Reparació de bricolatge de la direcció assistida elèctrica Volkswagen Turan

En detall: la direcció assistida elèctrica Volkswagen Turan reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Com a regla general, quan es produeix un mal funcionament de l'amplificador elèctric, s'encén una llum groga especial al quadre d'instruments. Però això no vol dir que estigui prohibit conduir més lluny. No, això és només un senyal que l'EUR està fora de servei i cal corregir els errors, però primer cal apagar el fusible perquè l'amplificador elèctric no funcioni a altes velocitats. Però, per determinar i reparar de manera independent un amplificador elèctric, cal saber quins són els principals símptomes i mal funcionament d'aquest mecanisme.

Per tant, tindrem en compte els principals símptomes i disfuncions en cas que el funcionament de la direcció assistida empitjori i, per regla general, s'hauria d'encendre un llum especial per informar-lo.

La tensió a la xarxa ha disminuït i es va situar per sota del valor admissible;
No hi ha cap senyal del sensor de velocitat;
La velocitat del motor ha augmentat.

Alguns d'aquests motius es troben en un mal funcionament del sistema de sensors o en els cables que transporten senyals.

Però, el problema pot estar no només en elements addicionals, sinó també en el propi amplificador de direcció. Hi ha casos en què, en el moment en què s'encén l'encesa, es pot produir una certa fallada en el sistema amplificador, en aquest cas també s'apaga.

Molt sovint, la causa de l'apagada de l'amplificador pot ser una avaria o una fallada temporal del sensor de velocitat.

Aquest element del sistema serveix com a transmissor d'informació a l'EUR sobre la velocitat del vehicle, de manera que el sistema calcula el parell al volant. Canvia en relació a la velocitat de moviment: a baixa velocitat, l'esforç és màxim, i amb el seu augment es minimitza l'esforç. Per tant, si el sensor per determinar la velocitat del vehicle està fora de servei, s'envia informació incorrecta a la part controlada de l'amplificador i s'apaga.

Vídeo (feu clic per reproduir).

La reparació de la direcció assistida elèctrica es duu a terme en funció del que està exactament fora de servei. Si el propi amplificador es trenca, no és un problema tan greu, ja que el vehicle es pot conduir sense ell. Però, per exemple, si la unitat de control d'aquest mecanisme "vola", aquest problema ja és bastant greu. Per dur a terme la reparació, cal desmuntar-lo del cotxe. Per fer-ho, cal treure el volant per accedir a la unitat de control.

Després d'això, heu de treure la tira de plàstic decorativa. Traient la placa, podreu veure el nostre bloc. Abans de desconnectar-lo del sistema, s'aconsella desconnectar la bateria. A continuació, desenrosqueu tots els cargols de muntatge i desconnecteu el dispositiu.

Ara podeu comprovar com està desgastat, si és possible arreglar-lo o només substituir-lo per un de nou el salvarà. Com a regla general, per esbrinar l'avaria, heu de treure el volant i l'EUR. D'aquesta manera tenim més possibilitats de resoldre problemes.

Per allargar la vida útil de la direcció assistida elèctrica del cotxe, es recomana utilitzar-la correctament.

S'ha de tenir cura d'evitar qualsevol impacte mecànic o físic sobre l'amplificador o el seu relé. Si passa que aquest mecanisme se't va caure de les mans (en el moment de la instal·lació), s'ha de comprovar si hi ha danys i, si hi ha alguna part, s'han de substituir.
No es recomana exposar els dispositius electrònics del sistema a la humitat o a altes temperatures.
Està prohibit tocar els contactes dels connectors, ja que això pot provocar la seva deformació.
Després de substituir la unitat de control per una de nova, cal fer un ajust (calibració).Això és necessari per establir el punt zero del sensor que indica la velocitat del cotxe.
També es recomana evitar qualsevol manipulació mecànica o física del conjunt de la columna de direcció.

El compliment de totes les normes et permetrà mantenir el rendiment del teu EUR i de tot el sistema de direcció, la qual cosa significa que serà tan fàcil i còmode de dirigir com abans.

Mireu aquest vídeo i descobriu què és la direcció assistida elèctrica (EUR), així com quins són els avantatges i els contres.

