Reparació de bricolatge del motor Gas 53

Aquest vídeo mostra com fer-ho tu mateix reparació de motors Gas 53... Durant gairebé dues hores, l'autor del vídeo revela pas a pas el procediment de muntatge del motor, començant amb els treballs preparatoris i acabant amb la unitat completament preparada per a la instal·lació al cotxe.

El primer pas preparatori és un rentat complet de totes les peces del motor. L'autor explica detalladament els materials i les eines necessàries per a la realització d'alta qualitat d'aquest treball.

La següent etapa preparatòria és la instal·lació de peces petites com ara casquilles, coixinets, segells d'oli, tacs, taps, etc. En el transcurs del muntatge, s'explica els possibles matisos que sorgeixen en instal·lar determinades peces. A més, aquest bloc descriu el procediment i les característiques d'instal·lació del cigonyal i l'arbre de lleves, alineant els engranatges d'accionament segons les marques especials.

A continuació, l'autor passa a descriure el muntatge de la manivela i els mecanismes de distribució de gas. El procediment per instal·lar bielles, pistons amb anells, vàlvules d'admissió i d'escapament es mostra per etapes. En aquesta etapa, s'instal·la la bomba d'oli i es cargolen els cargols del cap. Durant el procés de muntatge, l'autor del vídeo explica el diagrama del moviment de l'oli al bloc de cilindres. L'última acció important és el muntatge i l'ajust del mecanisme de distribució de gas, és a dir, la instal·lació d'empensors, balancins i l'ajust dels buits.

Després d'això, es demostra la instal·lació de diversos accessoris al motor, com ara una bomba, termòstat, filtre d'oli, manòmetre, canonades de connexió i molt més. Com a resultat, el motor està muntat i llest per ser instal·lat al vehicle.

Per descuidar la reparació del motor Gas 53, s'ha de mantenir sempre un bon estat tècnic del motor i la seva preparació constant per al funcionament, així com eliminar les causes que acceleren el desgast de les seves peces, utilitzar la gasolina, l'oli i els lubricants recomanats. .

Per descuidar la reparació del motor Gas 53, s'ha de mantenir sempre un bon estat tècnic del motor i la seva preparació constant per al funcionament, així com eliminar les causes que acceleren el desgast de les seves peces, utilitzar la gasolina, l'oli i els lubricants recomanats. .

Comproveu periòdicament els accessoris de les culatas a la culata i netegeu els pistons i les superfícies de la cambra de combustió dels dipòsits de carboni. Premeu, si cal, les femelles de fixació HZ. Abans d'això, dreneu el refrigerant del sistema de refrigeració.

Aleshores, per eliminar la influència mútua d'estrenyir un cap sobre l'altre, s'afluixen les fixacions de la canonada d'entrada a la HZ. A continuació, premeu les femelles que subjecten el capçal a la culata del cilindre amb un parell de 73-78 amb una clau de torsió. Vegeu la figura 1 per veure la seqüència d'estrenyiment de les femelles que subjecten el capçal a la culata del cilindre.

Es recomana estrènyer els capçals durant les tres primeres operacions de manteniment, i després realitzar-les després de cada TO-2. Utilitzant la gasolina i els olis recomanats i observant el règim de temperatura del motor, no caldrà reparar aviat el motor Gas 53, si és necessari, i els dipòsits de carboni no seran significatius i no afectaran el rendiment del motor.

Si no es compleixen aquestes condicions, pot aparèixer una capa de carboni al motor, que provoca una detonació, una disminució de la potència i, per regla general, un augment del consum de combustible. Per desfer-se dels dipòsits de carboni, desmunteu el tub d'admissió de la HZ i netegeu els fons dels pistons i les superfícies de les cambres de combustió.

Si el motor "menja" gasolina amb plom, llavors el dipòsit de carboni s'humiteja amb querosè abans de netejar-lo, de manera que no entri al sistema respiratori. Com que hi ha molt verí fort a la cendres. La ràpida reforma dels dipòsits de carboni indica un mal funcionament del motor i és necessària la reparació del motor Gas 53.

Per augmentar la vida útil del motor abans de la primera revisió durant el funcionament, es recomana substituir els anells del pistó i les carcassas del coixinet principal del cigonyal. Aquest últim s'ha de substituir quan la pressió de l'oli en un motor calent cau per sota dels 100 kPa a una velocitat del cigonyal de 1200 min, que correspon a una velocitat d'avançament de 30-35 km / h.

