Reparació de bricolatge Eberspacher

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

De vegades, el conductor comença a preocupar-se per què no s'engega el hidrònic: els motius. La reparació hidrònica de fer-ho vostè mateix és força real i, per tant, no us hauríeu de preocupar gens. El cost d'instal·lar aquest dispositiu és bastant elevat i, per tant, si també heu de pagar els treballs de reparació, generalment podeu "entrar en territori negatiu". Per regla general, els problemes comencen en un moment en què arriba el fred, perquè és llavors quan l'hidrònic és necessari per al moviment normal. Si el dispositiu no s'ha utilitzat abans, és evident que no es poden detectar problemes. També val la pena tenir en compte el fet que el dispositiu va ser produït per una coneguda empresa alemanya, que garanteix l'alta qualitat dels seus propis productes. No oblideu que l'escalfador és un sistema força complex. Com ja sabeu, com més complexa sigui l'estructura, més probabilitats pot fallar.

L'hidrònic no s'inicia - motius. Reparació hidrònica de fer-ho vostè mateix: aquest serà el tema d'aquest article. Si el propietari del vehicle té molts diners, podeu anar a especialistes. Si tens garantia per a l'escalfador, ni t'ho hauries de pensar, has d'anar directament a l'estació de servei. Amb una garantia, l'autoreparació farà que desaparegui. Quan la garantia ja ha caducat, per què no intenteu esbrinar pel vostre compte quin és el problema i, si és possible, solucioneu-lo.

Si una persona encara vol realitzar el diagnòstic inicial amb les seves pròpies mans, però no hi ha cap equip especial disponible, només cal tenir en compte els factors més comuns que afecten l'inici del dispositiu de calefacció.

• El primer cas: el conductor prem un botó, però no passa absolutament res. El més probable és que el contacte del circuit s'hagi obert a causa de l'oxidació del terminal o a causa del cablejat trencat.
• Hi ha una reacció al botó, però és tan feble que l'escalfador simplement no pot complir amb les seves funcions bàsiques. En aquest cas, probablement la bateria està morta.
• Diverses vegades l'hidrònic intenta començar a funcionar, però no passa res. Això és possible a causa de la manca de subministrament de combustible.
• L'escalfador comença a funcionar, però gairebé immediatament després de començar s'apaga. Ha aparegut aire al sistema de refrigeració i, per tant, la unitat es sobreescalfa i s'apaga automàticament. Això passa sovint després que el vehicle no s'hagi utilitzat durant molt de temps.
• Un altre motiu popular és l'ús d'anticongelants de mala qualitat. Heu de mirar el tanc d'expansió. Si no conté anticongelant, sinó una barreja que s'assembla més a gelatina, assegureu-vos de substituir-la.

La vàlvula de la tapa del radiador pot ser entremaliada. Durant el temps en què el cotxe està a l'aparcament, hi ha un buit, que és una tanca d'aire. La vàlvula està dissenyada per engegar l'aire i, si no compleix la seva tasca directa, l'escalfador es torna a sobreescalfar. Per dur a terme la comprovació, la tapa s'ha d'obrir lleugerament a la nit. Si el problema persisteix, haureu de substituir-lo.

Els problemes d'arrencada poden començar a causa del tub d'escapament obstruït. La brutícia antiga es converteix en suro.

El llançament és present, però l'escapament és massa fumat, a més, hi ha una olor força desagradable. Això indica que la cambra de combustió de l'escalfador està obstruïda. El fabricant aconsella netejar el dispositiu una vegada cada dos anys, però tenint en compte les realitats domèstiques, això s'ha de fer més sovint.

Si hi ha un mal funcionament intern, no es pot fer res pel nostre compte. En aquest cas, és millor anar a una estació de servei després de tot.

Fins i tot si una persona està fermament convençuda que anirà a un servei de cotxes, encara haurà de treballar. Això inclou:

• Comprovació de la bateria en curs. Si cal, s'ha de recarregar. Comproveu també les bugies i substituïu-les si cal.
• Diagnòstic de l'estat dels principals components elèctrics.
• Comproveu el nivell de combustible al dipòsit i anticongelant.
• Comprovació del sistema d'escapament.

Amb la raó que no hi ha encès, un temporitzador modular us ajudarà a esbrinar-ho. Emmagatzema codis d'error a la memòria. No serà difícil veure'ls:

• Un botó està subjectat a l'escalfador de treball, que l'encén.
• Com comença a funcionar: la clau on es representa el rellotge està subjecta.
• Darrere d'ella, premeu el botó P i manteniu-lo premut durant un parell de segons.
• Es mostrarà un codi d'error.