VW Touran 2005, la direcció assistida elèctrica no funciona, el llum vermell està encès. VAG-COM dóna un error: mòdul de control 00003. Digueu-me, s'estan reparant o no? Com està filmat? Va desenroscar quatre cargols llargs que subjectaven el motor al rail; es mou una mica però no es pot treure, per molt que el subjecti una altra cosa. Potser heu de treure el rail? O cal fer força? Em temo que alguna cosa no es trenqui.

de la mateixa manera. caddy 2.0 2004 bdj. error 0003 "s'ha detectat un defecte de la unitat de control". com a constant. va treure l'amplificador elèctric de manera insensata. Ho vaig pintar tot viu. L'única cosa és que els terminals cremats de la bomba (alimentació externa). L'error és llegiu la unitat de l'amplificador de potència i el tauler d'instruments. Quan la unitat amplificadora està apagada, el tauler d'instruments no s'enderroca + "la comunicació amb la unitat de control de la direcció assistida està trencada". al manual (KTS-esitronic) sobre aquest tema = 0 pot significar no la unitat amplificadora, sinó l'anomenada. "La unitat de control de l'amplificador de direcció (els traductors ho han provat) a la unitat de commutació de la columna de direcció. A més, hi té lloc el processament del senyal del sensor de gir? I si tenim en compte que també té un comunicador, aleshores en el fons d'un Dispositiu xinès, tot sembla encaixar. Només, el bloc en si és un bastard, ni un sol error! Entengueu-vos bé, canviar el rail per una peça i mitja i després ratllar els naps és d'alguna manera indigne.
sobre aquest tema:
-l'angle de gir era, però maldestre, després d'un intent de calibrar-lo està absent (requereix enderrocar l'error)
- la velocitat de canvi de l'angle de direcció hi és.
Si necessiteu més dades, les publicaré.
Juro informar del resultat.

Llegeix també: Reparació de matalàs d'aire Intex de bricolatge

Digues-me, Touran, 1.9 TDI, 2003.
La direcció assistida elèctrica s'apaga de tant en tant. Escriu, no hi ha cap connexió.
Cablejat bé, fusibles i relés també. AB és nou.
Trens - una mica i s'apaga, després de 2-3 dies es pot moure amb normalitat, després el mateix error.
Curiosament, no hi ha errors.

Hi havia un cotxe així recentment. No s'iniciava periòdicament un error a l'amplificador, bus de canals. El problema estava en el "verd" dins de la unitat de control. L'amplificador es pot treure simplement: 4 cargols llargs i treure amb força. l'adaptador del motor a la pròpia caixa de canvis és un acoblament de goma. És difícil obrir el bloc: cal tallar la vora i treure'l. S'elimina la part superior amb contactes, entren a les ranures allà. No ho sabia, així que vaig serrar la tapa peça per peça. El problema només es trobava a les connexions entre la pestanya del bloc i la coberta superior. Vaig netejar els verds i vaig soldar les connexions. els verds no pujaran al tauler, hi ha gel.

sense verdor, sense extrems penjants a l'interior. En resum, va enviar al propietari a buscar una barana al menjar. Tot i que hi haurà l'oportunitat de fer-hi zakosit en un riu usat.

[QUOTE = 100nikolas; 916651] Recentment hi havia una màquina així. No s'iniciava periòdicament un error a l'amplificador, bus de canals. [/CITA
————————-
comunicació des de l'interruptor de direcció a l'amplificador del carril en un bus comú amb un senyal del marc immo.

el client va mirar fora de la vista i no hi havia res a informar sobre el resultat.

La informació que s'ofereix aquí s'aplica als vehicles següents:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Rússia / Skoda Octavia 2 Rússia (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Rússia / Skoda Yeti Rússia (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 portes) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Un problema conegut des de fa temps amb els ESD de 1a i 2a generació produïts fins al 2007 aproximadament és l'aparició intermitent d'un error del sensor de parell G269.
Es troba al rail de l'eix, on s'insereix el cardà del volant.

Això és seguit d'un registre del número d'error:

00573 - sensor de parell de direcció G269
008 - senyal no vàlid - inconstant.

En el moment en què es produeix l'error es senyalitza amb un volant groc, no es pertorba cap funcional, el volant encara gira amb normalitat.
Dels inconvenients, quan el sensor no funciona, és impossible dur a terme la configuració bàsica tant del volant com de l'ABS.

De vegades l'error desapareix després de treure la clau d'encesa i, de vegades, es penja fins que el llenceu amb un cordó.