En aquest cas, el refrigerador d'oli s'ha d'apagar. Quan es substitueixen els coixinets principals, també s'inspeccionen els coixinets de la biela, només es substitueixen si cal. Simultàniament amb la substitució de les carcassas dels coixinets principals, es netegen les cavitats dels cargols de la biela del cigonyal.

Aquesta operació s'ha de fer amb molta cura, ja que les restes de brutícia no eliminada seran transportades per l'oli fins als coixinets de biela, la qual cosa comportarà ratllades i desgast.

Després de netejar les cavitats, els taps estan ben embolcallats. Els anells de pistons es substitueixen si el consum d'oli per a residus supera els 400 grams per cada 100 quilòmetres. Instal·leu el conjunt d'anells necessaris, que consisteix en el primer anell de compressió de ferro colat no cromat, el segon a partir d'un conjunt de discos d'acer i un conjunt d'anells de raspador d'oli amb discos d'acer no cromats.

Quan substituïu els anells, traieu la banda que sobresurt sense gastar a la part superior de les camisas del cilindres (raspadors o una altra eina). Simultàniament amb la substitució dels anells del pistó, les culatades i les corones dels pistons es netegen dels dipòsits de carboni i les vàlvules es freguen contra els seients del capçal.

El mecanisme de distribució de gas requereix una comprovació periòdica i, si cal, ajustar el joc de vàlvules, netejar les vàlvules dels dipòsits de carboni i triturar-les als seients. Els espais lliures es comproven amb el motor al ralentí amb la barra d'empenta completament baixada.

Per muntar el motor, així com per desmuntar-lo, el conjunt del bloc del motor amb la carcassa de l'embragatge es fixa al suport (vegeu la figura 11 de la secció "2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Desmuntatge del motor").
Totes les peces del motor es dimensionen abans del muntatge. (Taula 4 vegeu l'apartat "2.5.1. GAZ-53A i GAZ-66. Dimensions de les peces principals, espais lliures i estanquitat a les interfícies del motor"). esbandir bé, bufar amb aire comprimit i netejar amb tovallons nets. Totes les connexions roscades (pins, taps, accessoris, etc.), si s'han desmuntat durant el desmuntatge o s'han substituït per unes de noves, s'han de col·locar sobre plom vermell o emblanquinat de plom diluït amb oli dessecant natural. Les connexions permanents (endolls del bloc i culatas) es col·loquen sobre laca nitro.
No es permet instal·lar el següent en un motor reparat:

• passadors i filferros utilitzats;
• volanderes elàstiques que han perdut la seva elasticitat;
• cargols i tacs de rosca estès;
• femelles i cargols amb vores desgastades;
• peces amb més de dues talls o abollaments al fil o fils trencats;
• juntes danyades.

Muntar el motor en l'ordre invers del desmuntatge.
A continuació es mostren recomanacions específiques i requisits addicionals per al muntatge del motor.
A les substitució de les camisas dels cilindres abans de la instal·lació el revestiment es selecciona segons el sòcol del bloc de cilindres.
Els revestiments es seleccionen mitjançant un regle metàl·lic precís i un conjunt de sondes de la següent manera: el revestiment, instal·lat al seu lloc al bloc de cilindres sense juntes, s'ha d'enfonsar contra la superfície d'acoblament del bloc de cilindres. El regle s'instal·la a la superfície d'acoblament i la sonda s'insereix a l'espai entre el regle i l'extrem de la màniga (Fig. 23). El gruix de la junta s'escull de manera que després d'instal·lar el revestiment amb la junta, s'asseguri que s'eleva per sobre de la superfície del bloc de cilindres dins del rang de 0,02 - 0,09 mm.

Arròs. 23. Determinació de la posició de la camisa en el bloc de cilindres

Les juntes de segellat es produeixen en diversos gruixos: 0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Depenent del buit, es posa una o una altra junta a la camisa del cilindre, de vegades el valor requerit s'obté mitjançant un conjunt de juntes de diversos gruixos.
Després de la instal·lació al bloc de cilindres, els revestiments es fixen amb casquilles de subjecció (vegeu la figura 13 de la secció "2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Desmuntatge del motor").
Un cordó d'amiant impregnat amb una barreja d'oli i grafit s'utilitza com a segell d'oli posterior als motors. Un cable amb una longitud de 140 mm es col·loca als endolls del bloc de cilindres i al suport de la glàndula. Utilitzant el dispositiu, el cable s'enganxa als seus endolls amb lleugers cops de martell, tal com s'indica a la Fig. 24. Sense treure el dispositiu, talleu els extrems del cable a ras amb el pla del connector del suport de la glàndula. El tall ha de ser uniforme, no es permeten caps solts ni talls desiguals.

