Reparació de bricolatge de motor Toyota 2c dièsel 2 litres

Extracció i instal·lació d'una corretja de distribució 2C... 1 - suport del motor dret, 2 - dipòsit de rentadora, 3 - bomba de direcció assistida, 4 - corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida, 5 - politja de la bomba de direcció assistida, 6 - coberta de la corretja de distribució núm. 2, 7 - junta, 8 - corretja de distribució, 9 - guia de la corretja de distribució, 10 - coberta de la corretja de distribució núm. 1, 11 - corretja de transmissió de l'alternador, 12 - politja del cigonyal, 13 - rentadora, 14 - suport de suport del motor dret, 15 - costat dret de la protecció del motor.

1. Traieu el costat dret de la protecció del motor.

2. Traieu el dipòsit del líquid de rentadora.

3. Traieu la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida.

4. Traieu la bomba de la direcció assistida.

a) Desconnecteu la pinça de la línia hidràulica. ...

b) Traieu la politja de la bomba de la direcció assistida.

c) Traieu la bomba de direcció assistida amb la mànega de bypass d'aire desenroscant els 3 cargols de muntatge.

5. Traieu la corretja de transmissió de l'alternador.

6. Traieu la politja del cigonyal.

a) Instal·leu l'eina especial a la politja del cigonyal.

b) Sostenint la politja perquè no giri amb una eina especial, desenrosqueu el cargol que subjecta la politja del cigonyal.

c) Amb un extractor especial, traieu la politja del cigonyal.

7. Traieu el suport del motor dret,

a) Desenrosqueu 1 (2WD) o 2 (4WD) femelles de fixació.

9. Traieu la coberta núm. 2 de la corretja de distribució desenroscant 3 femelles i 5 cargols de muntatge.

10. Traieu la guia de la corretja de distribució.

11. Traieu el suport de suport del motor dret desenroscant els 4 cargols de muntatge.

12. Col·loqueu el pistó del cilindre número 1 al PMS a la carrera de compressió.

Alineeu la marca de la politja de l'arbre de lleves amb la línia del connector de la culata i la coberta de la culata girant la politja del cigonyal en sentit horari.

13. Traieu la corretja de distribució. Nota: Si teniu intenció de reutilitzar la corretja que s'està retirant, marqueu la fletxa de direcció de la corretja en el sentit de gir del cigonyal, així com les marques a les politges i la corretja.

a) Amb un tornavís, traieu la molla del corró de tensió de la corretja de distribució.

en treure la molla, no utilitzeu alicates, etc.

b) Afluixeu el cargol de fixació de tensió. rodet de peu.

c) Traieu la corretja de distribució.

14. Traieu la politja de l'arbre de lleves.

a) Per evitar que la politja giri amb una eina especial, desenrosqueu el cargol de muntatge de la politja de l'arbre de lleves.

Nota: No deixeu que l'arbre de lleves giri per evitar colpejar les vàlvules amb les corones dels pistons.

b) Amb una eina especial, traieu la politja de l'arbre de lleves.

15. Traieu el tensor del rodet.

16. Traieu la politja dentada d'accionament de la bomba d'alta pressió.

a) Mantenint la politja d'accionament de la bomba d'alta pressió sense girar amb una eina especial, desenrosqueu la femella de fixació de la politja.

No utilitzeu un extractor d'inèrcia quan afluixeu la femella.

b) Utilitzant una eina especial, traieu la politja d'accionament de la bomba d'injecció.

17. Traieu la politja tensa.

18. Traieu la politja motriu de la bomba d'oli.

a) Mantenint la politja de la bomba d'oli sense girar amb una eina especial, desenrosqueu la femella de retenció de la politja.

b) Traieu la politja de la bomba d'oli.

19. Amb l'eina especial, traieu la politja dentada del cigonyal.

- Durant aquesta operació, el cigonyal pot girar, i com que no està sincronitzat amb l'arbre de lleves, les vàlvules poden doblegar-se en determinades circumstàncies.

1 Instal·leu la politja dentada del cigonyal.

a) Alineeu la ranura de la politja amb la clau de la part frontal g ;; punta del cigonyal,

b) Amb un mandril especial (o un tub de diàmetre adequat) i un martell, col·loqueu la politja dentada 1 al cigonyal.

c) Sostenint la politja dentada amb una eina especial, instal·leu-la i premeu la femella de retenció de la politja amb el parell especificat.

2. Instal·leu la politja tensa. Parell motor. 37 Nm

3. Instal·leu la politja dentada d'accionament de la bomba d'alta pressió.

a) Alineeu la ranura de la politja amb la clau de la punta de l'eix d'accionament de la bomba d'injecció.

b) Sostenint la politja amb una eina especial, instal·leu-la i premeu la femella de la politja amb el parell especificat.

