rails, un d'homenatge, i l'altre escapen 0,5g. la tija té la mateixa longitud, però el traç és diferent. L'homenatge té 11 mm més, és a dir. a la dent i és de 101 mm.

Py.Sy. M'alegro si a algú ajuda, si no és així, no peteu gaire.

Un petit informe sobre com vaig estrènyer la cremallera de la direcció.
el meu cotxe va recórrer 176.000 quilòmetres, hi va haver intervencions a la suspensió fa sis mesos: es van substituir molts (gairebé tots), però això no va eliminar els cops de davant quan es passava per cops, fosses i altres defectes de la carretera. va quedar clar que era el cop de cremallera, i quan es movia el volant d'un costat a l'altre, també es va sentir un cop característic notable. en general, vaig decidir repetir el procediment que ja havia fet a la màquina anterior: ff2.
al principi va intentar arrossegar-se fins al lloc estimat del costat -per l'arc de la roda davantera esquerra, però va resultar que només havia tret la roda en va- no hi havia manera ni tan sols de veure el lloc on aquesta nou verda. estava localitzat. va quedar clar que el procediment sense fossa (ascensor) no és factible.
Així doncs, aquí teniu les eines per estrènyer: una clau de trinquet per a 17 i un ganivet fort. Podeu comprar una clau de trinquet a Auto Parts Auchan Leroymerlen. preu a partir de 350 rubles.
essno encara necessiten il·luminació - una llanterna o portar.

ara pots entrar sota el cotxe. cal mirar aproximadament des del lloc que hi ha sota el seient del conductor. mira cap endavant, entre el submarc i la part inferior.aquí és el lloc que estàs buscant, ja netejat de brutícia -

com podeu veure a la foto, heu de girar l'hexàgon verd, al voltant del qual hi ha un anell de bloqueig vermell. no cal treure res del cotxe, desenroscar el bastidor secundari o una altra cosa, també. Pots arrossegar-te per tot arreu, no cal que siguis gutaperxí.

no cal, no cal que enganxeu-lo a la paperera.

a continuació, agafeu la clau de trinquet i gireu-la en sentit horari. el més important aquí és no excedir-ho, en cas contrari hi haurà un byaka molt gran. Apretar millor amb cura, un quart de volta. al mateix temps, cal aixecar-se i comprovar si el cop continua o ha passat. o la segona opció és convidar un assistent.
Necessitava estrènyer més d'una volta. tan bon punt hi va haver una lleugera resistència a la tecla, em vaig aturar. el bastidor ja no tremolava.

després de les proves al mar: el cop va desaparèixer completament, la suspensió no torna a sonar, treballa elàsticament els fosses.

La publicació ha estat editada per ks222: 11 de setembre de 2014 - 22:14

D'acord, fem una ullada als detalls. Si poseu les puntes, aleshores el lubricant es troba dins del rail (a l'esquerra
i dreta) a l'extrem segells. Segons la ubicació dels pius, encara val la pena pensar-hi, estimar
la posició del rail en un lloc regular de la llitera i la possibilitat d'accés lliure a ells.
Ara el principal. Clau de femella feta. Les dimensions van ser extretes de les tecnològiques
rentadora de bloqueig instal·lada a la cremallera de la direcció del costat dret.

Com a agulles, s'utilitzen interruptors finals de trepants amb un diàmetre de 4,5 mm.

Per girar la clau (amb un trinquet potent), es solda un hexàgon de 27 mm.

S'ha intentat instal·lar la clau anglesa a la femella. S'adapta perfectament sense buits
i contraataques. :bo:

I aquí teniu el conjunt complet de "clau especial".

Muntat.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: bé:
Completament al forat.
.
Pipki va comprar aquests.

Vaig decidir només lubricar el rail (sense "innovació"). Lubricat. Vaig conduir el rail d'anada i tornada,
el greix va començar a esprémer una mica pel casquet. Tot sembla normal. És hora de posar :yes:
. . . . . . . .
. Vaig instal·lar el rail al cotxe (comencem per l'esquerra, el subjectem, posem les línies, arreglem les mànegues,
instal·lem el suport posterior, aixequem el bastidor secundari i al mateix temps unim l'eix cardan de la direcció, el subjectem, posem els tirants als nuclis, el subjectem, aboquem oli a la direcció assistida. fet :bo:).
En termes de temps, això és d'aproximadament 1,5 hores. (I el vaig desmuntar el doble de temps :blink: .)
Sí, amb paraules, veus com de ràpid és, però prova-ho a -5C durant una hora més o menys (. tercer: sí:), al garatge
dubak i al final del "canvi" no hi ha cap pensament. D'acord, vam conduir, en el sentit de recollit: bo:

Aquí cal descriure per separat el procés d'acoblament del cardà de direcció i el cremallera.
1. Des de l'habitacle, desenrosqueu el cargol que subjecta el cadan de l'eix de la direcció (des del volant), desenganxeu-lo (clau de “10 mm”)
2. Instal·lem l'eix cardan desmuntat a l'eix de la bobina (cremallera de direcció) El subjectem amb un pern Torx 40.
3. El volant és recte, la cremallera està a la posició mitjana (planes a les 11 en punt), enganxem l'eix de direcció
i cardan de la cremallera de la direcció. Instal·lem coaxialment (com a les 2) i s'instal·la el "clic".
4. Aixequeu el subestructura amb un gat, subjecteu-lo (2 perns a la part posterior i 2 femelles a la part davantera en "21 mm")
5. Apretem el cargol superior de l'eix cardan a l'eix de direcció (en "10 mm")

Bé, sobre les "alegries" vaig decidir provar. Fluid abocat al sistema hidràulic.
És cert, no vaig posar les rodes davanteres, i crec que a la merda amb elles,
(. Chika tancat, ja veieu, vaig oblidar completament que el cotxe és 4WD), encenc el "drive". O! Bla. I la fletxa
velocímetre a zero :blink: , què (?) per "heh", . gas, . sí. i el cotxe estava fotent al darrere (. :blink: )
com que es va aixecar sobre puntals de formigó, vaig pensar truncada, "pi *** ts" conduiré per la porta. Sense comentaris.
“Bancant” SO (.) que tothom pensava. el cotxe es va moure realment del seu lloc (. merda: blush2:).
L'avantatge és que es penjava en blocs amples sota els méslons, però AIXÒ no seria divertit 🙁 .

Perquè el mecanisme de direcció funcioni durant molt de temps, és impossible girar el volant del tot, i encara més en aquesta posició per conduir, per exemple, cap a un voral en aparcar. També cal canviar el líquid de la direcció assistida de manera oportuna. Aquests són alguns punts, però importants, als quals hauríeu de prestar atenció cremallera de direcció del vostre cotxe el màxim temps possible va romandre en condicions de funcionament i no va requerir inversions en la seva reparació.

Primer ferrocarril entra a l'aigüera, després del qual es desmunta completament, totes les parts principals (cos, eix d'entrada, barra de torsió, eix de sortida, mecanisme de subjecció, tubs, etc.) se sotmeten a un rentat i solució de problemes més aprofundits. Peces gastades si cal cremallera de direcció es substitueixen per de nous o es fabriquen. Els eixos, si les toleràncies ho permeten, es restauren. Tots els segells: segells, casquilles, etc. són completament substituïbles per altres de nous. Després del muntatge, la cremallera de direcció es prova en equips especialitzats amb càrregues òbviament superades que durant el funcionament en un cotxe, i només després d'això, si tots els indicadors són normals, es col·loca.

En el procés de reparació de la cremallera de direcció, és important parar atenció a aquests punts:

1. El cardan de la direcció ha de funcionar sense problemes, sense joc, sense mossegar ni falca. En cas contrari, el segell d'oli de l'eix d'entrada falla a la cremallera de direcció. Com a resultat, el líquid de la direcció assistida s'escapa a través de la caixa de farciment superior.
2. El líquid de la direcció assistida ha d'estar net, sense impureses estranyes. En cas contrari, durant el funcionament de les parts de fregament dels mecanismes, apareix l'efecte de la "pell", com a resultat del qual el rail i la vàlvula de la bomba s'obstrueixen i s'esgoten, i les unitats es desgasten ràpidament. Quan es repara la cremallera de la direcció, sempre canviem el líquid.

Tot el que vols saber sobre Ford Fusion però no sabies on preguntar

Missatge #101 Timoha-07 » 18 d'abril de 2012, 20:38

Missatge #102 fidel1970 » 18 d'abril de 2012, 20:59

La creació encara es considera el principal dels plaers humans existents! (Amb)

#103 Missatge Timoha-07 » 04 de maig de 2012, 14:57

#104 Missatge excel·lència » 16 de maig de 2012, 14.36 h

Bon dia uv.Forumchane.
Interessat en aquesta pregunta, algú ha reparat la cremallera de la direcció?
Problema: a la part dreta del cotxe, si moveu la barra de direcció (palanca) cap amunt i cap avall, aleshores camina, quan passeu per sobresalts al cotxe, sembla que ara tot caurà. Tirants, ambdós substituïts, estabilitzador també, puntes, bola, opornik, rodament de rodes, d'acord. la cremallera de la direcció es manté. va anar al servei va dir que cal canviar el casquet a la cremallera de direcció.

Així que m'interessa:
Aquests buixos podrien venir d'algun altre cotxe? (perquè el kit de reparació d'emmetec només inclou 5 segells d'oli)
Potser podeu tallar-lo vosaltres mateixos d'un tros de plàstic (o de què està fet allà)?
Com és aquest casquet?
És difícil treure la cremallera de la direcció? És possible eliminar-lo en condicions de garatge, sense fossa?

