Volkswagen passat b3 station wagon reparació de bricolatge sonda lambda

Detalls: Volkswagen Passat B3 Station wagon reparació de bricolatge sonda lambda d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Els models de sondes lambda són mostres especials d'un sensor d'oxigen, que és necessari per al correcte funcionament del sistema electrònic a les cambres de combustió del combustible. Gràcies a aquest element, el sistema aconsegueix equilibrar i controlar constantment la relació percentual entre oxigen i gasolina. Amb l'ajuda d'una sonda, el sistema electrònic corregeix constantment l'estructura de la barreja de combustible subministrada al motor i també adverteix de la desestabilització del procés de treball del motor.

Quan s'utilitza aquest dispositiu fràgil en entorns molt agressius, es desgasta gradualment i cal substituir-lo després de dos anys d'ús. Si substituïu la sonda lambda, podeu evitar danys al motor. Amb un control periòdic de la sonda lambda, tindràs un autèntic aval del funcionament estable del teu cotxe.

Índex: 1 Com funciona una sonda lambda? 2 Tipus de sondes lambda 3 Els principals símptomes del mal funcionament d'una sonda lambda 4 Reparar o substituir la sonda lambda? 5 Etapes de la reparació d'una sonda lambda amb les vostres pròpies mans 6 Vídeo: com comprovar una sonda lambda?

L'objectiu principal del sensor és determinar oportunament la composició química dels gasos d'escapament i determinar el nivell del percentatge d'oxigen en ell. Per tal d'evitar problemes en el funcionament del motor, aquest indicador s'ha de mantenir en el rang de 0,1-0,3%.

Ara al mercat d'equips d'automoció, cada cop més, només podeu trobar 2 variacions del dispositiu:

La sonda es basa en un tipus de disseny de dos canals. Aquest tipus de sensor es va utilitzar principalment en cotxes dels anys 80, i també s'utilitza en cotxes moderns de classe econòmica.
Sensor lambda de banda ampla. Aquest tipus de sonda s'utilitza com a estàndard en el 70% de les màquines de classe mitjana i alta. Aquest tipus de sensor no només determina amb precisió qualsevol desviació de la norma entre els elements, sinó que també informa el sistema de manera oportuna per a l'estabilització instantània de la posició.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Totes les mostres de sondes lambda modernes es munten en un col·lector d'escapament especial, on les mànegues i canonades es connecten directament. Aquest posicionament del sensor permet obtenir el màxim rendiment i precisió d'aquest instrument.

La tasca principal de qualsevol sonda lambda és augmentar significativament els recursos de treball del cotxe reduint el consum de combustible i augmentant l'estabilitat de mantenir la velocitat durant el ralentí. Com a resultat, aquest sensor no dóna valors específics dels paràmetres de la mescla de combustible, sinó que reacciona només quan els valors obtinguts es desestabilitzen. Després de detectar una discrepància amb els paràmetres establerts, el sensor transmet informació a la unitat central, que corregeix la relació combustible-aire.

Consell: si heu substituït el filtre de combustible del Priora o d'un altre cotxe, comproveu el correcte funcionament de la sonda. Si es substitueix aquesta peça, el correcte funcionament del dispositiu es pot veure afectat.

Entre els signes que permeten determinar amb antelació si la sonda funciona correctament o no, es distingeixen els següents:

L'aparició d'inestabilitat quan el motor està en marxa (el motor comença a agafar velocitat bruscament i també s'atura bruscament);
Deteriorament de la qualitat de la barreja de combustible bombejada al sistema de cilindres (això condueix a un consum excessiu de combustible);

En cas que trobeu un o més dels motius indicats pel vostre vehicle, hauríeu de plantejar-vos la substitució d'aquest dispositiu.

Consell: un dels principals indicadors que la sonda lambda està completament fora de servei és una caiguda constant de la potència del motor en accelerar.

A més de substituir una bomba de combustible per un VAZ-2110, la reparació del sensor lambda s'ha de dur a terme en un servei de cotxe. Tanmateix, en la majoria dels casos, aquesta peça de recanvi es substitueix completament, ja que simplement no es pot reparar més. El problema és l'alt cost dels sensors originals d'un distribuïdor autoritzat.

Com a resultat, la majoria dels automobilistes decideixen canviar a utilitzar un sensor universal, que és adequat per a gairebé qualsevol marca de cotxe i és molt més barat que els seus homòlegs natius. A més, si voleu estalviar diners, podeu comprar una sonda lambda d'un enfrontament. Els sensors usats es mostren allà, però poden tenir un període de garantia ampliat. També podeu comprar immediatament un model complet del col·lector d'escapament, en el qual la sonda lambda ja està instal·lada.