4. Preinstal·leu la politja tensa.

a) Instal·leu el corró de tensió a la culata del cilindre i premeu a mà el cargol de muntatge del suport del corró de la manera següent. perquè el corró es mogui lliurement.

b) Instal·leu i premeu fins al moment especificat el cargol de muntatge del rodet.

c) Comproveu que el suport del rodet tens es mou lliurement a mà esquerra i dreta.

5. Instal·leu la politja de l'arbre de lleves.

a) Alineeu el forat del passador de la politja amb el passador de la punta davantera de l'arbre de lleves.

b) Sostenint la politja de l'arbre de lleves amb una eina especial, instal·leu el cargol de muntatge juntament amb la rentadora i premeu-la al parell especificat.

6. Alineeu les marques de temporització de les politges de l'arbre de lleves, l'eix d'accionament de la bomba d'injecció i el cigonyal amb les marques corresponents.

a) Alineeu la marca de la politja de l'arbre de lleves amb el pla de connexió de la coberta de la culata i la culata.

b) Alineeu la marca d'alineació (ranura) de la politja del cigonyal amb la marca de la carcassa de la bomba d'oli.

alineant les marques del cigonyal i les politges de l'arbre de lleves, eviteu girar les politges per evitar la col·lisió de les vàlvules amb les corones dels pistons.

c) Alineeu la marca de la politja de la bomba d'injecció amb la marca de la superfície de la bomba de refrigerant.

7. Instal·leu la corretja de distribució.

- La instal·lació es realitza amb un motor fred.

- En tornar a utilitzar la corretja, alineeu les marques de cronometratge fetes en treure la corretja i instal·leu la corretja de distribució de manera que la fletxa de rotació coincideixi amb el sentit de gir del cigonyal.

- Quan instal·leu una corretja de distribució nova, comproveu que els números i les lletres de la marca es puguin llegir des de la part posterior del motor. a) Feu lliscar la corretja de distribució sobre les politges en l'ordre següent:

(1) politja dentada del cigonyal,

(3) politja de la bomba de refrigerant,

(6) la politja de l'arbre de lleves,

(7) Tensor de la corretja de distribució.

b) Amb un tornavís, instal·leu la molla del corró tensor.

- No utilitzeu alicates per estrènyer el corró tensor de la molla.

8. Comproveu si el temps de la vàlvula és correcte.

a) Instal·leu temporalment el cargol de muntatge de la politja del cigonyal.

b) Gireu el cigonyal dues voltes fins que la marca d'alineació de la politja de l'arbre de lleves s'alinea amb el pla superior de la culata.

gireu el cigonyal només en sentit horari. Si la direcció de gir és incorrecta, les dents del cinturó es poden desenganxar a causa d'un canvi en la tensió de la molla.

c) Assegureu-vos que les marques d'alineació de les altres politges estiguin alineades tal com es mostra a la figura.

Si les marques no coincideixen, repetiu el procediment des del pas 6.

d) Traieu el cargol de muntatge de la politja del cigonyal.

9. Premeu el cargol de muntatge del tensor del rodet.

Nota: mentre apreteu el cargol, no mogueu el suport del rodet tens.

10. Instal·leu el suport de muntatge del motor dret apretant els 4 cargols de muntatge.

11. Instal·leu la guia de la corretja de distribució tal com es mostra a la il·lustració.

12. Instal·leu la coberta. Núm. 1 de la corretja de distribució apretant els 5 cargols de muntatge.

13. Instal·leu la coberta núm. 2 de la corretja de distribució apretant 5 cargols i 3 femelles de muntatge.

14. Instal·leu el suport del motor adequat.

a) Instal·leu l'amortidor dret del suport del motor apretant els 3 cargols de muntatge.

b) Instal·leu el suport de l'amortidor apretant els cargols i les femelles de muntatge.

c) Premeu les femelles de fixació.

15. Instal·leu la politja del cigonyal.

setze.Instal·leu la bomba de direcció assistida apretant els 3 cargols de muntatge.

17. Instal·leu la politja de la bomba de la direcció assistida.

18. Connecteu la pinça de la línia hidràulica.

19. Instal·leu la corretja de transmissió de l'alternador.

20. Instal·leu la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida

22. Instal·leu la protecció del motor del costat dret.

23. Comproveu i ajusteu l'angle d'avanç de la injecció.

El número del motor està estampat al bloc de cilindres, la ubicació del número es mostra a la figura corresponent amb una fletxa.

1. Utilitzeu parafangs, fundes de seient i catifes per protegir el vostre vehicle de la brutícia i els danys.

2. En el desmuntatge, col·loqueu les peces en l'ordre correcte per facilitar el muntatge.

3. Observa les regles següents:

a) Abans de realitzar treballs en equips elèctrics, desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.

b) Si cal desconnectar la bateria per a un control de control o treballs de reparació, assegureu-vos de desconnectar primer el cable del terminal negatiu (-), que està connectat a la carrosseria.

c) En realitzar treballs de soldadura, desconnecteu la bateria i els connectors de la unitat de control electrònic.

