Reparació de bricolatge del motor 168f

Com qualsevol tècnica, un tractor amb cotxe requereix un manteniment i reparació puntuals. I és aconsellable confiar la seva implantació a especialistes que disposin de les eines i equips necessaris i coneguin bé la seva feina. Tanmateix, si també esteu familiaritzat amb el dispositiu dels motors de combustió interna i enteneu el tema de l'enginyeria mecànica, podeu fer molt del que es pot requerir per restaurar el rendiment de la màquina pel vostre compte.

Els motors dièsel i de gasolina tenen diferents recursos motors. Per als primers, la xifra normal és de 4000 m3 / h, però els segons són capaços de proporcionar només 1500 m3 / h. Malgrat això, els models dièsel de tractors amb cotxe no tenen una gran demanda. Després de tot, tant a l'hora de comprar com durant el funcionament, són molt més cars. Per tant, el més probable és que treballeu amb un tractor amb cotxe equipat amb un motor de gasolina (carburador).

Totes les avaries que es puguin produir durant el funcionament dels mini-equips agrícoles es poden dividir condicionalment en dues categories:

1. Mal funcionament del motor:

• problemes d'arrencada;
• mal funcionament.

1. Mal funcionament d'altres unitats i mecanismes:

• funcionament inadequat de l'embragatge;
• avaries a la caixa de canvis;
• problemes amb el xassís;
• disfuncions de control i automatització;
• mal funcionament dels sistemes de tractors (refrigeració, lubricació, etc.).

En molts aspectes, l'èxit de la reparació d'una màquina sobtadament fora de servei depèn de la correcció dels diagnòstics. Pel que fa al manteniment, es realitza precisament per tal d'identificar petites disfuncions, que posteriorment condueixen a greus.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Si no disposeu dels coneixements, instal·lacions, eines i materials necessaris per al manteniment i reparació del motor, confieu el treball a un especialista!

Si els intents d'arrencar el tractor amb cotxe no van tenir èxit, això significa que hi ha un mal funcionament del motor o del sistema d'arrencada. Per determinar l'origen de l'avaria, primer heu de comprovar les bugies.

Si les bugies estan seques, això significa que la barreja de combustible no entra als cilindres del motor. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha combustible al dipòsit;
• la vàlvula de subministrament de combustible està tancada;
• el forat de l'endoll del dipòsit de gas està obstruït;
• objectes estranys han entrat al sistema de subministrament de combustible.

Per solucionar problemes amb el subministrament de combustible, heu de:

1. Ompliu el dipòsit del tractor amb cotxe.
2. Obriu la clau de combustible.
3. Netegeu el forat de drenatge situat a la tapa d'ompliment de combustible.
4. Traieu la clau de combustible, buideu el dipòsit de combustible i esbandiu-lo amb gasolina neta. Després d'això, traieu la mànega de connexió del costat del carburador i bufeu-la juntament amb els broquets del carburador sense desmuntar-los mitjançant la bomba de combustible.

Si el combustible entra al carburador però no arriba al cilindre, el problema és el mateix carburador. Per eliminar-lo, aquesta unitat s'ha de treure, desmuntar i netejar. Bé, després d'això, muntar i instal·lar al seu lloc. Per tant, abans de realitzar totes les manipulacions necessàries, no fa mal refrescar la memòria del dispositiu i el principi de funcionament del carburador.

En el cas que, en comprovar les espelmes, resultés que estaven mullades, és a dir. El combustible es subministra normalment, però el motor no arrenca, el problema pot ser el següent:

1. Falla del sistema d'encesa:

• hi ha un dipòsit de carboni característic als elèctrodes de la bugia (cal netejar les espelmes amb esmeril, després de la qual cosa s'han d'esbandir amb gasolina i assecar-les);
• la mida de la bretxa entre els elèctrodes no correspon a l'especificada pel fabricant al manual d'operacions del motor (l'espai s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral a les dimensions requerides);
• els aïllants de les bugies o el cablejat d'alta tensió estan danyats (cal substituir els endolls i el cablejat defectuosos);
• el botó STOP està en curtcircuit a terra (per a l'arrencada normal del motor, s'ha d'eliminar el curtcircuit);
• els contactes en els angles de les espelmes estan trencats (els contactes s'han de posar en ordre);
• la bretxa entre la sabata magnètica i l'arrencada no es correspon amb el valor estàndard (cal ajustar la bretxa);
• es troben defectes a l'estator del sistema d'encesa (l'estator s'ha de substituir).

