En detall: reparació de bricolatge del motor d 160 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Subministrament d'aigua del motor
Extracció i desmuntatge del tub de desguàs
Muntatge i instal·lació d'una canonada de drenatge
Extracció i desmuntatge de la bomba d'aigua
Muntatge i instal·lació de la bomba d'aigua
Cap cilíndric
Extracció i desmuntatge de la culata
Especificacions de les peces de la culata
Muntatge de culata
Instal·lació de la culata
Instruccions generals
Nota per a totes les unitats de muntatge
Nota sobre els elements de subjecció i de subjecció
Nota sobre els rodaments
Instruccions d'embalatge de la glàndula
Requisits de seguretat
PROMOCIÓ! RECANVIS DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M
PISTA DT-75 (DT75) =‹75000›To-t
RODELLS 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›
BRIDES 50-19-158 = ‹7900›
SEAL 24-19-119SP (gran) = ‹4100›
64-12-3-02sp punt de control B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.
Llista completa de països i ciutats als quals es subministren peces de recanvi:
t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171) ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Podeu veure'l a l'apartat: ENTREGA "
Alice: alta qualitat, barat, preu per a peces de recanvi, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garantia, fiabilitat, baix cost i lliurament ràpid, cal comprar .
Lliurarem ràpidament amb una empresa de transport i un cotxe independent al magatzem del comprador, a les ciutats dels països: • República de Kazakhstan • República de Bielorússia • Ucraïna • República de l'Azerbaidjan • República de Kirguizistan • República d'Armènia • República de Tadjikistan • Geòrgia • República de Letònia • Mongòlia. Recanvis per a T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), dièsel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , arrencada P-23U (motor PD-23), eruga i cadena, fulla (pala, galleda, abocador hidràulic), destripador (canina, dent), caixa de canvis, cabina, a bord, a T 170, T 130, B 170B, T 10 M , B 10 MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, tetikter pedra, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves dóna'ls, қismҳoi eҳtietӣ, bөlshekter қosalқy, selbeg ed Angie, les accions de chastәr, unitats de reserva, tartalék ALKATRÉSZEK, atsarginės AVAD, części zamienne, piese de Schimb, negoci, náhradné diely, rezervni deli, recanvis, yedek parça, recanvis, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, recanvis, Ersatzteile, 备用 零件
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Els mitjans anells són una mica el mateix. què és l'anomenat farcit?
Però aquesta és una veritat comuna - ha fluït - canvieu-la, què hi ha per preguntar a Internet!?
Esperava que el motor fos reparat en "mitja tercera part"; mai vaig preguntar a ningú dels fòrums si havia de canviar el farciment o no.
Substituït el CPG + TOTES les juntes i segells d'oli (inclòs el famós embalatge) + els va portar a la mesura i possible avorrit i el cárter i el cigonyal + restaurat els capçals.
Tot funciona com una fàbrica (pah-pah).
En el teu cas -crec- la substitució de l'embalatge és OBLIGATÒRIA, ja que s'ha filtrat, el que és prudent.
Desmuntatge i muntatge del motor D-160 D-180
Ventilador i generador
Sistema d'aire i d'escapament
Turbocompressor
Subministrament d'aigua del motor
Cap cilíndric
Braços de vàlvula i mecanisme descompressor
Politja i suport davanter
Mecanisme de distribució
Sistema d'oli (lubricació)
Mecanisme d'equilibri
Cigonyal i revestiments
Folres i bloc
Instruccions generals
Bon dia, estimat visitant!
Fes-me qualsevol pregunta sobre recanvis per a vehicles d'automoció
i et respondré de seguida.
Mal funcionament, manifestació externa
i el motiu
Eines i accessoris
El combustible no s'encén
(escapament blanc):
Escalfeu el motor dièsel abans d'arrencar (per al procediment d'escalfament vegeu p. 6.1.1)
Escorreu els sediments dels filtres de combustible gruixuts i del dipòsit de combustible. Ompliu el dipòsit amb combustible net
Llaves 17 × 19, 32 × 36, capacitat
compressió insuficient a causa del pas de gasos a les vàlvules o a través dels segments dels pistons
Comproveu l'estanquitat de les vàlvules; si cal, tritureu les vàlvules. Substituïu els anells del pistó
Mal funcionament del sistema de combustible:
Retireu els injectors i comproveu-ne el bon funcionament d'acord amb la clàusula 8.3.1.
Substituïu el broquet o el polvoritzador defectuós
Llaves 12x14, 22x24, tornavís, ajustador de broquet o broquet de referència
la secció de la bomba d'alta pressió no funciona (quan el cigonyal del motor dièsel, no s'observa cap ejecció de combustible pulsada de la secció i el combustible surt en un corrent continu o no surt en absolut)
Traieu la secció defectuosa i elimineu el mal funcionament o substituïu la secció per una de acceptable.
