En detall: motor de bricolatge una reparació 41 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'aigua va entrar al carter d'un motor dièsel a - 41, des de sota del vidre del broquet.
"0:09 Capítol 1. Informació general" "1:31 Capítol 2. Els principals components i mecanismes dels motors" "4:27 Capítol 3. Sistema de refrigeració.
Un altre tema sobre el dia a dia d'una economia corrent al sud del país, que, per sort, va sobreviure a la nostra.
DT-75. Traiem el palet a A - 41.
Un altre tema sobre el dia a dia d'una economia corrent al sud del país, que, per sort, va sobreviure a la nostra.
el motor de pistons A - 41 neix amb més detall.
El motor del tractor TT-4 va sonar al matí, va sortir fum blanc dels respiradors, vam anar al lloc de reparació amb els petits.
Mètode per provar la bomba de combustible A - 41 tractors DT-75 al banc de proves KI-22201A. Falla de la bomba.
Un altre tema sobre el dia a dia d'una economia corrent al sud del país, que, per sort, va sobreviure a la nostra.
Un altre tema sobre el dia a dia d'una economia corrent al sud del país, que, per sort, va sobreviure a la nostra.
Si estàs cansat d'arrencar motors, aquest vídeo és per a tu. La conversió és molt senzilla i econòmica. jo.
Sempre estan disponibles recanvis per a tractors T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, etc. Possibilitat de lliurar recanvis rares sota comanda.
Oferim només recanvis d'alta qualitat de fabricants de confiança.
Comprem recanvis directament als fabricants i per tant podem oferir-vos els preus més baixos del mercat.
La reparació del motor DT 75 consisteix en la substitució d'elements gastats o la realització de treballs de reparació, si és possible. En reparar, heu de tenir en compte el model del motor, així com seleccionar acuradament el fabricant de les peces que s'utilitzaran en la reparació. Si sou mecànic, podeu fer-ho vosaltres mateixos les reparacions. Si aquesta habilitat no es troba al vostre arsenal, poseu-vos en contacte amb un centre especialitzat on realitzaran un diagnòstic complet, repararan el motor DT 75 i substituiran les peces necessàries.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Enviant el motor a reparació, es desmunta del tractor. A més, s'estan desmuntant totes les peces i mecanismes que impedeixen la retirada del motor. En particular, el capó, un radiador per refrigerar aigua i oli, un accionament cardan per a la caixa de canvis, retirant el motor del bastidor. El motor es retira del tractor amb una grua o cabrestant.
Podeu llegir més a la nostra manual de reparació del motor del tractor DT-75.
També us recomanem que feu una ullada a la nostra secció Vídeo de reparació del DT-75
CARACTERÍSTIQUES DEL MUNTATGE I DESMUNTATGE DEL MECANISME PRINCIPAL I DELS MECANISMES DELS MOTORS A-01, A-01M i A-41
En muntar el bloc de cilindres i el mecanisme de manovella, s'han de seguir les regles següents:
1. Quan col·loqueu anells de segellat de goma al revestiment del cilindre, no es permet que es torcin a les ranures. Els anells de goma i la corretja de muntatge inferior del bloc de cilindres (0151 mm) s'han de lubricar amb gasoil, en cas contrari, els anells de goma es poden danyar quan s'instal·len els revestiments al bloc. El xamfrà d'entrada de la corretja d'aterratge inferior del bloc de cilindres ha de ser pla, net i sense taques.
L'ovalitat de les camisas de cilindre noves amb la culata fixa no ha de superar els 0,03-0,05 mm.
2. Abans de muntar el pistó amb la biela i el passador, el pistó s'ha d'escalfar en un bany d'oli a una temperatura de 80-100 ° C. Està prohibit prémer el passador del pistó al pistó en estat fred.
La biela amb el pistó s'ha de muntar de manera que la cambra de combustió quedi desplaçada cap al cargol llarg de la biela. Quan s'instal·la un pistó amb una biela al bloc de cilindres, la cambra del pistó s'ha de desplaçar des de l'eix dels cilindres en la direcció oposada a l'arbre de lleves.
3. Els anells de compressió s'han d'instal·lar al pistó xamfranat cap amunt, mentre que cal tenir en compte que l'anell superior està cromat i la resta no està cromat.
És impossible permetre grans deformacions dels anells quan s'instal·len a les ranures del pistó, per tant es recomana utilitzar un
l'aparell que es mostra a la figura 19 que limita l'expansió dels anells a un diàmetre exterior de 142,5 mm.
4. Quan s'instal·la un pistó amb segments de pistó a la camisa del cilindre, per tal d'evitar danys als anells, s'ha d'utilitzar un mandril de con tecnològic (“falssleeve”), tal com es mostra a la figura 20.
5. Cal treure els revestiments del bloc de cilindres amb un extractor (Fig. 21), que s'insereix a la cavitat interior de la màniga.
6. Abans d'instal·lar les parts del grup de pistons als cilindres del motor, els panys dels anells de pistons adjacents s'han de situar en un angle de 120-180 ° l'un respecte l'altre. Els anells instal·lats a les ranures dels pistons s'han de moure lliurement sota l'acció del seu propi pes.