Si el problema rau només en la presència d'un petit error en el funcionament del sensor, podeu reparar-lo ràpidament. Els principals signes d'un mal funcionament estan associats a la seva forta contaminació durant la sedimentació dels productes de la combustió del combustible. Per entendre si l'estrenyiment dels cargols de la culata va afectar o no el funcionament de la sonda, n'hi ha prou amb mostrar-ho als especialistes del centre d'automòbils. Després que els experts confirmin que la sonda lambda que heu retirat funciona, només heu de netejar-la acuradament de la pols i els dipòsits cremats i, a continuació, tornar-la a posar.

Per desmuntar la sonda lambda, primer caldrà escalfar-ne la superfície fins al límit de 60 graus. A continuació, traieu-lo amb cura i, a més, traieu la tapa protectora. Després d'això, podeu començar a netejar amb àcid fosfòric, que ajuda a fer front fàcilment als dipòsits combustibles (fins i tot els més persistents).

Escalfament de la superfície de la sonda lambda

Al final de la neteja del sensor, cal remullar la peça de recanvi. Per fer-ho, podeu utilitzar agents per rentar el sistema de refrigeració del motor o simplement aigua neta. Al final de l'obra, és imprescindible assecar el sensor i instal·lar-lo al seu lloc adequat.

Consell: al final del treball, abans de la instal·lació, no us oblideu de prelubricar els fils amb un segellador especial per garantir una estanquitat completa del producte.

Imatge - Volkswagen Passat B3 familiar reparació sonda lambda

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Volkswagen Passat KR ›Diari› Substitució del sensor d'oxigen (sonda lambda). Digueu-me on connectar el cable de la lambda d'un sol pin, dempeus davant dels pantalons.

Desmuntar la sonda lambda del Volkswagen Passat B3 està ple de dues dificultats. 1. Petit espai de moviment. 2. És difícil desenroscar el sensor enganxat.

Llegeix també: Reparació de fly iq441 de bricolatge

Comunitats ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›si la sonda lambda passat b 3 RP funciona correctament. Ajuda amb consells, b3 amb rp el cable de la lambda penja, explica si no és difícil on connectar-lo, moltes gràcies)!

Enterren la merda. Si els gats es rasquen l'ànima, no és només això. Vaig comprovar amb un tester de punter sense trencar res menys al cos més a la lamba. Jo mateix vaig llegir que apagar la lambda comporta un augment del consum.

Tens JavaScript desactivat. És possible que algunes funcions no funcionin. Si us plau, activeu JavaScript per accedir a totes les funcions. Publicat el 16 de juliol: la sonda lambda no funcionava, vaig decidir restaurar-la. En vaig comprar un altre, al final hi ha cables a la lambda: Enviat el 17 de juliol - Enviat el 18 de juliol - Doncs, ajudeu-me també.

En teoria, hauria de ser sense, però hi havia una cadira de rodes amb una lambda cargolada. Vaig posar-ne un de nou, vaig soldar els cables, però no vaig notar la diferència en el funcionament del motor.

Qui us dirà com comprovar el rendiment de la lambda? N'hi havia 3 cables.On haurien de venir finalment? O no fumar, tallar i continuar?

Un sistema per a comunitats IP. Llicència per a: Cerca Cerca avançada a: Veure noves publicacions Lloc del club de fans VW Passat B3 Sant Petersburg Fòrums Usuaris Calendari Garatge Galeria Premis Més. JavaScript està desactivat Tens JavaScript desactivat. Us demanem que afegiu tots els errors observats al fòrum aquí. Confirmeu Amaga Mostra Suprimeix Combina Dividiu Mou. Iniciat per satana, 16 de juliol Inicieu sessió per respondre al tema. VW Passat B3, berlina, AAM 1. Per si de cas, comproveu amb un provador, els blancs per a la calefacció haurien de sonar entre ells, hi hauria d'haver una lleugera resistència.

En resum, segons l'esquema: Quins són els colors del cablejat de la teva lambda? Tres cables: dos d'ells haurien de ser per a la calefacció, però el senyal negre hauria d'anar al segon pin del bloc ECU. I com comprovar si la lambda funciona o no?

Per què comprovar-ne la nova? Segur que funciona, però en cas de dubte, podeu utilitzar un tester d'interruptors per veure com salta la tensió en el rang de volts a dos volts, depenent del flux de gas. Nombre d'usuaris que llegeixen aquest tema: Board Mobile Help System for IP Communities. He oblidat la meva contrasenya. Recorda'm Això no es recomana per a ordinadors compartits.