Arròs. 24. Col·locació del segell d'oli posterior del cigonyal al suport del segell d'oli

Premeu les femelles que subjecten les tapes dels coixinets principals (parell de torsió 11-12 kgm). Després d'estrènyer i dividir les femelles de les tapes dels coixinets principals, el cigonyal hauria de girar fàcilment amb poc esforç.

Fig. 25. Prem l'engranatge del cigonyal

Després de prémer l'engranatge del cigonyal (Fig. 25) amb un extractor i una màniga d'empenta, comproveu el joc axial del cigonyal, per la qual cosa premeu el cigonyal a l'extrem posterior del motor i utilitzeu un calibre per determinar l'espai entre els extrems. de la rondella del coixinet d'embranzida posterior i l'extrem del torn principal davanter del cigonyal (fig. 26). L'espai ha d'estar entre 0,075 i 0,175 mm.

Arròs. 26. Comprovació del joc axial

En muntar les peces del grup biela-pistó, s'han de respectar els requisits següents.

• Els dits del pistó es seleccionen a les bielles de manera que a temperatura ambient (+ 18 ° C) un dit lleugerament lubricat es mogui sense problemes al forat de la biela sota un polze lleuger.
• Abans del muntatge, els pistons s'escalfen en aigua calenta a + 70 ° C.

No es permet prémer un passador en un pistó fred, ja que això pot provocar danys a les superfícies dels forats del passador del pistó, així com la deformació del propi pistó.

Arròs. 27. Connexió de la biela al pistó:

a - per a la instal·lació al 1r, 2n, 3r i 4t cilindres; b - 5,6, 7 i 8è cilindres;

1-inscripció al pistó; 2 números a la biela; Marca 3 a la coberta de la biela

En el muntatge, les bielles i els pistons s'orienten de la següent manera:

• per als pistons del primer, segon, tercer i quart cilindre, la inscripció al pistó i el número estampat a la biela s'han de dirigir en direccions oposades, i per als pistons del cinquè, sisè, setè i vuitè cilindre - en un direcció (Fig. 27).
• Els anells de retenció del passador del pistó s'instal·len a les ranures dels caps del pistó de manera que la corba del vril es dirigeixi cap a l'exterior.
• Els anells de pistons es seleccionen segons els revestiments en què treballaran. El buit mesurat a la unió de l'anell col·locat a la màniga hauria d'estar entre 0,3 i 0,5 mm per als anells de compressió i rascador d'oli, cromat s'instal·la a la ranura superior del pistó i, en el segon, un anell de compressió estanyat amb una ranura a la part interior cap a la part inferior.
  Abans d'instal·lar-les a les revestiments del cilindre, les articulacions dels anells del pistó s'han de col·locar en un angle de 120 ° entre si, i s'han de col·locar taps protectors de llautó als cargols de la biela per evitar danys accidentals a la superfície dels diaris de la biela. .
  Quan instal·leu pistons a les camisas dels cilindres, assegureu-vos que la inscripció del pistó estigui dirigida cap a l'extrem davanter del bloc de cilindres. Premeu les femelles del cargol de la biela (par de torsió 6,8 - 7,5 kgm) i bloquegeu-les.

Després de prémer l'engranatge sobre l'arbre de lleves (Fig. 28), comproveu el joc axial entre la brida d'empenta i l'extrem de l'engranatge de l'arbre de lleves amb un palpador. L'espai ha d'estar entre 0,08 i 0,2 mm.