El joc radial entre les anelles i les ranures (quan estan coberts per una gàbia de 130 mm de diàmetre) s'ha d'observar dins dels límits següents (Taula 4).
7. Quan col·loqueu el cigonyal al bloc de cilindres i instal·leu les peces de la biela i el grup de pistons, cal que el nombre (estàndard) de la producció (1Н, 2Н) o la reparació (PI, Р2, РЗ) La mida de la biela i els diaris principals del cigonyal corresponen al nombre d'insercions (estàndard).
No està permès instal·lar un eix i revestiments de diferents mides, ja que això provocarà un bloqueig del cigonyal.
Abans del muntatge, cal netejar, esbandir amb querosè o gasoil i bufar amb aire comprimit les cavitats i canals d'oli del bloc de cilindres, cigonyal i bieles. S'han de netejar acuradament les taques, les abolladures, les rebaves i les marques. Els llits i les superfícies externes s'han d'assecar, i els cargols del cigonyal s'han de lubricar amb una fina capa d'oli dièsel net.
Està prohibit raspar els revestiments, arxivar els taps del coixinet principal, posar juntes entre el revestiment i el seu llit i entre els plans de separació del coixinet, reorganitzar els taps de biela d'una biela a una altra o girar-los, reorganitzar el coixinet principal. tapes d'un lloc a un altre.
En muntar el grup de pistons i el cigonyal, s'han d'utilitzar martells i punxons de fusta o coure.
8. Cal tenir en compte que l'estreny dels cargols de la biela ha de començar amb un cargol llarg (encaixat). En cas contrari, això pot provocar una violació de l'ajust de l'articulació estriada i la deformació del llit de la biela.
No està permès reutilitzar les volanderes dels cargols de la biela durant les revisions del motor i l'ús d'aranelles casolanes.
9. Es recomana estrènyer les femelles per a la fixació de les tapes dels coixinets principals en l'ordre que es mostra a la figura 22, en dos passos amb una clau dinamométrica, amb un parell de torsió de 41-44 kgm. Els taps de coixinets s'han d'instal·lar d'acord amb els números que hi figuren.
10. Les femelles per a la fixació de les culatas al bloc s'han d'apretar en l'ordre que es mostra a la figura 23, en dues etapes (preliminar i finalment).
En estat fred del motor, el parell de torsió de les femelles
la fixació de culata ha de ser de 16-18 kgm, en calent - 18-20 kgm.
11. Si cal desmuntar el mecanisme d'equilibri, s'ha de fer servir un extractor per extreure els coixinets (Fig. 24).
Per fer-ho, desbloquegeu els cargols 11 (vegeu la Fig.18) Subjeu les plaques 8, desenrosqueu-les i traieu les plaques. A continuació, amb un lleuger cop de martell o deriva a l'extrem de l'eix de l'engranatge de càrrega, moure la càrrega en una direcció i l'altra fins que s'atura contra les parets interiors de la carcassa del mecanisme. Sota la influència del desplaçament de la càrrega, les pistes exteriors dels coixinets seran pressionades fora del forat de la carcassa del mecanisme. Després d'això, premeu la pista exterior del coixinet amb un extractor. A continuació, amb el mateix extractor, comprimiu el clip interior, després de la qual cosa s'elimina la càrrega de l'engranatge de la carcassa.
Muntar en ordre invers. Es recomana pressionar el coixinet simultàniament tant a la carcassa com al pinyó de l'engranatge de càrrega.
Cal tenir en compte que l'anell exterior del coixinet núm. 12507KM està ajustat a la pista interior i no és intercanviable amb altres coixinets.
En instal·lar el mecanisme d'equilibri al motor, les marques dels engranatges i la corona del cigonyal s'han d'alinear. Després d'instal·lar el mecanisme amb el pistó del primer cilindre al c. Els pesos dels engranatges m.t. s'han de dirigir cap avall amb una precisió de ± 5 °.
Quan s'instal·la el mecanisme d'equilibri al motor, entre el cos del mecanisme i el pla d'acoblament del bloc de cilindres, cal instal·lar calces, amb les quals proporcionen una distància lateral entre les dents en l'enganxament de la càrrega de l'engranatge amb la corona del cigonyal (0,25-0,4 mm a la sonda). La violació d'aquest buit durant el muntatge, tant en el sentit de la disminució com en el sentit del seu augment, pot provocar un augment del soroll en l'engranatge i el desgast d'emergència de les dents de l'engranatge.
La qualitat del muntatge del mecanisme d'equilibri es comprova girant manualment els pesos dels coixinets. Els engranatges han de tornar a la seva posició original sota l'acció del seu propi pes.
El muntatge de culatas comença amb la instal·lació i rectificat de vàlvules. Les vàlvules s'instal·len a les mànigues de guia, mentre que la vàlvula ha d'entrar fàcilment al forat de la màniga, sota la influència del seu propi pes. A continuació, la vàlvula es rectifica fins que s'aconsegueix l'estanquitat necessària del xamfrà cònic del seient (o seient) de la culata i la vàlvula.
Després de lligar les vàlvules, es neteja el capçal de la pasta de lligadura i es renta.
Es recomana desmuntar i muntar el mecanisme de la vàlvula amb una eina (Fig. 25).