1. L'aire passa pels segells del carburador, les bugies, l'endoll i les cules dels cilindres, així com les connexions del carburador i dels cilindres del motor.

Si es detecta una fuita a les connexions, cal estrènyer els cargols de fixació, estrènyer les bugies i comprovar la integritat de les juntes entre els capçals dels endolls i els cilindres.

1. Tancament incomplet de l'estrangulador del carburador.

Per eliminar aquest problema, cal garantir el lliure moviment de l'amortidor comprovant la qualitat de l'accionament. Si es troben embussos, s'han d'eliminar.

Compressió i mal funcionament del carburador

Succeeix que el llançament es realitza, però el seu procés és molt complicat. Al mateix temps, el motor del tractor a peu és extremadament inestable i no pot desenvolupar la potència suficient per al funcionament normal.

El motiu d'això pot ser la pèrdua de compressió, que es pot identificar per:

• sutge a les superfícies de treball de les vàlvules, així com als seients dels blocs de cilindres;
• deformació de la vàlvula d'admissió;
• desgast dels segments dels pistons.

Per restaurar la compressió, heu de:

1. Comproveu l'estat tècnic del mecanisme de distribució del motor, netegeu les peces contaminades amb dipòsits de carboni i, si hi ha algun defecte, substituïu-les.
2. Comproveu l'estat dels anells del pistó i substituïu els components defectuosos.

Si durant el funcionament del motor surt fum negre del silenciador i es detecta un excés d'oli als elèctrodes de la bugia, o aquests mateixos estan coberts de dipòsits de carboni, això significa que:

• s'introdueix una barreja de combustible sobresaturada al carburador;
• el segellat de la vàlvula de combustible del carburador està trencat;
• l'anell rascador d'oli del pistó està desgastat;
• el filtre d'aire està obstruït.

Per solucionar aquest problema, hauríeu de:

1. ajustar el carburador;
2. substituir la vàlvula amb fuites;
3. substituir els anells de pistons gastats;
4. netejar o substituir un filtre d'aire defectuós.

En el cas que, quan el motor està en marxa, del silenciador surti un lleuger fum i els elèctrodes de la bugia estiguin secs i coberts amb una capa blanca, això significa que una mescla de combustible magra entra al carburador. Aquest problema s'elimina ajustant el funcionament del carburador.

Les unitats i components dels motors que s'instal·len en mini-maquinària agrícola estan exposats a càrregues importants. També poden fallar durant el funcionament de la unitat, la qual cosa provocarà molt ràpidament errors greus.

Si es detecten sorolls sospitosos, sacsejades i irregularitats en el funcionament dels sistemes de tractors, és molt important apagar immediatament el motor i deixar-lo refredar, només després d'això serà possible solucionar el problema.

Si, durant el funcionament, el motor comença a guanyar impuls per si mateix, és a dir. s'està "esgotant", molt probablement això vol dir que la fixació del regulador i de les palanques de tracció està solta. En aquest cas, l'usuari haurà de reajustar l'accionament de control del motor.

De vegades, quan l'accelerador està totalment obert, el motor no accelera quan es prem l'accelerador, sinó que, al contrari, comença a perdre potència fins que s'atura completament. Aquest és un signe clar de sobreescalfament, per la qual cosa s'ha d'apagar el tractor amb cotxe i esperar fins que els seus components s'hagin refredat completament. Després d'això, hauríeu de comprovar el nivell d'oli al cárter i també la neteja de les superfícies acanalades dels blocs i culatas.

Amb l'augment de les càrregues del motor, es pot encallar. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha prou oli al cárter;
• un nadir format a la part inferior del cap de la biela;
• la biela o l'oli d'esprai està completament fora de servei.

Si el motor del tractor caminant està encallat, caldrà desmuntar-lo i comprovar l'estat de les unitats i components principals: defectuosos, deformats, fosos, etc. subjecte a substitució.

Què fer si el motor del bloc del motor funciona de manera intermitent i no desenvolupa la potència requerida? Pot haver-hi diverses raons per a aquest comportament:

L'aire no entra al carburador, la qual cosa significa que el combustible no es crema bé: caldrà netejar o canviar el filtre.