4. Comprovar la fiabilitat i la correcció de la fixació dels acoblaments i accessoris de mànegues i connectors de filferro.

5. Peces no reutilitzables.

a) Assegureu-vos de substituir els pins dividits, les juntes, les juntes tòriques, els segells d'oli, etc. a de nous.

b) Les peces que no es poden reutilitzar estan marcades amb “•” a les il·lustracions.

6. Abans de treballar a la cabina de polvorització, desconnecteu i traieu la bateria i la unitat de control electrònic del vehicle.

7. Si cal, apliqueu un compost de segellat a les juntes per evitar fuites.

8. Observeu acuradament totes les condicions tècniques pel que fa als valors del parell de tensió de les connexions roscades. Assegureu-vos d'utilitzar una clau de torsió.

9. Segons la naturalesa de les reparacions que s'estan realitzant, pot ser necessari utilitzar materials especials i eines especials per al manteniment i reparació.

10. Quan substituïu els fusibles cremats, assegureu-vos que el nou fusible tingui l'amperatge correcte.

PROHIBIT supereu aquesta intensitat nominal o introduïu un fusible amb un valor nominal inferior.

11. S'han de prendre les precaucions adequades a l'hora de pujar i recolzar el vehicle. S'ha d'assegurar que el vehicle s'eleva i que els suports s'instal·lin sota ell als llocs destinats a això.

a) Si s'ha de pujar el vehicle només per davant o per darrere, s'ha de garantir que les rodes de l'eix contrari estiguin ben bloquejades per raons de seguretat.

b) Immediatament després d'aixecar el vehicle, és imprescindible col·locar-lo en suports. És extremadament perillós realitzar qualsevol treball en un vehicle que estigui suspès d'un sol gat.

1. Traieu el filtre d'aire.

2. Comproveu i neteja el filtre d'aire si cal.

a) Comproveu si el filtre està massa brut o oliós, i la seva integritat. Substituïu si cal.

b) Bufar l'element filtrant amb aire comprimit (primer des de l'interior i després des de l'exterior).

3. Instal·leu el filtre d'aire.

Nota: comprovar i ajustar amb un motor fred.

1. Traieu la tapa de la culata amb la junta.

2. Mesureu el joc tèrmic a les vàlvules.

a) Col·loqueu el pistó del primer cilindre al PMS de la carrera de compressió. - Gireu el cigonyal fins que la marca de la politja del cigonyal s'alinei amb l'indicador de la carcassa de la bomba d'oli.

Comproveu que les taquetes de la vàlvula del primer cilindre estiguin lliures i que el quart cilindre estigui subjectat.

Si no es compleixen aquestes condicions,

girar el cigonyal un

b) Ajusteu el joc de vàlvules marcat a la figura.

Mesureu els jocs lliures només de les vàlvules que es mostren a la figura.

- Registrar els resultats de mesura que no estan fora de les especificacions. Les dades de mesura es demanaran més endavant en triar les calces requerides (en el meu cas, la mida determinada per a cada rentadora es va "treure" a la fàbrica).

Jocs tèrmics en vàlvules

(mesurat amb un motor fred):

vàlvules d'admissió. 0,20-0,30 mm

vàlvules d'escapament. 0,25 - 0,35 mm

c) Gireu el cigonyal 360° i ajusteu la resta de vàlvules.

5. Ajust dels jocs tèrmics a les vàlvules.

Nota: les vàlvules d'un cilindre es controlen al mateix temps.

a) Gireu el cigonyal de manera que el punter de la lleva de la vàlvula d'admissió del cilindre donat estigui en posició vertical.

b) Gireu les osques de les volanderes d'ajust de l'empenta de manera que es pugui accedir amb un petit tornavís.

c) Premeu els elevadors de vàlvules.

d) Traieu les calces amb un tornavís petit i una barra magnètica.

e) Mesureu amb un micròmetre el gruix de la rondella d'ajust retirada. Calculeu el gruix de la llana nova de manera que l'espai lliure de disseny compleixi les especificacions que es donen a l'especificació:

Seleccioneu la llana més propera al gruix del disseny. Nota: Les calces estan disponibles en 25 mides, de 2,20 mm a 3,40 mm en increments de 0,05 mm. El gruix està estampat a la rentadora.

e) Traieu l'eina especial.

g) Torneu a comprovar el joc de vàlvules.

h) Si cal, ajustar els jocs a les vàlvules d'altres cilindres.

6. Instal·leu la coberta de la culata.

Parts components del broquet. 1- rosca d'acoblament del broquet; 2- separador; 3- primavera; 4- cos del broquet; 5- rentadora d'ajust; 6- empenta; 7- cos i agulla de l'atomitzador

2- rosca de fixació del tub de desguàs;

4 - mànega de retorn de combustible al dipòsit;

rentadora de 5 segellats del broquet d'injecció;

6 - rentadora de segellat de broquets;

7 - línies de combustible d'alta pressió.