Per a la comoditat de desmuntar la copa del broquet (quan substituïu l'anell de goma o la junta de coure sota la copa), podeu utilitzar un extractor (vegeu la figura 108). En substituir els tacs, s'utilitza un conductor de tacs (Fig. 26).
Els cargols de muntatge del volant, les tapes de la biela, el cargol de muntatge de l'engranatge a l'arbre de lleves, els perns de muntatge de l'eix de l'empenta, les femelles de muntatge de l'eix del balancí s'han de bloquejar de manera segura. En aquest cas, les antenes de les volanderes haurien d'encaixar perfectament contra la vora del cargol o la femella. En cas de falsificació amb filferro, s'ha d'estirar en la direcció de l'embolcall.
Quan es premeu els segells del marc (manys) a les parts del cos (carcassa del volant, coberta de la carcassa de l'engranatge, tapa de la culata), no s'han de permetre distorsions del segell i encenalls a la seva superfície.
El llavi de segellat ha de ser uniforme i llis. Abans de la instal·lació a l'eix, s'ha de lubricar la superfície de la caixa del empassat amb greix dels EUA (oli sòlid) o TsIATIM-201.
Tots els segells han d'estar lliures de boques i ruptures.
Arròs. 19. Eina per desmuntar i instal·lar anells de pistó:
1 - cos; 2 - cargol; 3 - coberta; 4 - primavera; 5 - arracades: 6 - mànec; 7 - Eix; 8 - galleta (esponges).
Arròs. 20. Mandril cònic per instal·lar el pistó a la camisa del cilindre.
Arròs. 21. Extractor per treure les camisas dels cilindres del bloc:
1 - disc; 2 - arracades; 3 - ull de cargol; 4 - cargol; 5 - casquet remot; 6 - bar; 7 - mànec.
Ordre de l'assemblea general. Per muntar motors en una línia de producció en les condicions d'empreses de reparació especialitzades, s'utilitzen bastidors o transportadors, que faciliten la seva instal·lació en una posició convenient per al muntatge. Per al muntatge individual de motors, s'utilitza el suport universal OPR-989 [Fig. 26] i altres.
Arròs. 26. Suport universal OPR-989 per al desmuntatge i muntatge del motor.
1) - Fundació; 2) - Pipa; 3) – Girar l'eix; 4) - Engranatge de cuc; 5) - Bloc de cilindres.
AMBprimer munten el bloc de cilindres: cal instal·lar casquilles i un arbre de lleves, casquilles d'empenta i empenta, segells d'oli i corrons descompressors, tubs d'oli. A continuació, torneu a bufar els passos d'oli del bloc amb aire comprimit i instal·leu el passador de l'engranatge intermedi, els tacs i altres peces.
V el cigonyal amb coixinets principals es col·loca al bloc, després les camisas del cilindre, el kit de biela i pistons, biga posterior i volant, bomba d'oli i càrter, culata, turbocompressor i mecanisme de balancí, equips de combustible, filtres i canonades, admissió i escapament. s'instal·len col·lectors, bomba d'aigua i ventilador, caixa de canvis, motor d'arrencada i embragatge en una seqüència que depèn del disseny del motor.
Instal·lació del cigonyal. Es recomana muntar i estrènyer primer els coixinets principals sense l'eix. El parell de torsió de les femelles dels motors YaMZ-238NB és de 422-460 N.m. per als cargols principals; adjacents 98-118 N.m.; A-01 i A-41 - 410-440; Tipus SMD - 200-220 N.m (perns SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m per al davant i 80-100 N.m. per a altres coixinets. Les mesures determinen la seva ovalitat, conicitat, separació d'oli i desplaçament del revestiment superior respecte a l'inferior. Per tal d'assegurar un 80% de recursos, es permeten espais en els coixinets principals durant la revisió no més de: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
AEls diaris del cigonyal s'han de lubricar amb una fina capa d'oli, s'han d'instal·lar els mitges anells de distància i, a continuació, col·locar el cigonyal. Primer, el coixinet principal central s'estreny uniformement en dos o tres passos. Si l'eix es pot girar fàcilment amb el cargol de la brida, premeu la resta de les tapes dels coixinets de manera uniforme. Si l'eix es torna dur, s'ha de treure i els colls s'han de lubricar amb una fina capa de pintura. Aleshores, heu de tornar a col·locar l'eix, girar-lo, desmuntar-lo, inspeccionar-lo; mitjançant les impressions de pintura als revestiments, determineu la causa del gir ajustat i elimineu-lo.
Pmovent el cigonyal al llarg de l'eix, el recorregut axial es comprova amb un palpador, que per als motors dièsel oscil·la entre 0,1 i 0,4 mm, per als motors d'automòbils de 0,08-0,25 mm. L'impuls axial es regula mitjançant la selecció del gruix dels semianells de distància, el gruix del coll del coixinet de muntatge o altres dispositius per a motors d'aquest tipus.
Pun eix ben col·locat hauria de girar des de la força de la mà aplicada als eixos de biela.
Instal·lació de mànigues al bloc. Les mànigues que s'instal·lin al bloc han de ser del mateix grup de mida, noves o de la mateixa mida de reparació, i girar lliurement al bloc sense anelles de segellat.
