Feu-ho vosaltres mateixos la direcció assistida elèctrica abans de la reparació d'un mal funcionament

El cotxe del nostre temps és fonamentalment diferent dels cotxes del segle passat. Això s'aplica a tots els aspectes. I una de les característiques principals del nou cotxe era la facilitat de rotació del volant. Ara, encara que estigui en un cotxe parat en un lloc, el conductor pot girar el volant amb dos dits. Com s'aconsegueix aquest efecte? Aquest és el treball de la direcció assistida elèctrica (EPS). Però de vegades s'estavella.

Aquest dispositiu fa més potent la força que es transmet al sistema de direcció. En poques paraules, el volant es pot girar amb dos dits. Anteriorment, es van instal·lar impulsors hidràulics (GUR) als models VAZ, però a partir del Lada Kalina es van abandonar.

L'EUR es va desenvolupar.
Pel que fa a la transmissió de potència, la direcció assistida és preferible, però té molts inconvenients:

• Presa de força del motor.
• És necessari un seguiment constant del nivell del dipòsit.
• Comprovació de les línies d'oli.

Totes aquestes mancances estan desproveïdes d'un amplificador elèctric. I és encara més fàcil de reparar que la direcció assistida. Però té prou faltes pròpies.

Els components principals d'un amplificador elèctric:

1. Part mecànica.
2. component elèctric.
3. Unitat de control electrònic (ECU) amb perifèrics.

La part mecànica inclou les peces de direcció reals, les peces de connexió i els accessoris de muntatge. És a dir, els eixos d'entrada i sortida, el suport, les femelles, els cargols, els tacs i les molles. Bé, una altra palanca d'ajust, per canviar l'angle del volant.

Elèctric, en realitat el propi motor de l'amplificador. El component electrònic és el més vulnerable. ECU i connectors amb sensors.

Bé, és clar, el primer signe d'una avaria del sistema és el funcionament del lluminós d'advertència de l'ECU al quadre d'instruments. Normalment en un model Priora estàndard de fàbrica, es tracta d'una insígnia en forma de volant amb un signe d'exclamació. Quan es posa l'encesa, s'encén durant uns segons, i després, si l'ordinador decideix que tot està en ordre, el llum s'apaga. I en conseqüència, quan es detecta una avaria de l'amplificador elèctric Priory, s'il·lumina i roman encès.

Per tant, realitzeu diagnòstics informàtics, contacteu amb l'ordinador per rebre codis d'error amb o sense descodificació. Fins i tot si l'escàner només dóna codis, no fa por. Només podeu saber que les avaries associades als Priors EUR comencen amb el símbol "C". Per exemple, C1013, significa que la tensió a la xarxa és baixa, i això no és suficient per a l'amplificador elèctric.

Bé, aquí hi ha diverses opcions. El cas més comú és el debilitament o la crema d'un dels dos cables d'alimentació que van a l'EUR. Es tracta de cables vermells i negres, de gran secció transversal, inclosos en un connector separat del dispositiu. Són bastant fàcils de comprovar. I també pot ser un gran fusible per al dispositiu, aquí tot està clar. Bé, el tercer motiu és la manca de la xarxa del cotxe, per exemple, una bateria o un generador febles o defectuosos. Amb aquest mal funcionament, consulteu un especialista i res més. A un electricista d'automòbils.

Bé, si el dispositiu de senyalització no s'encén i hi ha dubtes sobre el funcionament o el mal funcionament del Priory EUR, o després de la reparació cal fer un "control", procediu de la següent manera: heu de girar el volant sense encendre l'encesa. Recordeu l'esforç. I repetiu l'operació engegant el motor. Si no hi ha canvis, alguna cosa ha passat amb el Priorat EUR!