Es produeix de manera espontània, més sovint en temps fred i/o en direcció activa.

Els funcionaris solucionen el problema substituint el conjunt de la cremallera de direcció, que costa entre 1500 i 2000 euros amb obra.
A més, els rails de la II generació ja no es produeixen, per tant, III s'instal·la amb la substitució del cablejat.

Intentarem restaurar el rail si és possible i, si això no funciona, simplement podeu substituir el sensor per separat.

Descriuré amb paraules com desmuntar el rail. No vaig fer fotos.
Potser un company afegirà un informe de desmantellament a continuació.
Si sabeu què i com girar, el desmuntatge triga 1 hora.
Jo mateix estava convençut.

Eliminació del rail:
1. Pengem les rodes davanteres, traiem les barres de direcció dels punys.
2. Posem el cotxe a les rodes, desenrosquem i desmuntem el bastidor auxiliar. En cas contrari, es poden trencar alguns cargols quan es desenrosquen.
3. Prenem notes de les peces a tot arreu, de manera que sigui més fàcil cargolar-les al seu lloc i la combada no surti.
4. Accedim al rail, desconnectem els cables i els traiem de la carcassa de plàstic dels elements de fixació de la palanca esquerra, en cas contrari es trencaran.
- Proposo desenroscar l'endoll inferior amb una clau anglesa de 22, sota la barra del bastidor, arrencar la femella de 17 que subjecta la barra al coixinet inferior.
Premeu lleugerament l'endoll per evitar la brutícia.
5. Desenrosqueu el cargol 13 del cordà del conjunt del pedal i aixequeu el cordà.
6. Desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el braç de suspensió ESQUERRA perquè el rail pugui baixar i sortir de l'habitacle amb una tija.
En aquest cas, la palanca roman penjant només de la pilota, així que la lliguem.
7. Traieu amb cura la barana completa i porteu-la a la taula de trepanació.
8. En instal·lar el rail al seu lloc, cal tornar a penjar les rodes perquè es pugui estrènyer el suport de la palanca, perquè la roda ha desaparegut.
SEMPRE recomano col·locar separadors de goma entre els suports estabilitzadors i les anteres del carril, perquè en penjar les rodes, l'estabilitzador es desvia i esquinça les anteres.
9. Muntatge de la suspensió en ordre invers.

Llegeix també: Reparació de frontisses de portes de plàstic de bricolatge

Desenrosqueu completament l'endoll inferior i la femella.
Desenrosqueu els 2 cargols des de dalt i traieu la coberta amb un separador de goma que garanteixi l'estanquitat a l'interior.
Marqueu la posició relativa de les peces sota la tapa amb un rotulador.
Al revers, traieu la vareta del rail amb cops lleugers.
La precàrrega del coixinet és molt feble, per la qual cosa es veu eliminada, per exemple, per l'extensió del trinquet.

De vegades, faré fotos més generals.

Ara tenim un estoc amb un sensor de parell a les nostres mans.
És important saber que des de la posició mitjana el sensor ha de girar aproximadament 2 voltes en cada sentit perquè la còclea no es trenqui.

Per desmuntar l'anell de caragol, soldem 4 contactes del sensor.
Ara hi ha un anell negre amb pestells a la part inferior, que s'ha de baixar amb cura amb un tornavís.
Després d'això, el cos de l'anell amb la voluta es pot treure de l'eix.
Per treure la part superior negra de l'anell, heu de treure 3 pestells, un a la vegada.

Diverses imatges de l'eix desmuntat amb el sensor i explicacions.

Cos anell sense cargol.La coberta negra superior és visible:

Anuncis:

Vendes d'electricitat: XProg-m actualitzat. (construeix Peter) + actualització xinesa. Comprem iProg USB i motoadapter. Informació - iProg USB + adaptador de moto.
Vendes de Vasilich: Calculadores per a iProgPro. Calculadores per a iProgUSB. STool - Programa de correcció de l'odòmetre.
Atenció a tots els propietaris d'iProg USB, comença l'actualització ESTIU 2018 ... 11 de desembre de 2014 al VAG

Registra't per obtenir un compte. És fàcil!

Heu de fer un comp. diagnòstic i veure quins errors estan passant, quina unitat de ferrocarril no funciona.