Per desplaçar-se pels errors, heu de fer clic al botó de fletxa. Després de llegir l'article, va quedar clar per què no arrenca l'hidrònic, els motius. La reparació hidrònica de fer-ho vostè mateix és possible si teniu certes habilitats i ganes. Si una persona entén realment, pot entrar al dispositiu, però en general això no es recomana.

Escalfadors de prearrancada HYDRONIC (Hidrònic)d'Eberspacher són els més cars dels seus germans: els aparells fabricats Webasto, creença xinesa, binar rus.
El motiu de l'augment del cost, segons el fabricant, és l'ús d'un dispositiu de cremador d'escalfador diferent i l'ús d'un esquema de combustió de combustible en dues fases, que requereix la introducció de tecnologies de producció més complexes. Això contribueix a una menor formació de carboni a les peces i, com a resultat, una major fiabilitat del dispositiu.
Però, tanmateix, les avaries de l'escalfador són inevitables. Considerem els motius pels quals l'Hydronic, que ja fa temps que s'utilitza, no arrenca. En primer lloc, inspeccionarem les opcions de diagnòstic i resolució de problemes, si en el moment de la fallada Hydronic no teniu informació sobre els codis d'error del dispositiu i, per algun motiu, Internet no està disponible.

Circuit de calefacció hidrònica

Causes de la fallada de l'escalfador:

L'escalfador Hydronic és un producte tècnic complex, per la qual cosa els seus mals i avaries són inevitables.

• cablejat trencat, oxidació dels terminals de connexió del circuit elèctric del dispositiu;
• una resposta feble al botó d'engegada indica una càrrega insuficient de la bateria;
• la unitat de control ha bloquejat l'escalfador a causa de la superació dels valors de llindar mínims o màxims de la tensió del circuit d'alimentació;
• avaria de la unitat de control, sensors i altres parts del dispositiu.

Diagnòstic de la calefacció hidrònica

• la formació d'embussos d'aire al sistema de refrigeració, com a resultat de la qual cosa els sensors de temperatura del dispositiu es sobreescalfen i la unitat de control tanca el subministrament de combustible;
• refrigerant de baixa qualitat;
• interrupció del subministrament de combustible al cremador de l'escalfador. A més de la interrupció (obstrucció) de la línia de combustible i l'avaria de la bomba dosificadora, això pot ser causat per una mala qualitat del combustible i una contaminació excessiva del dipòsit de combustible. Diesel Hydronic no s'engega a les gelades a causa de la gelificació del gasoil, per tant, es recomana instal·lar calefacció de combustible.

L'excés de fum a l'escapament en combinació amb les aturades en el funcionament de l'escalfador és causat per l'excés de coquització de la cambra de combustió i el tub d'escapament. S'elimina mitjançant la neteja dels dipòsits de carboni.

Si el preescalfador no s'engega i apareix "Error" a la pantalla del seu temporitzador modular, després d'haver identificat el mal funcionament de manera independent i eliminat, podeu diagnosticar el dispositiu. És millor comprovar l'escalfador i eliminar els errors i els seus errors de manera preventiva.
Codis d'error de l'escalfador i una breu descripció del mal funcionament:

És possible diagnosticar tots els elements de l'escalfador Hydronic només durant el seu funcionament.

• 011, 012 — S'han superat els llindars de tensió.Sovint és causat per descàrrega de la bateria, avaria del generador, cablejat trencat, oxidació de contactes;
• 012, 014 - sobreescalfament o possibilitat de sobreescalfament. Interrupció de la circulació del refrigerant, fuites, tancaments d'aire. Avaria de la bomba de circulació, sensors de temperatura;
• 015 - Controlador bloquejat per sobreescalfament. Els motius són els mateixos que els errors 012 i 014. Cal eliminar l'error;
• 017 - aturada d'emergència per sobreescalfament. Els motius s'expliquen més amunt;
• 020, 021 - mal funcionament de la bugia;
• 030, 031, 032, 038, 039: la velocitat del ventilador d'admissió d'aire ha canviat. Els motius principals són l'augment de la resistència a la rotació a causa de la contaminació, circuit obert de la font d'alimentació del ventilador, curtcircuit de cablejat, oxidació de contactes;
• 041, 042 - mal funcionament associat a la bomba de circulació i la seva font d'alimentació;
• 047, 048 - avaries en el sistema de subministrament de combustible associades a la bomba dosificadora;
• 050 - bloqueig de la unitat de control a causa d'arrencada fallida. Cal eliminar l'error després de la resolució de problemes;
• 051, 052 - superació del temps permès. Avaries associades al sensor de flama, al funcionament de la bomba dosificadora, al subministrament d'aire a la cambra de combustió;