I de nou la mateixa llista, mecànica, elèctrica, electrònica. Bé, tot està clar amb la mecànica, això és la fallada d'eixos, juntes i accessoris. Amb aquest mal funcionament, les rodes simplement no respondran al gir del volant.I aquest és el problema més fàcil de solucionar. Però amb la resta de fallades és molt més difícil. Si els errors s'associen a la fallada del propi servomotor, de l'amplificador, els Priors ni tan sols haurien de pensar en la reparació. És més fàcil comprar un nou EUR a la botiga i substituir-lo tu mateix. O porteu-lo al servei i proveu de reparar-lo allà. Si es perd la connexió amb l'ECU Priory EUR, és probable que aquest sigui el segon connector, amb un bucle de cables, el mateix passa si el senyal de la unitat no es rep de sensors externs: el cigonyal i l'arbre de lleves. Sí, sí, també són importants per al funcionament del dispositiu. En aquests casos, podeu treure i reparar o substituir un paquet de cables econòmic.

El "cervell" del propi amplificador elèctric es va mantenir i els sensors interns per a la posició dels eixos de la unitat. Jugar amb sensors no és una opció, només un servei de reparació. Però el propi ordinador, si funciona malament, el podeu comprar i substituir vosaltres mateixos.

Aquest no és un procediment tan complicat com podria semblar. I fins i tot requereix molt poques eines:

1. Tecla de timbre per a 8.
2. Una presa de corrent amb un botó o una clau anglesa per a 13.
3. Tornavís arrissat (de creu).

I res més que la capacitat d'utilitzar-los. Això sempre que el propi volant ja s'hagi retirat, i aquesta és una història diferent.

Bé, ara endavant. Traieu els coixinets de plàstic de la columna de direcció desenroscant 2 cargols autorroscants i afegint 2 pestells. Amb un tornavís, desenrosqueu els cargols, en la quantitat de quatre peces, i separeu la part inferior del revestiment. Ara el bloqueig interfereix i l'"helicòpter": canvia per girs i eixugaparabrises. En primer lloc, prement les antenes dels connectors, desconnecteu tots els cables. A continuació, amb una clau de 8, afluixeu la pinça que subjecta aquests dispositius, després del qual sortiran lliurement de la carcassa de l'eix.

Desconnecteu els dos connectors de la ECU. Traieu la coberta de plàstic del tac especial.

No desenrosqueu gens les femelles inferiors, sinó que gireu-les unes quantes voltes amb una clau núm. 13. Però estireu completament el cargol d'acoblament de les frontisses de l'eix intermedi, desenroscant la femella un 13. Bé. Després d'haver descargolat totes les femelles de fixació, podeu treure el Priory EUR defectuós. Amb una clau de 13, allibereu l'eix inferior del dispositiu de la frontissa estriada. D'acord, ara ja s'ha acabat. Pots intentar solucionar tu mateix les avaries descrites anteriorment, portar-ho a un taller o simplement posar una unitat nova al teu Priora, procedint en ordre invers.

Un vídeo útil sobre la reparació general de la direcció assistida elèctrica del Priorat:

Cada Priora està equipat avui amb una servodirecció elèctrica (EUR), això també s'aplica a les configuracions bàsiques. Al començament del llançament del cotxe, la unitat va venir com una opció de comoditat addicional. Els propietaris d'aquest model saben que el nus sovint s'enganxa i falla. La direcció assistida s'ha convertit en el punt feble de Priora, però si cal, les reparacions es poden fer a mà. En aquest material, considerarem detalladament què és l'EUR, quin tipus d'avaria es produeixen en aquest node i com solucionar-les tu mateix. Val la pena treballar només si tens experiència en el manteniment d'un cotxe, ja que en el moment de substituir haurem de desmuntar la meitat del quadre de comandament.

A causa del funcionament de l'EUR, la càrrega i l'esforç al volant es redueixen en fer un gir. El nus facilita molt la conducció, i a gran velocitat no permet fer maniobres perilloses.

La unitat inclou els components següents:

1. roda;
2. Ponent;
3. Eix;
4. Motor elèctric;
5. Mecanisme del volant;
6. Unitat de control electrònic (ECU);
7. Sensor de moment.

Quan es torna a treballar, el reforç elèctric està encès. El moment és proporcionat per un motor elèctric, que està present en el disseny de l'EUR. El sensor de parell mesura el valor i l'envia a la ECU. Depenent de l'angle de gir, el bloc calcula quanta potència ha de donar el motor. A l'interruptor situat sota el volant, hi ha un dispositiu que determina l'angle de gir. Els sensors de parell i gir transmeten dades a l'ECU, que "determina" si el motor elèctric funciona a la velocitat adequada.