PDesprés d'instal·lar les juntes tòriques, les mànigues s'han de pressionar al bloc mitjançant una eina amb una premsa hidràulica (pneumàtica) o un bloc de fusta i un martell. No es permet tallar l'anell de tancament quan es pressiona.
Pdesprés de prémer, la màniga ha de sobresortir per sobre del pla del bloc 0,10-0,21 mm per als motors dièsel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm per a D-240, D-241; 0,07-0,27 mm per a D-160; 0,65-0,165 mm per a motors dièsel d'altres marques. La diferència en la protuberància de les mànigues per a un bloc no és superior a 0,05 mm. El ressalt permès sense reparació és de 0,04 mm (per als motors dièsel A-01M i A-41, el ressalt és de 0,05 mm).
PAmb un capçal premsat i fix, es comprova l'ovalitat i la forma del con dels mànigues a la zona de treball des del costat del cárter (no es permet més de 0,03 mm).
PQuan es realitzen reparacions rutinàries, les mànigues s'han d'instal·lar al bloc, girant al voltant de l'eix 90 graus respecte a la posició anterior, per tal d'augmentar la vida útil posterior a causa de la disminució de l'ovalitat.
Instal·lació del kit de biela i pistó. El kit i la superfície interior de la funda s'han de lubricar amb gasoil abans de la instal·lació.Els bloquejos del primer i el segon anells de pistó es troben en un angle de 180 graus entre si als pistons dels motors dièsel YaMZ-238NB, SMD-18 i entre el segon i el tercer, en un angle de 90 graus. Als pistons dels motors ZMZ-53, SMD-60, A-01M i altres, els panys es troben en un angle de 120 graus entre si. En aquest cas, els panys no s'han de col·locar contra l'eix del dit.
WEl kit de pistons de llautó s'instal·la al bloc des del costat de la culata mitjançant una eina de compressió d'anell. En aquest cas, s'ha de prestar especial atenció a la ubicació correcta del mateix respecte al bloc (cambra de combustió, ranures a la faldilla del pistó, fletxes a la corona del pistó, etc.).
Bels cargols o femelles dels coixinets de biela s'estrenyen amb una clau dinamométrica, suportant el moment: 240-260 N.m. per a motors dièsel SMD-60; 196-216 N.m. per a YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. per a A-01M, A-41; 140-160 N.m. per a D-50, SMD-17, SMD-18 i altres; 100-120 N.m. per D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. per a motors de carburador ZMZ-53N; 70-80 N.m. per a ZIL-130. En els motors ZMZ-53, en muntar el capçal inferior de la biela, la protuberància de la coberta i el número de la biela han de coincidir.
PDesprés d'instal·lar les bielles, el moment de gir del cigonyal no ha de superar els 50 N.m.
DLa part inferior dels pistons després d'instal·lar la biela i el kit de pistons a la posició c. m.t. hauria de sobresortir o enfonsar-se en relació al pla del bloc per la mida indicada a la taula 52.
Taula 52. Ubicació de la corona del pistó en relació a la densitat del bloc.
Només es poden fer preguntes després del registre. Si us plau, inicieu sessió o registreu-vos.
Si us plau, digueu-me, vull desmuntar el motor. i 41 reparacions, alguna cosa salta de pressió, quines característiques i a què cal parar atenció a l'hora de desmuntar, reparar i muntar el motor, gràcies a tots per endavant!
Funciona el sensor de pressió? La pressió simplement no salta. Sempre és baix o normal.
Si us plau, digueu-me, vull desmuntar el motor. i 41 reparacions, alguna cosa salta de pressió, quines característiques i a què cal parar atenció a l'hora de desmuntar, reparar i muntar el motor, gràcies a tots per endavant!
Hola company, potser el palet està arrugat?
Potser l'entrada a la paella es desenrosca de la sacsejada, vaig tenir això.
Em marcaré 
Desmuntem-lo, no tingueu por, els homes d'aquí al fòrum són normals, sempre us diran si res, ni tan sols vaig començar el meu, ni tan sols el vaig començar, de seguida el vaig desmuntar. i ho farem.
Els nois muntaran el motor, faran una revisió fotogràfica de què i com 
mig buit molt interessant de veure 
fer una revisió fotogràfica de què i com
Intentaré a veure com va.
fer una revisió fotogràfica de què i com
Intentaré a veure com va.
Doncs esperaré 
Nois, digueu-me quina diferència hi ha entre el kit de reparació de la bomba d'aigua a 41 de les mostres antigues i noves
Ha arribat el moment de muntar el motor, per començar netegem el bloc, després l'esbandim a fons amb gasolina i el bufem amb aire, també rentem el cigonyal en un. Prestem especial atenció als canals de rentat.
Després de rentar el bloc i el cigonyal, preparem les mànigues per col·locar-les al bloc. Per fer-ho, col·loquem els anells de pistó a les revestiments amb la comprovació dels buits de les articulacions En aquest cas, els anells STAPRI no brillen amb estabilitat i els buits en tot el conjunt són de 0,4 a 0,65, passen segons Toleràncies A continuació, marquem els revestiments, els pistons i els anells per cilindres per tal que en el futur, a l'hora de muntar, no confonguin, esbandiu les mànigues i col·loqueu les juntes tòriques, lubriqueu-les i els seients del bloc amb litol i inseriu-los. És millor encaixar les mànigues fent una fixació senzilla a partir d'un tac roscat i separadors que no pas martell amb un martell.