Llaves 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19
aire al canal de la bomba de combustible i la cavitat del filtre de combustible fi (l'emulsió de combustible surt de les vàlvules de purga de les seccions de la bomba de combustible)
Clau 6 per a la vàlvula de purga, recipient
filtre de combustible fi obstruït (el combustible surt de les vàlvules de purga de la bomba de combustible en petites quantitats)
Substituïu els elements del filtre, vegeu la subsecció 7.7
la bomba d'encebació de combustible està defectuosa (el combustible entra a la bomba d'encebació, però no arriba al filtre fi o arriba en petites quantitats)
Retirar la bomba, desmuntar i rentar les peces amb gasoil. Inspeccioneu i, si cal, substituïu el pistó i els ressorts de la vàlvula. Si el defecte persisteix, substituïu la bomba de reforç
Llaves 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36
aigua al filtre de combustible gruixut
Llave 17 × 19, capacitat
Mal funcionament, manifestació externa
i el motiu
Eines i accessoris
Línia de subministrament de combustible obstruïda des del dipòsit fins al filtre gruixut (el combustible no entra al filtre)
Rentar o desobstruir la canonada
L'arrencada (en un tractor amb ESP) fa girar lentament el cigonyal dièsel o no funciona
Vegeu les avaries a la clàusula 8.2.8 "Equipments elèctrics"
El dièsel fuma
Escapament negre: combustió incompleta del combustible, pot anar acompanyada de fuites de productes de combustió incompleta del combustible a la unió de la carcassa de la turbina (espaiador) amb el silenciador o el seu alliberament al tub d'escapament:
dièsel no escalfat (temperatura del refrigerant inferior a 65 ° C)
Escalfeu el dièsel a una temperatura del refrigerant de 65 a 85 ° С
pressió d'aire de càrrega baixa - menys de 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)
Comproveu l'estanquitat de les juntes i la funcionalitat de les peces i conjunts de la ruta de l'aire des del turbocompressor fins als ports d'admissió dels capçals. Eliminar errors trobats.
Clau clau 12 × 14, clau anglesa amb quadra de connexió, extensió 125 mm, capçal reemplaçable 14
Comproveu que la junta entre el col·lector d'escapament i la carcassa de la turbina estigui en bon estat i substituïu-la si cal.
Amb un funcionament prolongat a plena càrrega, cremar els dipòsits resinosos de la línia d'escapament.
Comproveu l'obstrucció de l'EF i FP del purificador d'aire. En cas d'obstrucció extrema: netejar o substituir EF, FP.
Comproveu la facilitat de rotació del rotor del turbocompressor. Si el rotor està ajustat o difícil de girar, traieu el turbocompressor i substituïu-lo
Cisell, palanca especial, martell, claus angleses 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, tornavís, contenidor, rascador de fusta
funcionament a llarg termini d'un motor dièsel sense càrrega a una temperatura del refrigerant inferior a 65 ° С
Amb un funcionament prolongat a plena càrrega, cremar els dipòsits resinosos de la línia d'escapament.
Comproveu la facilitat de rotació del rotor del turbocompressor.
Si el rotor està ajustat o difícil de girar, traieu i substituïu el turbocompressor.
Assegureu-vos que la temperatura del refrigerant durant el funcionament del dièsel de 65 a 85 ° С
Per dur a terme treballs de serralleria automàtica, cal conèixer les normes i els reglaments segons els quals es realitza el desmuntatge i el muntatge dels mecanismes. Si s'adhereix estrictament a les normatives establertes per treballar amb motors, podeu evitar molts problemes que sorgeixen més tard en un desmuntatge / muntatge incorrecte de les unitats de potència. En particular, això s'aplica a motors com ara D-160, T-170 i altres modificacions. Pel que fa al treball de muntatge del motor, tenen els seus propis matisos específics, sense el coneixement dels quals no val la pena apropar-se a la tecnologia.
La primera i més important regla és instal·lar el motor en una posició en la qual estiguin disponibles totes les peces necessàries (carns, fixacions, etc.), la qual cosa us permetrà ajustar tot el mecanisme sense gaire dificultat.
En el procés de qualsevol muntatge, totes les etapes es complementen: si almenys alguna cosa es fa incorrectament, sens dubte afectarà el resultat final. Tampoc s'ha de descuidar la fase final del muntatge. És a dir: en instal·lar qualsevol peça, cal inspeccionar-la per detectar danys, brutícia i qualsevol defecte menor. Aquest procediment hauria d'arribar a l'automatisme, ja que instal·lant una peça mal rentada o defectuosa, podeu provocar una avaria dels elements restants de la unitat d'alimentació. El compliment d'aquesta condició pressuposa la presència de dos dipòsits amb gasoil: per al buit primari i el final. Això alliberarà el mecànic de treballs innecessaris.
Un dels moments més crucials és instal·lació de la coberta frontal del motor... I aquí la presència d'una junta d'alta qualitat està lluny de ser l'única condició per a la implementació d'un muntatge competent. Com passa sovint, en estirar els cargols, després d'instal·lar la coberta i la junta, un ajustament inadequat deformarà la junta, cosa que pot provocar fuites. Per evitar-ho, els cargols de la coberta frontal s'han de prémer amb una clau de torsió... Suaument, sense moviments bruscos.
També, per instal·lació de la coberta frontal del motor D-160 cal comprovar la presència de la rentadora de la fonera examinant-la per defectes i contaminació. Hi juga un paper igualment important junta d'oli del segell del nas del cigonyal, que també està subjecte a una inspecció acurada. La coberta també s'ha d'esbandir amb gasoil abans de la instal·lació.
Donada la importància de ser competent instal·lació de la coberta frontal del motor D-160, hauríeu de tenir en compte tota la llista d'obres:
1. El primer pas és substituir la junta antiga. Mitjançant la implementació Revisió complexa de tot el motor, és recomanable adquirir un conjunt complet de separadors. Fins i tot si el mecànic del cotxe està satisfet amb l'aspecte de les juntes, la instal·lació de juntes antigues és inacceptable.