A les generacions anteriors de cotxes VAZ, es va instal·lar un reforç hidràulic, que donava gairebé la mateixa força en tots els intervals de rotació. Pel que fa a l'EUR, el grau d'esforç depèn de molts factors: la velocitat de rotació del "volant" i el seu angle, la velocitat de la central elèctrica, la velocitat de moviment.

Sens dubte, el reforç elèctric és una unitat més fiable que un dispositiu hidràulic, però també apareixen mal funcionament a l'EUR. Si es detecten, cal fer reparacions immediatament, ja que la seguretat del conductor, els seus acompanyants i altres usuaris de la via depèn del funcionament de l'amplificador.

Com mostra la pràctica, no hi ha tantes avaries en aquest node, les avaries es produeixen en els mateixos detalls. El primer que cal desmuntar és la falla total de l'EUR. Quan apagueu l'amplificador, heu de comprovar la pantalla de l'ordinador de bord, el més probable és que hi vegeu un codi que informa de mal funcionament del node. Però de vegades és possible determinar l'apagat de l'amplificador només a la pràctica.

Realitzem les següents accions:

1. Apaguem el motor i girem el "volant" diverses vegades en diferents direccions;
2. Repetim aquests passos, però ja amb el motor en marxa;
3. La força ha canviat en girar el volant? Això vol dir que el node està completament desactivat.

Encara que l'EUR no funcioni, podeu continuar conduint, però això no es recomana. El conductor necessita temps per acostumar-se a conduir amb l'ajuda de l'amplificador. És millor començar immediatament a diagnosticar i determinar quin component necessita reparació o substitució.

De vegades, el reforç i el velocímetre deixen de funcionar al mateix temps. El motiu d'aquest defecte és el sensor de velocitat, que està fora de servei. Prenent un diagrama de cablejat, entendreu que aquests tres elements estan connectats. El sensor de parell alimenta dades a la unitat de control, les compara amb la velocitat i determina la força. Si el sensor de velocitat es va convertir en la causa, la reparació consisteix a comprovar el cablejat que condueix a aquest element. També val la pena comprovar els cables que connecten el sensor amb el velocímetre i la direcció assistida. Si no hi ha interrupcions en la commutació, s'ha de canviar el sensor.

La baixa tensió a la xarxa del cotxe també pot provocar l'aturada de l'EUR. S'han de buscar errors en l'aïllament del cablejat. Si està danyat, apareixeran curtcircuits a la xarxa. A més, les violacions de l'aïllament provoquen un mal funcionament del generador. Per eliminar el mal funcionament, comproveu el cablejat i el generador. Hi ha molts contactes al sensor de parell que, si estan molt contaminats, contribueixen a apagar l'EUR. En aquest cas, la reparació és el desmuntatge de la unitat i la neteja dels contactes del sensor de parell.

El conductor circula per una carretera plana, la posició del volant no canvia i de sobte el cotxe gira cap al costat. Aquest comportament tan impredictible de la direcció assistida requereix un diagnòstic urgent, ja que en el moment més inoportun, la servodirecció elèctrica de Lada Priora pot enviar el cotxe al costat de la carretera o al carril contrari. En aquesta situació, s'hauria d'aturar el moviment i apagar l'amplificador. Per fer-ho, hem de treure el fusible, que s'encarrega de subministrar tensió a l'amplificador.

Per obtenir aquest fusible, heu de fer el següent:

1. Al peu esquerre del conductor hi ha la coberta del bloc de muntatge;
2. Girem els pestells i traiem els tancaments;
3. Trobareu el bloc on es troba el fusible necessari prop del dipòsit d'expansió;
4. Traiem amb valentia el fusible F5 (50 A): és responsable de proporcionar el circuit d'alimentació a l'EUR.

El motiu d'aquest comportament és un mal funcionament del dispositiu amplificador elèctric. Pot ser un sensor de parell, una unitat de control, contactes obstruïts o danys mecànics. Es recomana que el diagnòstic sigui realitzat per professionals, ja que en condicions de garatge no podreu comprovar la unitat de control, la substitució la podeu fer vosaltres mateixos.