Arròs. 28. Premer l'engranatge sobre l'arbre de lleves

• Col·loqueu el pistó del 1r cilindre a la posició del punt mort superior (PMS) a la carrera de compressió.
• Introduïu l'accionament del trencador-distribuïdor al forat del bloc de cilindres de manera que la ranura de l'eix de transmissió es dirigeixi al llarg de l'eix del motor i es desplaci cap a l'esquerra, comptant en la direcció del vehicle.
• Fixeu la carcassa de la unitat amb un suport i una femella de manera que el suport amb un forat roscat per connectar l'interruptor-distribuidor estigui dirigit cap enrere i girat 23 ° a l'esquerra de l'eix longitudinal del motor, tal com es mostra a la Fig. 29.
• Abans d'instal·lar l'interruptor-distribuïdor al motor, comproveu l'espai entre els contactes de l'interruptor i, si cal, ajusteu-lo. L'espai de contacte ha d'estar entre 0,3 i 0,4 mm.
• Utilitzant les femelles correctores d'octane, gireu el cos del trencador-distribuïdor de manera que la fletxa estigui configurada a la divisió d'escala zero.
• Gireu el rotor del distribuïdor de manera que estigui orientat cap al terminal del primer cilindre. El terminal del primer cilindre de la coberta del distribuïdor d'encesa està marcat amb el número "1".
  Col·loqueu la coberta del distribuïdor amb els cables i connecteu aquests últims a les bugies en l'ordre de funcionament dels cilindres del motor (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). L'ordre d'encesa es fa al col·lector d'admissió del motor.

Arròs. 29. Instal·lació de l'accionament del interruptor-distribuïdor

Un dels motors més llegendaris de la indústria automobilística soviètica es pot considerar amb raó el GAZ 53 o el ZMZ 511. Ha servit a la gent durant moltes dècades amb fe i veritat. Fins ara, molts dels racons separats de la Unió Soviètica han estat utilitzant aquesta unitat de potència "impossible", i la planta GAZ encara produeix peces de recanvi per a ella.

La història del motor de combustió interna GAZ 53 va començar l'any 1959, quan, per ordre del Partit Comunista, van començar a desenvolupar un motor que suposadament havia de substituir el GAZ 51 obsolet. Així, per primera vegada, el cotxe GAZ 53 estava equipat amb una unitat de potència número 511 el 1961, i això va continuar fins al 1993.

Durant la producció del cotxe, es van fer moltes modificacions i models experimentals. Per tant, es van instal·lar motors: GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 i ZMZ-511. A més, es van desenvolupar models de motor que no es van instal·lar massivament, però que van trobar aplicació en l'ajust popular. Entre aquests representants hi ha UAZ amb un motor GAZ 53 i un Gazelle amb un motor GAZ 53.

Paral·lelament al 53, la planta de Gorki produïa un híbrid: GAZ 52. Era un motor de sis cilindres, que se suposava que estava entre el GAZ 51 i el 53. El receptor del 53 era el GAZ 3307, que era ja equipat amb unitats de potència de MMZ i YaMZ. L'any 1997, la línia de producció ZMZ-53 va deixar d'existir i només quedava un taller per a la fabricació de peces de recanvi per al motor.

En el moment del seu naixement, el motor GAZ 53 es considerava prou fort, ja que tenia una gran quantitat de cavalls de potència. Amb més detall, val la pena analitzar les característiques tècniques a la taula:

Tots els motors GAZ 53 de la fàbrica estaven equipats amb una caixa de canvis de 4 velocitats. I només el 1987, es va desenvolupar una caixa de canvis de 5 velocitats per al motor ZMZ-511, que va millorar la potència de tracció i el parell.

Qualsevol cotxe, especialment un soviètic, ha estat sintonitzat almenys una vegada. Per tant, el 53è terç després de les unitats de potència Volgovsky (GAZ 24) i Uazovsky (UMZ-417) és el més popular en revisió, ja que té un disseny senzill i és fàcil d'innovar. Però, tanmateix, va guanyar una gran popularitat a causa de la introducció del motor en altres cotxes. Moltes vegades, podeu trobar un UAZ amb un motor GAZ 53.

Per als amants del GAZ 24 o 3102 forçat, poden instal·lar fàcilment el ZMZ 511. Sovint podeu veure el Volga corrent amb el motor GAZ 53. ...

Per tant, la instal·lació del ZMZ 511 al GAZ 24 s'ha d'abordar amb serietat i tots els matisos s'han de calcular completament, ja que el potencial intern és prou gran, però no tothom té prou intel·ligència per completar-lo.

El manteniment d'un cotxe amb un motor GAZ 53 és bastant senzill i no molest, sobretot quan s'instal·la en un GAZ 24. El motor, per descomptat, consumim uns 10 litres d'oli, però al mateix temps el seu recurs és d'uns 250.000. km de recorregut amb manteniment regular...

