Reparació de bricolatge Volkswagen Golf 4

Golf III es va vendre 4,8 mil. les còpies i la producció van cessar el 1997.

La quarta generació de Golf no es va fer esperar.

I aquesta vegada, els dissenyadors i enginyers de Volkswagen tornen a tenir alguna cosa de què estar orgullosos. Sense grans canvis, van aconseguir donar al cotxe un aspecte modern. En primer lloc, els dispositius d'il·luminació inusuals criden l'atenció. Sota una coberta de vidre comuna s'amaguen dos grans fars per a llum de baixa i llarga, així com dues petites rodes per a un indicador de direcció i un llum antiboira. La part posterior del cotxe ha canviat notablement, l'element característic de la qual és ara el pilar corbat del sostre posterior, que passa a l'ala. Es van utilitzar nous materials d'absorció de so i nous suports per al motor i el sistema d'escapament. Hi ha quatre nivells d'equipament per al Golf: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Hi ha coses que no estaven instal·lades anteriorment als cotxes d'aquesta classe. Per exemple, un sensor de pluja controla la intensitat dels eixugaparabrises. A petició, el client pot instal·lar un sistema de navegació amb pantalla LCD a la consola central. Una llista impressionant d'equipaments de sèrie: ABS, coixins d'aire davanters per al conductor i el passatger, dos coixins d'aire laterals als respatllers dels seients davanters, frens de disc a totes les rodes (ventilat davanter), direcció assistida amb relacions de canvi i esforç de direcció variables, alçada- seient del conductor ajustable, filtre de pols de ventilació, reposacaps posterior, para-xocs del color de la carrosseria, reixeta del radiador i retrovisors exteriors.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Mantenint les proporcions generals, el Golf IV és més gran. La seva longitud ha augmentat fins a 4149 mm (+131 mm), l'amplada - fins a 1735 mm (+30 mm) i la base - fins a 2511 mm (+39 mm).

La gamma de motors inclou sis motors de gasolina i tres dièsel amb una potència de 68 a 180 CV. Amb.

Recentment, un cotxe VOLKSWAGEN GOLF 4 va arribar al nostre centre tècnic - per dur a terme treballs de diagnòstic del xassís / motor [El propietari del cotxe es va queixar de taques sota el cotxe / problemes evidents amb l'embragatge]

Kilometratge del vehicle - 124.000 km

Com a resultat d'un conjunt de controls, es van revelar diverses avaries.

- La bota de la junta homocinètica està trencada: un procediment estàndard en aquesta carrera [Wear]

- Cal substituir el disc / cistella d'embragatge - molt probablement el motiu estava a les guies de la caixa [Es van trencar] - després de substituir el problema hauria d'anar desaparegut

Les guions / estelles del volant són clarament visibles

- Fuites d'oli de la carcassa del filtre d'oli - Desgast de les juntes tòriques [les juntes tòriques s'han de substituir]

- Fuites per sota de la junta de la tapa de la vàlvula - desgast de la junta de la tapa de la vàlvula [Substitució de la junta de la tapa de la vàlvula]

Benvolguts propietaris d'automòbils, quin tipus de treball heu fet en un quilometratge similar?
Personalment, de moment, tinc 136.000 km de carrera, condueixo sense problemes [Ugh - Ugh]

Òbviament rastres de manteniment prematur del cotxe

traces clarament d'una carrera retorçada.

A jutjar per la foto de la pinça de l'antera, ja hi ha hagut un reemplaçament.

Tinc un Honda 2008 de 1999 amb 300 450 km. El quilometratge del motor és d'uns 130.000.

- Substitució d'amortidors 1 cop el 2013;

- Substitució de silenciosos (no tots, principalment les palanques superiors silencioses volen) i barres de direcció - cada 2 anys;

- aquest estiu he canviat les anteres de l'articulació CV en cercle, NATURAL, ja que les pinces es fixaven mitjançant soldadura per punts.

- substitució de juntes de coberta de capçal, pous d'espelmes, palet. La goma era rígida, esquerdada i mocosa. Els familiars eren juntes o no, no ho sé, però molt probablement de fàbrica.

- substitució del sensor de pressió d'oli, degoteig.

- substitució de la corretja de distribució + politja tensora per 100.000.

Els segells d'oli del cigonyal no funcionen.

Getz 1.4: quilometratge 135.000 km. 1 substitució d'embragatge, 3 substitucions de corretja de distribució, 3 substitucions de bugies i canvis d'oli i filtre segons la normativa, respectivament. Tot sobre el motor! Suspensió: amortització posterior 1 cop, puntals 2 vegades, casquilles 1 cop. Substitució d'anticongelant, gur líquid i frens - 1 cop per cada 90.000. TOT!