Després d'aterrar les mànigues, preparem altres peces per a un posterior muntatge.Rentem les cobertes principals, desmuntem la bomba d'oli i comprovem el desgast, el mecanisme d'equilibri requeria la substitució dels coixinets, ambdós accionaments de les bombes d'oli nsh-10 i nsh-32. també va requerir la substitució dels coixinets.nsh-32 embragatge, les lleves es van cremar.
Després d'aterrar les mànigues, preparem altres peces per a un posterior muntatge.Rentem les cobertes principals, desmuntem la bomba d'oli i comprovem el desgast, el mecanisme d'equilibri requeria la substitució dels coixinets, ambdós accionaments de les bombes d'oli nsh-10 i nsh-32. també va requerir la substitució dels coixinets.nsh-32 embragatge, les lleves es van cremar.
On són els números dels pistons? el motor també es va trencar als pistons, va trobar el número 2k o 2zh, què pot significar això? i quant et va costar tot el conjunt de pistons si no és un secret
número 2k o 2zh, què pot significar això? i quant et va costar tot el conjunt de pistons si no és un secret
2-Aquest és el grup de pes dels pistons 3020-3030 kg i F és el grup de mida 129,89-129,91 El preu del kit és de 12800 rubles. En muntar el motor, és desitjable tenir un pistó d'un grup.
número 2k o 2zh, què pot significar això? i quant et va costar tot el conjunt de pistons si no és un secret
2-Aquest és el grup de pes dels pistons 3020-3030 kg i F és el grup de mida 129,89-129,91 El preu del kit és de 12800 rubles. En muntar el motor, és desitjable tenir un pistó d'un grup.
Gràcies 
Estava pensant a comprar un pistó nou 
Vaig desmuntar el motor i em vaig espantar, llençaré una foto de quin tipus de pistó tenia i de com encara circulava i el més important no fumava
Alexander Nikolaevich, ho fas tot segons el Feng Shui 
. Tirador de mànigues: també es pot veure per posar mànigues al seu lloc. No faig servir mai un martell: introdueixo les mànigues amb l'esforç de la mà, sents l'esforç i no es tallaran les anelles de goma. Després d'aterrar, em vaig molestar amb un martell a través d'un separador de fusta.
Aquí està el meu guapo 
Introdueixo les mànigues per l'esforç de la mà, sents l'esforç i no es tallaran les anelles de goma.
Per ser sincer, ni tan sols vaig pensar a provar-ho amb les mans, però és clar que hi ha por.
Hola a tothom que us dirà que el cigonyal a-41 és la Xina costa 14 tones, i hi ha Barnaul costa 24 tones, en què es diferencien? I pots posar xinès? què penses
I pots posar xinès? què penses
I què passa amb el vell, el pot moldre. El xinès és ruleta. No hi ha bones crítiques sobre ells.
I pots posar xinès? què penses
I què passa amb el vell, el pot moldre. El xinès és ruleta. No hi ha bones crítiques sobre ells.
hi ha mals a l'arrel, i els revestiments ja estaven p3 per afinar, crec que no té sentit, però què en penseu de Barnaul?
els folres ja estaven p3 afilats, crec que no té sentit, però què en penseu de Barnaul?
Queda una reparació més, podeu moldre-la. I Barnaulsky és el seu eix natiu, tots els motors van a ells. Però en substituir l'eix, cal equilibrar-lo amb el volant.Vaig tenir l'experiència d'instal·lar l'eix sense equilibrar, després de muntar el motor al primer engegada, es va produir una vibració terrible, però no volia desmuntar el motor més, vaig sortir de la situació soldant peces de reforç a la cistella amb el mètode científic de punxada, encara que és cert que van trigar dos dies. Després d'això, sempre condueixo per equilibrar.
els folres ja estaven p3 afilats, crec que no té sentit, però què en penseu de Barnaul?
Queda una reparació més, podeu moldre-la. I Barnaulsky és el seu eix natiu, tots els motors van a ells. Però en substituir l'eix, cal equilibrar-lo amb el volant.Vaig tenir l'experiència d'instal·lar l'eix sense equilibrar, després de muntar el motor al primer engegada, hi havia una vibració terrible, però no volia desmuntar-lo. el motor, vaig sortir de la situació soldant peces de reforç al volant escrivint, tot i que va trigar dos dies. Després d'això, sempre condueixo per equilibrar.
No vaig pensar en l'equilibri. 
a la meva ciutat no es podrà equilibrar, volia equilibrar l'eix per a gas 66, així que em van dir que no equilibrem totes les màquines venudes
El muntatge dels motors es realitza en tres etapes: posició vertical amb el cárter cap amunt quan es col·loca el cigonyal; posició horitzontal: per instal·lar les unitats i peces de muntatge principals; posició vertical amb el cárter cap avall - durant el muntatge final i la finalització. Per al muntatge individual de motors, s'utilitza un suport universal USD-3 o un suport especial per muntar motors D-108 i D-160 (Fig. 107). A les plantes de reparació especialitzades, els motors es munten en una línia de producció.