2. Durant la instal·lació, així com durant el desmuntatge, la coberta frontal no es pot desmuntar amb moviments forts o bruscs. Tot el treball amb aquesta part es realitza de manera molt fluida, però amb confiança. Les eines d'alumini i coure funcionen millor. Qualsevol rebava formada a la coberta pot provocar fuites durant el funcionament.
3. Engranatges d'accionament de la bomba hidràulica NSh-32UL s'ha d'instal·lar amb molta cura. Utilitzant moviments sense presses que recordin les vibracions de joc, s'han de connectar a l'element de la bomba hidràulica.
4. Es comprova si hi ha danys a la carcassa del coixinet. En general, aquestes peces tenen una vida útil decent.
5. També s'han de revisar els coixinets de boles, que estan situats al costat dels engranatges de la bomba hidràulica. Els coixinets no han de tenir cruixents inusuals i una desacceleració sobtada en comprovar-ho: el recorregut ha de ser suau i suau. Una condició indispensable és la presència de lubricació.
En principi, el procés en siinstal·lació de la coberta frontal del motor D-160 no té cap diferència especial amb accions similars en relació amb motors T-170 i T-130M... Però s'ha de prestar especial atenció a elements com el segell d'oli del segell del peu del cigonyal, la rentadora, la carcassa del coixinet, els coixinets de boles i els engranatges d'accionament de la bomba hidràulica.
El motor dièsel D-160 s'instal·la en models coneguts de maquinària de construcció, carreteres i agrícola, per exemple, en tractors fabricats per Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 i T-170.
Els consumidors aprecien el motor D-160 per la seva senzillesa i rendiment. És bastant sense pretensions, capaç de treballar en condicions no estàndard i estressants durant molt de temps. Al mateix temps, les reparacions al D-160 són extremadament rares a causa de la força i la fiabilitat del sistema.
En aquest article parlarem del manteniment del motor, perquè el D-160, com qualsevol altre mecanisme creat per mans humanes, tard o d'hora requerirà una intervenció professional.
Els consumidors observen les següents avaries principals del motor D-160:
- El motor no arrenca;
- Hi ha un augment del nivell de fum;
- No es pot assolir el nivell de potència requerit;
- Se sent un cop inusual durant el funcionament;
- D-160 sobreescalfa;
- Baixa pressió al dispositiu;
- Embragatge lliscant.
Hi ha moltes causes de mal funcionament, sovint no és possible reconèixer-les pel vostre compte. En aquests casos, abans de reparar el D-160, hauríeu de diagnosticar els problemes. Hi ha molts centres de servei on pots ajudar-te de manera ràpida i professional a afrontar problemes de qualsevol complexitat. Aneu amb compte, confieu la reparació de la D-160 només a professionals i artesans que tinguin el nivell de coneixements i habilitats necessaris, i també disposen de l'equipament necessari per a la seva instal·lació.
Com tots sabem perfectament, el millor tractament és la prevenció. Per evitar mal funcionament greus i mal funcionament del sistema, feu una inspecció tècnica i manteniment periòdics del motor. Hi ha tres tipus principals de manteniment del motor que ha de complir cada propietari:
- El manteniment inicial es realitza després de les cinquanta primeres hores de funcionament per tal d'identificar possibles infraccions;
- El segon manteniment s'ha de fer després de dues-centes cinquanta hores de treball del motor;
- 3 A - després de mil hores.
Els artesans assenyalen que sovint el D-160 s'ha de reparar a causa de l'actitud negligent i poc atenta del propi propietari. Perquè el vostre motor funcioni correctament, utilitzeu només fluids de treball d'alta qualitat. Un motor dièsel de baixa qualitat, en què hi ha excés d'impureses, és capaç de treure el motor de les condicions de treball en el menor temps possible.
A més, l'oli de treball s'ha de canviar a temps. Les dates base són les fixades pels mateixos fabricants de motors.
Construcció i explotació del motor dièsel D-160 ChTZ
La unitat principal de muntatge que accepta les càrregues derivades del funcionament d'un motor dièsel és un bloc de cilindres de ferro colat amb mànigues endollables. Les particions verticals del bloc, juntament amb les parets davantera i posterior, suporten el cigonyal. Les parets laterals del bloc es fusionen suaument amb les parets laterals del cárter.
Totes les altres unitats de muntatge i unitats de motor dièsel estan connectades al bloc. La culata és habitual per a dos cilindres. La junta de gas entre el capçal i el bloc està segellada amb una junta de coure-amiant. Vàlvules suspeses, una entrada i una sortida per cada cilindre. Cigonyal de cinc coixinets amb contrapesos. El volant de ferro colat està cargolat a la brida del cigonyal. Els principals coixinets intercanviables i intercanviables de biela estan fets d'acer-alumini. Pistó de forma ovalada d'aliatge d'alumini amb una cambra de combustió a la part inferior, amb tres anelles de compressió i dues anelles de raspador d'oli. Els anells superiors de compressió i rascador d'oli estan cromats. Un expansor radial s'instal·la sota l'anell de rascador d'oli superior.