1. Traieu les pinces de la línia de combustible d'alta pressió. Desconnecteu les línies de combustible dels injectors i de la bomba d'injecció.

2. Desenrosqueu les femelles que subjecten la canonada de drenatge i traieu-la juntament amb les juntes.

3. Traieu els injectors (utilitzeu un cap d'eina alt) i col·loqueu-los en l'ordre d'instal·lació als cilindres.

4. Traieu el broquet i els segells del polvoritzador del capçal.

1 - subministrament de combustible des de la bomba d'injecció

2 - canal de "retorn" de l'excés de combustible

Es comprova l'estanquitat general dels broquets, l'estanquitat del polvoritzador, la mobilitat de l'agulla del polvoritzador, la pressió de l'inici de l'obertura de l'agulla del polvoritzador, la forma del raig de combustible atomitzat i la presència d'erosió de gas del polvoritzador. i altres indicadors de rendiment. Confieu el xec a especialistes qualificats (aquí a Blagoveshchensk això és MIRATGE (un nombre molt gran de parades per a proves de motors, bombes de combustible d'alta pressió, injectors, etc.) i GRAN MOTORS).

Pressió de l'inici de la pujada de l'agulla del polvoritzador, bar

1. Substituïu el polvoritzador només per l'especificat pel fabricant.

2. Premeu la femella del muntatge de la pistola a 37 Nm.

Atenció: aplicar un parell més alt deformarà el polvoritzador i el danyarà.

3. Netegeu bé les ranures dels broquets del capçal del bloc. Instal·leu noves volanderes de segellat al seient de la culata. Instal·leu els injectors, premeu-los amb un parell de 64 Nm.

Atenció: no es permet superar el parell de tensió.

4. Instal·leu noves volanderes d'alumini (el sistema antic pot aspirar aire) de la canonada de drenatge i de la pròpia canonada, premeu les femelles de fixació amb un parell de 29 N.m. Connecteu la línia de drenatge a la mànega de retorn de combustible al dipòsit.

5. Instal·leu les línies de combustible d'alta pressió, començant per la més propera al bloc, no doblegueu les línies de combustible innecessàriament. Premeu les femelles que subjecten les canonades de combustible a 29 Nm. Excedir el parell de torsió provocarà fuites de combustible.

6. Engegueu el motor i comproveu si hi ha fuites de combustible.

7. Ajusteu la velocitat de ralentí (si cal).

Ajusteu el canvi de marxes a la transmissió automàtica amb un cable de l'accelerador (comunament conegut com a cable KIK-down). Molts propietaris de transmissions automàtiques en un minibús tenen aquest defecte. Amb el pas del temps, algú a la calor, algú després de passar 80-90 km Una transmissió automàtica, fins i tot de vegades amb una acceleració suau de la blau, es llança OVERDRIVE-i en 3 velocitats... De vegades això passa diverses vegades que cansa el conductor i comença a molestar-lo i distreure'l, obligant-lo periòdicament a "tocar" el pedal de l'accelerador.

Regulador de la bomba de combustible d'alta pressió (TNVD)

1. Cable de l'accelerador que va a la transmissió automàtica 2. Fixació de la carcassa amb dues femelles a la pinça a la bomba de combustible d'alta pressió

I el motiu rau en un desgast o que requereix un ajust del cable de l'accelerador (va des del regulador de la bomba d'injecció a la transmissió automàtica), que dóna informació a la transmissió automàtica sobre el grau de pressió del pedal. De vegades, el cable "frega" o cau fora del segell en una pinça metàl·lica (la qual cosa comporta una disminució de la longitud del seu joc lliure) i ja no compleix els requisits per a la commutació automàtica.

El principi de funcionament és tal que quan el cable de l'accelerador està completament estès, es produeix un canvi de velocitat (per exemple, del 4t al 3r, del 3r al 2n, del 2n al 1r). Atès que la lleva de l'accelerador obre la vàlvula d'oli quan el cable està completament estès. Si l'amplieu completament, podeu anar com al primer, sense canviar.

Us direm com ajustar-lo: afluixeu les femelles per a la fixació de la funda del cable (2) i fixeu-la de manera que l'extrem que sobresurt del cable no s'estiri (s'enfonsa una mica i quedi completament fora de la funda. només a la posició de la velocitat màxima del regulador). Arreglem i comprovem a la pista en mode d'alta velocitat. Si cal que es debiliti encara més, el seleccionem experimentalment. Va realitzar accions similars al seu cotxe, va aconseguir bons resultats, només torna enrere durant llargues ascensions, així com durant avançaments intensius (amb fum negre) ...