Arròs. 107. Stand per al desmuntatge i muntatge de motors D-108 i D-160:
1 - marc, 2 - roda, 3 - sector inferior, 4 - cargol articulat, 5 - sector superior, 6 - placa, 7 - corró, 8 - retenedor
Els motors es munten en l'ordre següent: el cigonyal es col·loca als coixinets principals, les camisas del cilindres, la biela i el grup de pistons, el mecanisme de distribució de gas, la biga posterior i el volant, la bomba d'oli i el càrter, la culata del cilindre. , equips de combustible, filtres i canonades, col·lectors d'aspiració i d'escapament, bomba d'aigua i ventilador, reductor i motor d'arrencada.
Es recomana instal·lar el cigonyal en aquesta seqüència. Comproveu i completeu l'eix amb els coixinets principals. Si els revestiments no estan subjectes a avorriment i corresponen a la mida donada dels diaris de l'eix, es col·loquen al llit del bloc, els coixinets principals es munten i s'ajusten. Col·loqueu el cigonyal i comproveu-ne la instal·lació segons les especificacions per a la reparació.
Els buits dels coixinets principals permesos sense reparació amb mides normals dels cargols del cigonyal per a motors de tractor són: per a D-108 i D-160 - 0,35 mm; per a tots els altres - 0,24-0,30 mm.
Després de comprovar les dimensions i determinar els buits, s'eliminen les tapes dels coixinets, es lubrifiquen els diaris principals de l'eix amb una fina capa d'oli i l'eix es baixa sobre els revestiments instal·lats al bloc.
El parell de torsió de les femelles dels coixinets principals dels motors D-108 és de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 i SMD-14-200-220 Nm. Primer, premeu el coixinet principal central i intenteu girar el cigonyal amb la mà al cargol de la brida per connectar el volant. Si l'eix gira fàcilment, apreteu gradualment els taps de coixinets restants. El moviment axial del cigonyal es comprova movent-lo al llarg de l'eix amb una palanca i mesurant el joc final en posició extrema. L'enlairament axial del cigonyal per a motors D-108 és de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M i A-41—0,1—0,35 mm.
Un eix col·locat correctament ha de girar amb la força de la mà aplicada al cargol del volant o a les palanques.
El grup de biela i pistó s'instal·la al bloc des del costat de la culata, utilitzant dispositius per comprimir els anells. Premeu les femelles dels coixinets de la biela amb una clau de torsió amb el següent parell de torsió: per a motors SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.
La pujada axial del capçal inferior de la biela permesa sense reparació és d'1 mm. Després d'instal·lar la biga posterior i la carcassa del segell, s'instal·la un volant. La desviació del volant després de fixar-lo al cigonyal no ha de superar els 0,3 mm.
Neix el motor de pistons A-41
Es trobava en un magatzem militar en conservació, de manera que no hi havia cap funcionament del motor com a tal.
Tots els productes de cautxú s'han substituït per altres de nous.
L'equip de combustible va ser revisat, ajustat per a la modificació del motor, tots els pistons del motor (maniga, pistó, anells, dits) es van substituir per nous conjunts Kostroma.
El cigonyal està polit, es substitueixen nous revestiments, s'inclouen un motor d'arrencada i discos d'embragatge.
Donem una garantia de tres mesos després de la signatura del contracte de compravenda.
Si ho desitja, podem instal·lar el motor, o bé realitzarem el rodatge en una màquina de laminació.
El preu és negociable, es discuteix individualment.
També hi ha molts altres motors disponibles, per exemple, YaMZ 236, SMD 31, D260, etc.
Vídeo del motor de pistons A 41 canals Artem Ivanov
La nostra empresa ven peces de recanvi per a diversos tipus d'equips especials, camions i maquinària agrícola de producció nacional i estrangera, incloent peça de recanvi i motor I AMZ A-01, A-41, D-442 . Una de les direccions de treball de l'empresa és la reparació i el manteniment de motors, transmissions, direcció, sistemes de frens, trens rodants, equips hidràulics i elèctrics. Col·laborant amb nosaltres, us garanteix un enfocament individualitzat i un assessorament expert, així com recanvis i components d'alta qualitat als preus més baixos.
Resolució d'avaries i desmuntatge del motor Altai
planta de motors A-01, A-41, D-442
Resolució de problemes del motor AMZ A-01, A-41, D-442 es realitza en el procés de desmuntatge del motor, mitjançant la inspecció externa de components i mecanismes i el rebuig de peces desgastades i defectuoses que definitivament estan subjectes a substitució.
Desmuntatge del motor AMZ A01, A41, D442 realitzat a l'estand. Quan es desmunta el motor, es resolen els problemes del motor: les peces es distribueixen en grups:
- Ÿ Apte per a la instal·lació al motor.
- Ÿ Peces que requereixen reparació.
- Ÿ dolents.
A les desmuntatge del motor AMZ A-01, A-41, D-442 està prohibit l'ús de burins, palanques, palanques. No es recomana utilitzar claus ajustables en desmuntar el motor, en absència d'una clau anglesa de la mida requerida, utilitzeu separadors entre les mordasses de la clau anglesa, ja que això pot provocar la fallada de les vores dels cargols i els elements de fixació.