Si es mostren altres codis d'error, el millor és contactar amb un especialista, ja que es requereixen proves especials en equips de diagnòstic professionals. Reparar "cervells" hidrònics és una ocupació per als professionals de l'electrònica, els semiconductors poden fallar fins i tot per la més mínima descàrrega d'electricitat estàtica provocada pel tacte.

Temporitzador modular Hydronic

Si decidiu reparar i iniciar Hydronic amb les vostres pròpies mans, comenceu amb el més senzill.
En primer lloc, avalueu la reacció de l'escalfador a l'ordre d'arrencada. Una manca completa de reacció indica una violació del cablejat o un bloqueig de la unitat de control, així com una descàrrega de la bateria. Si la tensió de subministrament del preescalfador durant 20 segons estava per sota del valor de llindar mínim de 10,2 V, el controlador està bloquejat. Si no hi ha instruments de mesura, l'estat de càrrega de la bateria es pot valorar mitjançant el funcionament del senyal sonor, la il·luminació dels fars quan s'encenen durant un temps curt, etc.
Inspeccioneu acuradament tots els connectors elèctrics pertanyents al circuit hidrònic. Es pot produir una ruptura en el cablejat a causa de l'oxidació excessiva dels contactes, que es comprova fent un trencament de les connexions.

Una de les raons de la fallada de l'escalfador és la fuita d'anticongelant. Comproveu el seu nivell al sistema i avalueu visualment la qualitat del refrigerant.

Amb una sonda senzilla (llum + cable), comproveu si es subministra tensió a la bomba, bomba dosificadora, sistema d'encesa.
Avalueu com flueix l'aire lliurement a la cambra de combustió i s'eliminen els gasos d'escapament. Els tubs d'admissió i d'escapament obstruïts amb brutícia, gel, neu poden ser el motiu pel qual l'escalfador auxiliar Hydronic no s'engega.
Els bloquejos d'aire al sistema de refrigeració poden ser causats per una vàlvula que funciona malament a la tapa del dipòsit d'expansió (o coll del radiador). Però això només es pot instal·lar retirant la coberta amb antelació. Si la posada en marxa posterior té èxit, substituïu la coberta.
Si heu detectat que el mal funcionament es troba en una peça (conjunt) defectuosa de l'escalfador, la reparació es reduirà a substituir aquesta última. Per tant, si el període de garantia de l'escalfador no ha expirat, però va ser instal·lat, com diuen, per "funcionaris", aleshores es justificarà el possible lliurament del cotxe per una grúa al taller: els preus de les peces de recanvi. per HYDRONIC són considerables.
Per a un funcionament sense problemes del dispositiu en el futur, llegiu el manual d'instal·lació i funcionament de fàbrica d'Hydronic. El més probable és que un estudi acurat dels requisits i recomanacions de la fàbrica us indicarà errors comesos per desconeixement.

Missatge fedoss "23:34, 25 de març de 2012

Missatge soldat »00:16, 26 de març de 2012

Missatge Trànsit de Vasechkin »00:44, 26 de març de 2012

Missatge soldat »20:06, 26 de març de 2012

Així que nois, l'hipopea s'ha acabat, substituint la cambra de combustió, el preu d'emissió és de gairebé 10 rubles

perquè
els funcionaris van dir que s'hi formaria una pedra, però la cosa no és plegable, aleshores només hi ha una sortida, un reemplaçament, volia tallar la càmera antiga per tal de fer-hi bombolles i com, però el xef va decidir fer-ho. Cremeu-lo amb un tallador de gas, no va funcionar la primera vegada, però a la segona li van caure escòries, van escalfar la merda dins del vidre amb ranures, gràcies a tots, i sobretot fedosu

Missatge obedanet "14:39, 07 d'abril de 2012

Missatge Kolyan "17:23, 08 d'abril de 2012

Missatge soldat "00:37, 11 d'abril de 2012

Missatge Sergey78 »10:12, 12 d'abril de 2012

Missatge Amb ulleres »10:28, 12 d'abril de 2012

El gripau em va ofegar per comprar una duyka durant molt de temps, fins que em vaig assabentar de Planar. Fa sis anys que treballo, aquí fa frescor no només a l'hivern. El va reorganitzar del cotxe anterior. No ho he mirat mai. De tant en tant es nega a començar (s'encén des del segon cop) i fa un soroll terrible. Vull canviar aquest estiu per un nou, 44, són més tranquils.