Podeu llegir sobre el dispositiu d'un carril electromecànic aquí
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Direcció assistida electromecànica amb dues marxes (rus.)"

El rail amb components electrònics es subministra com un únic article, és a dir, si surt algun bloc, aquest bloc no es pot comprar per separat del catàleg de VAG, només muntat, o es poden buscar peces en anàlisis.

No tinc electro
però en algun lloc he llegit que l'electro té una adaptació
cal a l'esquerra fins que s'aturi, després a la dreta fins que s'aturi
i posar al mig

Existeixen:
SKU sol·licitat
VAG 1K1 423 055 CX Engranatge de direcció - - [! ] -
Anàlegs (substituts) de l'article sol·licitat
Lucas / TRW JRP 904 Cremallera de direcció assistida 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Mecanisme de direcció 1 694,02 € [! ]
Zf parts 8001 445 Mecanisme de direcció 1 094,19 € [! ]

i tots estan restaurats [! ] a la fàbrica 👿
accepteu la simpatia i intenteu dirigir-vos a una altra oficina. CENT

Andrei81 "24 de setembre de 2008, 21:58

PaPichka "12 de novembre de 2008, 19:42

Kukish "12 de novembre de 2008, 23:02

IL "13 de novembre de 2008, 11:18

Vasechkin "13 de novembre de 2008, 12:14

IL "13 de novembre de 2008, 17:30

Em sembla que a Moscou, OD va començar a "posar-se al costat equivocat" una mica, escrius aquestes pors, horror. No tenim cap problema amb el viatge de prova, bé, només cal parlar de l'hora amb antelació i endavant.

BOB37 "14 de novembre de 2008, 08:30

Scaglietti »14 de novembre de 2008, 09:17

Actualment no és rendible per als fabricants produir vehicles fiables. La vida útil que s'hi estableix és de 5 a un màxim de 7 anys. Treu les teves pròpies conclusions!

IL »14 de novembre de 2008, 09:56

No està bé. El millor amplificador elèctric s'instal·la a VW, i hi ha pocs problemes amb ell, en general, probablement per això aquest tema ha causat tal ressonància en la ment dels "conductors de golf" que ningú no en va saber mai. Per això vaig escriure

BOB37 "14 de novembre de 2008, 12:50

klaimer "14 de novembre de 2008, 14:37

Kukish "14 de novembre de 2008, 17:10

IL "14 de novembre de 2008, 19:23

No sé com al GETZ, a VW el reforç elèctric està al rail i empeny el rail, i l'eix de direcció està en sentit contrari i té l'efecte contrari de la comunicació amb el propi rail. El senyal al motor de l'amplificador prové del sensor de posició de l'eix de direcció. En general, el propi eix de direcció és un motor elèctric per si mateix, estan interconnectats per un rail a les vores del qual es cargolen les barres de direcció i l'electrònica.

Mixagolf1 »15 de novembre de 2008, 01:08

Hmm.. Les rodes d'hivern van canviar a les d'estiu juntament amb els discos? Dolorsament semblant al comportament del meu vell Golf quan el vaig posar sobre rodes amb un desplaçament incorrecte.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Esgotat
VW Golf V '07 1.9TDI, estoc

Vasechkin »15 de novembre de 2008, 09:51

Temes relacionats Respostes Visualitzacions Darrer missatge

Quina marca de líquid de direcció assistida per a VW Golf 3?
Denis Bocharov al fòrum Golf III 6 16485 Autor Fire_Fighter
15 de juny de 2012 13:24
Venc nova bomba de direcció assistida G3, G4 Peter
piter812 al fòrum Recanvis 0 2575 By piter812
02 de novembre de 2010, 17:08
El senyal desapareix periòdicament i els botons del volant no funcionen
mamazon al fòrum Golf Plus 3 3949 Per mamazon
17 de gener de 2012, 16:29

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 4 convidats

Club de fans VW Minibus

Missatge Laja »01 d'octubre de 2014, 14:04

Missatge raxon »01 d'octubre de 2014, 17:56

Missatge ogurets »01 d'octubre de 2014, 19:10

Missatge raxon »01 d'octubre de 2014, 19:36

Crec que hauré d'agafar plàstic d'un polo o esculpir jo mateix amb fibra de vidre, sobre l'esforç només puc dir una frase general: una persona no és un brut, s'acostuma a tot.