Arròs. 6. Diagrama cinemàtic dièsel 1-carcassa dels engranatges de distribució; 2-ventilador; 3-mecanisme d'equilibri; 4-regulador; 5-bomba de combustible; 6-bomba d'oli; 7-dzel; 8-reductor del motor d'arrencada; 9-embragatge del motor d'arrencada; 10 motors d'arrencada; 11-mecanisme per girar l'eix del motor d'arrencada; 12-carcassa d'engranatges de distribució del motor d'arrencada; 13-regulador del motor d'arrencada; roda de 14 engranatges del mecanisme d'equilibri; roda de 15 engranatges de l'accionament de la bomba d'oli; paràsit de 16 engranatges (petit); engranatge d'accionament de 17 bombes; roda de 18 engranatges; Transmissió de 19 marxes a la bomba de combustible; paràsit de 20 engranatges (gran); roda de 21 engranatges de l'accionament de la bomba del sistema de refrigeració; 22 marxes intermèdies (gran); roda de 23 engranatges de l'accionament de la bomba; 24 engranatges del cigonyal (petit); Engranatge de 25 cigonyals (gran).
Resolució d'avaries i desmuntatge del motor D-160, D-180
La nostra empresa ven peces de recanvi per a diversos tipus d'equips especials, camions i equips agrícoles de producció nacional i estrangera, incloent recanvis per al motor D-160, D-180... Una de les direccions de treball de l'empresa és la reparació i el manteniment de motors, transmissions, direcció, sistemes de frenada, trens de rodatge, equips hidràulics i elèctrics. Treballant amb nosaltres, teniu la garantia de rebre un enfocament individual i un assessorament expert, així com recanvis i components d'alta qualitat als preus més baixos.
La reparació del motor s'ha de tractar com qualsevol procés pas a pas. La tasca principal és netejar el motor de residus de combustible, dipòsits d'oli, brutícia i objectes estranys relacionats. Després d'això, podeu iniciar el diagnòstic per identificar components defectuosos i elements del motor.
Després de desmuntar el motor, desmuntatge del motor D-160, D-180... Durant el procés de desmuntatge, no serà superflu realitzar una inspecció visual addicional de tots els components i conjunts per detectar qualsevol dany mecànic.
Per descomptat, a simple vista, és molt difícil veure microesquerdes i abolladures, que d'una manera o altra encara afecten la qualitat de funcionament del motor. Un procés més subtil contribueix a la identificació d'aquests problemes: resolució de problemes del motor D-160, D-180.
Aquest tipus de treball no està complet sense sensors i eines ultraprecisos. Per a això s'utilitzen dispositius que permeten l'anàlisi espectral de l'embolcall del senyal de vibració. Aquests diagnòstics amb alta precisió us permeten determinar fins i tot desviacions menors en el funcionament dels coixinets i les caixes de canvis.
El que és característic, aquest mètode és un mètode de diagnòstic precoç que permet detectar defectes en l'etapa inicial de funcionament. Això contribueix a un augment significatiu de la vida útil del motor en conjunt. Per descomptat, aquest tipus de diagnòstic requereix un coneixement especial.
Si un mecànic sense experiència pot utilitzar un acceleròmetre, l'experiència d'utilitzar altres dispositius o només una intuïció us ho dirà, llavors és poc probable que sigui possible desxifrar les dades obtingudes.
Per obtenir dades correctes a la sortida, cal realitzar múltiples mesures. A continuació, utilitzant el mètode d'interpolació estadística, feu la mitjana dels resultats.
Això es deu al fet que fins i tot quan s'utilitzen sensors amb un muntatge estàtic, no es pot garantir l'absència de vibracions alienes fins i tot en les condicions més ideals.
I per al resultat final, això serà de gran importància. En cas contrari, això pot portar al fet que simplement substituïu una peça absolutament útil. Per què necessiteu aquests costos financers addicionals? Així que en aquests treballs és millor confiar en un professional.
Aquesta prova de peces de gran precisió simplificarà molt la planificació posterior de les reparacions del motor. Quines peces s'hauran de reemplaçar, quines requeriran treballs d'avorrit i mòlta, engarxat.
En acabar la capital reparació del motor D-160, D-180 ha de passar per l'anomenat rodatge sense fallar. En cap cas s'ha de sotmetre el motor a càrregues excessives durant aquest període.
Intenteu augmentar gradualment la càrrega durant diverses setmanes. En total, el procés de rodament durarà unes 200 hores. Durant aquest temps, els nous detalls haurien d'"acostumar-se" els uns als altres, per tant, per exemple, crear una dissonància de treball.
Oferim serveis de revisió i restauració de motors per a equips agrícoles i especials, així com camions dels principals fabricants nacionals i estrangers. Tots els treballs de reparació de motors es realitzen en un taller amb equips d'alta tecnologia pels nostres tècnics de reparació experimentats. També són possibles visites in situ als clients. Realitzarem el desmuntatge del motor, la detecció d'avaries i el rentat, la substitució de les peces gastades, la rectificació de les mateixes i, sobretot, les proves a l'estand amb posterior ajust, pintat i instal·lació al cotxe. Gràcies a la cooperació establerta amb els principals fabricants i proveïdors, podem oferir no només reparacions, sinó també la venda de recanvis i components originals als preus més baixos. (Anar al catàleg de recanvis (recanvis per al motor D-160, D-180)
Per comprar peces de recanvi, truqueu a:
Mal funcionament, manifestació externa
i el motiu
Eines i accessoris
El combustible no s'encén
(escapament blanc):
Escalfeu el motor dièsel abans d'arrencar (per al procediment d'escalfament vegeu p. 6.1.1)
Escorreu els sediments dels filtres de combustible gruixuts i del dipòsit de combustible. Ompliu el dipòsit amb combustible net
Llaves 17 × 19, 32 × 36, capacitat
compressió insuficient a causa del pas de gasos a les vàlvules o a través dels segments dels pistons
Comproveu l'estanquitat de les vàlvules; si cal, tritureu les vàlvules. Substituïu els anells del pistó
Mal funcionament del sistema de combustible:
Retireu els injectors i comproveu-ne el bon funcionament d'acord amb la clàusula 8.3.1.