Per tant, val la pena descriure les principals etapes de manteniment de la unitat de potència:

1. TO-1 - canvi d'oli, filtre de combustible, ajustament del mecanisme de vàlvules.
2. TO-2 - canviar l'oli, el filtre de combustible, estrènyer el mecanisme de la vàlvula, substituir el filtre de combustible i les juntes de la coberta de la vàlvula.
3. TO-3: canvi d'oli, filtre de combustible, estrènyer el mecanisme de la vàlvula, substitució del kit de temporització, substitució de bugies, cables d'alta tensió.
4. TO-4: canvi d'oli, filtre de combustible, estrènyer el mecanisme de la vàlvula, substitució del filtre de combustible, juntes de la coberta de la vàlvula, juntes de la culata i el cassó d'oli.

La diferència de quilometratge entre manteniment és de 12.500 km. Amb un manteniment adequat i regular, el motor és capaç d'assolir uns 300.000 - 350.000 km de recorregut. Després d'una revisió important, es canvia la targeta de servei tècnic i el manteniment s'ha de fer més sovint.

La reparació de ZMZ-511 es realitza d'acord amb les avaries de flux. Com que la unitat de potència és bastant fiable, es pot considerar amb raó l'estàndard de resistència. Però, fins i tot els millors motors tenen el seu propi recurs i s'han de reparar.

El motor del GAZ 53 no s'avaria per petites coses i això condueix immediatament a una revisió important, que en molts casos costa com un motor nou. És per això que molts automobilistes practiquen reparar el motor GAZ 53 amb les seves pròpies mans. Considereu el procés tecnològic principal de revisió de la unitat de potència ZMZ-53.

Quins procediments s'han de realitzar i superar:

1. Rentar el motor.
2. Desmuntatge. En aquesta etapa, el motor se sotmet a una anàlisi total de les peces de recanvi per determinar quines peces estan danyades, quants danys s'han fet al bloc i al cigonyal, l'estat dels capçals del bloc, el grup de pistons i els capçals del bloc. A més, les peces menors estan sotmeses a diagnòstics, és a dir: la bomba d'oli i d'aigua, sense faltar l'embragatge i altres.
3. Procés de diagnòstic. Aquí només intervenen tres parts principals: el bloc (cambres on es produeix la combustió), el cigonyal (per a la seva facilitat de manteniment) i la culata (l'estat del mecanisme de distribució del gas).
4. El procés de mesura i dimensionament. El cigonyal està avorrit. Per tant, per a aquesta part hi ha un gràfic de talles:

Per muntar el motor, així com per desmuntar-lo, el conjunt del bloc del motor amb la carcassa de l'embragatge es fixa al suport (vegeu la fig. 1).

Abans del muntatge, totes les peces del motor es dimensionen, es renten a fons, es bufen amb aire comprimit i s'eixuguen amb tovallons nets. Totes les connexions roscades (pins, taps, accessoris, etc.), si s'han torçat durant el desmuntatge o han estat substituïdes, s'han de col·locar sobre plom vermell o emblanquinat de plom diluït amb oli dessecant natural.

Les connexions d'una sola peça (endolls del bloc i culatas) es col·loquen sobre laca nitro.

Per instal·lar-se en un motor reparat no permès:

- passadors i filferros utilitzats;

- volanderes elàstiques que han perdut la seva elasticitat;

- cargols i tacs amb rosca allargada;

- femelles i cargols amb vores desgastades;

- peces amb més de dues talls o abollaments al fil, o fils trencats;

Muntar el motor en l'ordre invers del desmuntatge.

A continuació es mostren recomanacions específiques i requisits addicionals per al muntatge del motor.

En substituir les folres de cilindres, abans d'instal·lar-les, es selecciona el revestiment segons l'endoll del bloc de cilindres.

Folres es seleccionen mitjançant un regle metàl·lic precís i un conjunt de sondes de la següent manera:

- el revestiment, instal·lat al seu lloc al bloc de cilindres sense juntes, s'ha d'enfonsar contra la superfície d'acoblament del bloc de cilindres.

El regle s'instal·la a la superfície d'acoblament i la sonda s'insereix a l'espai entre el regle i l'extrem de la màniga (Fig. 2).

El gruix de la junta es tria de manera que, després d'instal·lar el revestiment amb la junta, s'elevi per sobre de la superfície del bloc de cilindres dins del rang de 0,02-0,09 mm.