Per tant, cal substituir l'amplificador elèctric pel Prior o simplement comprovar l'estat dels seus contactes.En qualsevol cas, la reparació implica l'eliminació completa del node. Prepareu les eines necessàries:

• Cisell i martell.
• Cap profund per a 8 i 13.
• Extensió i trinquet, alternativament es pot utilitzar una clau anglesa.

L'amplificador en si és bastant fàcil de treure amb les vostres pròpies mans, però per arribar als seus suports i a la unitat de control, haureu de treure moltes peces del quadre de comandament: el volant amb l'airbag, la carcassa i l'interruptor d'encesa. . Quan es desmuntin aquests components, podeu començar a reparar l'amplificador.

• Lada Priora: els principals problemes de la servodirecció elèctrica i la seva eliminació
• Com determinar que l'euro necessita reparació
• Les principals disfuncions de la direcció assistida elèctrica i les seves causes
• Com reparar l'euro amb les vostres pròpies mans
• EUR a Lada Priora: avaries i solucions
• Normes per al funcionament de la direcció assistida elèctrica, estendrem la vida útil de l'EUR

Un dels llocs més problemàtics de Lada Priora és la direcció assistida elèctrica. És per això que la reparació de la servodirecció elèctrica és un problema habitual que pateixen els propietaris de Priora. Si trobeu que l'EUR no funciona al Priore, poseu-vos en contacte immediatament amb un especialista o feu les reparacions vosaltres mateixos. Molt sovint, la servodirecció elèctrica Priora té dues causes de mal funcionament.

L'amplificador elèctric del Priore no funciona molt sovint. Es nega a treballar tant en cotxes nous com en cotxes usats.

En cas d'un problema elèctric s'il·lumina un botó groc al quadre de comandament, sobre el qual es dibuixa un volant amb un signe d'exclamació. Aquest botó t'avisa de mal funcionament o fallada de la direcció assistida elèctrica.

Podeu conduir un cotxe sense l'ajuda d'un reforç elèctric. Per fer-ho, només cal treure el fusible EUR, que es troba a l'esquerra del volant. Els errors de funcionament de l'EUR al Prior no us haurien d'espantar, ja que aquest mal funcionament s'elimina fins i tot pel vostre compte.

La servodirecció elèctrica del Priore falla pels motius següents:

1. Quan es posa el contacte, l'EUR no passa l'autocontrol i s'apaga per no interferir amb el conductor i no crear una emergència a la carretera. En aquest cas, la reparació serà cara.

2. La servodirecció elèctrica del Prior no funciona a causa d'un mal funcionament del sensor de velocitat. L'EUR escaneja la velocitat del vehicle des del velocímetre, que rep dades del sensor de velocitat. Quan el sensor es trenca, comença a donar informació incorrecta. Llavors l'EUR s'apaga espontàniament, perquè no sap la velocitat exacta del cotxe. En aquest cas, la reparació de l'amplificador elèctric es realitza substituint el sensor.

Si la direcció assistida elèctrica no funciona al Priore, un error intermitent al quadre de comandament us ho informarà immediatament.

La servodirecció elèctrica Priora té diverses causes de mal funcionament i una manera de solucionar-les. Per reparació necessitarà:

1. Capçal de 8 i 13 mm
2. Trinquet o collar
3. Extensió
4. Martell
5. Cisell

Primer cal treure la coberta de la columna de direcció, després treure l'interruptor d'encesa i el volant. En el cas de l'EUR al Priore, les avaries s'han d'eliminar pas a pas.

Més utilitzant preses de 8 mm i trinquet desenrosqueu i elimineu el grup de contactes. S'ha de treure completament de l'eix perquè no interfereixi. A continuació, necessiteu desconnecteu els cables d'alimentació de la unitat de control EUR. Cada endoll té el seu propi pestell, de manera que cal treballar amb cura per no danyar-los.

Seguit per desenrosqueu el cargol d'acoblament al suport del cardà amb la cremallera de direcció. Cisell i martell expandir lleugerament el "collar" d'acoblament del cardan.