Desmuntatge i resolució de problemes del motor AMZ A01, A41, D442 produït en el següent ordre:
-
S'eliminen l'impulsor i la corretja del ventilador.
Es desconnecten els accionaments i la tracció i es desenrosquen les femelles i els cargols del generador, carburador, magneto, motor d'arrencada i motor d'arrencada, i després s'eliminen els components enumerats del motor.
Es desconnecten i s'eliminen les línies de combustible d'alta i baixa pressió, s'eliminen els tubs del filtre d'aire, el suport i el filtre d'aire.
S'eliminen els filtres de combustible per a la neteja fina i gruixuda, el filtre d'oli i la junta de la carcassa.
S'eliminen els col·lectors d'admissió i d'escapament, s'elimina l'endoll de la safata del motor, s'elimina la canonada d'aigua.
Flipping per a més desmuntatge del motorAMZ A-01, A-41, D-442 dipòsit, es retira el dipòsit amb junta de suro.
Més produït desmuntatge del motor A01, A41, D442 per a nusos i detalls. Tots els detalls després desmuntatge del motor marcat, rentat i acabat resolució de problemes del motor AMZ A01, A442 - es fan mesures del desgast de les peces, a partir dels resultats dels quals es pren una decisió sobre la idoneïtat de les peces per a la seva reutilització o restauració.
Oferim serveis de revisió i restauració de motors per a equips agrícoles i especials, així com camions dels principals fabricants nacionals i estrangers. Totes les reparacions de motors es realitzen al taller amb equips d'alta tecnologia pels nostres tècnics de reparació experimentats. També és possible viatjar als llocs als clients. Desmuntarem el motor, inspeccionarem i rentarem, substituirem les peces desgastades, les triturarem i, el que és més important, la provarem al suport, seguida de l'ajust, la pintura i la instal·lació al cotxe. Gràcies a la cooperació establerta amb els principals fabricants i proveïdors, podem oferir no només reparacions, sinó també la venda de recanvis i components originals als preus més baixos. ( Aneu al catàleg de recanvis del motor AMZ A-01, A-41, D-442)
Per comprar peces de recanvi, poseu-vos en contacte amb:
Es pot trobar molta informació útil per als propietaris del model BMW 5 al fòrum d'automòbils de BMW Falles, manteniment, reparació i funcionament.
El motor A-41 està equipat mecanisme d'equilibri forces inercials que actuen en el pla vertical. Mecanisme d'equilibri (Imatge 1) consta de dos pesos que giren en direccions oposades. La velocitat de rotació dels pesos és el doble de la velocitat de rotació del cigonyal. Els centres de gravetat de la mercaderia durant la rotació es dirigeixen simultàniament en una direcció. Els pesos es col·loquen juntament amb els eixos, que es pressionen en engranatges 2. Al cos mecanisme d'equilibri S'instal·len coixinets de rodets cilíndrics en els quals giren els eixos de les càrregues. La corona dentada 4, que està muntada a la part mitjana del cigonyal prop del tercer diàmetre principal, acciona els engranatges.
Imatge 1. Parts del mecanisme d'equilibri: a – dispositiu; b - diagrama de forces; c - instal·lació d'engranatges per marques; 1 - cos; 2 - engranatge; 3 - oleoducte al refrigerador d'oli; 4 - vora dentada de l'accionament del mecanisme d'equilibri; 5 - junta d'ajust; 6 - càrrega.
Com a resultat de la rotació de les càrregues, apareixen les forces centrífugues Rc, que es descomponen en dos components: forces horitzontals i verticals. Les forces horitzontals actuen en direccions oposades, per la qual cosa s'equilibren entre elles. Les forces verticals se sumen i formen la suma Vs. La suma de les forces verticals equilibra verticalment la suma de les forces inercials Ri en els quatre cilindres.
Instal·lació mecanisme d'equilibri al motor A-41 es realitza amb el pistó del primer cilindre al punt mort superior. Els engranatges s'han d'instal·lar d'acord amb les marques fetes a les seves dents i cavitats quan les càrregues es situen per sota.
El muntatge dels motors es realitza en tres etapes: posició vertical amb el cárter cap amunt quan es col·loca el cigonyal; posició horitzontal: per instal·lar les unitats i peces de muntatge principals; posició vertical amb el cárter cap avall - durant el muntatge final i la finalització. Per al muntatge individual de motors, s'utilitza un suport universal USD-3 o un suport especial per muntar motors D-108 i D-160 (Fig. 107). A les plantes de reparació especialitzades, els motors es munten en una línia de producció.
Arròs. 107. Stand per al desmuntatge i muntatge de motors D-108 i D-160:
1 - marc, 2 - roda, 3 - sector inferior, 4 - cargol articulat, 5 - sector superior, 6 - placa, 7 - corró, 8 - retenedor
Els motors es munten en l'ordre següent: el cigonyal es col·loca als coixinets principals, les camisas del cilindres, la biela i el grup de pistons, el mecanisme de distribució de gas, la biga posterior i el volant, la bomba d'oli i el càrter, la culata del cilindre. , equips de combustible, filtres i canonades, col·lectors d'aspiració i d'escapament, bomba d'aigua i ventilador, reductor i motor d'arrencada.