Les juntes de segellat estan disponibles en diversos gruixos:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Depenent del buit, es posa una o una altra junta a la camisa del cilindre, de vegades el valor requerit s'obté mitjançant un conjunt de juntes de diversos gruixos.

Després de la instal·lació al bloc de cilindres, els revestiments es fixen amb mànigues de subjecció (vegeu la figura 3).

Com a segell d'oli posterior als motors, s'utilitza un cordó d'amiant impregnat amb una barreja d'oli i grafit. Un cable amb una longitud de 140 mm es col·loca als endolls del bloc de cilindres i al suport de la glàndula. Utilitzant el dispositiu, el cable s'enganxa als seus endolls amb lleugers cops de martell, tal com s'indica a la Fig. 4. Sense treure el dispositiu, talleu els extrems del cable a ras amb el pla del connector del suport de la glàndula. El tall ha de ser uniforme, no es permeten caps solts ni talls desiguals.

En muntar el cigonyal amb volant i embragatge, es compleixen els requisits següents.

Les femelles de muntatge del volant d'inercia estan ajustades, proporcionant un parell de 7,6-8,3 kgm.

En muntar l'embragatge, el disc conduït es munta amb un amortidor a la placa de pressió i es centra al coixinet del cigonyal (l'eix de conducció de la caixa de canvis es pot utilitzar com a mandril).

Les marques "O", en relleu a la carcassa de la placa de pressió i al volant prop d'un dels forats per als cargols de muntatge de la carcassa, s'han d'alinear.

El conjunt del cigonyal, el volant i l'embragatge s'han d'equilibrar dinàmicament. El desequilibri admissible és de 70 Gsm.

En equilibrar, traieu l'excés de pes del costat pesat perforant el metall del volant a una distància de 6 mm de la corona dentada amb un trepant de 8 mm de diàmetre fins a una profunditat de no més de 10 mm.

Si el desequilibri de l'eix muntat supera els 180 Gsm, l'eix es desmunta i cada peça s'equilibra per separat. El desequilibri del volant no ha de superar els 35 Gsm; desequilibri del conjunt de la placa de pressió amb la carcassa - 36 Gsm; El desequilibri del disc conduït és de 18 Gsm.

Tapes de coixinets principals establir de manera que els ressalts de fixació dels revestiments estiguin a un costat, i els números o marques en relleu a les cobertes corresponguin als números dels llits. Quan instal·leu la coberta frontal, cal assegurar-vos que la pestanya de bloqueig de la rondella del coixinet d'empenta posterior entri a la ranura de la coberta i que no es formin pas entre l'extrem de la coberta i l'extrem del bloc de cilindres.

Premeu les femelles que subjecten les tapes dels coixinets principals (parell de torsió 11-12 kgm). Després d'estrènyer i dividir les femelles de les tapes dels coixinets principals, el cigonyal hauria de girar fàcilment amb poc esforç.

Després de prémer l'engranatge del cigonyal (Fig. 5) amb un extractor i una màniga d'empenta, comproveu el joc axial del cigonyal, per a això premeu el cigonyal a l'extrem posterior del motor i utilitzeu un calibre per determinar l'espai entre els extrems. de la rondella del coixinet d'embranzida posterior i l'extrem del torn principal davanter del cigonyal (fig. 6). L'espai ha d'estar entre 0,075 i 0,175 mm.

En muntar les peces del grup biela-pistó, s'han de respectar els requisits següents.

Punts de pistó es seleccionen a les bielles de manera que a temperatura ambient (+18 0 C) un dit lleugerament lubricat es mogui suaument al forat de la biela amb un lleuger esforç del polze.

Abans del muntatge, els pistons s'escalfen en aigua calenta a +70 0 С.

No es permet prémer un passador en un pistó fred, ja que això pot provocar danys a les superfícies dels forats del passador del pistó, així com la deformació del propi pistó.

Bielles i pistons en el muntatge, s'orienten de la següent manera: per als pistons del primer, segon, tercer i quart cilindre, la inscripció al pistó "davant" i el número estampat a la biela s'han de dirigir en direccions oposades, i per a la pistons del cinquè, sisè, setè i vuitè cilindre - en un costat (fig. 7).

Els anells de retenció del passador del pistó s'instal·len a les ranures dels caps del pistó de manera que la corba del vril es dirigeixi cap a l'exterior.