Llegeix també: Reparació de fonts d'alimentació d'ordinadors de bricolatge

[actualitzar = 1412182031] [/actualitzar]
Sobretot pel que fa al plàstic, l'interior del nostre minibús no és tan costerut com per molestar així, sobretot un torpede de ferro, els dispositius també són com una palanca de canvi de tractor, maleït com en un camió gran))))) Crec que els avantatges de la instal·lació d'un amplificador elèctric cobreixen més que tots els desavantatges de la manca de columna de direcció de plàstic en un futur proper.

Missatge vagmax »02 d'octubre de 2014, 08:26

Missatge raxon »2 d'octubre de 2014, 18:31

Sí, sí, estic d'acord al 100%, tenia un Audi s4 abans de synchro 230 cavalls sota el capó, no hi havia Servotronic (pesant el volant en agafar velocitat) i res, vaig aconseguir conduir 220 km/h com a direcció. La roda era lleugera a velocitat i només durant les maniobres es va mantenir, no vaig tenir cap problema amb això, així que no em molesto gens amb aquesta funció.
Avui he descobert que una libèl·lula de l'Audi 100, 91-96, és adequada per a aquesta columna de direcció (es troben a la regió de 1000r). i des de l'audi a4 fins al 2002 amb airbag i des d'un barril, tot s'aixeca com un nadiu amb petites alteracions, va agafar 80 b4 de l'audi, a més tallar els connectors del cablejat del cotxe per tornar a soldar al seu i serà com un nadiu i ajustat el grup de contacte d'audi a4))) una figa vagovskoe és igual de fiable i les insígnies de Volkswagen Audi a cada pribluda, serà més fàcil recollir peces més tard en cas d'avaria, ara queda casar el cablejat amb la teva família a la cinta transportadora i començar a instal·lar. Al llarg del camí, crec que la senyalització en el cablejat (mentre la casa està estirada sobre la taula) per implantar.

[actualització = 1412264100] [/actualització]
Aclariré sobre la columna de direcció: la de la berlina Polo.

pavelló7
Fora de la ciutat
Acabo de passar
2003 1,4 fsi
Publicacions: 17
Karma: 1

Igor1
Fora de la ciutat
Moderador
opció golf / 07
Missatges: 979
Karma: 89

pavelló7
Fora de la ciutat
Acabo de passar
2003 1,4 fsi
Publicacions: 17
Karma: 1

Igor1
Fora de la ciutat
Moderador
opció golf / 07
Missatges: 979
Karma: 89

pavelló7
Fora de la ciutat
Acabo de passar
2003 1,4 fsi
Publicacions: 17
Karma: 1

Igor1
Fora de la ciutat
Moderador
opció golf / 07
Missatges: 979
Karma: 89

Bon dia
Amics, ajuda amb el problema:
Fa un any, el volant groc es va incendiar, mentre que la funcionalitat de la direcció (tal com em sembla) no es va violar. Vaig anar al diagnòstic, va resultar ser un error del sensor g-85. Així va passar l'any. I fa un parell de dies, durant una llarga volta, l'eur s'ha apagat i el volant vermell s'ha encès amb l'acompanyament de tres senyals sonores. Vaig treure la bateria i el volant es va tornar a tornar groc. Però això no va ser suficient durant molt de temps i literalment dos quilòmetres més tard de nou: piii piii piii. Ahir vaig treure el rail, vaig pecar al cable del sensor, que es troba a la barra directament sota el volant, però quan el vaig trucar, va resultar que tot estava en ordre. Vaig intentar, després de la instal·lació, llançar errors a través de VAG-COM, no va ajudar. Aquests són els codis d'error:

Adreça 44: direcció assistida Etiquetes: 1Kx-909-14x-44.clb
Número de la unitat de control: 1K1 909 144 F
Component i/o versió: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codificació:
Codi taller: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 errors trobats:

00778 - Sensor de l'angle de direcció (G85)
000 – –
00003 - Mòdul de control
014 - Defectuós