Substituïu el broquet o el polvoritzador defectuós
Llaves 12x14, 22x24, tornavís, ajustador de broquet o broquet de referència
la secció de la bomba d'alta pressió no funciona (quan el cigonyal del motor dièsel, no s'observa cap ejecció de combustible pulsada de la secció i el combustible surt en un corrent continu o no surt en absolut)
Traieu la secció defectuosa i elimineu el mal funcionament o substituïu la secció per una de acceptable.
Llaves 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19
aire al canal de la bomba de combustible i la cavitat del filtre de combustible fi (l'emulsió de combustible surt de les vàlvules de purga de les seccions de la bomba de combustible)
Clau 6 per a la vàlvula de purga, recipient
filtre de combustible fi obstruït (el combustible surt de les vàlvules de purga de la bomba de combustible en petites quantitats)
Substituïu els elements del filtre, vegeu la subsecció 7.7
la bomba d'encebació de combustible està defectuosa (el combustible entra a la bomba d'encebació, però no arriba al filtre fi o arriba en petites quantitats)
Retirar la bomba, desmuntar i rentar les peces amb gasoil. Inspeccioneu i, si cal, substituïu el pistó i els ressorts de la vàlvula. Si el defecte persisteix, substituïu la bomba de reforç
Llaves 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36
aigua al filtre de combustible gruixut
Llave 17 × 19, capacitat
Mal funcionament, manifestació externa
i el motiu
Eines i accessoris
Línia de subministrament de combustible obstruïda des del dipòsit fins al filtre gruixut (el combustible no entra al filtre)
Rentar o desobstruir la canonada
L'arrencada (en un tractor amb ESP) fa girar lentament el cigonyal dièsel o no funciona
Vegeu les avaries a la clàusula 8.2.8 "Equipments elèctrics"
El dièsel fuma
Escapament negre: combustió incompleta del combustible, pot anar acompanyada de fuites de productes de combustió incompleta del combustible a la unió de la carcassa de la turbina (espaiador) amb el silenciador o el seu alliberament al tub d'escapament:
dièsel no escalfat (temperatura del refrigerant inferior a 65 ° C)
Escalfeu el dièsel a una temperatura del refrigerant de 65 a 85 ° С
pressió d'aire de càrrega baixa - menys de 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)
Comproveu l'estanquitat de les juntes i la funcionalitat de les peces i conjunts de la ruta de l'aire des del turbocompressor fins als ports d'admissió dels capçals. Eliminar errors trobats.
Clau clau 12 × 14, clau anglesa amb quadra de connexió, extensió 125 mm, capçal reemplaçable 14
Comproveu que la junta entre el col·lector d'escapament i la carcassa de la turbina estigui en bon estat i substituïu-la si cal.
Amb un funcionament prolongat a plena càrrega, cremar els dipòsits resinosos de la línia d'escapament.
Comproveu l'obstrucció de l'EF i FP del purificador d'aire. En cas d'obstrucció extrema: netejar o substituir EF, FP.
Comproveu la facilitat de rotació del rotor del turbocompressor. Si el rotor està ajustat o difícil de girar, traieu el turbocompressor i substituïu-lo
Cisell, palanca especial, martell, claus angleses 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, tornavís, contenidor, rascador de fusta
funcionament a llarg termini d'un motor dièsel sense càrrega a una temperatura del refrigerant inferior a 65 ° С
Amb un funcionament prolongat a plena càrrega, cremar els dipòsits resinosos de la línia d'escapament.
Comproveu la facilitat de rotació del rotor del turbocompressor.
Si el rotor està ajustat o difícil de girar, traieu i substituïu el turbocompressor.
Assegureu-vos que la temperatura del refrigerant durant el funcionament del dièsel de 65 a 85 ° С
Els motors D-160 i D-180 estan dissenyats per a tractors i excavadores de la planta de tractors de Chelyabinsk.
A l'empresa LLC STR-Turbogaz, el motor d'aquesta modificació es repara d'acord amb totes les normes i regulacions tècniques proporcionades pel fabricant.
Després de la reparació, el D-160 i el D-180 tindran exactament les mateixes característiques tècniques que les establertes pel fabricant.
Durant molts anys, els mecànics de STR-Turbogaz LLC han estudiat completament totes les característiques dels motors de modificació D-160 i D-180.
La reparació dels motors D-160 i D-180 a l'empresa es realitza sense demora, ja que les peces de recanvi necessàries per a les reparacions sempre estan disponibles. STR-Turbogaz LLC té contractes de subministrament de recanvis amb distribuïdors oficials.
Es prohibeix l'ús de materials del lloc sense referència a la font.
Els motors es munten en tres etapes: posició vertical amb el cárter cap amunt, quan es col·loca el cigonyal; posició horitzontal: per instal·lar les unitats i peces de muntatge principals; posició vertical amb el cárter cap avall - durant el muntatge final i la finalització. Per al muntatge individual de motors, s'utilitza un suport universal USD-3 o un suport especial per muntar motors D-108 i D-160 (Fig. 107). A les plantes de reparació especialitzades, els motors es munten en una línia de producció.