Molts automobilistes consideren la sonda lambda un aparell burgès, dissenyat només per ajustar el motor per obtenir un escapament més net. Després d'una fallada, el sensor simplement s'apaga. S'està reconstruint la ECU del motor per a nous paràmetres d'activitat, el cotxe va com pot.Els propietaris de cotxes usats tendeixen a estalviar diners en tot. Això és especialment cert per als components sense els quals la màquina pot fer. Podeu anar-hi, aleshores tot està bé.Quan un comprador rep un cotxe amb un sensor ja tallat, no té res a comparar. I no vol malgastar diners.Sensor d'oxigen (nom mitjà λ-probe) es refereix a aquelles parts desafortunats, el treball de les quals es veu millor en comparació.El nou sensor és suficient per a 50.000 km. Hauríeu de pensar en substituir-lo si:• "Flota" inactiu.
• La dinàmica d'acceleració disminueix.
• Creix el consum de combustible.
• Com a "bonus" el cotxe obté un augment de la toxicitat dels gasos d'escapament.La lambda intervé directament en la preparació de la mescla subministrada a les cambres de combustió del grup de pistons. I la qualitat de l'emulsió de combustible no només és un escapament net, sinó que també estalvia gasolina, un funcionament suau del motor i una conducció dinàmica.Desmuntar la sonda lambda del Volkswagen Passat B3 està ple de dues dificultats.1. Petit espai de moviment.
2. És difícil desenroscar el sensor enganxat.Per facilitar l'accés a la sonda, és millor treure el protector del motor i el tub frontal del silenciador.Succeeix que els artesans desenrosquen la lambda pel compartiment del motor. Això requereix experiència, hi ha la possibilitat de danyar els accessoris. Després de tot, necessiteu una palanca elèctrica en forma de canonada.Un sensor que no l'has instal·lat tu i que no saps quan és millor canviar-lo des de baix, en un ascensor o via superior.Si després de substituir-lo ha servit menys del període promès i apareixen els símptomes anteriors, netejar els dipòsits de carboni pot resoldre el problema. El sutge i els dipòsits s'eliminen amb àcid fosfòric. Per descomptat, caldrà treure el sensor.Sensor substituït i connectatEn tornar al seu lloc, els seus fils s'han de lubricar acuradament amb greix de grafit. La propera vegada serà més fàcil sortir.S'ha eliminat el sensor amb contacte pre-trencatSi s'ha de substituir la sonda, per comoditat, podeu trencar la part de contacte posant-hi una clau. Talla el cable. El nou sensor està equipat amb un terminal de contacte. Després d'aquesta actualització, es mantindrà una tapa al col·lector, podeu treballar-hi com amb un cargol normal. L'espai augmentarà, serà més convenient posar la clau de la clau.A les recomanacions de reparació, es suggereix que abans d'intentar desenroscar el sensor enganxat, regueu-lo abundantment amb mitjans auxiliars durant un parell de dies. Utilitzeu querosè, WD-40, vinagre.No cal. Escalfeu prou bé el motor. A continuació, afluixeu el fil amb una clau inglesa.No cal cap palanca addicional, s'ha provat en un cotxe amb una sonda lambda de més de 100.000 km.No cal que intenteu desenroscar el sensor immediatament. Gireu la clau cap endavant i cap enrere per afluixar més fils. Una decisió contundent pot provocar un error en el seient.Després d'haver instal·lat i connectat una nova sonda lambda, queda escalfar el motor, sobreescriure la memòria de la unitat de control electrònic (restablir la ECU) i ajustar l'encesa.Hi ha una connexió de contacte sota la tapa de goma. L'asterisc indica el cable que connecta la sonda a l'ECUTornar als paràmetres de fàbrica ajudarà al motor a mostrar les seves capacitats reals, i no una versió reduïda per a aquells que se'n sortiran de totes maneres. Sonda lambda - reemplaçament per a Volkswagen Passat B3 sense problemes Gairebé tots els cotxes Volkswagen Passat B3 tenen sondes lambda, només el seu propi sensor és adequat per a cada motor, per exemple:

VAG№051 906 265 E - motor AAM, ABS

VAG núm. 035 906 265 B - motor RP (un cable)

VAG№030 906 265 K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR

VAG№030 906 265 - motor PF, PB

VAG№021 906 265 A - motor AAA

Llegeix també: Bomba d'injecció de combustible, reparació de mazda de titani

En els cotxes moderns sorgeixen moltes preguntes relacionades amb la substitució d'una sonda lambda. La sonda lambda s'enganxa amb força. Alguns suggereixen treure el col·lector i trucar a la clau amb un martell, i el que simplement no ofereixen. També hi ha consells raonables, suggereixo utilitzar-los. NO PETEU LA CLAU AMB UN MARTELL. Podeu destruir el cap del bloc o el col·lector. Impredictible.
Així doncs, tenim: motor VW Passat B3 AAM (injecció única). Tot l'anterior, amb l'aplicació adequada, és aplicable a altres models de motors d'automòbil.
Tasca: Substitució de la sonda lambda. Possibles solucions:

1. Condueix el cotxe al servei

2. Intenta fer-ho tu mateix (curiosament, hi ha més garanties, però gratis

3. Ven el cotxe

Considerarem l'opció dos i dues coses principals: com "mullar" el sensor i trobar un punt de suport. Eines i accessoris necessaris:

1. Un nou sensor adequat amb un conjunt de greix adequat, vaig posar - l'original.

2. "Clau líquida", WD-40.