Gràcies per endavant per la vostra ajuda!

Z.Y. Última esperança per al teu fòrum

Missatge #105 Timoha-07 » 17 de juny de 2012, 19:46

#106 Missatge fidel1970 » 17 de juny de 2012, 20:10

La creació encara es considera el principal dels plaers humans existents! (Amb)

#107 Missatge Timoha-07 » 17 de juny de 2012, 20:56

#108 Missatge fidel1970 » 17 de juny de 2012, 21:40

La creació encara es considera el principal dels plaers humans existents! (Amb)

#109 Missatge Timoha-07 » 17 de juny de 2012, 21:46

Missatge #110 fidel1970 » 17 de juny de 2012, 21:53

La creació encara es considera el principal dels plaers humans existents! (Amb)

Missatge #111 Timoha-07 » 18 de juny de 2012, 13:17

Missatge #112 SHA134 » 18 de juny de 2012, 23.45 h

Missatge #113 Timoha-07 » 20 de juny de 2012, 07:06

Missatge #114 Timoha-07 » 20 de juny de 2012, 23:59

• FORD
  • ESCAPADA 2001-2018
    • 2.0 16V
    • 3.0V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2.0 16V
      • 3.0V6 24V
      • 2,3 16 V
      • MAZDA
        • HOMENATGE (EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0V6 24V 4WD
          • 2.3AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Llegeix també:  Reparació de Fiat Punto 2 de bricolatge

          El kit de reparació de la cremallera de direcció amb direcció assistida Ford Maverick és un producte força popular al mercat de peces d'automòbil a Rússia. L'utilitzen en la seva feina els mecànics de les estacions de servei i els conductors normals que volen estalviar en reparacions de ferrocarrils. El fet és que comprar un RMK ja fet és molt més rendible que comprar consumibles per separat. Pots demanar un kit de reparació de cremallera de direcció amb direcció assistida Ford Escape al millor preu a la botiga en línia Master Service, que lliura paquets a tot el país.

          Venem kits de reparació, que inclouen tots els elements necessaris per a la reparació. Moltes empreses competidores inclouen només els principals segells d'oli. Els nostres kits de reparació de cremalleres de direcció amb direcció assistida per a la marca Ford Escape EMMETEC inclouen només productes certificats. Compleixen tots els requisits prescrits en els estàndards internacionals de qualitat.

          Mal funcionament: a causa del fet que el meu cinturó volava constantment (aquest és un problema separat), vaig haver de girar el volant sense la direcció assistida i, tan bon punt vaig començar a girar-lo sense una bomba en marxa, la glàndula elèctrica de el bastidor es va estrènyer. Havent conduït el cotxe al garatge i penjat completament les rodes davanteres

          A continuació, traieu les rodes davanteres, traieu la punta de la direcció (he disparat així: desenrosqueu la femella de manera que quedi a ras amb el dit, després amb un martell un cop i desenrosqueu la femella més, si el dit es desplaça, després inseriu-la cap enrere. amb un lleuger cop des de dalt, desenrosquem la femella i després amb un lleuger cop de martell a través de l'espaiador travem el dit). Desenrosquem el cargol de l'interior de la cabina que subjecta l'eix de direcció al rail. Atenció! Les rodes haurien d'estar rectes i no podeu girar el volant en el procés, si enderroqueu les posicions del volant, obtindreu un cable d'airbag trencat! A continuació, afluixeu un cargol del rail per 18 (tenia 2 jocs d'extensions, així que el vaig desenroscar fàcilment des de sota del capó), el segon cargol.

          Desenroscarem després de treure completament el submarc. Està subjectat per 4 cargols. Amb l'ajuda de dos preses, aixequeu lleugerament el submarc.

          Per treure el bastidor secundari, cal lligar els radiadors i desenroscar el coixí inferior (limitador de parell. A continuació, desenroscant els 4 cargols que subjecten el bastidor secundari i, baixant-lo gradualment, penjar-lo completament. A continuació, desenroscar el segon cargol que subjecta el subestructura. el carril a 18.

          Després de desenroscar el rail del bastidor secundari, podeu treure els tubs connectats al rail. Per fer-ho, agafem Torx 40 (una mena de) i desenrosquem un cargol i traiem els tubs del rail, bé, passem tot el rail pel costat del passatger.

          Després procedim a l'anàlisi del rail. Aquí no hi ha gaires imatges. totes les mans estaven molt brutes.