Abans, hi havia l'opinió que els duik alemanys eren indestructibles, però resulta que no. I després de tot, la diferència de preu amb Samara hoo! Potser de vegades val la pena donar suport a un fabricant nacional?

És possible que us sorprengui desagradablement, perdeu-vos en conjectures, per què el hidrònic no s'engega i els mètodes de reparació d'aquest dispositiu també us començaran a molestar molt. Per tant, heu instal·lat un preescalfador al vostre cotxe, un dispositiu que de totes maneres no és barat. El més probable és que no s'hagi instal·lat gratuïtament, però això no és tan dolent.

El més important és que els problemes ja es revelen amb l'arribada del fred, quan es necessita l'hidrònic per a la conducció normal. És poc probable que descobriu abans els capritxos de l'escalfador, perquè no el necessitava tant pel que fa a la calor.

No creiem que els problemes començaran poc després de la instal·lació: aquest equip és produït per l'empresa alemanya "Eberspächer", i aquests nois són els responsables dels fruits del seu treball. Però no oblideu que l'escalfador és un sistema complex i com més complex sigui el disseny, més components pot amenaçar una avaria.

Per què Hydronic no s'inicia i com reparar el dispositiu, la manera més fiable i ràpida la determinaran els especialistes. Si encara el tens en garantia, és millor acudir immediatament a ells: l'actuació amateur liquidarà a l'instant les seves obligacions envers tu. Si la garantia ha caducat, podeu intentar esbrinar on ha passat el problema: alguns d'ells estan disponibles per eliminar-los per si mateixos.

Si decidiu fer el diagnòstic inicial pel vostre compte i no disposeu d'un equip especialitzat, tingueu en compte els factors més probables que impedeixen que l'escalfador engegui.

• Cas 1: premeu un botó i trobeu una manca total de resposta. El més probable és que en algun lloc del circuit hi hagi un contacte obert, ja sigui per oxidació del terminal o per cablejat trencat;
• S'observa una reacció feble al botó, però tan insignificant que l'escalfador no pot proporcionar l'encesa. Diagnòstic: la bateria està penjada o és massa baixa;
• Hydronic prova dues vegades d'engegar, però l'encesa falla. Molt sovint això passa a causa de la manca de subministrament de combustible;
• L'escalfador sembla engegar, però s'apaga gairebé immediatament. El sistema de refrigeració està ventilat, de manera que es produeix un sobreescalfament i un tall d'emergència de la unitat. Això s'observa molt sovint després d'una llarga absència de funcionament de la màquina (almenys 2 setmanes. Vegeu l'article "Engeguem el cotxe després d'un llarg temps d'inactivitat");
• El segon motiu més comú és l'anticongelant de mala qualitat al circuit de refrigeració. Mireu el dipòsit de distribució: si hi ha alguna cosa de gelatina en lloc de líquid, cal canviar l'anticongelant;

Dv, 11/12/2009 16:01 - Bronislavovich

Al Vito 108 CDI, ha fallat un mecanisme de calefacció molt útil. L'autòpsia va revelar que la gàbia de coixinets s'havia ensorrat. El rotor del bufador està esbiaixat i agafat. El coixinet domèstic corresponent a la mida burgès està marcat amb 80024 (mida f4; f13; 5). Trobat, adquirit, lliurat. no funciona.Vaig utilitzar un temporitzador modular d'una altra estufa Shecherovsk (amb funció de diagnòstic) al meu sistema: escriu l'error núm. 30, "les revolucions de l'eix del motor estan fora dels límits establerts". Entenc que amb prou feines veu les revolucions en si, més aviat l'augment del corrent no és agradable. Després de consultar amb especialistes en la reparació d'escalfadors, vaig descobrir que és gairebé impossible utilitzar aquests dispositius als nostres coixinets i, si funciona, la felicitat resulta ser de curta durada. Així que tampoc em va sortir bé. Vaig intentar substituir CIATIM als coixinets per Starfak No. 2 (funciona molt bé en eixos d'alta velocitat a 35.000-40.000 rpm) - només les gàbies sonen més fort que l'acer. Per separat, no hi ha motors a la venda, hi ha un sobrealimentador a la venda, però és millor no anar a Exist per això: demanen 20 pneumàtics.