Els residus de combustible i els productes de la combustió formen un dipòsit gruixut a les parets interiors del silenciador, que s'ha d'eliminar.

En aquest cas, caldrà treure, desmuntar i netejar adequadament el conjunt de tots els seus components. Després d'això, el carburador s'ha de muntar i ajustar correctament.

1. Desgast del grup cilindre-pistó.

La temperatura i les càrregues elevades fan la seva feina, i fins i tot el metall més durador es desgasta i es deforma amb el temps. Aquestes peces s'han de substituir immediatament, en cas contrari, podeu pagar-ho amb danys irreparables al propi motor.

1. Carcassa del trinquet o trinquet danyat

La presència d'aquest problema s'indica per la manca de moviment del cigonyal quan s'engega el motor. Per substituir la carcassa de l'embragatge i el trinquet, haureu de desmuntar completament el bloc d'arrencada.

1. Afluixeu els cargols que subjecten la carcassa de l'arrencada a la carcassa del motor.

Si el cable d'arrencada no torna a la seva posició original, s'ha d'ajustar el motor d'arrencada. Per fer-ho, s'afluixen els cargols i s'ajusta manualment la posició del nus per garantir el retorn normal del cordó.

Una raó bastant comú de la manca d'una carrera de retorn del cable d'arrencada és la fallada de la molla d'arrencada: s'haurà de substituir.

La vida útil de qualsevol equip augmenta significativament amb un manteniment competent de les seves unitats i components principals. La rapidesa de substitució de les peces de recanvi gastades també és de gran importància. Per tant, en cas de mal funcionament i mal funcionament dels més petits, s'han d'eliminar immediatament; com a resultat, això evitarà problemes molt més greus i costosos.

Estàs aquí »Mini tractor casolà i tot a ell» Motors »El problema amb el motor lifan 168f

• • el més probable és que el regulador de velocitat hagi perdut la molla. és petita i sovint vola.

    • • El vaig apagar, quan el sensor estava encès, era completament sord.

        el més probable és que el regulador de velocitat hagi perdut la molla. és petita i sovint vola.

        Vaja! I on es troba ella.

        Llegeix també:  Reparació de rellotges de vaixell de bricolatge

        Editat per togy (6 de juny de 2011 22:10:15)

        • • He canviat el motor antic per un lifan 168f. Va treballar durant un any i va començar a fumar. Paral·lelament, quan estava acabant la feina, s'estava constantment (el sensor d'oli s'activava), vaig estirar malament. en una paraula estava esgotat. Vaig canviar els anells (380 rubles + 0,5 dies de treball) va començar a partir d'un mig barril, no fuma, no s'atura (vaig comprar oli SAE-30 5 litres a una botiga de tractors, una mica més car que 0,6 litres). en una botiga de motoblock). Encantat: ajustant les vàlvules (a la vàlvula d'escapament hi ha una tapa com una moscovita, a la vàlvula d'aspiració no hi ha cap tap), es pot desmuntar amb claus per a 10 i 12. Amb prou feines - amb prou feines desenroscar els cargols de la biela, Vaig haver de girar el capçal petit durant 10 amb una clau de gas (la clau és petita d'uns 200 mm de llarg)
            Pel que fa a l'ajust, vaig trobar a NET la versió russa de les instruccions d'ús, el catàleg de recanvis i, en principi, les preguntes van desaparèixer per si soles.

            Quin oli utilitzar després de la reparació?

            

            

            El mirall del cilindre és normal. Crec que l'oli venia del costat del cap. Gràcies per la foto, sempre és bo de veure-la. Aboco 10w 40 als meus motors amb semisintètics, el fabricant recomana sae 30, entre aquests triaria TNK.

            leg va escriure:
            També són rellevants els segells de la tija de la vàlvula gastats o trencats

            No, aquí no és rellevant. només hi ha un tap, a la presa. Bé, un cop ho hem resolt, podeu canviar-lo, un cèntim de negoci.

            Bon dia a tothom! Finalment es va escampar aquest dviglo xinès.Em va sorprendre que aquest motor no tingui cap sistema de purificació d'oli ni tan sols primitiu. La causa dels meus problemes va ser l'anell rascador d'oli desgastat nafig, al principi fins i tot vaig pensar que s'havia endarrerit (ho podeu veure a la foto), però com va resultar que no. El pistó està lleugerament desgastat, el dit als caps i al casquet de la biela llisca fàcilment, però no penja, agrada!