          Traiem les barres de direcció amb un torn amb una junta d'alumini i una clau de gas

          després vam fer una clau especial per treure la femella de plàstic

          Aquí hi ha una clau que es va fer a partir d'una clau per desenroscar les espelmes VAZ

          després, amb una clau anglesa de 19, desenrosqueu la femella de subjecció, recordant la seva posició exacta, no s'ha d'estrenyir excessivament ni estirar-la. A continuació, traieu el segell de goma a la part superior del rail

          Aquí podeu veure la presa i la marca de l'eix en què el rail es troba a la posició mitjana

          a continuació, traieu l'anell de retenció, desenrosqueu la femella i traieu l'eix i, a continuació, per treure el rail en si, necessiteu una clau especial

          Aquí està. No el tenia, el vaig desenroscar amb mitjans improvisats, així que vaig aixafar una mica la rondella de centratge. Vaig haver de treballar amb un fitxer

          després de desenroscar la femella de centratge, traieu el propi rail

          El meu rail va sortir amb dos segells d'oli, així que vaig córrer, un segell d'oli s'insereix al cos del rail, el segon es pot deixar al rail i subjectar-lo amb una femella de centratge

          Després canviem el segell d'oli de l'eix i muntem tot en ordre invers, lubricant-ho tot bé.

          Però aquestes gomes estaven al kit, però no eren necessàries, simplement no hi ha on posar-les

          Aquí hi ha dos kits de reparació que es van instal·lar als nostres rails i s'ajusten al 100%: RR-3662 i AG0076.

          Problema: hi havia molt joc al volant, però jo, com a transportista principiant, no hi vaig prestar atenció.
          Ha passat un any, vaig conduir a ITV, l'inspector de ITV em va avisar que alguna cosa anava malament a la direcció, però les rodes giraven.

          El problema no es va diagnosticar immediatament. Alguns “mestres” deien que el rasclet flueix i s'ha acabat.
          M'aturo a l'estació de servei, hi ha nois coneguts. Van mirar què i com, i van dir que hi havia joc a la creu. En els cotxes normals, una creu, però tens quelcom semblant a una mena de copa, busca-ho a l'anàlisi. La substitució serà a partir de 300.000 bel. costa rubles, diuen que treballeu allà sota el cotxe ...
          Vaig arribar a l'anàlisi, va explicar, però el venedor no m'entén de cap manera, diu que no hi ha tassa. Em va vendre un cardà de direcció, aquest és un detall que tanca un triangle, en una paraula, una creu, però un Ford. (LA MEVA MÀQUINA ÉS DE 1996, AIXÒ PROBABLEMENT ÉS TRANSITORIAL, HI HA AQUEST CARDAN DE MONI MK1) A MK2 EL SISTEMA ÉS MÉS LA MOLTA IGUAL NOMÉS AQUEST CARDAN ÉS MÉS LARGO)

          Es va estrènyer el rail del Ford Mondeo. Per descomptat, va patir, però ho va fer igualment. Els molestos cops van desaparèixer, tot es va callar, ni m'ho puc creure.

          Això és el que necessitàvem per a això: un cap de 19 polzades i un tros de ferro de 12 cm de llarg.

          Agafem el cap a 19, tallem-ne un centímetre, però, com vaig entendre més tard, calen 1,5 centímetres, ja que en estrènyer la femella d'ajust es cargola, i en el futur aquest centímetre no arriba.

          d'aquesta part faré la segona clau només deixaré 1,5 centímetres, això per si torna a sonar

          Soldem el cap i la tira 12 cm en un

          Aproximadament, així, llavors, per descomptat, triturem les puntes que sobresurten al ras del cap

          Després d'això, heu de doblegar aquesta clau correctament perquè no toqui res en el moment de l'estrenyiment, a mi em va resultar una cosa així.

          Llegeix també:  Reparació del punt de control de Balkancar a fer-ho tu mateix

          Primer el vaig fer amb un tros de ferro prim: vaig doblegar la cantonada que necessitava, després vaig doblegar la segona peça de ferro al llarg d'aquesta cantonada i les vaig embolicar amb cinta elèctrica per fer-la més dura.

          L'he tret per fora del cotxe (des de sota el capó directament) necessito suar molt per manca d'espai i molèsties. Vaig estrènyer la femella fins que els cops van desaparèixer quan el volant girava a la cabina amb el motor apagat. A continuació, enrotllat, assegurant-se que el volant torna en sortir de les cantonades. Volia estrènyer una mica més per si de cas, però aleshores el cap va deixar d'arribar a la femella, però és clar que el vaig estrènyer una mica i ja n'hi havia prou, tot es va quedar quiet. Vaig girar aquesta femella aproximadament 1,5 voltes en sentit horari.
          Entrenem, a veure com serà més enllà, es comporta el ferrocarril

          En aquest tema, descriuré el meu propi reemplaçament de les barres de direcció al Ford Mondeo i els consells sobre l'eliminació de la cremallera de la direcció.
          Per

          La possibilitat de reparar la cremallera de direcció Ford Maverick es pot avaluar a les nostres estacions en el moment del diagnòstic. Si la carcassa de la cremallera de direcció està intacta (sense esquerdes) i quan s'obre, l'eix també estarà intacte, és probable que la reparació de la cremallera de la direcció de Ford Maverick sigui possible.