Senyors, algú té una experiència positiva de reparar un aparell tan útil, o soluciona el problema instal·lant una "estufa de panxa" a l'interior d'un cotxe burgès?

amic per obtenir més detalls, podeu tornar a treballar.

Dm, 15/12/2009 22:36 - Bronislavovich

Per ampliar la funcionalitat, cal comprar més. equipament. La manera més fàcil és anar als distribuïdors. Podeu equipar el sistema amb un minitemporitzador o un rellotge modular (aquests es troben en alguns nivells d'acabat de Vito per sobre del mirall retrovisor, vaig trobar això, núm. 22 1000 30 33 00 o 22 1000 30 34 00). Les funcions del rellotge modular s'amplien connectant-hi un receptor (controlat pel clauer núm. 22 1000 32 01 00 o no conec el codi GPS, val la pena recordar-lo 25-27 tyrov). Bona funció del rellotge: DIAGNÒSTIC de mal funcionament i capacitat de desbloqueig. Ara m'assec a casa a la catifa davant del televisor i faig servir aquesta funció amb força i principal: intento "convèncer" els burgesos perquè treballin amb altres coixinets, no comença.

Opció de posada en marxa autònoma en condicions de granges col·lectives, explotacions públiques i altres explotacions no especialitzades:

Núm. 4 - "+" de la bomba de combustible (escalfador!).

No 5 - línia de diagnòstic (per al rellotge, que té contacte núm. 8).

Quan es produeixen gelades severes a l'hivern, la pregunta ja sorgeix no només sobre l'escalfament de la cabina o de l'habitacle de l'autobús, sinó que aquí ja es necessita un preescalfador per al motor del cotxe. Aquestes tasques les gestionen perfectament els calefactors autònoms Eberspacher, que no només proporcionen condicions còmodes per als passatgers, sinó que també ajuden els conductors a engegar els motors dels seus cotxes sense cap problema.

Escalfador autònom Eberspächer

En un hivern dur, l'escalfament de l'habitacle i el preescalfament del motor són força rellevants

• Un escalfador autònom del tipus Eberspacher serà capaç de proporcionar calefacció no només per a la cabina d'un camió o un cotxe, sinó també per a l'interior d'un autobús, i ho farà front en només mitja hora. Aquestes unitats s'instal·len quan el motor no pot fer front a l'escalfament de la cabina amb la calor generada i són molt populars a les regions de l'Extrem Nord. Però, a més de l'interior del cotxe, el motor en si es congela, que de vegades simplement no es pot engegar amb gelades severes, per tant, aquí, Eberspächer també us ajudarà com a preescalfador.

Escalfador autònom: una cosa indispensable per als hiverns durs

• La calefacció autònoma del cotxe és pràcticament indispensable per a aquells conductors que passen molt de temps a la carretera i passen la nit al cotxe. Per exemple, els mateixos camioners, per no engegar el motor per escalfar la cabina a l'aparcament a la nit, poden utilitzar escalfadors com Eberspächer, i fins i tot el seu preu relativament elevat no superarà els avantatges que té un cotxe en instal·lar-lo. .
• Imagineu que a l'exterior hi ha menys 30⁰ C; en quin període de temps es refredarà la cabina del mateix KamAZ quan el motor estigui aturat? Probablement no més de 10-15 minuts, i si només necessiteu dormir durant la nit, escalfareu el cotxe constantment o no l'apagareu en absolut? Aquí no només hi ha la qüestió del soroll del motor, sinó també l'enorme consum excessiu de combustible, que es gastarà en calefacció.
• Un escalfador autònom no només us estalviarà sorolls innecessaris a la cabina i un consum excessiu innecessari de combustible, sinó que també garantirà una temperatura estable a la cabina i evitarà que el vidre es congeli. Podràs anar a dormir tranquil·lament tota la nit, i al mateix temps es mantindrà la temperatura que hagis establert, a més, tot això passarà amb un consum mínim de combustible.
• La instal·lació d'escalfadors autònoms en cotxes no és menys rellevant. Encara que no hagis de passar-hi la nit, imagineu-vos quant de temps dediqueu a escalfar el motor i netejar el vidre de la neu i el gel! El mateix Eberspacher us podrà fer aquesta feina mentre us renteu o esmorzeu.
• Ara mirem la situació des del punt de vista econòmic: diguem que vau pagar 450 dòlars per un escalfador autònom. El conductor, utilitzant aquest dispositiu, es manté constantment en bona forma i alhora no malgasta combustible addicional per escalfar el cotxe durant totes les parades, càrregues i descàrregues. Ara imagineu-vos un conductor malalt que no pot anar a treballar durant una setmana: els beneficis són evidents, ja que pagant una vegada us reaseguren contra circumstàncies imprevistes.

Eberspacher Airtronic B4 - escalfador d'aire

Eberspacher Airtronic B5 - escalfador d'aire

Eberspacher Airtronic D2 - escalfador d'aire

Eberspacher Airtronic D4 - escalfador d'aire

Eberspacher Airtronic D5 - escalfador d'aire

Eberspacher Airtronic D81C - escalfador d'aire

Taula de modificacions d'escalfadors autònoms Eberspacher Airtronic

• Com es pot veure a la taula amb la foto de dalt, es poden instal·lar escalfadors del tipus Eberspacher Airtronic en vehicles amb motors dièsel i de carburador. A més, en funció de la mida de la cabina, podeu triar la unitat que necessiteu, no només pel tipus de combustible, sinó també per la potència que us proporcionarà el rendiment requerit.

Vista en secció de l'escalfador Eberspacher Airtronic

• Davant d'algun mal funcionament de la calefacció autònoma, que, per cert, passa molt rarament, sempre podeu contactar amb qualsevol dels centres de servei, que són suficients al nostre país. Aquests tallers solen estar especialitzats en Eberspacher Airtronic i Webasto, disposen dels recanvis necessaris i realitzen els treballs en el menor temps possible gràcies a la competitivitat d'altres artesans.

Consell. Quan escolliu un taller o centre de servei per a la reparació d'un escalfador de cotxe autònom, pregunteu si tenen la capacitat de diagnosticar la unitat.
Això us permetrà evitar qualsevol mal funcionament i avaries que us puguin esperar al llarg del camí.

• En aquests moments, la gran majoria de conductors per alguna raó creu que és molt més rendible fer reparacions pel seu compte, sense recórrer a l'ajuda de centres especialitzats. A més, les peces de recanvi necessàries es compren amb més freqüència al desmuntatge de cotxes, utilitzades.
• Els conductors que actuen d'aquesta manera obliden que no tenen la capacitat de diagnosticar amb precisió el problema i la substitució d'una peça en particular pot convertir-se en només un aïllament temporal d'un problema greu. Qui camina per aquest camí és com un malalt que està malalt de grip: no va al metge, sinó que es compra un mocador. Després de tot, gràcies al diagnòstic, podeu evitar problemes greus amb l'equip, no només substituint la peça, sinó també esbrinant la causa de la seva fallada.

Diagnòstic d'escalfadors autònoms

• On s'estan reparant els escalfadors autònoms Eberspacher Airtronic i Webasto, per uns 10 dòlars podeu conèixer la vida útil anterior del dispositiu, així com la durada del recurs futur. El fet és que el diagnòstic informàtic us permet determinar el grau de desgast de determinades peces i, per evitar danys greus en el camí, podeu substituir immediatament l'enllaç feble del dispositiu. També podreu determinar el nivell de rendiment de l'escalfador en un moment determinat per tenir una idea de les seves capacitats. (Vegeu també l'article Instal·lació d'un enganxador: com fer-ho).

Consell.Malgrat l'aparent senzillesa del dispositiu, aquest és un dispositiu bastant precís i qualsevol intervenció en el seu funcionament per part d'una persona no preparada comportarà certes conseqüències que poden aparèixer no immediatament, sinó després d'un temps.
El fet és que les instruccions per a la reparació d'aquests equips proporcionen estàndards clars per establir mecanismes i requisits estrictes per a la substitució de peces.
Només els diagnòstics informàtics poden mantenir correctament aquests paràmetres i només ho hauria de fer un especialista que hagi rebut una formació especial.

Zones de funcionament de la calefacció

• A més, qualsevol centre de servei que es precie us podrà fer la consulta gratuïta necessària perquè trobeu la manera òptima de la solució al problema sorgit. Per exemple, són possibles situacions en què la reparació de l'escalfador no té sentit a causa de l'esgotament total del seu recurs operatiu, en aquest cas és possible que se us aconselli que compreu un dispositiu nou per no gastar diners en reparacions a curt termini. O potser us recomanem que no recupereu la unitat antiga, perquè necessitarà la mateixa quantitat de diners que el cost d'una unitat nova.
• L'escalfador en si conté peces tan cares com una caldera, una unitat de control i un ventilador, i la fallada de qualsevol de les peces de recanvi anteriors serà molt costosa, de manera que és més fàcil decidir-se per una nova compra. Eberspacher Airtronic és un dispositiu de fabricació alemanya i existeix l'homologació de la caldera, que s'ha de fer cada 10 anys; en cas contrari, està prohibit el seu funcionament. Però si aquesta unitat ha servit a Alemanya durant 7 anys, ja ni tan sols pensen en la seva restauració. (Vegeu també Corrugació del cablejat del cotxe: característiques.)
• Els centres de serveis us podran oferir els serveis següents:
  • Diagnosticar l'escalfador autònom en un estand especial;
  • Repareu el cremador;
  • Reparar la caldera;
  • Reparar o restaurar unitats de control;
  • Reparar la turbina (compressors d'aire);
  • Instal·leu un convertidor de tensió de 12-24 V;
  • Instal·leu el dipòsit de combustible;
    
  • Rebobina l'armadura de la turbina elèctrica.

  A partir d'aquesta publicació, heu vist els molts avantatges d'utilitzar un escalfador autònom Eberspacher Airtronic, i probablement ja heu vist un videoclip sobre aquest tema. De fet, comprant un dispositiu d'aquest tipus per escalfar un cotxe, desfer-se automàticament de molts problemes i estalviar temps. També és important tenir tallers (inclosos tallers de garantia) al territori de la Federació Russa.

  No us oblideu de donar m'agrada al vídeo! 🙂 I gravarem un altre vídeo per a tu 😉

  

  gràcies, gràcies al teu vídeo, va desmuntar l'estufa i ho va netejar tot, encara que era gairebé nou, no tenia gens de sutge, i la gossa no comença la primera vegada de manera estable, va passar això? codis d'error El temporitzador d'inici fàcil va registrar 52,62,57 durant tot el temps, tal com ho entenc. Per cert, no em digueu com van canviar els errors.

  

  Bon dia. Ajuda'm a esbrinar una unitat semblant. La pregunta és: hi ha un camió de combustible en un KAMAZ-Mercedes, funciona amb un motor apagat, encenc el motor: el treball s'atura. Què es pot fer per mantenir el motor en marxa? Hi ha infa que s'apaga específicament per als camions de combustible amb motors en marxa, però quan és -40-50, és trist sense assecador de cabells. Què es pot fer? servei per a Kamaz va llançar les mans)) Puc desactivar quin cablejat?))

  

  Instrucció al cotxe per Eberspacher D2, polonès per 2,2 kW. Ell mateix va sonar el connector de l'escalfador, hi havia un cablejat, segons entenc, control. El color és blau amb negre. El xip ja és de tres fileres i no vaig trobar un pinout així.
  El motor s'apaga, hi ha silenci, engegues el motor, apareix un vessament i l'escalfador s'atura. Cotxes fabricats l'any 16. Si aquest cable està exclòs del circuit? El vaig apagar, tot funciona, però aquest cablejat no pot ser multifuncional, algun complicat i, a més d'una funció, es pot connectar una altra cosa important per al funcionament de l'escalfador?

  

  Similar, però almenys cal saber el nom exacte d'aquest escalfador, i és recomanable que us poseu en contacte amb un taller de reparació d'escalfadors autònoms d'un cotxe, potser haureu de refer alguna cosa al cablejat del cotxe.

  

  Canviaria la funda deformada del cremador i, en conseqüència, l'evaporador del mateix cremador. Bé, i una graella d'espelmes.

  

  Més tard vam canviar el cremador complet igualment 🙂

  

  De quatre a set mil prenen per substituir el coixinet, l'agafen, potser hi ha algun truc.

  Porten per reparar unitats autònomes hidròniques Ebershpecher humides, escalfadors secs Airtronic, escalfadors de motors, reparació.

  Negoci com sempre al forat. El vídeo mostra el tercer i quart intents de llançament. els dos primers també van tenir èxit.

  La planta d'Eberspächer es troba a Alemanya Occidental i els seus productes es caracteritzen per una gran fiabilitat i qualitat. No obstant això, "Hydronic" es refereix a dispositius tècnics complexos, a més, el seu rendiment depèn de la instal·lació correcta. Per tant, mal funcionament"Gidronikov"Pot passar.