Arròs. 107. Suport per al desmuntatge i muntatge de motors D-108 i D-160:
1 - bastidor, 2 - roda, 3 - sector inferior, 4 - cargol oscil·lant, 5 - sector superior, 6 - placa, 7 - corró, 8 - retenedor
Els motors es munten en l'ordre següent: posen el cigonyal als coixinets principals, instal·len les camisas del cilindre, el grup de biela-pistó, el mecanisme de cronometratge, la biga posterior i el volant, la bomba d'oli i el càrter, la culata, el combustible equips, filtres i canonades, col·lectors d'admissió i d'escapament, bomba d'aigua i ventilador, reductor i motor d'arrencada.
Es recomana instal·lar el cigonyal en aquesta seqüència. Comproveu i completeu l'eix amb els coixinets principals. Si els revestiments no es poden avorrir i corresponen a la mida donada dels diaris de l'eix, es col·loquen al llit de blocs, els coixinets principals es munten i s'ajusten. Col·loqueu el cigonyal i comproveu-ne la instal·lació segons les condicions tècniques de reparació.
Els valors admissibles dels jocs en els coixinets principals sense reparació amb les dimensions normals dels cargols del cigonyal per a motors de tractor són: per a D-108 i D-160 - 0,35 mm; per a tots els altres - 0,24-0,30 mm.
Després de comprovar les dimensions i determinar els espais lliures, s'eliminen les tapes dels coixinets, es lubriquen els diaris principals de l'eix amb una fina capa d'oli i l'eix es baixa sobre els revestiments instal·lats al bloc.
El parell de torsió de les femelles dels coixinets principals dels motors D-108 és de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 i SMD-14-200-220 Nm. En primer lloc, premeu el coixinet principal central i intenteu girar el cigonyal amb la mà utilitzant el cargol de la brida del volant. Si l'eix gira fàcilment, apreteu gradualment els taps de coixinets restants. El recorregut axial del cigonyal es comprova movent-lo al llarg de l'eix amb una palanca i es mesura el joc final en la posició extrema. El recorregut axial del cigonyal per als motors D-108 és de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M i A-41—0,1—0,35 mm.
Un eix col·locat correctament hauria de poder girar amb la força de la mà aplicada al cargol del volant o als cargols de la biela.
El grup de biela-pistons s'instal·la al bloc des del costat de la culata, utilitzant dispositius per comprimir els anells. Premeu les femelles del coixinet de la biela amb una clau de torsió amb el següent parell de torsió: per a motors SMD-14 - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.
El recorregut axial admissible del capçal inferior de la biela sense reparació és d'1 mm. Després d'instal·lar la biga posterior i la carcassa del segell, instal·leu el volant. La desviació del volant després de fixar-se al cigonyal no ha de superar els 0,3 mm.
Motor dièsel de combustió interna D-160, Motor D-180 S'instal·len principalment en tractors i bulldozers fabricats per ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.
Els motoristes i els mecànics aprecien el D-160 per la seva senzillesa de disseny i alt rendiment.El D-160 és sense pretensions, capaç de funcionar tant en les dures condicions de l'Extrem Nord com en climes càlids durant molt de temps. La reparació del motor de combustió interna D-160 és extremadament rara a causa de l'alta fiabilitat del sistema.
Aquest article se centrarà en el manteniment i reparació del motor de combustió interna D-160, perquè, com qualsevol motor de combustió interna, tard o d'hora es requereix un manteniment i reparació professional.
Reparació i manteniment de D-160, avaries i la seva eliminació.
S'observen les següents avaries i mal funcionament del motor dièsel D-160:
El motor no arrenca;
Augment del fum durant el treball;
No s'assoleix la potència màxima;
No és un cop característic quan es treballa;
sobreescalfament del motor;
pressió mínima;
L'embragatge rellisca.
Les causes del mal funcionament són diferents, sovint no és possible reconèixer el mal funcionament pel vostre compte. En aquest cas, abans de reparar el D-160, es recomana fer un diagnòstic. També hi ha nombrosos centres tècnics i oficines de representació de la planta, on de manera professional i ràpida realitzaran diagnòstics i reparacions posteriors utilitzant recanvis d'alta qualitat. Tingueu molta cura, confieu la reparació i el manteniment del D-160 només a artesans de confiança que tinguin les habilitats i els coneixements necessaris, i també disposen de l'equip necessari per a la reparació i el manteniment.
Com tots sabem, el millor tractament és la prevenció. Per evitar despeses greus de reparació, cal inspeccionar i mantenir regularment el motor de combustió interna. Hi ha tres manteniments principals del motor de combustió interna, que s'han d'observar durant tot el servei del D-160:
El primer manteniment es realitza després de 50 hores de funcionament;
El segon manteniment s'ha de fer després de 250 hores de funcionament;
El tercer manteniment es realitza després de 1000 hores de funcionament.
Els mecànics i els cuidadors presten atenció al fet que sovint la reparació del motor dièsel D-160 es realitza a causa de la negligència i la negligència del propietari i del conductor del tractor. Perquè el motor dièsel funcioni correctament i sense queixes, utilitzeu només combustibles i lubricants provats i d'alta qualitat. El gasoil de mala qualitat, al qual s'afegeixen additius i impureses, és capaç de deixar fora de funcionament el motor de combustió interna en el menor temps possible.
També hauríeu de canviar els olis en el moment especificat pel fabricant.
Oferim motors per a excavadores T-170, T-130, B-10 produïts per ChTZ D-180, D-160 i peces de recanvi per a ells.
El magatzem sempre disposa de motors nous i D160, D180 amb tapa. reparació. Els motors reparats per a excavadores T-170, T-130, B-10 tenen una garantia de 9 mesos. També al magatzem hi ha una gran selecció de recanvis per al motor 65-14-029sp D180, D160 i PD-23.
Tots els motors i recanvis estan en estoc.
Recordeu que si us ven un motor D160 nou, us enganyen! El motor T-130 (D-160) fa més de 15 anys que no es produeix i només arriba amb una revisió important.
El motor del tractor T-170 i T-130 són intercanviables.
Motor T130 D-160 amb revisió Preu a petició
Motor T-170 D180 65-14-029sp amb revisió Preu a petició
Motor D-180 65-14-029SP nou preu 900 000
Tots els motors T-170 T130 tenen passaport .
Pes del motor D160 D180 -2100 kg
Motor (cap.rem) D-160 amb preu de sortida elèctric a demanda
Motor (cap.rem) D-180 amb preu de sortida elèctric a demanda
Oferim una garantia de 6 mesos o 500 mh en tots els motors.
Durant la revisió dels motors T-170 T-130 D-160, D-180, canviem:
- grup de pistons (145 mm, 150 mm)
- insercions de biela principal i biela
- Vàlvules d'entrada i sortida
- turbocompressors ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- Casquilles de biela
- juntes i articles de cautxú
- Regulador de gasoil
- coixinets
- sensors
- bomba d'oli
- substitució d'equips de combustible (injectors i parells d'èmbol)
El motor d'arrencada pd-23 s'està substituint per un de nou o s'està sotmetent a una revisió completa.
Cada motor dièsel del tractor T 170 T 130 està rodat.
Enviem motors per qualsevol empresa de transport o per transport de pas
Els motors proposats D180 D160 és un motor dièsel de quatre temps en línia de 4 cilindres, sobrealimentat a partir d'un turbocompressor, refrigeració líquida, formació de mescles i combustió de combustible a la cambra inferior del pistó. El disseny del dièsel D 160 i el dièsel D 180 tenen una similitud general. El D-180 està equipat amb un grup de pistons amb un diàmetre de 150 mm en lloc de 145 mm, accessoris: un turbocompressor TKR-8.5 en lloc de TKR 11N3, una bomba de combustible d'alta pressió i un regulador dièsel, carcasses del col·lector. Això augmenta la potència, però al mateix temps un enganxament millorat, però més car, fa que el motor d 180 sigui més car que el motor d 160.
Podeu adquirir una gamma completa de recanvis per reparar un motor dièsel D 180 D 160 .
Sempre al magatzem hi ha un grup de pistons per a tractors B-170 B-130 amb un diàmetre de 150 i 145 per a motors D-180, D-160.
Totes les peces de recanvi i kits de reparació per al motor D 160 D 180 estan disponibles.
REl regulador de la bomba de combustible és de tipus centrífug, tots els modes. Eix (2) [fig. 1 i 2] de l'accionament del regulador està muntat a la carcassa en un parell de casquilles: davant - a la casquilla (35), que es pressiona a la carcassa del coixinet (34), i a la part posterior - a la casquilla (3). ), que s'instal·la a la carcassa de la bomba. El casquet (3) suporta l'arbre de lleves de la bomba així com l'eix regulador (2). Un engranatge impulsor (26) es troba a l'eix del regulador, que té quatre marques a la vora (des de la part davantera) prop de les cavitats de les dents: 1; 2; 3; 4, que es troben després de 90 graus. l'un de l'altre. Els números (marques) s'utilitzen per establir el moment de l'inici del subministrament de combustible per les seccions de la bomba d'injecció. Els engranatges (1) i (36) de l'accionament de la bomba de combustible (42), així com el comptador de treball (37), es fan integrals amb l'eix.
Arròs. 1. Regulador de la bomba de combustible del sistema de subministrament de combustible del motor D-160 del tractor T-130M.
1) - Roda dentada de l'accionament de la bomba de reforç;
2) - Eix de l'accionament del regulador i de la bomba de combustible;
3) - Casquillo del coixinet posterior;
5) - Palanca reguladora de tres braços;
6) - Vareta d'ajust al rail de la bomba de combustible;
7) - Parada de la velocitat mínima;
8) - Molla del cargol de regulació de la parada de la velocitat mínima;
10) - Pern de regulació de la parada de velocitat mínima;
11) - màniga de bloqueig dels cargols d'ajust;
12) - la coberta de l'escotilla dels cargols d'ajust;
13) - Molla del cargol de regulació de la parada de la velocitat màxima;
14) - Pern d'ajust de la parada per a la màxima velocitat;
15) - Palanca reguladora d'una espatlla;
16) - Casquillo del coixinet superior de l'eix vertical del regulador;
17) - Corró vertical del regulador;
18) - Coberta de l'escotilla superior del cos regulador;
19) - Tub de subministrament d'oli;
20) - Corró de la palanca reguladora;
22) - Coixinet de boles de l'embragatge del regulador;
23) - Corró superior de les palanques reguladores;
24) - Embragatge regulador mòbil;
25) - Palanca reguladora de dos braços;
26) - Roda dentada de l'accionament del regulador i de la bomba de combustible;
28) - Coixinet de boles d'empenta de l'eix vertical del regulador;
29) - Brida de la carcassa del rodament de boles;
30) - Carcassa de coixinets de boles;
31) - Ajust de calces;
34) - Carcassa del coixinet davanter de l'eix de transmissió;
35) - Casquillo del coixinet davanter;
36) - Engranatge d'accionament del comptador de treball;
38) - Corró inferior de la palanca de tres braços;
39) - Parell cònic d'engranatges de l'accionament del corró vertical del regulador;
41) - Atureu-vos a la velocitat màxima;
42) - Bomba de combustible;
43) - Roda dentada de l'eix de la bomba de combustible.