Chevrolet Lacetti 2007 140.000

Substitució del tub de branca, esclata.

Substitució de la corretja de distribució per rodets.

Puntals de xoc, pastilles de fre en cercle.

Substitució del líquid de fre

Oli i filtre d'oli cada 10.000 km.

Coixinets de la roda del darrere.

Substitució del disc d'embragatge per la cistella

Bé, com tots els altres. Però m'he oblidat) 2 fusibles)

golf 4 124.000 km? Em temo que s'ha torçat allà 5 vegades sobre l'antera.

Tinc un VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, la base amb golf 4 és la mateixa, substitució de les articulacions CV natives per anteres natives, durant 230.000 km

220.000 - substitució de la vàlvula (esgotament de la vàlvula d'escapament)

250.000 - substitució de la transmissió manual, perforada des de l'interior del càrter de la caixa, engranatges de 3a i 4a marxa a la carn

270.000 - discs de fre davanter, mànegues, coixinets de rodes amb un cub

300.000 - substitució d'amortitzacions, molles, coixinets i coixinets en un cercle

341.000 - revisió del motor (la cadena era nativa), substitució del compressor kondeya, frens posteriors (tambors, cables de fre d'estacionament)

Aquesta és només la part mecànica. A part de 2 accidents importants, on es van substituir: el panell del radiador, els dos fars, el radiador principal, el parafang, el capó, el cotxe penjat a l'estoc durant 3 dies.

Falsa, tens plataforma A04, golf 4 - A4. Les bases són completament diferents, tinc golf, la meva dona Fabius 1 (que és a la plataforma A04)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, maneig DUU, tinc 2 anys va ser el tercer

1) Vareta de canvi engranatges 1J0711155B (acaba de podrir-se i es va trencar) i amb ell es va trencar el suport de suport 1J0711076G, o més aviat no ell mateix, però la bola d'empenta (la peça es ven muntada), el suport de suport va haver de comprar-ne un de nou, va costar 4000 tr ., i l'estoc es va sacsejar de la següent manera es va comprar un peu per a una bicicleta en una botiga del mateix diàmetre que l'estoc + àncora (1000t.r.), l'estoc es va podrir sorprenentment exactament al mig, respectivament, tot estava soldat en una estructura reforçada durant segles, l'àncora es va soldar a l'estoc. el cost de l'obra va ser de 1500t.r. TOTAL: 6500t.r.

2) El cable per a l'elevador elèctric del vidre del passatger, la mala cosa és que va passar a la nit d'hivern abans de Nadal. (un cartró de solució temporal + estirament + cinta adhesiva, recomana Matt Damon) l'endemà vaig trobar un lloc on em van portar allà i vaig demanar un conjunt que costava uns 3500 t.r. desmuntatge / muntatge 1500t.r. TOTAL: 5000t.r.

3) El dolor de tots els mitjons és la seva mare. Doncs aquí es va fer a través d'amics, va sortir tot el plaer juntament amb el rail 16-18t.r.

4) i l'últim, però probablement no sigui tant una avaria, sinó quant un caprici per a la seguretat, per cert, també una malaltia del puny giratori esquerre dels mitjons, el fil dels dits de guia per a la pinça s'ha trencat. (es pot embussar), el tall no és una opció, no el fet que trobareu els dits adequats i no per gaire, sense dubtar-ho, vaig mirar el desmuntatge on per 1500 rubles vaig agafar l'eix de l'eix amb un muntatge de puny El desmuntatge de l'OEM treu bé tot d'Europa, també es va comprar un kit de reparació de coixinets + femella + passadors de guia nous (1000), quan es va treure el puny vell, va resultar que hi havia una Xina esgarrifosa sense números sense cap marca d'identificació, el puny es va desmuntar del desmuntatge, es va netejar, es va arreglar el coixinet i es van instal·lar tots els guuddd. el cost de l'obra va costar 3000t.r. TOTAL: 5500

Després de la compra estàndard:

1) Corretja dentada + Bomba + Tensor (8000t.r.) Conjunt Kontitech

6) kit d'embragatge amb cistella (18000t.r.) LUK

7) inspecció del xassís + frens (vaig tenir la sort que el propietari anterior ho fes tot)

Canvi d'oli cada 6000 tones. km (per què tan sovint?) el motor no és nou quilometratge 205t. però el cap no fa mal. LiquiMoly 5W40 Oli Molygen Nova Generació 5l. + 1L

Em vaig adonar de la propietat, si passegeu per la ciutat, apareix un aspersor d'oli d'1 litre a 100-150 km. si vas a la velocitat del rierol o com a escolar / pensionista, no menja gens.