3. Una clau de ferro, és a dir, una gorra (NO UNA BALANÇA!) De producció russa, per no trencar-se. Mida - 19x22.

4. Tub d'aigua de ferro de 3/4 "1,5 m de llarg. (una altra vareta forta d'aquesta longitud és adequada, per exemple, una palanca).

5. Corda resistent (he fet servir una corda de remolc).

6. Mida de draps

Comencem. És millor començar divendres després de la feina. Quan el cotxe gairebé s'hagi refredat (per tal que pugueu subjectar-vos amb seguretat al col·lector d'escapament), ruixeu generosament amb una clau líquida o WD-40 el lloc on es cargola la lambda. A continuació, emboliquem el sensor amb un drap perquè s'enrotlli a la "rosca" del sensor a prop del col·lector. Humitem aquest bobinatge abundantment amb una clau líquida o WD-40. No estalvieu el líquid. Al matí, repetiu aquest procediment 2-3 vegades més a intervals d'hora. Com més temps es remull, més possibilitats d'un resultat exitós.
A continuació, desconnectem el connector de la unitat de control d'injecció, o llencem el terminal de la bateria, desenrotllem els draps, desconnectem el sensor, traiem la mànega gruixuda que connecta el filtre d'aire i la unitat d'injecció. Traieu la tapa de plàstic de la copa del coixinet de suport del puntal davanter dret.
Amb molta cura, perquè quedi completament assentat, posem la clau (22) al sensor, després d'haver-hi passat el cable del sensor. El vam posar perquè calgués tirar cap amunt (és a dir, perquè el mànec de la clau miri horitzontalment cap a la dreta en direcció al cotxe, on vam treure la mànega gruixuda). Posem a la palanca de la clau un bucle fet d'un cordó fort (l'antiga corretja de distribució és ideal), tan llarga que en un estat ben tensat el bucle arriba al nivell de la part superior del coixinet de suport del puntal davanter dret (és a dir.300 mm). Passem la canonada (ferralla) al bucle, la recolzem amb el seu extrem a la copa de suport del bastidor, una vegada més comprovem que la clau estigui ben col·locada al sensor i aixequem lentament l'altre extrem de la canonada amb força. Si el bucle s'estira molt, podeu fer un parell de voltes al voltant de la canonada.Tirem. Van arrencar el sensor del seu lloc, després van girar la clau, van repetir l'operació fins que la clau vagi "a mà". Desenrosquem el sensor, netegem els fils del col·lector amb un drap, enrosquem un de nou, després d'assegurar-nos que hi ha un lubricant especial al fil. El sensor s'ha de ajustar fermament, la força és d'uns 5 kg / m. Connectem el(s) contacte(s) del sensor. Col·loquem una mànega gruixuda, una tapa de coixinet d'empenta, connectem el connector de l'ECU, comprovem que tot estigui ajustat, cargolat, connectat, connectat.
Arranquem el cotxe SENSE TOQUER EL PEDAL DE GAS. Deixeu-lo escalfar fins a la temperatura de funcionament, apagueu-lo. Ho tornem a començar, ho deixem treballar 10 minuts sense tocar els pedals. Ens confiturem. I de nou durant 10 minuts sense tocar els pedals. Aquí ja no pots embussar. Tot.Si hi ha afegits o aclariments, no ho dubtis i escriu "als comentaris"Comprovació de l'estat i substitució del sensor d'oxigen (sonda L)Una sonda en L ubicada al tracte d'escapament del motor controla el contingut d'oxigen al corrent d'escapament. En contacte amb molècules O₂ amb un element sensible de la sonda, el sensor genera un senyal d'amplitud en el rang de 0,1 a 0,9 V, depenent de la concentració d'oxigen. A més, el valor de 0,1 V correspon a un alt contingut d'O₂ (mescla magra) i un valor de 0,9 V és baix (mescla rica). El sensor d'oxigen aigües amunt proporciona al PCM informació sobre el contingut d'O residual₂ al sistema d'escapament. El PCM controla contínuament el senyal que prové del sensor d'oxigen, si cal, emetent ordres per ajustar la barreja aire-combustible canviant la durada de l'obertura dels injectors d'injecció. La relació òptima dels components de la mescla combustible, que garanteix el mínim consum de combustible amb el funcionament més eficient del convertidor catalític, és de 14,7 parts d'aire per 1 part del combustible, i és precisament el seu mòdul de control el que intenta constantment mantenir, centrant-se en la informació procedent de la sonda l.La sonda L aigües avall no afecta el procés de disseny del mòdul de control de la mescla aire-combustible. Per disseny i principi de funcionament, el sensor és idèntic al de flux superior. En comparar el contingut d'oxigen a les seccions del tracte d'escapament per sobre i per sota del convertidor catalític, el PCM determina l'eficiència d'aquest últim. Nota: als models 1993 i 1994. no. només s'utilitza un sensor d'oxigen (aigües amunt). En models des de 1995 hi ha dues sondes en L de cabal superior (una per a cadascun dels bancs de cilindres) i una de cabal inferior.Cal tenir en compte que el sensor d'oxigen només és capaç de generar una tensió de senyal quan s'escalfa a la temperatura de funcionament normal (318 C). Mentre el sensor es troba en un estat fred, el PCM funciona en el mode CIRCUIT OBERT, controlant la composició de la mescla aire-combustible en funció dels paràmetres bàsics establerts en ella. El correcte funcionament del sensor d'oxigen depèn del compliment d'un conjunt de determinades condicions específiques:

Llegeix també: Escalfador d'aigua a gas neva luxury 11l reparació de bricolatge

a) Paràmetres elèctrics: L'estabilitat del senyal d'amplitud de baixa tensió generada pel sensor depèn en gran mesura de la qualitat de les connexions de contacte del circuit de la sonda en L, que s'hauria de comprovar en primer lloc en cas de problemes;
b) Subministrament d'aire exterior: El disseny de la sonda en L permet la lliure circulació de l'aire exterior dins del sensor. Comproveu sempre els passos d'aire quan instal·leu la sonda;
c) Temperatura de funcionament: el PCM comença a respondre a la informació que prové de la sonda L només després que el sensor s'escalfa a la temperatura de funcionament normal (uns 320 C). Aquest fet no s'ha de passar per alt a l'hora de comprovar el correcte funcionament de la sonda;
d) Qualitat del combustible: El correcte funcionament de la sonda en L només és possible si s'utilitza combustible SIN PLOMB per repostar el vehicle!A més de les condicions enumerades en el paràgraf anterior, s'han d'observar algunes precaucions especials en el manteniment de la sonda en L:a) El sensor d'oxigen està equipat amb una peça de cablejat elèctric que s'hi instal·la de manera permanent i està equipada amb un endoll de contacte; els intents de desconnectar-lo poden provocar una fallada irreversible de la sonda;
b) Intenteu que la brutícia i el greix no entrin a les persianes del sensor o al seu connector elèctric;
c) No utilitzeu cap dissolvent per netejar el sensor d'oxigen;
d) Manegeu la sonda en L amb extrema cura, no la deixeu caure i intenteu no sacsejar-la;
e) La coberta protectora de silicona s'ha de posar al sensor d'una manera estrictament definida, per tal de no fondre i no interferir amb el bon funcionament de la sonda.En cas d'un mal funcionament de la sonda L o del seu circuit, el PCM passa al mode de llaç obert, ignorant la informació procedent dels sensors i mantenint la mescla aire-combustible a un cert nivell predeterminat, la qual cosa garanteix suficient eficiència de retrocés del motor.Els sensors d'oxigen són extremadament sensibles a les sobrecàrregues elèctriques del circuit. Utilitzeu cables de pont fusibles per connectar un voltímetre al connector de la sonda L. Intenteu tenir molta cura en inserir els cables de prova del mesurador al connector de contacte de la part posterior del mateix (vegeu el capítol Equip elèctric a bord). Utilitzeu només comptadors digitals per provar sensors.Si feu el procediment que es descriu a continuació, és possible que s'emmagatzemi un mal funcionament a la memòria OBD, que es ressaltarà amb el llum d'advertència "Comprova el motor". Després de completar la comprovació i la reparació restauradora adequada, no oblideu esborrar la memòria del sistema (vegeu la secció Sistema de diagnòstic a bord (OBD) - Principi de funcionament i codis d'error).1. Localitzeu el connector elèctric del sensor. Al revers del connector, connecteu la sonda positiva del voltímetre al terminal del cable blanc (vegeu el capítol Equip elèctric a bord). Posa a terra la sonda negativa. Engegueu el motor i escalfeu-lo fins a la temperatura de funcionament normal. Segons les lectures del voltímetre, determineu el valor de la tensió del senyal del sensor:a) L'amplitud del senyal generada pel sensor de flux superior hauria d'estar en el rang de 100 a 900 mV, variant activament dins dels límits especificats.
b) El sensor aigües avall hauria de produir una tensió de senyal en el mateix rang (400 mV de mitjana), però sense canvis actius.2. Comproveu que la tensió de la bateria al sensor sigui correcta. Avaluar la qualitat de la presa de terra. Desconnecteu el cablejat elèctric del sensor i connecteu la sonda positiva del voltímetre al terminal verd-negre (1993 i 1994) / vermell-negre (a partir de 1995) del connector (vegeu els esquemes de cablejat al final del capítol). Equip elèctric a bord). Connecteu el cable negatiu al terminal blau/groc blau. Amb l'encesa encès, el dispositiu hauria de registrar una tensió propera a la tensió de la bateria.
3. Comproveu la resistència de l'element de calefacció del sensor d'oxigen. Connecteu un ohmímetre als dos terminals de l'element calefactor del connector de cablejat de la sonda en L (al costat d'aquesta última). Nota: l'arnès de cablejat muntat al sensor normalment no està codificat per colors.
La resistència requerida és:a) Per als models 1993 i 1994. no. - 3,0 ÷ 1000 Ohm;
b) Per als models 1995 i 1996. no. - 2,3 ÷ 4,3 Ohm (sensors aigües amunt) i 5,2 ÷ 8,2 aigües avall;
c) Per als models a partir de 1997. - 2,3 ÷ 4,3 ohms.
4. En cas de trencament o resultats de mesura excessivament alts. Substituïu el sensor corresponent.Si els resultats de les comprovacions anteriors són positius, hauríeu de comprovar si el cablejat té un circuit obert i curtcircuit a la secció del circuit entre el sensor i el PCM.Si no es poden detectar desviacions, el cotxe s'ha de portar a un taller per a un diagnòstic més detallat.1. Desenroscar la sonda L en un motor fred pot ser extremadament difícil a causa de la contracció tèrmica del metall del col·lector / tub d'escapament. Per evitar el risc de danyar els components, abans de treure el sensor, escalfeu el motor durant un parell de minuts; intenteu no cremar-vos a les superfícies escalfades durant el procediment:a) Els sensors d'oxigen estan equipats amb un arnés de cables precablejat amb un connector. El dany a aquest arnès comportarà una fallada irreversible del sensor, - aneu amb compte;
b) Eviteu posar oli, greix, brutícia, humitat, etc. al connector i a les persianes del sensor;
c) NO utilitzeu MAI cap dissolvent per netejar el sensor;
d) Eviteu caure o sacsejar el sensor.
2. Aixequeu el vehicle i col·loqueu-lo sobre els accessoris.
3. Desconnecteu amb cura el connector del cablejat del sensor d'oxigen.4. Utilitzant una clau especial, desenrosqueu amb cura la sonda de la secció adequada del sistema d'escapament.5. Abans de cargolar el sensor, lubriqueu la seva part roscada amb segellador antiagarrant.
6. Torneu a cargolar el transductor al seu lloc i premeu-lo bé.
7. Baixeu el vehicle a terra i connecteu el cablejat elèctric al sensor.
8. Realitzar proves de carretera del cotxe. Comproveu la memòria del mòdul de control per detectar DTC. Missatge Alexej 25 » 14.04.2013, 20:14 Missatge Andrjuha » 14.04.2013, 20:31 Missatge Bassovski » 15.04.2013, 01:40 Missatge Alexej 25 » 16.04.2013, 06:16

Llegeix també: Reparació de bombes de bricolatge

l'escàner va escriure que la lambda és defectuosa Missatge Alexej 25 » 16.04.2013, 06:18cables això per si mateix, però hi ha una certa resistència que el provador hauria de mostrar amb una sonda lambda que funcioni. Missatge Bassovski » 16.04.2013, 12:16 Missatge Andrjuha » 16.04.2013, 13:38aprèn a utilitzar els cercadors! estalviareu molt de temps, i com que el temps és diners, el seu també ho farà, i trobareu la resposta més ràpidament. el més important és no oblidar-se de compartir la solució del problema al fòrum, perquè altres també puguin trobar la resposta. Al cap i a la fi, cal un fòrum per a això i algú hauria de ser el primer a escriure), així que per què no ser el primer a resoldre aquest o aquell problema al qual us trobeu? a canvi de rebre respecte i gratitud d'aquells que també buscaran una solució al mateix problema1 Acabo de destacar part de la teva pregunta i he fet clic a cerca -. e & ie = UTF-8 Hola! Molts automobilistes estan preocupats per la pregunta. La sonda lambda funciona al meu cotxe? Com comprovar el seu rendiment en un cotxe pel vostre compte? contestaré. Si, tu pots. I no cal tenir tot un complex diagnòstic. Tot és molt més senzill. Necessitem un multímetre digital. La sonda lambda (sensor d'oxigen) té d'un a quatre cables.Amb un cable (generalment negre), la lambda no s'escalfa. Amb dos cables, un cable és senyal, l'altre és per a l'escalfador.El mateix passa amb una sonda lambda de tres i quatre cables. Quan n'hi ha tres, un cable és senyal i els altres dos són escalfadors. On hi ha quatre cables, hi ha un cable de senyal (negre), el cable gris és la massa de la lambda, dos de blancs són els escalfadors.Arreglat una mica amb els cables. En aquells vehicles on s'instal·la una sonda lambda sense escalfador, es pot subministrar amb un escalfador. Per això, cal instal·lar un relé intermedi addicional. En vehicles amb sonda lambda amb escalfador, la sonda no s'ha d'instal·lar sense escalfador.Amb un tester, comproveu la presència de tensió de la bateria al xip de la font d'alimentació de l'escalfador del sensor d'oxigen. Si no hi ha tensió, comproveu els cables que van al relé o a l'interruptor d'encesa. Comproveu també la connexió a terra de l'escalfador de la sonda lambda.Articles de bloc més útils comprovant el control de la velocitat de ralentí i el sensor de temperatura del refrigerant.Resumim el procés de verificació.- Amb un sensor d'oxigen en funcionament i escalfat, la tensió a la sortida del senyal hauria de canviar de 0,2 a 1 volt amb una freqüència de 8-10 vegades en 10 segons (1 Hz) a una velocitat del motor de 2500 rpm.- Quan la vàlvula d'acceleració s'obre sobtadament, el multímetre hauria de mostrar una tensió d'1 volt.- Quan la vàlvula d'acceleració es tanca bruscament, mostreu una tensió propera a zero. Això completa el procediment per comprovar la sonda lambda.Amb l'escalfament, s'atura a XX i amb càrrega constant (posició fixa del pedal del gas). Per no aturar-se, cal treballar molt amb el pedal de gas..Les lectures dels sensors i actuadors estan dins del rang normal, la compressió és normal.
La pressió és de 1,4 atmosferes, quan està apagada, el reg és d'1 atm.
El corrector de buit està desactivat.Vaig fer un seguiment dels senyals de DH, injectors, bobines i DTOZh amb un oscil·lador.
En un fred, quan no hi ha problemes i al cotxe XX funciona adequadament, la injecció és d'1,8 ms. Amb l'escalfament, en 10-15 minuts, el temps canvia a 1,5 ms (totes les altres lectures no canvien) i comencen els problemes descrits al principi.M'inclino cap al broquet, però no estic segur si ho he comprovat tot.
Ajuda amb consells sobre com resoldre el problema.Molt semblant a una sonda lambda, proveu de desactivar-laL'interruptor de límit XX és normal.
Les masses són normals, no he revisat el menjar.Trec la bateria durant 15 minuts, la connecto, la poso en marxa.
L'automòbil funciona amb normalitat, el temps d'injecció és d'1,8 ms.
funciona durant 10 minuts. les revolucions comencen a flotar i a parar-se gradualment, mentre que la injecció és d'1,5 ms.
Per evitar que el cotxe s'atura, cal treballar amb el pedal de gas, amb una posició estàtica del pedal en qualsevol de les seves posicions, el cotxe s'atura.D'alguna manera no encaixa que un canvi tan insignificant en la injecció pugui tenir aquest efecte.Lambda a 0,45 V constant tant durant el funcionament normal com durant els errors.Nois, realment no entenc per què us heu unit a la lambda?
Jo dic que el temps d'injecció no canvia significativament.
No hi ha problemes amb l'aire, ja que és buggy en qualsevol posició de l'accelerador.
L'espurna és normal, la segueixo per a la primària.en primer lloc, la pressió d'1,4 en monojetronics és molt. 1,0 + -0,2.
en segon lloc, un monojetronic amb una lambda que no funciona és com un corredor d'una cama. com pot i funciona.Estàs arreglant el cotxe allà o fent un regal? si ho arregleu, arregleu-lo, si es tracta d'un regal, hauria de ser més visible al lloc, on hi ha alguna cosa per xamanar perquè comenci a funcionar sense el sensor principal.
o poseu-vos en contacte amb Novator, us dirà com girar el TPS perquè funcioni sense lambda, amb gasolina 80, vola com un avió i menja com un patinet.comprar una eina no et converteix en mecànic, comprar un provador - un electricista, comprar un escàner - un diagnòstic (s)El client va venir a resoldre el problema amb el cotxe aturat, i no amb l'augment del consum.Per a una correcta combustió de la mescla, calen 4 coses:
- combustible
- espurna
- aire
- marques de tempsTot excepte el primer està exclòs.
La lambda només analitza l'escapament i indica a la ECU que augmenti o redueixi el temps d'injecció (en relació amb aquest sistema). Així que si veig el mateix temps d'injecció, quan el cotxe funciona i no funciona, crec que les lectures de la lambda són POH i, en conseqüència, estic buscant un problema en un altre lloc.
Encara m'inclino cap al broquet.Avui he mirat amb una oscil·lació la sabatilla a terra, quan les lectures del TPS i del hall són correctes, el senyal d'injecció va fins que s'atura el motor. Sembla que el combustible s'està quedant sense combustible, mentre hi ha combustible al rail.2sh_alexsey: Sé com funciona lambda 🙂

Llegeix també: Revisió de l'apartament a fer-ho vostè mateix

Millor digueu-me que l'enginyer de gas us ajudarà a analitzar la barreja, quan necessiteu entendre la mescla magra o la rica en 5-7 segons?Vozduhoplavetelnaya c. casa 13AVenda de recanvis i reparació de silenciadors a Sant Petersburg
tel.: + 7 (812) 336-43-32Catalitzador (convertidor catalític) - és un cos metàl·lic (en forma de "llauna"), cobert a l'interior amb una capa de material refractari en forma de nombrosos bresques.Es consideren els principals símptomes d'un mal funcionament d'aquest element: una disminució de la potència del motor i, com a resultat, les capacitats dinàmiques del cotxe; inclusió del signe "Check Engine" (error de la ECU del motor: "baixa eficiència del catalitzador").Les possibles avaries poden ser un bloqueig de bresques o la seva fusió, o la fusió o trencament dels cables dels sensors per fixar el nivell d'oxigen. Malauradament, els catalitzadors no es reparen de cap manera, per aquest motiu gairebé sempre cal treure'l del sistema i instal·lar-hi una blenda al seu lloc. És possible substituir el catalitzador, però l'alt cost d'aquest element repel·leix gairebé tothom.Gairebé tots els sistemes electrònics moderns de control del motor estan equipats amb nombrosos detectors que controlen la composició de la mescla de combustible. Els detectors d'oxigen (sondes lambda) sempre funcionen conjuntament amb un catalitzador, mentre que normalment hi ha dos sensors muntats al sistema:El primer està muntat davant del "banc de catalitzadors", la seva tasca és canviar el subministrament de combustible en funció de les condicions i enviar un senyal a la ECU del motor;
La segona sonda lambda entra en el sistema després del catalitzador i serveix per determinar la composició qualitativa dels productes de combustió de la mescla de combustible.
Si s'exclou un catalitzador en aquest sistema d'escapament de gasos, el contingut d'elements tòxics en els productes de combustió de la barreja de combustible serà superior a la norma i el sensor de diagnòstic donarà un senyal sobre l'excés de CO al tracte d'escapament. . L'ECU del motor rebrà un senyal i informarà al conductor sobre l'error: després d'expulsar el catalitzador del sistema d'escapament de gas, s'encén la llum de control del motor del tauler d'instruments.Però als tallers de reparació d'automòbils de primera classe van descobrir com enganyar l'ECU del motor: tornarem a reactivar l'ECU del motor, excloent la segona sonda lambda del circuit. L'electrònica "considera" que el segon detector no existeix al sistema d'escapament de gasos, per tant, no n'espera cap indicació i el motor funciona com de costum. AMB "Truc" (entrega després de treure el catalitzador) el consum de la mescla de combustible segueix sent el mateix que abans amb el convertidor catalític.Si el catalitzador d'un motor de gasolina s'exclou del sistema d'escapament de gasos, els productes de combustió de la mescla de combustible afectaran la flama no apagada i provocaran la fallada de parts del sistema d'escapament de gasos (ressonador, silenciador). Per augmentar la vida útil del sistema de gasos de combustió, és imprescindible instal·lar-hi un paraflames. Si hi ha aquesta possibilitat, podeu substituir el catalitzador per un paraflames al mateix lloc. Si el catalitzador simplement es llança fora del sistema, la ECU del motor mostrarà l'error "eficiència insuficient del catalitzador p0420". Per evitar que això succeeixi, s'instal·la un engany o una ECU completa que parpelleja pel motor perquè funcioni en el marc de "Euro2". Com més modern i complex és el cotxe, més complicats són els mètodes de comprovació i control de l'eficiència del catalitzador, per tant, l'ús de l'engany pel que fa a la importància del resultat queda en res. Així, per exemple, a mesura que el rendiment del catalitzador disminueix, l'ECU del motor pot canviar la composició de la mescla per reduir el desgast del catalitzador.Quan traieu el filtre de partícules d'un motor dièsel, és imprescindible desactivar l'ús del filtre de partícules a l'ECU del motor de manera programàtica: feu canvis al firmware. Això permet millorar encara més significativament el rendiment dinàmic del motor. La presència a l'estació de servei d'especialistes de les qualificacions necessàries, equips moderns, així com firmware de fabricants globals de diverses marques de cotxes amb les modificacions necessàries ens permeten eliminar completament el filtre de partícules en gairebé qualsevol motor dièsel.