Si us plau, digueu-me on buscar el problema, què he de reparar o canviar. Realment no vull canviar el conjunt del rail. El cotxe està desmuntat: fa mal mirar

tonteries per beure »28 gener 2013, 16:19

pashústic »28 gener 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Instal·lació d'equips addicionals
Correcció d'odòmetres, prescripció, enllaç de tecles d'arrencada., Eliminació de sutge. filtre, apagant l'USR a Sant Petersburg

elena12345 »29 gener 2013, 06:38

tonteries per beure 29 de gener de 2013 a les 10:44

andrei5726 »30 de gener de 2013, 12:33

slavik049 "30 de gener de 2013, 17:19

tonteries per beure »01 de febrer de 2013, 08:50

Anuar »09 de febrer de 2013, 20:05

tonteries per beure »13 de febrer de 2013, 09:37

andrei5726 14 de febrer de 2013 17:51

tonteries per beure »20 de febrer de 2013, 20:50

explosió 32 rus »20 de febrer de 2013, 20:58

srdwan 23 de febrer de 2013 12:03

BON DIA A TOTHOM.
En general, el problema que tinc és el següent: s'ha substituït el bastidor de direcció, ara el bastidor viu la seva pròpia vida, després funciona bé, després s'apaga l'amplificador elèctric i el volant vermell està encès. Quin podria ser el motiu ? i apareixen un parell d'errors. Adreça 09: Unitat de control de subministrament a bord Etiquetes: 3C0-937-049-23-H.clb
Número de peça SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Component: Bordnetz-SG H37 1301
Revisió: 00H37000 Número de sèrie: 00000005420618
Codificació: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Número de botiga: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsistema 1: núm. de peça: 3C1 955 119 Etiquetes: 1KX-955-119.CLB
Component: Wischer VW461 012 0503
Codificació: 00063445
Número de botiga: WSC 05311

Subsistema 2: número de peça: 1K0 955 559 T Etiquetes: 1K0-955-559-AF.CLB
Component: RegenLichtSens 011 1110
Codificació: 00208933
Número de botiga: WSC 05311

1 avaria:
01309 - Unitat de control de la direcció assistida-J500
004 - sense senyal / comunicació - intermitent
Congelar:
Estat d'error: 00100100
Prioritat d'error: 2
Freqüència d'error: 1
Índex d'oblit: 62
Kilometratge: 265154 km
Temps de compte enrere: 0

Congelar:
activat
Tensió: 14,20 V
activat
activat
apagat
apagat
off Adreça 44: direcció assistida Etiquetes: 1Kx-909-14x-44.clb
Número de peça: 1K1 909 144 E
Component: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Núm. de botiga: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

Llegeix també: Reparació del controlador de velocitat del molinet de bricolatge

3 errors trobats:
01312 - Unitat de bus de dades
012 - avaria elèctrica en el circuit - intermitent
Congelar:
Kilometratge: 5120 km
Temperatura: 10,0 °C
Tensió: 14,30 V
Tensió: 14,20 V

01314 - Unitat de control del motor
004 - sense senyal / comunicació - intermitent
Congelar:
Kilometratge: 5120 km
Temperatura: 10,0 °C
Tensió: 14,20 V
Tensió: 14,10 V

00625 - Senyal de velocitat
004 - sense senyal / comunicació - intermitent
Congelar:
Kilometratge: 5120 km
Temperatura: 10,0 °C
Tensió: 14,20 V
Tensió: 14,10 V

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge AndyMas »18 d'octubre de 2013, 12:55

Missatge Digital »18 d'octubre de 2013, 13:19

Missatge AndyMas »18 d'octubre de 2013, 14:18

Missatge Andrei24 »18 d'octubre de 2013, 15:57

Missatge Sova125 »19 d'octubre de 2013 10:09 h

Missatge Slava838 »07 de novembre de 2013, 12:05

Missatge sergikoff »07 de novembre de 2013, 12:46

Missatge Slava838 »08 de novembre de 2013, 05:03

Missatge Digital »08 de novembre de 2013, 05:35

Missatge sergikoff »08 de novembre de 2013, 09:54

Missatge Slava838 »08 de novembre de 2013, 10:33

Missatge Digital »08 de novembre de 2013, 11:03

Estic publicant els "deures" de Denis des de Vladivostok (Denver007). Gràcies a ell per la seva persistència i el seu enginy ràpid.