Arròs. 2. Esquema de funcionament del regulador de la bomba de combustible del sistema de subministrament de combustible del motor D-160 del tractor T-130M.
1) - Corrector de subministrament de combustible;
6) - Empenta al mecanisme de control de subministrament de combustible;
7) - Palanca reguladora exterior;
8) - Parada de la velocitat mínima;
11) - Palanca reguladora de dos braços;
15) - Atureu-vos a la velocitat màxima;
18) - Corró d'accionament del regulador;
OEl moviment de sembra de l'eix està limitat pel disc d'empenta giratori (33) [fig. 1], que es troba entre un parell de plaques d'empenta estacionàries (32) unides al cos (34). Les mànigues de distància s'instal·len entre les plaques, el gruix de les quals es selecciona de manera que el moviment axial de l'eix estigui dins del rang de 0,035-0,145 mm.
Ni es col·loca un engranatge cònic d'accionament a la part central del corró, que condueix no només l'engranatge conduït en rotació, sinó també un corró vertical (17) muntat en un parell de suports. El paper del suport del rodet inferior el juga un coixinet de boles radial (28) i un coixinet d'empenta. Els separadors s'instal·len sota la carcassa (30) del coixinet de boles de ranura profunda i sota la placa d'empenta interior (32) per ajustar el joc als engranatges cònics (entre 0,15 i 0,30 mm). El paper del suport superior per al corró vertical el juga el casquet (16), que es pressiona a la coberta superior (18).
V un parell de pesos (27) s'uneixen de manera pivotant als ulls del corró vertical dels eixos, que a la part superior actuen amb crackers sobre l'acoblament mòbil (24). A l'acoblament hi ha muntat un coixinet de boles (22), el pla superior del qual toca un parell de corrons (20), que s'asseuen en els eixos d'un parell de palanques (15) i (25). Les palanques estan muntades en un corró superior (23) muntat en un parell de coixinets d'agulles (21) als forats del cos del regulador. L'espatlla vertical de la palanca de dos braços (25) està connectada (de manera pivotant) amb la barra d'ajust (6), l'extrem posterior del te està connectat a la vareta de la bomba d'injecció. Durant la instal·lació del regulador, és possible canviar la longitud de la barra d'ajust amb una forquilla.
V l'extrem inferior de la molla (9) es cargola en una punta amb un cargol d'ajust i una femella de bloqueig. La longitud de la molla s'ajusta cargolant o fora de les puntes de manera que quan s'estira 20 mm, la seva força de compressió sigui de 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Abans d'instal·lar la molla, cal canviar la distància entre els centres dels forats no només a la punta superior, sinó també a l'ull del cargol d'ajust amb el cargol de la punta inferior (dins de 119-120 mm).
PL'anell de cargol d'ajust de la molla està connectat de manera pivotant a una palanca de tres braços (5) muntada a les estries del corró horitzontal inferior (38). El corró és capaç de girar (lliurement) als forats del cos del regulador. A l'extrem exterior del corró, mitjançant una clau, es fixa una palanca externa, connectada a través de barres intermèdies i palanques amb la palanca de l'accelerador, així com el pedal desaccelerador del mecanisme de control del subministrament de combustible.
DEls dos braços extrems de les palanques de tres braços fan el paper de persistents quan el motor D-160 del tractor T-130M funciona a velocitats de rotació màxima i mínima. El braç exterior de la palanca en cas de gir cap avall per l'acció de la palanca de l'accelerador (amb un augment de la velocitat de gir al màxim) es recolza contra la parada regulable (41) de la velocitat màxima. Per canviar la posició de la parada en alçada, s'utilitza un cargol (14) cargolat a la parada. Al capçal de la palanca es col·loca un acoblament de màniga de bloqueig, mitjançant el qual es fa girar el cargol i es mou cap avall o la part superior de la parada (41), que permet establir la velocitat màxima requerida. El passador (40) evita que el tope giri enganxant-se a la seva ranura longitudinal.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
VL'espatlla interior de la palanca de tres braços, quan es gira cap amunt sota la influència de la palanca de l'accelerador del mecanisme de control del combustible (quan la velocitat disminueix al mínim), es recolza contra la parada regulable (7). El dispositiu per ajustar la parada de la velocitat mínima de ralentí té un disseny similar al dispositiu descrit anteriorment i només es diferencia perquè la parada de la velocitat mínima es col·loca al forat de la marea del cos regulador. El casquet frontal de l'eix regulador i el suport superior de l'eix vertical estan lubricats amb oli, que flueix sota pressió a través d'un canal a la carcassa i després a través d'un tub (19) fins al casquet superior. La lubricació de la resta de peces es realitza a causa de la boira d'oli, que es forma durant la rotació del corró vertical. L'oli usat que s'acumula a la part inferior de la carcassa flueix a través d'una finestra a la paret frontal cap a la carcassa dels engranatges de distribució, i des d'allà cap al càrter del motor D-160 del tractor T-130M.