Després d'això pots desenrosqueu les femelles que subjecten l'EUR al cos. Dues femelles al davant i dues més a la part inferior. Quan es desenrosquin totes les femelles, l'EUR s'ha de treure de l'eix de la cremallera de direcció. El canviem per un de nou i muntem el mecanisme en ordre invers.

La reparació de la direcció assistida elèctrica Priora de fer-ho tu mateix t'estalviarà significativament el pressupost.

Sovint l'EUR Priora no funciona pel seu ús inadequat. Perquè l'amplificador elèctric del Priore no falli, s'han d'evitar regles senzilles:

• No deixeu el volant en posicions extremes durant molt de temps. És impossible arrencar bruscament quan el volant està en la posició extrema.

• En aparcar o girar el cotxe, no cal que mantingueu el volant a la posició extrema durant més de 4-5 segons.

• La inspecció tècnica periòdica del mecanisme Priora EUR identificarà les disfuncions i ajudarà a eliminar-les de manera immediata.

• Hauríeu de parar atenció als sons incomprensibles que fa l'amplificador elèctric.

Necessaria: tornavís Phillips, clau anglesa "8", clau anglesa "13".

Traieu el terminal negatiu de la bateria. Traieu el volant, el guarniment de la columna de direcció i el guarniment del quadre d'instruments. A continuació per ordre:

1. Afluixeu els 4 cargols amb un tornavís Phillips i traieu el panell inferior.
2. Desconnecteu els blocs de filferro dels interruptors de la columna de direcció i de l'anell lliscant.
3. Afluixeu el cargol de pessic amb una clau "8". Desconnecteu els blocs amb cables de l'interruptor d'encesa.
4. Premeu les pinces i desconnecteu el cablejat de la columna de direcció.

1. Comprimiu les pinces i desconnecteu el cablejat a la part inferior de la columna de direcció.
2. Allibereu les pinces i desconnecteu els 2 blocs amb cables de la direcció assistida elèctrica.
3. Traieu la cortina decorativa del tac de muntatge de la columna de direcció.
4. Afluixeu les femelles de muntatge inferior de la columna de direcció amb una clau d'endoll "13". Afluixeu-los unes quantes voltes.

1. Afluixeu la femella del cargol de pessic amb una clau anglesa de 13 (uneix les juntes universals de l'eix intermedi).
2. Traieu el cargol.
3. Afluixeu la femella de la columna de direcció superior esquerra amb una clau d'endoll de 13".
4. Afluixeu la femella superior de la columna de direcció dreta amb una clau d'endoll de 13".

1. Retireu el conjunt de la columna de direcció Priora.
2. Desenrosqueu la femella del cargol d'acoblament de la brida de la junta universal inferior i l'eix de direcció, utilitzant la clau "13".
3. Traieu el cargol i traieu la junta universal de l'eix estriat de l'engranatge de direcció.

La instal·lació de la columna de direcció amb l'EUR es realitza en ordre invers. Abans de la instal·lació, assegureu-vos que la ranura de l'eix, la marca de la coberta de la carcassa de l'engranatge de direcció i les marques de la coberta protectora estiguin correctament ubicades.

La ubicació de les marques per instal·lar l'eix de direcció:

1 - rebaix angular a la coberta del cárter del mecanisme de direcció; 2 - una ranura en un eix del mecanisme de direcció; 3 — la coberta d'una caixa del mecanisme de direcció; I — una protuberància angular sobre una coberta protectora; B - retall a la vora de la coberta protectora.

Elements de direcció Lada Priora:

1 - conjunt de tirants dret; 2 — el suport correcte del mecanisme de direcció; 3 — un suport d'un suport del mecanisme de direcció; 4 - eix cardà intermedi; 5 - amplificador elèctric; 6 - volant; 7 — un tub d'una columna de direcció; 8 — el suport esquerre del mecanisme de direcció; 9 — mecanisme de direcció; 10 — el conjunt de tirador de direcció esquerre

Columna de direcció amb servodirecció elèctrica Priors:

1 - eix d'entrada; 2 - canonada de columna; 3 - suport de columna; 4 - amplificador elèctric; 5 - unitat de control de reforç elèctric; 6 - palanca d'ajust de la inclinació de la columna de direcció; 7 - tirant; 8 - suport posterior del reforç elèctric; 9 - primavera; 10 - eix de sortida; 11 - eix pern; 12 - suport frontal del reforç elèctric; 13 - connector d'alimentació de la unitat de control; 14 - connector de control de la unitat de control; 15 - nou.