Suplement a l'article que ens han enviat

En canviar la longitud del cable de posició de l'accelerador, controleu realment el reductor d'oli, que forma la pressió que controla la caixa de canvis. Es converteix en un cable de baixada només quan el pedal de l'accelerador està completament premut.En canviar la longitud del cable, podeu configurar els modes de funcionament de la caixa de canvis: més suau - econòmic - allargant-lo, o més nítid - esportiu - escurçant. A les caixes noves hi ha interruptors similars, però a la nostra, hauríeu de triar la mitjana daurada, en cas contrari, la potència del motor no s'utilitza de manera eficient. Quan es tria una marxa alta, el motor dièsel funciona a baixes revolucions i accelera molt lentament: el motor dièsel no agafa. Mantenen bé les revolucions, però acceleren lentament. Per tant, tot el conjunt de velocitats és en marxes baixes, una sobremarxa per a un viatge suau! El problema que es discuteix és el canvi de marxa quan augmenta la càrrega. El pedal no està completament pisat; no es tracta d'un llançament, per tant, es tracta d'una reacció normal de la caixa a la càrrega. Tanmateix, pot semblar anormal si hi ha algun problema amb l'oli.

1. Baix nivell d'oli: la bomba atrapa l'aire juntament amb l'oli i l'emulsió resultant no té les propietats de compressió requerides, i el mecanisme de la vàlvula considera que hi ha una gran sobrecàrrega i canvis de velocitat.

2. Alt nivell: les llandes dels engranatges de la caixa s'enganxen a l'oli i l'espuman, l'efecte és el mateix.

3. Filtre d'oli obstruït - l'oli no entra a la bomba - la bomba agafa aire - vegeu més amunt. Un símptoma addicional és un fort augment del nivell d'oli a la vareta. Aquells. engegueu el cotxe, mesureu el nivell d'oli i conduïu. Quan apareix l'efecte de reiniciar els engranatges, es tornen a mesurar. Normalment, el nivell mesurat està molt per sobre del nivell d'oli escalfat. El cotxe es va quedar al ralentí, el nivell es torna a mesurar i baixa al nivell normal d'oli escalfat!

Probablement, també hi ha falles externes. Però tots es diagnostiquen com a baixa pressió a la línia principal d'oli.

Les nostres caixes, en principi, es consideren indestructibles, de manera que podeu provar d'esbandir el filtre i gaudir de conduir un cotxe nou.L'únic problema és la precisió del muntatge. els tubs d'oli de la paella estan ben ajustats, però enlloc no hi ha escrit. I un cop retirat, es torna al seu lloc, però no aguanta la pressió! Cal ampliar-los en deu i instal·lar-los ben al seu lloc.

També és possible el sobreescalfament de l'oli. Quan al juliol la temperatura a Moscou va superar els +30, el cotxe no va superar els 110 de cap manera. El refrigerador d'oli està net a l'exterior, no ho sé per dins: la mandra. però com la temperatura va baixar a +25 tot està bé.

A l'article anterior, vaig proporcionar informació sobre punts febles i els inconvenients del motor dièsel 1C. La propera generació de motors 2C de Toyota Motor Corporation, sembla que, al contrari, hauria de ser de millor qualitat, perquè l'experiència de la corporació i el progrés científic i tecnològic estan en constant evolució. Però, malauradament, no es pot dir res de bo dels motors dièsel de la línia 2C en comparació amb 1C, però hi ha més inconvenients. Models de cotxes Toyota en els quals s'instal·len aquests motors amb un volum de 2L s'enumeren a continuació:

• Kaldina CT190 / 196/198 de 1992 a 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 de 1984 a 1988, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 de 1988 a 1992, 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 de 1992 a 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 de 1983 a 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 de 1987 a 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 de 1992 a 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Corona CT150 1983 a 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Corona CT170 / 176/177 de 1987 a 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Corona CT190 / 195 de 1992 a 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 de 1985 a 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 de 1985 a 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 de 1989 a 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 de 1984 a 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 de 1996 a 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 de 1989 a 1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 de 1991 a 1998, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 de 1995 a 1998, 2C;
• Avensis CT220 de 1997 a 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 de 1995 a 2001, 2C-E.

Tots els punts febles i limitacions el motor 1C va heretar 2C i, a més (vegeu més avall).

• Pèrdua de compressió en dos cilindres, en la majoria dels casos en 3 i 4 cilindres;
• Ràpid desgast dels motors 2C i 2C-T instal·lats en microbusos;
• Manca de serveis per a l'ajust i la problemàtica de peces per a la bomba d'injecció amb electrònica en cas de reparació en motors 2C-E, 2C-TE.

Pèrdua de compressió en dos cilindres, en la majoria dels casos en 3 i 4 cilindres

La pèrdua de compressió, per regla general, en els motors problemàtics de 3 i 4 cilindres es produeix a causa de fuites a les canonades d'aire que connecten el filtre d'aire amb la turbina i amb el col·lector d'aire. La pols penetra a través dels llocs amb fuites i es barreja amb l'oli i arriba amb l'oli a la superfície de les peces de fregament, les tritura i ràpidament les fa inutilitzables. Per aquest motiu, el grup cilindre-pistó i les plaques de la vàlvula d'admissió fallen ràpidament. En conseqüència, el desgast dels discs de la vàlvula augmenta els jocs tèrmics i la compressió desapareix.

Ràpid desgast dels motors 2C i 2C-T instal·lats en microbusos

Per dir-ho simplement, aquests motors no estan dissenyats per a furgonetes, perquè són molt més pesats i de mida més gran, la qual cosa augmenta la càrrega dels motors. En els motors amb bombes d'injecció controlades electrònicament, aquest problema està absent.

Manca de serveis per a l'ajust i el problema de les peces de la bomba d'injecció amb electrònica en cas de reparació en els motors 2C-E, 2C-TE

Per descomptat, la bomba d'injecció controlada electrònicament ha beneficiat els motors:

• consum reduït de combustible;
• reducció d'emissions tòxiques;
• augment de la uniformitat del funcionament del motor;
• els motors estan en silenci.

Però el desavantatge és que molt poques vegades hi ha serveis capaços de diagnosticar, ajustant aquestes bombes de combustible d'alta pressió d'acord amb els modes i paràmetres establerts pels dissenyadors. La dificultat és que no hi ha especialistes d'aquest nivell de formació, així com recanvis i equips tecnològics per al treball requerit.

P.S. Benvolguts propietaris de Toyota amb motors 2C! Podeu comentar les debilitats i deficiències que heu identificat a la vostra pràctica personal quan feu servir cotxes.

Per dir-te la veritat, els motors 2C i 2C-T es poden anomenar merescudament una paraula que comença per la lletra G. La qualitat no és cap trastorn... El problema, tal com vaig entendre no només per a mi, sinó per a tots els operadors dièsel, és el sortida de gasos al radiador i al dipòsit d'expansió.El motiu s'amaga en particions febles del capçal del motor, com a resultat d'un lleuger sobreescalfament del motor, apareixen microesquerdes, que són molt difícils de trobar, com a resultat, el motor es repara. I és millor no fer reparacions i posar 3C i oblidar tots els problemes: aquesta ja és una etapa superada.

No hi estic d'acord. Quan es sobreescalfa, apareixeran microesquerdes a qualsevol motor. Cal controlar el sistema de refrigeració. Si tots els sistemes estan en bon estat de funcionament, el motor sembla molt de temps. Per exemple, tinc Kaldin per a 2C, 400 mil km sense grans reparacions, vaig decidir mesurar la compressió dels cilindres, a tot arreu a 32-33, de manera que ara us podeu oblidar de la capital.

Qualsevol motor es pot arruïnar. Heu de controlar-lo acuradament i no us defraudarà. Gran motor.

Podeu dir-me si el motor 2c s'adaptarà al mini camió Lit Ice?

Quin és el model de motor? 2CT o només 2C? (amb o sense turbina això és important per al diagnòstic)

Descriu detalladament el problema, en quines condicions fuma, de quin color de fum, hi ha olor d'oli cremat a l'escapament?

Bon dia nois, la junta sota el cap es va cremar durant 2 segons, el motor d'arrencada no torna a engegar la corda, el motor, escalfat fins al de treball, arrenca des dels 10 metres (he diagnosticat i reparat el cap del broquet) digueu-me què per fer fa 3 setmanes que pateix

No passa pels broquets, sinó pel respirador del col·lector d'admissió, probablement

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge eNkee "01 d'octubre de 2012, 13:47

En general, el meu motor s'està morint (2C), els anells del pistó estan caput, s'han de canviar. Volia comprar una unitat de contracte per menys de 75000r, no la vaig trobar, vaig decidir fer-ho jo mateix.

En general, vull canviar les anelles del pistó, digueu-me qui sap quant em costarà un bon cèntim, anelles, juntes, tot, rectificar la culata, és clar, i què més cal per fer el capital amb el vostre les pròpies mans!
En general, què necessito comprar per tot això i quant és el preu de tot això.

Missatge brembista »01 d'octubre de 2012, 13:58

Missatge eNkee »01 d'octubre de 2012, 14:55

Missatge brembista »01 d'octubre de 2012, 15:00

Missatge Alexandre "01 d'octubre de 2012, 16:40

Missatge eNkee »02 d'octubre de 2012, 07:02

Missatge Speedyman »02 d'octubre de 2012, 08:05

Missatge brembista »02 d'octubre de 2012, 08:46

Missatge Andy73 02 d'octubre de 2012, 10:54

eNkee, aquí teniu el tema: Càlcul de la revisió
no intenteu "tirar anells"!

brembista, +1, 2C molt al país.

A mitjans dels anys 2000, els enginyers de Toyota van completar el desenvolupament d'un nou motor dièsel, com a resultat, la producció de motors Toyota 1AD-FTV i 2AD-FTV es va llançar a la cinta transportadora del fabricant d'automòbils. Aquestes unitats de potència, amb una cilindrada de 2 i 2,2 litres, respectivament, es converteixen en el motor dièsel Toyota més massiu de finals dels anys 2000 per als cotxes Toyota RAV4 i Toyota Corolla Verso, Avensis. A la nostra revisió, veurem les característiques d'un motor més rar, en comparació amb la versió de dos litres, el motor 2 AD-FTV (2,2 litres).

El motor 2AD-FTV és una unitat de potència en línia de quatre cilindres amb 4 vàlvules per cilindre (amb compensadors hidràulics), un accionament per cadena de distribució, una turbina VGT (geometria variable de paletes de guia) refrigerada per oli i un carril comú (DENSO) sistema de potència. Una característica distintiva del motor dièsel Toyota de 2,2 litres és la presència d'un mecanisme d'equilibri accionat pels engranatges del cigonyal. El motor es basava en un nou per a aquella època, i ara utilitzat per la majoria dels fabricants d'automòbils, "disseny d'un sol ús": un bloc de cilindres d'aliatge amb revestiments de ferro colat, que no requereix una revisió important. No obstant això, aquests motors es consideren bastant fiables i permeten que el cotxe s'allargui fins a 400-450 mil quilòmetres.

Els injectors Denso, equipats amb motors dièsel 2AD-FTV, s'han establert com un element molt fiable del sistema de combustible.No causen problemes fins a 200-250 mil quilòmetres, i després d'això, en la majoria dels casos, es sotmeten fàcilment a la restauració i el manteniment preventiu i continuen funcionant correctament. És cert que els broquets d'aquesta empresa costen molt: un broquet nou us costarà uns 20.000 rubles. Després de la modificació del motor l'any 2009 (el nou motor es va marcar 2AD-FHV), es van utilitzar injectors piezoelèctrics al sistema de combustible, que ja no es poden restaurar.

El mal funcionament més habitual dels motors dièsel Toyota de 2,2 litres 2AD-FTV fabricats abans del 2009 és l'erosió del bloc del motor a la unió amb la culata com a resultat de la interacció del metall i el refrigerant. Com a resultat, en molts motors, el líquid del sistema de refrigeració comença a entrar a l'oli, com a resultat, una revisió costosa. Tot i que el motor 2AD-FTV es va instal·lar en diversos models de Toyota, els problemes d'erosió dels blocs es van trobar amb més freqüència al Toyota Avensis de segona generació; alguns dels cotxes van ser retirats pel fabricant per al manteniment preventiu: trituració de blocs i substitució de juntes. La presència o absència d'aquest problema també depèn directament de les condicions de funcionament del motor.

Estructuralment, els motors 2AD-FTV es diuen "cobdiciosos" pel que fa a les unitats de potència d'oli, és a dir. suggereixen un consum de petroli força elevat, i això, al seu torn, comporta una sèrie de problemes potencialment possibles i que es produeixen regularment associats a la formació generalitzada de dipòsits de carboni. Per això, el recurs de la vàlvula EGR es redueix, requereix una neteja regular. Quan s'utilitza oli de baixa qualitat, els dipòsits de carboni es formen ràpidament als pistons, la qual cosa augmenta el risc de danys greus a la part mecànica de la unitat de potència.

A més, les dificultats típiques que sorgeixen durant el funcionament d'un motor dièsel Toyota 2.2 2 AD-FTV inclouen:

• juntes de culata amb fuites;
• fuita de la bomba;
• fuga d'oli per sota de la junta de la paella.

En general, el motor 2AD-FTV no es pot atribuir al "milionari", però aquesta unitat de potència compleix el recurs normal d'un motor dièsel. A la nostra botiga en línia podeu comprar un motor de contracte Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 d'Espanya amb un quilometratge original confirmat de 92 mil km. L'estat del motor és excel·lent, el cotxe donant ha estat danyat pel foc des del costat del maleter; el compartiment del motor i el motor no es veuen afectats.

Ja saps quin combustible a Rússia, necessites netejar les xarxes de la bomba de combustible, i quantes d'elles i on i com aconseguir-ho, no ho sé.
i un problema més: el motor funciona a baixa velocitat 650
escalfa més de 850
al tolmouth vaig llegir que hauria de ser al revés, inicialment gran, i amb l'escalfament, algun tipus de dispositiu d'escalfament del motor hi disminuirà
és possible personalitzar-lo a casa, si no és difícil explicar què i com en detall?
si hi ha fotos, quedarà clar i clar què i on, però fa molta por pujar

Bé, sobre la resta de les nafres la propera vegada
i, per tant, no em penedeixo d'haver comprat un dièsel: és sense problemes, fiable, fort = és absolutament genial

posar-se al dia amb el nombre
1 què regula aquest parabolt
2 cargols, la molla és
3 quin tipus d'unitat electrònica

el cotxe no s'engega, normalment no degota
tan bon punt l'enceneu, comença a degotejar sobre un de fred
s'escalfarà durant 5-10 minuts tot el camí no degota, no fa por
i com lluitar-hi o de manera inadequada

com comprovar la vàlvula d'augment de velocitat quan l'estufa està encesa
Encenc el fogó no afegeix
El vaig trobar, però no sé què fer

Afegit per (10 de febrer de 2010, 08:09)
———————————————
Estic escrivint un informe complet sobre la feina feta amb la vostra ajuda
va engegar el motor, va ajustar la velocitat amb el cargol
el motor s'està escalfant les rpm no baixen
va començar a estudiar l'estructura de què i com interactua
la vàlvula de calefacció surt amb l'augment de la temperatura
però la facturació no baixa, va resultar que
per cert, gotes d'anticongelant en degoten una mica entre 15 i 20
va resultar que
Actuador de buit per augmentar la velocitat de XX en relació amb la inclusió de la nevera, aire condicionat o botó per augmentar la velocitat de XX.
intervé en aquest sistema i amb el seu ganxo no permet que la barra s'allunyi
va augmentar el traç fins que va començar a interferir amb el treball
la vàlvula de calefacció i tot amb el polipast com hauria de funcionar
digueu-me quines rpm ha de tenir el motor
1 escalfat
2 freds
jo tinc Transmissió automàtica
sembla que hi ha diferències amb la mecànica
Sobre les xarxes, vas escriure que els japonesos són tots la mateixa bomba d'injecció de combustible
però és la primera vegada que veig la bomba de combustible i no sé on són les altres xarxes
però em fa por pujar al lloc equivocat si ho pots mostrar a la foto
Vaig canviar el filtre de combustible per una bomba de combustible i el vaig bufar i aniria bé
gràcies de nou sense tu estaria perdut
en altres fòrums es va dedicar a verbiatge sense sentit
però aquí tot està clar de cop pots veure l'especialista

si es necessiten quins manuals de màquines en format electrònic, escriu el que he escanejat del que he excavat a Internet

Vaig obrir el líquid de rentat aquí mateix
i a les botigues venen abocant directament al combustible
com si rentés la bomba.injectors.diuen les vàlvules
que després el motor funcioni millor, s'hauria d'aplicar cada 5000t km
no saps que pots utilitzar això?

El primer pas és aclarir que en el cas del motor Toyota, denominat D-4D, estem parlant de dues unitats de potència radicalment diferents. El més antic d'ells es va produir fins al 2008, tenia un volum de 2 litres i desenvolupava una potència de 116 CV. Consistia en un bloc de ferro colat, un simple capçal d'alumini de 8 vàlvules i tenia una transmissió de sincronització tipus corretja. Aquests motors van ser identificats pel codi CD. Els propietaris de cotxes amb aquests motors poques vegades es queixaven de mal funcionament greu. Totes les reclamacions es refereixen només als injectors (fàcils de restaurar) i als components típics dels motors dièsel moderns: la vàlvula EGR i el turbocompressor. El 2008, el CD turbodièsel va desaparèixer de la gamma de Toyota.

El 2006, els japonesos van introduir una nova família de motors dièsel amb una cilindrada de 2,0 i 2,2 litres, que també van ser designats D-4D. Entre les diferències: un bloc d'alumini i un capçal de 16 vàlvules, i en comptes d'una corretja, una cadena de distribució duradora. El nou producte va rebre l'índex AD.

Les primeres impressions només van ser positives: més rendiment i menor consum de combustible. Però aviat es va fer evident que el nou motor tenia diversos punts febles. El més important i terrible és l'oxidació de l'alumini en contacte amb la junta del capçal, que es produeix després d'uns 150-200 mil km. El defecte és tan greu que no serà possible desfer-se'n simplement substituint la junta. Es requereix mòlta de la superfície del cap i el bloc. Per tallar el bloc de cilindres, s'ha de treure el motor del vehicle. Aquest tipus de reparació només es pot fer una vegada. Si torneu a solucionar els problemes, el capçal cau tant que els pistons colpejaran les vàlvules quan intenteu engegar el motor. Per tant, una segona reparació és impossible i econòmicament poc raonable. Estalviarà només la substitució del bloc o "de facto": la instal·lació d'un nou motor.

Toyota, almenys en teoria, va tractar el problema a finals de 2009. En els cotxes amb servei, si aquest mal funcionament es detectava després de la modernització, el fabricant canviava el motor pel seu compte. Tanmateix, el problema amb la junta sota el cap del bloc encara existeix. Molt sovint, el defecte apareix en un Toyota molt operatiu amb la versió més forta del motor de 2,2 litres.

Abans de comprar un cotxe equipat amb un dièsel de la sèrie D-4D AD, assegureu-vos de preguntar al propietari sobre les reparacions realitzades prèviament i, si és possible, demaneu que mostri les factures de pagament de les reparacions o els certificats de treball realitzat. Al mercat hi ha molts cotxes amb motor dièsel que ja han passat per la primera reparació. Recordeu que una segona reparació no és possible, només un canvi de motor!

Aplicació: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.