Es recomana instal·lar el cigonyal en aquesta seqüència. Comproveu i completeu l'eix amb els coixinets principals. Si els revestiments no estan subjectes a avorriment i corresponen a la mida donada dels diaris de l'eix, es col·loquen al llit del bloc, els coixinets principals es munten i s'ajusten. Col·loqueu el cigonyal i comproveu-ne la instal·lació segons les especificacions per a la reparació.
Els buits dels coixinets principals permesos sense reparació amb mides normals dels cargols del cigonyal per a motors de tractor són: per a D-108 i D-160 - 0,35 mm; per a tots els altres - 0,24-0,30 mm.
Després de comprovar les dimensions i determinar els buits, s'eliminen les tapes dels coixinets, es lubrifiquen els diaris principals de l'eix amb una fina capa d'oli i l'eix es baixa sobre els revestiments instal·lats al bloc.
El parell de torsió de les femelles dels coixinets principals dels motors D-108 és de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 i SMD-14-200-220 Nm. Primer, premeu el coixinet principal central i intenteu girar el cigonyal amb la mà al cargol de la brida per connectar el volant. Si l'eix gira fàcilment, apreteu gradualment els taps de coixinets restants. El moviment axial del cigonyal es comprova movent-lo al llarg de l'eix amb una palanca i mesurant el joc final en posició extrema. L'enlairament axial del cigonyal per a motors D-108 és de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M i A-41—0,1—0,35 mm.
Un eix col·locat correctament ha de girar amb la força de la mà aplicada al cargol del volant o a les palanques.
El grup de biela i pistó s'instal·la al bloc des del costat de la culata, utilitzant dispositius per comprimir els anells. Premeu les femelles dels coixinets de la biela amb una clau de torsió amb el següent parell de torsió: per a motors SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.
La pujada axial del capçal inferior de la biela permesa sense reparació és d'1 mm. Després d'instal·lar la biga posterior i la carcassa del segell, s'instal·la un volant. La desviació del volant després de fixar-lo al cigonyal no ha de superar els 0,3 mm.
A Categoria: – Manteniment de màquines de carretera
Hola! Tinc un problema amb el motor SMD-22. Hem comprat la combinació Sk-5 Niva. Bloc SMD-22 (vibito al bloc), no sé amb quin cap el van substituir recentment, una turbina. Inicialment funcionava malament (de vegades relliscava fum blanc). El motor necessitava reparació.El primer pas va ser ajustar el combustible i la revisió del motor. Però curiosament, el problema no va desaparèixer. Es va escoltar que el motor era una mica troit de l'escapament va lliscar fum blanc. Vaig treure el col·lector d'escapament i vaig engegar el motor. Els cilindres 1, 3,4 funcionen i el segon només desprèn fum blanc de combustible no combustible.
Injectors canviats, mateix problema.
Vaig posar una altra bomba de combustible, no ha canviat res.
Llavors vaig començar a ajustar l'angle d'injecció de combustible. Quan el vaig posar una mica més tard, el fum del segon cilindre era encara més gran i el motor va perdre potència. Quan vaig reorganitzar el ryabushka al costat + abans, el segon cilindre va començar a funcionar gradualment. Com abans, més funcionava el cilindre 2, però primer els cilindres 1 i 4 van deixar de funcionar, després gairebé immediatament i el 3. Crec que vol dir que vaig equivocar-me amb les marques quan vaig muntar el motor. Ho tens tot arreglat. S'ha substituït l'arbre de lleves tot al seu lloc. Vaig ajustar el joc de la vàlvula unes 20 vegades, però el problema va persistir.
Una mica escrit en aquest fil https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. però no he trobat la resposta a la meva pregunta.
Assessorar què pot ser i com resoldre el problema?
Darrera sessió: fa 2 hores 21 minuts
Inscripcions: 09.11.2010 - 20:53
Potser la vàlvula no està ajustada, o l'aigua entra al cilindre, o, cosa poc probable, un tub d'alta pressió.
Última visita: fa 6 mesos 1 setmana
Inscripcions: 04.12.2010 - 00:21
Potser la vàlvula no està ajustada, o l'aigua entra al cilindre, o, cosa poc probable, un tub d'alta pressió.
Les vàlvules s'han revisat i llapat moltes vegades. Les vàlvules funcionen, la part àmplia de treball està plena. L'aigua no entra al cilindre. S'exclou el tub perquè quan l'angle d'injecció canvia, el segon cilindre comença a funcionar bé. Sí, així que vaig treure i comprovar totes les canonades i broquets.
Darrera sessió: fa 2 hores 21 minuts
Inscripcions: 09.11.2010 - 20:53
El més probable és que hi hagi alguna mena de bagatela que no penseu immediatament en ella, però ella martell. A la meva pràctica, hi va haver diversos casos en què, a causa d'una bagatela, vaig fer un moviment diverses vegades i em vaig trencar el cervell durant un any sencer.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Demano consell, configureu la seqüència d'accions d'ajust de parell.