Servodirecció elèctrica Lada Priora: entenem en detall les característiques i els possibles problemes

Quan es condueix un cotxe, els sistemes de direcció i frenada juguen un paper important en la seguretat. Per tant, és important controlar el correcte funcionament d'aquests elements.

Cada cop més, s'està instal·lant un amplificador al mecanisme de direcció d'un cotxe de passatgers. La seva tasca és reduir l'esforç d'una persona al volant durant les maniobres.De moment, el cotxe pot estar equipat amb un dels dos tipus de direcció assistida: la direcció assistida (GUR) i la direcció assistida elèctrica (EUR).

El dispositiu del sistema de direcció del Lada

L'avantatge del reforç hidràulic és la transferència completa de les rodes al volant de la calçada, que proporciona una bona retroalimentació. Els desavantatges de la direcció assistida inclouen el fet que pren part de la potència del motor, per la qual cosa cal controlar constantment el nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida i l'estat de les canonades.

L'amplificador elèctric està privat d'aquestes deficiències, a més, és una mica més fàcil d'operar, reparar i també afecta la potència en menor mesura. Però també té el seu inconvenient. Afecta el fet que la transferència de l'impacte de les rodes es produeixi en molt menor mesura, de manera que hi ha menys retroalimentació, la qual cosa afecta l'anomenada "sensació de la carretera". L'absència d'aquesta sensació, sobretot a l'hivern, pot provocar una valoració incorrecta de la situació durant la conducció.

Lada Priora es pot equipar tant amb un booster hidràulic com un booster elèctric. Molts automobilistes prefereixen cada cop més els cotxes amb EUR, tot i que seria més correcte anomenar-lo EMUR - servodirecció electromecànica.

Tot i que l'EUR es considera més fiable que la direcció assistida, encara té problemes de funcionament, i com que això afecta directament la seguretat, les reparacions s'han de fer immediatament.

No hi ha tantes avaries que sorgeixen amb l'EUR al Priore. El primer que passa és l'aturada completa de l'amplificador. Sovint, apagar l'amplificador va acompanyat d'un codi corresponent que es mostra a la pantalla de l'ordinador de bord, encara que també hi ha casos en què només es pot detectar per experiència.

Booster hidràulic per a Lada moderna

1. Diverses voltes del volant en diferents direccions amb el motor apagat.
2. Aleshores cal fer la mateixa operació, però amb el cotxe en marxa.
3. Si la força que calia aplicar al volant no ha canviat, això significa que l'amplificador no funciona.

El moviment, per descomptat, es pot continuar fins i tot quan l'amplificador no funciona, però no és desitjable, cal reparar-lo el més aviat possible i restablir la seva capacitat de treball.

Hi ha moments en què l'amplificador del Priore s'apaga juntament amb el velocímetre. La raó d'això és el sensor de velocitat. El fet és que aquests tres elements estan interconnectats. Aquest esquema permet ajustar el funcionament de l'EUR en funció del mode de velocitat. La reparació en aquest cas es redueix a comprovar el rendiment del sensor de velocitat i el cablejat que hi va, el velocímetre i l'EUR. Si es detecten interrupcions en la commutació, s'ha de restaurar. I quan l'error és en el propi sensor, simplement es substitueix.

El booster elèctric es pot apagar per baixa tensió a la xarxa d'embarcament del Lada Priora. Això indica que l'aïllament del cablejat pot haver estat danyat, i hi ha un curtcircuit o problemes amb el generador, per la qual cosa no produeix la tensió requerida. La reparació consisteix a comprovar i restaurar la integritat del cablejat, així com a comprovar i solucionar problemes del generador.