          Estació de servei a Citizen – 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
          Estació de servei a Kupchino – 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
          STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20 h, tancat

          WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

          La reparació de la cremallera de direcció de Ford Maverick triga entre 1 i 2 dies. Per descomptat, hi ha excepcions, però molt poques vegades. Si els diagnòstics mostren que el problema està al rail, i no a la bomba de la direcció assistida, aleshores retirem el rail i el repararem a les nostres estacions. A més, podem reparar el booster hidràulic i la direcció assistida elèctrica.

          Després de reparar el rail, definitivament serà necessari fer l'alineació. Si ho desitja, també podem canviar les barres de direcció i les puntes de direcció. Després d'instal·lar la cremallera de direcció moguda, rentarem el sistema de direcció i omplirem el dipòsit de la direcció assistida amb un líquid nou.

          Quan reparar:
          - va aparèixer un cop a la cremallera de la direcció;
          – el volant es va estrenyir i gira amb dificultat;
          - taques a la cremallera de la direcció, visibles a l'aparcament del cotxe;
          – remor a la direcció assistida;
          - Retorn incorrecte del volant a la seva posició original;
          – en girar el volant, les rodes romanen en la seva posició original.

          Garantia de treball – 3-6 mesos

          Diagnòstic durant la reparació amb nosaltres, de franc!

          Si el cotxe no funciona, podem enviar una grúa.

          Els vehicles a les nostres carreteres requereixen una cura especial. Entre els nodes que pateixen per la mala cobertura, també hi ha una cremallera de direcció.

          El desmuntatge de la cremallera de direcció de Ford és una operació força complicada i, per dur-la a terme, és important conèixer l'estructura del propi muntatge.

          Aquest sistema inclou:

          • eix de direcció;
          • cárter de cremallera;
          • segellador;
          • femella per a l'ajust;
          • tubs de reforç hidràulics;
          • fundes (també són punys) amb pinces;
          • Tirant amb punta i contrafeu.

          El rail s'uneix a la travessa de la suspensió davantera. La comunicació amb l'adreça es fa mitjançant les dents de la cremallera, que s'enganxen amb l'engranatge de l'eix de la direcció. Un fluid de treball (la majoria de vegades ATP) es subministra als tubs des del dipòsit d'expansió de la direcció assistida, que s'aboca a través de la bobina.

          Molt sovint, el rasclet es recorda a si mateix amb un cop. Hi ha altres senyals pels quals és possible identificar el mal funcionament de la cremallera de la direcció dels cotxes Ford. Aquests "senyals" apareixen en moviment i el conductor els notarà immediatament:

          • Distint cop amb retrocés al volant quan es condueix en trams rectes per una mala carretera. Si gireu el "volant" fins al final, el so desapareix o es fa molt més silenciós;
          • Les rodes reaccionen malament al canvi de trajectòria;
          • A la sortida del gir, la roda no torna immediatament a la posició desitjada;
          • El volant es torna "pesat", cal posar més esforç. Una altra situació (més rara) és el gir espontani del volant sobre la marxa.
          • Va aparèixer una reacció;
          • Caiguda del nivell de fluid a l'amplificador, la seva fuita.

          

          Si no se sent el cop de la cremallera de la direcció en el cas del Ford i s'ha tornat més difícil conduir el cotxe, presteu atenció al reforç hidràulic. La seva avaria és visible fins i tot al ralentí (en aquest mode, el volant amb prou feines gira), mentre que a velocitat tot pot ser normal. A més del soroll, pot haver-hi interrupcions en el líquid; sovint fa escuma al sistema, cosa que no hauria de ser.

          Com podem veure, tots aquests símptomes no només creen molèsties, sinó que també poden amenaçar la seguretat.

          Quan apareguin, mireu sota el cotxe: una fuita de la cremallera de direcció de Ford significa una cosa: la reparació s'ha tardat.

          La raó número u és coneguda per tothom. Són carreteres que toquen el xassís i els nodes de direcció. La pols, els abrasius, la brutícia fan malbé les cobertes, eixugant la goma amb el pas del temps, i això apropa la reparació.

          Els problemes típics del ferrocarril són:

          • desgast de "sliders" i vareta;
          • connexió solta de barres i puntes;
          • segells fallits. El segell d'oli de la cremallera de la direcció de diferents models de Ford amb un estil de conducció acurat "camina" durant molt de temps, cosa que no es pot dir d'una manera agressiva de moviment. El mateix s'aplica a les cobertes (anteres).
          • a causa de les mateixes cobertes trencades, els anells de l'eix d'entrada i el pistó estan danyats.
          • els residus que han entrat al líquid acceleren el desgast del "cuc".

          Les condicions del cotxe també hi juguen un paper. A la temporada de fred, alguns conductors deixen el cotxe durant molt de temps al fred amb la roda girada, obrint així el camí a les precipitacions i la brutícia a les cruïlles. En garatges ben escalfats, els nusos poden "suar": abans que es desprenguin, la humitat simplement destrueix els fils.

          

          Un conductor experimentat té en compte aquests moments i estreny periòdicament les femelles. És cert que aquesta mesura no sempre estalvia i no es pot prescindir d'una mampara.

          Això requereix algunes habilitats, és millor recórrer a especialistes. La reparació de la cremallera de la direcció de Ford a Sant Petersburg la fan veritables especialistes.

          Llegeix també:  Subvenció per a la reparació de termòstats per a tu mateix

          Després d'esbrinar la causa i convençuts de la necessitat de la reparació, procedim al diagnòstic.

          Convencionalment, es pot dividir en tres etapes.

          Fins i tot un principiant farà front al primer: aquesta és una inspecció del sistema de direcció assistida (Hi ha algun dany als tubs, quin nivell i color del propi líquid al dipòsit d'expansió). Es comprova el joc de tots els parells i articulacions, especialment el "cuc" a la unió de l'engranatge amb la cremallera. L'estrenyiment de la cremallera de la direcció de Ford pot facilitar la tasca si les barres i les puntes estan lleugerament soltes. Abans d'això, feu una ullada a l'estat del fil.

          La segona etapa proporciona comprovant el rail ja retirat. S'enganxa en un vici, després del qual s'inspecciona l'òxid, el desgast de les dents i el joc de la màniga de suport.

          La tercera etapa és Resolució de problemes quan la unitat està completament desmuntada. En aquest moment, es determina què fer a continuació: comprar un kit de reparació de la cremallera de direcció per a Ford o procedir a la substitució completa.

          Treballar amb un node de seguretat tan important requereix no només experiència, sinó també un gran nombre d'eines. No tothom té tiradors, i menys un torn. Confiem en professionals especialitzats en aquestes operacions i poden presumir d'una experiència impressionant. Reparació de la cremallera de la direcció, considerarem l'exemple de Ford Fusion.

          Fase 1: desmantellament

          • El cotxe es posa al "fre de mà".Les rodes estan rectes, el volant està fixat perquè no giri;
          • Mentre el cotxe està a terra, afluixeu les femelles de les rodes;
          • Aixecant la part davantera amb un gat, no us oblideu de les parades addicionals;
          • Traieu les rodes;
          • Després d'haver tret la femella de bloqueig, el dit de la punta de la direcció està eliminat;
          • Utilitzant una clau i un hexàgon, desconnecteu l'enllaç estabilitzador de la travessa;
          • S'elimina l'articulació de bola perquè no interfereixi amb la retirada de la travessa;
          • S'elimina un cardan de la bobina de guia de la direcció assistida. Abans de treure la cremallera de la direcció d'alguns models Ford, s'hi apliquen marques, tot i que al Fusion només es fixa en una posició;
          • El "coixí" de goma col·locat sota el sistema d'escapament s'elimina amb cura;
          • El cargol que subjecta el suport inferior de la caixa de canvis està descarregat. El manual prescriu suportar el seu cos amb un gat, mentre que alguns prescindeixen d'ell;
          • Desenganxeu els tubs de la bomba al rail i poseu un tap;
          • Ara el travesser. Els gats es col·loquen davant dels braços de suspensió perquè no trenquin res quan es baixi la suspensió. Traieu els cargols que subjecten la travessa (necessiteu claus per a 13, 15 i 19);
          • Traieu el rail de la travessa desenroscant els cargols amb la clau "13" /

          Fase 2: desmuntatge

          

          • Es treu el rasclet, mirem més enllà. El servei més sovint substitueix els segells d'oli de la cremallera de direcció de Ford.
          • Traieu les anteres de les barres de direcció;
          • El líquid acumulat s'escorre, ja estarà enfosquit;
          • Amb una clau, es desenrosquen les juntes de la barra de direcció i es desenrosquen les mateixes barres;
          • El distribuïdor es posa en perill perquè durant el muntatge caigui al seu lloc;
          • Amb un capçal d'unió, desenrosqueu la femella d'ajust que subjecta la tija;
          • Traieu la molla i la seva pinça;
          • Traieu el tap en forma d'anell del distribuïdor. Inspeccioneu el casc a prop: la substitució dels bastidors de direcció de Ford requereix atenció;
          • A continuació, s'elimina la femella de la bobina;
          • El distribuïdor s'extreu de la carcassa. També s'eliminen el segell d'oli i el coixinet;
          • Traieu la tija a continuació. El segell esquerre es desmunta amb un extractor.

          A continuació, totes les peces retirades es netegen de gotes, brutícia i productes de desgast. Del suport interior, traieu el buixí i la caixa de farciment. La superfície de la vareta està polida en un torn. El mateix es fa amb el coll del distribuïdor. La funda de centratge antiga no és bona: una peça nova està mecanitzada a mida.

          Si només fossin els segells, només queda posar-ho tot al seu lloc i estrènyer la cremallera de direcció de Ford. L'acord final és comprovar els angles de camber i puntera. Però encara queda un muntatge per fer.

          Fase 3: Muntatge

          • Abans d'instal·lar la vareta, lubriqueu la seva pinta;
          • Els coixinets de l'aparell de direcció es lubrifiquen amb un compost especial i es col·loquen al distribuïdor;
          • El coixinet superior es posa al seu lloc punxant el separador amb un martell;
          • La glàndula també està alterada, evitant la distorsió;
          • Quan el tap estigui fixat, premeu la femella de la bobina;
          • Es col·loca una nova porció de lubricant a la mala herba i es col·loca una pinça de vareta;
          • També s'hi instal·la una molla i es pressiona amb una femella d'ajust;
          • La unió de la tija amb el suport intern està lubricada i el propi suport es cargola i es fixa;
          • Es col·loquen barres i cobertes noves al rail muntat, que s'agafen amb pinces;
          • Abans de la instal·lació final, el conjunt es revisa al suport per si hi ha fuites.

          

          Els conductors amb experiència comparteixen de bon grat les seves observacions. Per a la direcció, solen aconsellar:

          • conduir amb cura, sense "posar" el volant tot el camí;
          • comproveu periòdicament els angles de camber i punta;
          • inspeccioneu el líquid del dipòsit. Si s'ha enfosquit, els segells o cobertes ja estan al límit. Silver ATP indica una bomba "cansada";
          • a l'hivern, escalfeu el líquid girant el volant cap als costats diverses vegades mentre el cotxe està al ralentí.

          Pel que fa als models específics de Ford, en el cas d'ells, el procés de desmuntatge i substitució serà similar. Però també hi ha característiques. Per exemple, la reparació de la cremallera de direcció Ford Mondeo de diferents anys de producció serà diferent. Ara (des del 2014) s'estan produint cotxes de la cinquena generació i les peces d'automòbils de generacions anteriors no funcionaran.Abans de comprar, mireu els catàlegs amb els números de "consumibles", o millor consulteu amb els mecànics.

          El popular Transit s'utilitza com a vehicle de distribució, i aquestes furgonetes tenen molts quilòmetres. Si tenim en compte l'estat de les nostres carreteres, els exàmens preventius són obligatoris per a ells, i reparar la cremallera de direcció del Ford Transit al servei és una tasca laboriosa i força complicada.

          

          Encara hi ha molts hatchbacks Escort a les carreteres, i els més “fresques” ja tenen més de 15 anys. S'ofereixen moltes peces de recanvi, tot i que de vegades és difícil triar alguna cosa que valgui la pena, després de tot, "utilitzat". No hi ha reforçadors hidràulics en versions anteriors, cosa que facilita una mica el manteniment, però aquestes màquines també requereixen una cura especial.

          Els seus propietaris saben que una cremallera de direcció per a un Ford Escort en estat "zero" és una raresa, per la qual cosa intenten no accelerar la reparació amb un viatge ràpid.

          Llegeix també:  Reparació de Honda Civic 2008 a fer-ho tu mateix

          Ho savies? Henry Ford és anomenat el "pare de la unificació". Abans del llançament de la cinta transportadora a la seva planta, els cotxes nord-americans del mateix model podien diferir en els seus paràmetres; la diferència de toleràncies i ajustos era aleshores una cosa habitual.

          Ens vam assegurar que aquest node requereix un manteniment regular i vam veure com és la reparació del ferrocarril.

          

          

          La funció principal de la cremallera de direcció (caixa de canvis) al dispositiu del cotxe és organitzar la rotació del cotxe. La cremallera de direcció està present en els cotxes amb direcció assistida, així com en aquells cotxes en què no hi ha direcció assistida. Connecta el volant amb les rodes i, per tant, el seu paper és molt important per a un moviment segur al cotxe. El diagnòstic d'aquest mecanisme s'ha d'abordar amb la màxima responsabilitat, ja que, de fet, reparar.

          Tots els cotxes, independentment del preu i de l'estat, estan subjectes a un ràpid desgast de les peces de direcció, perquè són aquestes peces les que reben el cop en qualsevol gir, xocant un obstacle, colpejant les rodes als sots de la carretera.

          Per determinar si el sistema de direcció del vostre vehicle necessita reparació, cerqueu els següents signes d'un mecanisme de mal funcionament:

          • se sent clarament un cop a la cremallera de la direcció, que se sent a través del volant del cotxe;
          • esforç augmentat necessari per girar el volant;
          • hi havia sons i sorolls estranys a la bomba de la direcció assistida;
          • hi va haver una reacció a la cremallera de la direcció, que es nota quan es gira el volant;
          • l'oli de la direcció assistida va començar a filtrar-se de la cremallera de la direcció.

          Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.

          Per tant, la seva cremallera de direcció té fuites. Què fer, com reparar i millorar el rendiment de la direcció?
          En primer lloc, val la pena assenyalar que en realitat és molt difícil reparar aquesta unitat, i val la pena iniciar el procediment només si teniu tot l'equip necessari a mà, així com experiència i coneixements en el camp de l'estructura del cotxe.

          El mecanisme de la cremallera de direcció consta de les parts següents:

          • eix dentat;
          • màniga de suport de la cremallera de direcció;
          • mecanisme daurat.

          La reparació de la cremallera de direcció normalment consta de diverses etapes:
          

          1. Desmuntatge, desmuntatge de la cremallera de direcció i neteja d'acumulació de totes les seves peces.
          2. Substitució de peces danyades del mecanisme per peces noves.
          3. Diagnòstic de l'eix d'engranatge de la cremallera de direcció.

          Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu d'adquirir un kit de reparació especial, que inclou peces noves per a la cremallera de direcció (segells d'oli, casquilles de cremallera de direcció, segells d'anell i altres).
          Com treure la cremallera de la direcció.

          1. Conduïu el cotxe a la fossa o aixequeu-lo amb gats.
          2. Traieu la protecció del motor (si en teniu).
          3. Traieu l'escut tèrmic de la cremallera de la direcció.
          4. Desenrosqueu els elements de fixació de la cremallera de direcció.
          5. Traieu el rail dels suports i traieu-lo de l'interior del cotxe.

          Val la pena assenyalar que us serà millor treure la cremallera de la direcció juntament amb els tirants, perquè serà molt més convenient estirar les anteres noves a sortints especials de les tirants. Això us ajudarà a instal·lar les anteres amb una estanquitat perfecta.

          

          1. Desenrosqueu el bastidor de les barres de direcció amb un tornavís pla especial.
          2. Desenrosqueu el tap de plàstic inferior de l'eix de l'engranatge.
          3. Afluixeu la femella de bloqueig.
          4. Traieu el circlip i traieu suaument l'eix del seu lloc.
          5. Traieu el segell inferior.
          6. En tocar, traieu el passador de bloqueig que bloqueja la glàndula superior.
          7. Gireu el tap de retenció i estireu l'anell de retenció pel cable que sortirà quan el gireu.
          8. Estireu la cremallera de la direcció pel costat dret i traieu-ne el segell d'oli i el casquet de plàstic.
          9. Traieu la glàndula i el tap, traieu la molla i el mecanisme de subjecció.

          A continuació, renteu totes les peces dels dipòsits d'oli i brutícia i inspeccioneu acuradament totes les peces per detectar danys mecànics a causa del desgast. Totes les peces danyades s'han de substituir sense falta. Si la superfície de la cremallera de direcció i l'engranatge de l'eix dentat estan danyats significativament, probablement caldrà substituir tot el mecanisme (com es substitueix la cremallera de direcció al VAZ 2109, llegiu el nostre material).

          1. Instal·leu amb cura el segell d'oli interior al seu lloc, després d'haver-lo lubricat prèviament amb un greix especial (cal passar-lo pel costat dret amb la molla cap avall).
          2. Col·loqueu el rail al cos.
          3. Col·loqueu el casquet de plàstic al segell d'oli dret, lubriqueu totes les peces amb greix i instal·leu el segell d'oli al seu lloc empenyent-lo amb alguna cosa.
          4. Instal·leu l'endoll i fixeu-lo amb el cable de bloqueig.
          5. Col·loqueu el segell inferior a l'eix dentat.
          6. Col·loqueu la cremallera de direcció a la posició mitjana.
          7. Introduïu l'eix de l'engranatge al seient, després de lubricar els segells amb greix.
          8. Introduïu suaument el segell superior al seu lloc, fent servir un martell per ajudar-lo a lliscar al seu lloc. Instal·leu l'anell de retenció.
          9. Premeu la femella de bloqueig inferior, el coixinet i el tap.
          10. Instal·leu el mecanisme de subjecció, la molla i el tap. Estira més fort.

          A continuació, instal·leu el bastidor al cotxe en ordre invers. Assegureu-vos de fer una "alineació" després del procediment de reparació o substitució.
          La reparació de la cremallera de direcció per fer-ho tu mateix sense i amb la direcció assistida té molt en comú, les diferències són menors: diferents casquilles i la composició del líquid de lubricació.

          Si apareix algun d'aquests signes, no demoreu en la reparació de la cremallera de la direcció. La reparació intempestiva de les peces de direcció pot provocar la pèrdua de manteniment del mecanisme.

          Vídeo (feu clic per reproduir).