1) Canvi d'oli + filtre d'oli + segell d'oli de l'eix del genoll davanter. (no hi ha gaire pixada, però no és agradable)

2) Substitució de les espelmes + a causa de la dificultat de col·locació de les espelmes, cal treure el col·lector d'admissió i substituir les juntes d'admissió.

3) Substitució del filtre de combustible

4) Substitució del sensor de temperatura (al radiador, el segon circuit estava gotejant del remolcador) + substitució del fluid G12

5) Substitució dels discos de fre posterior + pastilles + kit de reparació de la guia de la pinça de fre + mànegues de fre + substitució del líquid de fre + substitució dels cables del fre d'estacionament + instal·lació de les molles de retorn de la pinça.

6) sensor ABS posterior esquerre

7) Neteja de l'accelerador + Junta + Adaptació

TOTAL: Recanvis 16000-18000t.r. treball 8000t.r. = 26000t.r.

Dels problemes que no he resolt davant la manca de temps i la manca d'electricistes coneguts que no agafaran 1000r. per una hora de treball amb un electricista, 0,23 Ah flueixen en poc més d'un dia, ja que cada dia condueixo prou amb Akum per a la nit i encenc sense problemes al matí. Si sé que no penso anar-hi, acabo de llençar el terminal.

Un pozhopnik a la vida quotidiana és el més important per vigilar-lo i això és tot i no prendre 1,4 hi ha foscor.

Un, dos, tres, quatre, cinc, no, aquesta no és una sala de recompte per a nens. Es tracta d'una evolució del Golf, un dels models més populars de la preocupació Volkswagen. Es troba al mercat des de 1974, i durant aquest temps s'han produït més de 22 milions d'exemplars del VW Golf. I el primer, i el segon, i el tercer i quart "Golf" es van convertir invariablement en els representants més populars del seu sector de mercat, per la qual cosa, per cert, la petita classe mitjana ha estat rebatejada durant molt de temps com a "classe de golf".

Per tal que aprecieu plenament la importància estratègica del nou, cinquè model de VW Golf, podem informar: a tot el món, el 35% del total de Volkswagen en funcionament són Golfs. A Alemanya, aquesta xifra és encara més alta: allà la proporció del model Golf en el nombre total de cotxes Volkswagen és generalment del 45%! L'últim, més precisament, el penúltim VW Golf de quarta generació, produït entre 1997 i 2003, es va vendre per un import de 4,3 milions de còpies. El "tercer" Golf que el va precedir es va llançar per una quantitat de 4,8 milions de còpies, i el "segon" VW Golf increïblement popular va vendre 6,3 milions de cotxes. El nombre total de Golfs produïts durant gairebé dues dècades, com s'ha esmentat anteriorment, va superar els 22 milions! I aquests són només els models que es van vendre amb el nom de "Golf": no es van tenir en compte els sedans Jetta, Vento i Bora!

És ben natural que Volkswagen no estalviés ni temps ni diners per a un model tan "global". L'import total invertit en aquest cas no es va revelar, però és probable que es va gastar molt més que en el desenvolupament d'altres models. El motiu és l'augment de la competència. Si només un parell de models competien amb VW Golf I, els "cinc" rivals diverses vegades més. Fins i tot, els venedors de l'empresa els van dividir en grups, segons el grau de competitivitat. El "cercle interior", per exemple, inclou el nou Opel Astra: a jutjar per les crítiques, la novetat d'Opel va resultar molt bona, i pot impedir que Golf es converteixi en líder de vendes. I després, depenent del grau de "perill", hi ha tots els representants de la petita classe mitjana, des de Mazda 3 fins al nou model de la preocupació BMW: el representant de la 1a sèrie. I què s'oposa Volkswagen a tots aquests rivals?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant amb motors de gasolina: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 CV / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 CV / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 CV / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. / 92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 CV / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 CV / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) / 2040 hp , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 CV / 177 kW i dièsel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 CV / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, especificacions tècniques, esquemes elèctrics, dimensions de control de carrosseria, dispositiu, diagnòstic, característiques de disseny. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) amb carrosseries hatchback de cinc i tres portes i un vagó de capacitat augmentada, models de tracció davantera i integral de la quarta generació del 1997 al 2006

Vídeo Substitució del termòstat de VW Golf IV / Golf Variant / canvi de termòstat i filtre d'habitacle (VW Golf 4 / Variant 97-06)