“T'enviaré una altra foto amb la segona carta.
Però crec que he exposat el principi d'una manera accessible, el disc s'ha de portar des del costat, que està marcat amb un retolador vermell (foto 2), el desenvolupament es pot veure a les fotos 3 i 4.
Quan la rentadora està al seu lloc, l'estructura es munta sense problemes. No frega res i no interfereix, és a dir. a dins hi ha un lloc per al canvi actual de la marxa.
En general, ho vaig fer tot diumenge, avui he fet l'alineació de les rodes i em donaria 6 punts)))))
Puja fotos i guarda tothom, espero que durant molt de temps))))
Denis. Vladivostok".

Hola a tothom. Ajuda a una màquina tan problemàtica Volkswagen Touran 2006 2 litres dièsel Cos 1T1
l'amplificador no funciona, o funciona però l'esforç és gran, més aviat no funciona.
La icona del volant està activada i la icona d'esp encara està activada. El cotxe per una carretera relliscosa. En teoria, s'hauria d'apagar amb un botó, però no respon al botó.
No hi ha errors en el diagnòstic del bloc ABS.
al bloc 44 de l'amplificador es penja error 02546 - Límit d'aturada del volant: ajust bàsic / adaptació no o incorrecte
No es reinicia.
què fer i què comprovar. Vaig intentar buscar a Internet, escriuen que gairebé s'ha de canviar el volant.

Per cert, va venir a mi, tot va funcionar, va deixar de funcionar durant la reparació. Encara que ho vaig tornar a comprovar tot, ho vaig fer tot bé.
I vaig arribar amb un volant que no estava ben instal·lat. Després de substituir l'interruptor d'encesa.
Bé, vaig posar el volant a l'etiqueta i el problema va desaparèixer, però l'amplificador va deixar de funcionar. I ningú realment escriu sobre aquest error què fer-hi.

Danil, ordena el tema, sinó l'esborraré en una hora i escriuré un avís.

ho sento, què fer exactament

M'agrada

no m'agrada

Evgenievich 06 de juny de 2014

Llegeix les normes per crear temes. Marca, model, lletres motrius - en llatí. I així successivament segons les normes.

I al cotxe, has intentat adaptar-te? En posicions extremes, el volant durant 2-3 segons, després de nou al mig. Alguna cosa com això.

M'agrada

no m'agrada

Evgenievich 06 de juny de 2014

02546 - Parada límit de direcció: ajust bàsic/adaptació no o incorrecte

El booster elèctric permet reduir l'esforç físic que el conductor aplica per girar el volant. L'EUR va començar a caure en les "mases" a mitjans dels noranta, abans que la tecnologia d'amplificació hidràulica s'utilitzi per a l'assistència a la direcció. Encara s'utilitza en models de grans dimensions, ja que l'amplificador elèctric encara no és tan potent. En general, aquí acaben les deficiències del sistema elèctric abans de la direcció assistida.

Si parlem dels professionals, l'EUR és molt més lleuger i compacte, gairebé no té cap efecte en el consum de combustible i permet canviar el mode de potència de la direcció. En la majoria dels casos, l'EUR funciona sense arrencar el motor, amb l'encesa posada. Finalment, l'avaria de la direcció assistida és un problema molt més greu, ja que el més probable és que estigui associat a una fuita de les mànegues. Si no, encara trigarà molt de temps a esbrinar-ho, el GUR té molts més elements estructurals addicionals que el seu homòleg electromecànic.

Direcció assistida elèctrica

Tanmateix, el timoner amplificador elèctric fa més d'una dotzena d'anys que s'instal·la als cotxes de producció, i és obvi que també va tenir "falles d'encendida" durant aquest temps.Tal com han assenyalat els reparadors dels sistemes elèctrics i electrònics del cotxe, les principals avaries en el funcionament de l'EUR s'associen a un fusible cremat. Molt sovint, la direcció assistida elèctrica es trenca a causa d'un desgast del motor. Això sol ser degut al contacte amb la humitat. Si no teniu habilitats especials, és millor resoldre aquests problemes en un servei de cotxes. Tanmateix, no menys sovint es contacta amb una estació de servei amb una fallada dels sensors de rotació de l'eix de direcció.