            

            

            Conclusió: rentar-ho tot, duplicar les anelles (preferiblement Honda), canviar els segells d'oli, les juntes, no obstant això, en el futur vaig decidir utilitzar oli XADO 15W40 amb revitalitzant (comprovat, hi ha efecte!)

            Hola, digueu-me per què el motor lifan168f-2 no funciona de manera constant i fuma molt i també es dispara al tub d'escapament

            Hola. digueu-me que hi ha una rentadora a l'arbre de lleves? 188f

            Hola amics! Pregunta: després de dos anys d'ús actiu dels motors Lifan 168F-2 al karting, es van haver de reparar diverses vegades (els cigonyals es van trencar, s'havien de canviar les anelles dels pistons, etc.). Després de les reparacions, vaig muntar els motors per al segellador, és a dir. Vaig treure la junta entre el bloc i la coberta del bloc, perquè quan feia calor, simplement es punxava. Els motors muntats per al segellador funcionaven amb normalitat, però després de dos anys va començar a aparèixer molt sovint el següent: els cargols de la coberta del bloc de cilindres es van afluixar, van sortir i, en conseqüència, l'oli del motor es va filtrar (fuites). Potser després d'un cert nombre de reparacions, el fil es desgasta als blocs? Potser hauríeu de muntar motors amb un bloqueig de rosca o volanderes Grover?

            desant82 ha escrit:
            Hola, digueu-me per què el motor lifan168f-2 no funciona de manera constant i fuma molt i també es dispara al tub d'escapament

            desant82, heu de netejar el carburador, també intenteu engegar el motor sense el filtre d'aire, mireu com funciona

            Grabber va escriure:
            Hola. digueu-me que hi ha una rentadora a l'arbre de lleves? 188f

            Grabber, sense rentadora a l'arbre de lleves, només un descompressor

            Digue'm que haig de fer.
            Una cosa que el meu "Lifan 168F2", instal·lat al MB "Salut" l'any 2013, en comptes del DM-1 estàndard, va començar a ser capriciós: el motor arrenca normalment amb un amortidor d'aire tancat (com sempre des del principi de funcionament), però tan bon punt s'obre, comença a canviar espontàniament de rpm de màxim a mínim, després de nou. Podeu veure com es mou espontàniament la palanca de control de l'accelerador del carburador. Si estireu la molla amb els dits, funciona de manera estable a la màxima velocitat. Deixa anar - torna a començar a canviar la velocitat.
            Fins ara, he estat treballant d'alguna manera, tancant l'amortidor d'aire: en una posició determinada (aproximadament de mitjana), les revolucions es mantenen prou altes i el motor està en marxa.
            Què fer? Potser la molla s'ha "assegut" durant el funcionament i s'ha de substituir? Però l'atac es va produir de sobte.

            Slava1, Intenta desmuntar i rentar el dipòsit.

            kuzmjch ha escrit:
            Slava1, Intenta desmuntar i rentar el dipòsit.

            Llegeix també:  Reparació de monitors d'ordinador de bricolatge

            kuzmjch,
            Va desenroscar els cargols de l'endoll i va buidar la gasolina del carter del carburador. No només no va ajudar, sinó que el motor va començar a fumar i es va disparar al tub d'escapament, tant com la flama va sortir del silenciador.

            kuzmjch ha escrit:
            Slava1, Intenta desmuntar i rentar el dipòsit.

            kuzmjch,
            Va desenroscar els cargols de l'endoll i va buidar la gasolina del carter del carburador. No només no va ajudar, sinó que el motor va començar a fumar i es va disparar al tub d'escapament, tant com la flama va sortir del silenciador.

            Slava1, Veure la carrossa i l'iglú. Pel que sembla, la gasolina ha desaparegut, el flotador ha caigut. Llavors no va tornar enrere, la gasolina va fluir al motor.

            Els meus pensaments només pululen al meu cap. Oh, portaré l'eixam a la casa rural, però per al cap de setmana.

            Slava1 ha escrit:
            Una cosa que el meu "Lifan 168F2", instal·lat al MB "Salut" l'any 2013, en comptes del DM-1 estàndard, va començar a ser capriciós: el motor arrenca normalment amb un amortidor d'aire tancat (com sempre des del principi de funcionament), però tan bon punt s'obre, comença a canviar espontàniament de rpm de màxim a mínim, després de nou. Podeu veure com es mou espontàniament la palanca de control de l'accelerador del carburador.Si estireu la molla amb els dits, funciona de manera estable a la màxima velocitat. Deixa anar - torna a començar a canviar la velocitat.