Anells de pistons es seleccionen segons les mànigues en què treballaran. La bretxa, mesurada a la unió de l'anell, col·locada a la màniga, hauria d'estar en el rang de 0,3-0,5 mm per als anells de compressió i rascador d'oli.A la ranura superior del pistó s'instal·la una de crom i, a la segona, un anell de compressió estanyat amb una ranura a la part interior cap a la part inferior.

Abans d'instal·lar les juntes dels anells del pistó a les revestiments del cilindre, col·loqueu les juntes dels anells del pistó en un angle de 120 ° entre si, i s'han de col·locar taps protectors de llautó als cargols de la biela per evitar danys accidentals a la superfície de la biela.

Quan instal·leu pistons a les camisas dels cilindres, assegureu-vos que la inscripció del pistó "davant" estigui dirigida cap a l'extrem davanter del bloc de cilindres. Premeu les femelles del cargol de la biela (par de torsió 6,8 - 7,5 kgm) i bloquegeu-les.

Després de prémer l'engranatge a l'arbre de lleves (Fig. 8), comproveu el joc axial entre la brida d'empenta i l'extrem de l'engranatge de l'arbre de lleves amb un palpador. L'espai ha d'estar entre 0,08 i 0,2 mm.

De vegades, un cotxe s'avaria i requereix mesures de restauració. Un d'aquests procediments és la reparació del motor GAZ 53, que fa temps que ha caducat el seu període de garantia. Sense els cotxes, les nostres vides no només serien menys intenses, sinó també més avorrides. A més, el transport de mercaderies és una de les tasques prioritàries, que es realitza mitjançant el transport per carretera. Un destacat representant de la indústria de l'automòbil nacional és GAZ 53, que és ben conegut per tots i que s'utilitza per a diversos tipus de transport de càrrega.

Sembla un camió clàssic GAZ 53

En el moment de la seva creació, el llegendari cotxe GAZ 53 estava equipat amb dues opcions de motor amb moltes modificacions. El primer d'ells va ser el GAZ 11 de 6 cilindres, que no va trobar la seva nota general en aquest model de cotxe en particular. Al seu torn, la segona versió del motor ZMZ 53, amb un volum de 4,25 litres, es va instal·lar moltes més vegades. Per tant, avui en dia, el motor GAZ 53 sovint és exactament el ZMZ 53. Aquest motor és una mena d'estàndard per a la fiabilitat i la durabilitat d'un motor d'automòbil.

Motor Zmz 53 per cotxe de gas 53

• cop de coixinets de biela;
• cremada de les vàlvules d'escapament;
• augment del consum de combustible i oli;
• abrasió dels anells del pistó;
• cops de casquilles o pistons superiors;
• cremada de les juntes del bloc de cilindres.

Són aquests errors de funcionament els que sovint provoquen un mal funcionament del motor, que poden fer que s'aturi completament. Gairebé tots estan associats a violacions del funcionament de la unitat. Per tant, l'abrasió dels anells del pistó i l'aparició de cops als coixinets de la biela són el resultat de la negligència de les instruccions d'ús del vehicle.

Al seu torn, l'esgotament de diverses vàlvules i juntes és una conseqüència directa del sobreescalfament del sistema, i es produeix un augment del consum d'oli com a conseqüència d'ignorar les mesures preventives.

La prevenció del motor ZMZ 53 és una garantia de mantenir la seva funcionalitat òptima i està dissenyada per mantenir el funcionament del dispositiu al nivell adequat.

A més, mesures similars permeten determinar a temps la formació de danys greus al motor i eliminar-los al menor cost.

És per això que aquests procediments són de gran importància i eviten la formació de faltes lleus, la llista de les quals s'ha donat més amunt. En general, el manteniment del motor GAZ 53 consisteix a dur a terme les mesures següents:

• substitució del lubricant;
• estrènyer les cuades dels cilindres;
• comprovació dels muntatges del col·lector d'escapament;
• control de la quantitat de refrigerant;
• ajust de vàlvules;
• comprovació del nivell d'oli al sistema.

La implementació oportuna de tots els procediments anteriors pot servir com a clau per al bon funcionament d'un motor d'automòbil i garantir la seva funcionalitat òptima. El manteniment de la màquina té les seves subtileses que s'han de tenir en compte per tots els mitjans.

Sistema de lubricació del motor Gas 53