  Aquestes fallades es poden subdividir:
  -amb llançaments de prova;
  - fallades operatives;
  - Mal funcionament de les peces.

  Quan engegueu Hydronic per primera vegada després de la instal·lació en un vehicle, cal suposar que l'escalfador nou està sempre en bon estat de funcionament. Si, tanmateix, l'escalfador no s'engega, comproveu acuradament la instal·lació. La presència d'equips de diagnòstic facilitarà la resolució de problemes. Tanmateix, podeu navegar per senyals externs.

  Els mals funcionaments interns de "Hydronic" són més difícils de diagnosticar i no podeu prescindir d'un equip especial. Però no passen sovint. I si es comproven tots els punts descrits en els primers apartats, caldrà disparar "Hidrònica”Des del cotxe i enviar-lo al centre tècnic per a la reparació.

  No us oblideu de tancar la canonada de combustible "Hidrònic" i connectar les mànegues "anticongelant".

  Possible anticongelant dolent. La bomba no pot bombar, el hidrònic es talla a causa del sobreescalfament.
  Em va passar una vegada. No recordo si la bomba i la flama es van apagar al mateix temps, però a temps poc després d'1-2 minuts. I ni tan sols a -20, sinó a -15. La substitució del anticongelant va ajudar.

  Era el mateix. Dirigit un corrent d'aire calent des de l'assecador de cabells a la bomba dosificadora, el hidrònic comença a funcionar. No sé per què és així.

  Quan s'utilitza un llenguatge abusiu i ofensiu, així com quan s'expressa falta de respecte als visitants del lloc, la vostra IP es bloqueja, el missatge s'elimina. Després d'això, no podreu utilitzar el nostre lloc web i fòrum. Respectem-nos els uns als altres!

  La creació d'aquest tema persegueix una idea, però molt important: intentar reparar les unitats de control pel vostre compte, perquè la diferència en el cost d'una nova unitat (15 mil rubles) i p / parts (10 - 1000 rubles) és incommensurable. , així que té sentit fer-ho.
  Suggereixo a tothom que estigui interessat que publiqui els esquemes redissenyats (totalment o parcialment) al tema. I l'experiència de la reparació, si és possible, llavors potser superarem aquest problema.
  En concret, actualment estic interessat en la unitat de control Hydronic B5 WS

  pàg. s.
  Si us plau, no repetiu els materials sobre l'obertura del segellador, etc., comentats anteriorment.

  Ei!
  Avui he tornat a desmuntar el motor elèctric, he trobat la causa de la falca, en general he descobert 2 punts:
  En primer lloc: resulta que l'induït i els seus contactes es mouen al llarg de l'eix, no ho vaig tenir en compte quan vaig farcir els coixinets. Tot i que això està net, a causa de la pallissa, l'àncora es va moure i amb contactes va començar a falcar a la unitat de recompte. Col·loqueu-lo al seu lloc: tot s'atura com una agulla.
  I en segon lloc, probablement tothom estarà interessat:

  ... substituint els imants normals en el cas - canvia la polaritat i la direcció de rotació.

  Aquest coneixement no em va costar un impulsor de dormitori.
  Bé, ni tan sols podia pensar que els pidants alemanys fessin solcs per tot arreu, no hi havia cap altra manera de muntar-lo, però les dues meitats habituals dels imants ni tan sols estaven marcades amb pintura.

  1. polial:
  2. Un tema per reparar cervells, no kit corporal. Trobeu un tema de fan adequat o creeu el vostre. Avís.

  Hi ha moltes coses que podries haver evitat llegint els fils del fòrum, alguns, com tu, ho han passat amb els seus errors.

  I, per tant, la pregunta és sobre els cervells.
  Suposo que potser hi va haver un problema d'aturada sobtada i el cervell no hi tenia res a veure. Però potser a causa de la falca del motor, el contacte a terra del tauler es va cremar.
  Un cop vaig escoltar un consell: per comprovar-ho, moveu el contacte de la massa del motor elèctric al lloc per al contacte de la massa de la bomba elèctrica.
  No tinc una bomba elèctrica D5wz (costa per separat)
  Però els BU amb el model compacte són els mateixos, tal com ho entenc. I probablement hi ha una pota de la massa sota la bomba? Quina és la pregunta, número 13?

  Vídeo (feu clic per reproduir).

  Aquest és un connector oval.
  O 11 pins?

  

  Valora l'article:

  Grau 3.2 qui va votar: 82