De vegades, el llum de mal funcionament del reforç elèctric s'encén després de substituir la bateria, per exemple, en un Volkswagen Golf. Els propietaris no haurien d'entrar en pànic, perquè en la majoria dels casos aquesta malaltia es pot curar conduint un cotxe a uns cinquanta metres. Els conductors de Nissan Micra sovint es troben amb problemes de funcionament associats a la unitat electrònica o al motor, que s'instal·la directament a l'eix de la direcció, de manera que fins i tot cops lleugers a les rodes laterals poden danyar el mecanisme. Reparar o substituir l'euro no és el plaer més barat. Tot i que el preu d'aquest servei per als cotxes russos és encara més o menys acceptable (10 mil rubles per a Lada Kalina), els propietaris de cotxes estrangers japonesos o alemanys barats costaran no menys de 50 mil rubles.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Ural

De sobte, el volant pesat o trepidant, la brillantor groc o vermella de l'indicador de mal funcionament de la direcció indiquen la necessitat de reparar la direcció assistida elèctrica (EUR) del teu Volkswagen Tiguan.

La necessitat de reparar la direcció assistida elèctrica (EUR) del teu Tiguan s'indica per:

un volant de sobte pesat o trepidant,
l'indicador de mal funcionament de la direcció és groc o vermell.

La causa exacta de l'avaria només es pot determinar amb l'ajuda de diagnòstics, per als quals necessiteu un escàner de diagnòstic amb el programari adequat (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Molt sovint, l'EUR Volkswagen Tiguan es nega a causa de:

imperfeccions en el firmware de fàbrica (típic per als cotxes fabricats abans de 2012),
baixant la tensió a bord a 9 V o menys,
mal funcionament o sobreescalfament de la unitat de control,
avaria del motor elèctric,
trencament de l'engranatge sinc entre el motor elèctric i el rail,
fallada d'un o més sensors (gir del rotor, angle de direcció, parell del volant, etc.),
manca d'un senyal de velocitat de la unitat ABS.

La reparació de l'amplificador elèctric es realitza substituint els components avariats. Després de la instal·lació d'una nova unitat de control, és necessària la seva adaptació.

Vine al servei de cotxes més proper de la nostra xarxa i els nostres mestres trobaran i solucionaran qualsevol problema associat a un mal funcionament de l'EUR del teu cotxe.

pavelló7
Fora de la ciutat
Acabo de passar
2003 1,4 fsi
Publicacions: 17
Karma: 1

Igor1
Fora de la ciutat
Moderador
opció golf / 07
Missatges: 979
Karma: 89

pavelló7
Fora de la ciutat
Acabo de passar
2003 1,4 fsi
Publicacions: 17
Karma: 1

Igor1
Fora de la ciutat
Moderador
opció golf / 07
Missatges: 979
Karma: 89

pavelló7
Fora de la ciutat
Acabo de passar
2003 1,4 fsi
Publicacions: 17
Karma: 1

Igor1
Fora de la ciutat
Moderador
opció golf / 07
Missatges: 979
Karma: 89

00778 - Sensor de l'angle de direcció (G85)
000 – –
00003 - Mòdul de control
014 - Defectuós

Si us plau, digueu-me on buscar el problema, què he de reparar o canviar. Realment no vull canviar el conjunt del rail. El cotxe està desmuntat: fa mal mirar

Gent, ho escriuré aquí.
El problema és el següent, en cas de calor i llarga parada en embussos, quan giro el volant cap a la dreta, s'emet un grinyol del compartiment del motor. El so és molt semblant a com l'any 2108 el volant va fregar la coberta de la coberta del bastidor de direcció (no sé com dir-ho exactament). En general, sembla que l'amplificador elèctric va començar a fer alguns sons innecessaris. Fins i tot vaig gravar un vídeo amb sons al meu telèfon per demostrar l'OD.

Potser algú més va tenir un problema similar?

Explicaré la meva història

també a baix quilometratge 15 mil. va cridar l'atenció sobre tal cop. per desconeixement, vaig recórrer al concessionari per al manteniment. va dir que canviarem i tot és normal)))) Ho vam canviar i res no era normal. després d'un temps es va convertir en un altre distribuïdor quilometratge

26 mil van dir el mateix.. canviarem tot anirà bé)))))) canviat. el mateix. ambdues vegades posar els llistons restaurats. bé, finalment, el quilometratge va tornar a girar

40 mil))))))))))))))))) Aquesta vegada van posar un rail NOU)))))) però el so encara es va mantenir, una mica més petit. bàsicament, el so es desperta a les sabatilles d'estiu 17 per a mi .. està clar que a causa de la càrrega més lleugera al rail durant 15 (hivern), no es pot escoltar res :) bé, alguna cosa així