            Tenia fred? Intenteu escalfar el carbohidrat amb un assecador de cabells, la condensació es pot congelar, però definitivament ho serà, traieu el filtre d'aire, però si treballeu a l'hivern, haureu de subministrar aire calent al carburador.

            Avui he tret el carburador del motor i he rentat tot el que he pogut amb el netejador de carburadors Khors. El treball es va fer en una habitació climatitzada, de manera que el gel (si n'hi havia) havia de créixer. I al carrer era "prop de zero". Tanmateix, després d'instal·lar un carburador rentat al motor, va resultar que el rentat no va donar cap resultat, encara funciona de manera inestable.
            En el procés de rentat, vaig trobar a la paret exterior del carburador un forat sense silenci amb un fil a l'interior, que entra directament al carburador després de la vàlvula de l'accelerador.
            A la foto del carburador, el forat està indicat amb una fletxa.
            Què és aquest forat? Al cap i a la fi, a través d'ell, sense passar pel filtre d'aire, s'aspira aire i, el més important, quan el motor està en marxa, el vaig tapar amb un tornavís i el funcionament del motor es va fer més estable quan l'amortidor d'aire estava obert.
            Potser s'ha de perdre algun tipus de cargol d'ajust o tap durant el funcionament?

            

            L'empresa xinesa Lifan és una gran corporació, unint moltes indústries: des dels vehicles de motor de petita capacitat fins als autobusos. Al mateix temps, també és proveïdor de motors per a un gran nombre de petites empreses productores de maquinària agrícola i petits vehicles de motor.

            Segons la tradició general de la indústria xinesa, en comptes dels seus propis desenvolupaments, es realitza la còpia de qualsevol model d'èxit, generalment japonès.

            El motor generalitzat no és una excepció. famílies 168F, instal·lat en un gran nombre de motoblocs, cultivadors, generadors portàtils i motobombes: el model per a la seva creació va ser el motor Honda GX200.

            Motor per a tractor a peu Lifan amb una capacitat de 6,5 CV, el preu del qual a diverses botigues oscil·la entre els 9 i els 21 mil rubles, depenent de la modificació, té un disseny clàssic: és un motor de carburador d'un sol cilindre amb un arbre de lleves inferior i una vàlvula d'accionament (esquema OHV).

            

            motor Lifan

            El seu cilindre està fet d'una sola peça amb el càrter del motor, la qual cosa, malgrat la possibilitat teòrica de substituir el revestiment de ferro colat, en redueix notablement el manteniment quan el CPG està desgastat.

            El motor té refrigeració per aire forçat, el rendiment del qual és suficient quan es treballa en climes càlids fins i tot sota càrregues pesades.

            Sistema d'encesa - transistor, durant el funcionament no requereix cap ajust.
            La baixa relació de compressió (8,5) d'aquest motor li permet funcionar amb gasolina comercial de la marca AI-92 qualsevol qualitat.

            Al mateix temps, el consum específic de combustible d'aquests motors és de 395 g / kW * h - és a dir. per hora de funcionament a una potència nominal de 4 kW (5,4 CV) a 2500 rpm, amb la configuració correcta del carburador, consumiran 1,1 litres de combustible per hora de funcionament.

            La família de motors 168F inclou actualment 7 models amb diverses opcions de configuració i dimensions de connexió, que tenen en comú les característiques següents:

            • Dimensió del cilindre (diàmetre / carrera): 68 × 54 mm;
            • Volum de treball: 196 cm³;
            • Potència de sortida màxima: 4,8 kW @ 3600 rpm;
            • Potència nominal: 4 kW a 2500 rpm;
            • Parell màxim: 1,1 N * m a 2500 rpm;
            • Volum del dipòsit de combustible: 3,6 l;
            • Volum d'oli del motor al càrter: 0,6 l.

            El paquet més barat amb eix de connexió de mida 19 o 20 mm. Preu del fabricant - 9100 rubles.

            

            Lifan 168F-2

            Per obtenir més informació sobre el funcionament del motor Lifan 168F-2, vegeu el vídeo: