Reparació de bricolatge del motor 168f

Com qualsevol tècnica, un tractor amb cotxe requereix un manteniment i reparació puntuals. I és aconsellable confiar la seva implantació a especialistes que disposin de les eines i equips necessaris i coneguin bé la seva feina. Tanmateix, si també esteu familiaritzat amb el dispositiu dels motors de combustió interna i enteneu el tema de l'enginyeria mecànica, podeu fer molt del que es pot requerir per restaurar el rendiment de la màquina pel vostre compte.

Els motors dièsel i de gasolina tenen diferents recursos motors. Per als primers, la xifra normal és de 4000 m3 / h, però els segons són capaços de proporcionar només 1500 m3 / h. Malgrat això, els models dièsel de tractors amb cotxe no tenen una gran demanda. Després de tot, tant a l'hora de comprar com durant el funcionament, són molt més cars. Per tant, el més probable és que treballeu amb un tractor amb cotxe equipat amb un motor de gasolina (carburador).

Totes les avaries que es puguin produir durant el funcionament dels mini-equips agrícoles es poden dividir condicionalment en dues categories:

1. Mal funcionament del motor:

• problemes d'arrencada;
• mal funcionament.

1. Mal funcionament d'altres unitats i mecanismes:

• funcionament inadequat de l'embragatge;
• avaries a la caixa de canvis;
• problemes amb el xassís;
• disfuncions de control i automatització;
• mal funcionament dels sistemes de tractors (refrigeració, lubricació, etc.).

En molts aspectes, l'èxit de la reparació d'una màquina sobtadament fora de servei depèn de la correcció dels diagnòstics. Pel que fa al manteniment, es realitza precisament per tal d'identificar petites disfuncions, que posteriorment condueixen a greus.

Si no disposeu dels coneixements, instal·lacions, eines i materials necessaris per al manteniment i reparació del motor, confieu el treball a un especialista!

Si els intents d'arrencar el tractor amb cotxe no van tenir èxit, això significa que hi ha un mal funcionament del motor o del sistema d'arrencada. Per determinar l'origen de l'avaria, primer heu de comprovar les bugies.

Si les bugies estan seques, això significa que la barreja de combustible no entra als cilindres del motor. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha combustible al dipòsit;
• la vàlvula de subministrament de combustible està tancada;
• el forat de l'endoll del dipòsit de gas està obstruït;
• objectes estranys han entrat al sistema de subministrament de combustible.

Per solucionar problemes amb el subministrament de combustible, heu de:

1. Ompliu el dipòsit del tractor amb cotxe.
2. Obriu la clau de combustible.
3. Netegeu el forat de drenatge situat a la tapa d'ompliment de combustible.
4. Traieu la clau de combustible, buideu el dipòsit de combustible i esbandiu-lo amb gasolina neta. Després d'això, traieu la mànega de connexió del costat del carburador i bufeu-la juntament amb els broquets del carburador sense desmuntar-los mitjançant la bomba de combustible.

Si el combustible entra al carburador però no arriba al cilindre, el problema és el mateix carburador. Per eliminar-lo, aquesta unitat s'ha de treure, desmuntar i netejar. Bé, després d'això, muntar i instal·lar al seu lloc. Per tant, abans de realitzar totes les manipulacions necessàries, no fa mal refrescar la memòria del dispositiu i el principi de funcionament del carburador.

En el cas que, en comprovar les espelmes, resultés que estaven mullades, és a dir. El combustible es subministra normalment, però el motor no arrenca, el problema pot ser el següent:

1. Falla del sistema d'encesa:

• hi ha un dipòsit de carboni característic als elèctrodes de la bugia (cal netejar les espelmes amb esmeril, després de la qual cosa s'han d'esbandir amb gasolina i assecar-les);
• la mida de la bretxa entre els elèctrodes no correspon a l'especificada pel fabricant al manual d'operacions del motor (l'espai s'ajusta doblegant l'elèctrode lateral a les dimensions requerides);
• els aïllants de les bugies o el cablejat d'alta tensió estan danyats (cal substituir els endolls i el cablejat defectuosos);
• el botó STOP està en curtcircuit a terra (per a l'arrencada normal del motor, s'ha d'eliminar el curtcircuit);
• els contactes en els angles de les espelmes estan trencats (els contactes s'han de posar en ordre);
• la bretxa entre la sabata magnètica i l'arrencada no es correspon amb el valor estàndard (cal ajustar la bretxa);
• es troben defectes a l'estator del sistema d'encesa (l'estator s'ha de substituir).

1. L'aire passa pels segells del carburador, les bugies, l'endoll i les cules dels cilindres, així com les connexions del carburador i dels cilindres del motor.

Si es detecta una fuita a les connexions, cal estrènyer els cargols de fixació, estrènyer les bugies i comprovar la integritat de les juntes entre els capçals dels endolls i els cilindres.

1. Tancament incomplet de l'estrangulador del carburador.

Per eliminar aquest problema, cal garantir el lliure moviment de l'amortidor comprovant la qualitat de l'accionament. Si es troben embussos, s'han d'eliminar.

Compressió i mal funcionament del carburador

Succeeix que el llançament es realitza, però el seu procés és molt complicat. Al mateix temps, el motor del tractor a peu és extremadament inestable i no pot desenvolupar la potència suficient per al funcionament normal.

El motiu d'això pot ser la pèrdua de compressió, que es pot identificar per:

• sutge a les superfícies de treball de les vàlvules, així com als seients dels blocs de cilindres;
• deformació de la vàlvula d'admissió;
• desgast dels segments dels pistons.

Per restaurar la compressió, heu de:

1. Comproveu l'estat tècnic del mecanisme de distribució del motor, netegeu les peces contaminades amb dipòsits de carboni i, si hi ha algun defecte, substituïu-les.
2. Comproveu l'estat dels anells del pistó i substituïu els components defectuosos.

Si durant el funcionament del motor surt fum negre del silenciador i es detecta un excés d'oli als elèctrodes de la bugia, o aquests mateixos estan coberts de dipòsits de carboni, això significa que:

• s'introdueix una barreja de combustible sobresaturada al carburador;
• el segellat de la vàlvula de combustible del carburador està trencat;
• l'anell rascador d'oli del pistó està desgastat;
• el filtre d'aire està obstruït.

Per solucionar aquest problema, hauríeu de:

1. ajustar el carburador;
2. substituir la vàlvula amb fuites;
3. substituir els anells de pistons gastats;
4. netejar o substituir un filtre d'aire defectuós.

En el cas que, quan el motor està en marxa, del silenciador surti un lleuger fum i els elèctrodes de la bugia estiguin secs i coberts amb una capa blanca, això significa que una mescla de combustible magra entra al carburador. Aquest problema s'elimina ajustant el funcionament del carburador.

Les unitats i components dels motors que s'instal·len en mini-maquinària agrícola estan exposats a càrregues importants. També poden fallar durant el funcionament de la unitat, la qual cosa provocarà molt ràpidament errors greus.

Si es detecten sorolls sospitosos, sacsejades i irregularitats en el funcionament dels sistemes de tractors, és molt important apagar immediatament el motor i deixar-lo refredar, només després d'això serà possible solucionar el problema.

Si, durant el funcionament, el motor comença a guanyar impuls per si mateix, és a dir. s'està "esgotant", molt probablement això vol dir que la fixació del regulador i de les palanques de tracció està solta. En aquest cas, l'usuari haurà de reajustar l'accionament de control del motor.

De vegades, quan l'accelerador està totalment obert, el motor no accelera quan es prem l'accelerador, sinó que, al contrari, comença a perdre potència fins que s'atura completament. Aquest és un signe clar de sobreescalfament, per la qual cosa s'ha d'apagar el tractor amb cotxe i esperar fins que els seus components s'hagin refredat completament. Després d'això, hauríeu de comprovar el nivell d'oli al cárter i també la neteja de les superfícies acanalades dels blocs i culatas.

Amb l'augment de les càrregues del motor, es pot encallar. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• no hi ha prou oli al cárter;
• un nadir format a la part inferior del cap de la biela;
• la biela o l'oli d'esprai està completament fora de servei.

Si el motor del tractor caminant està encallat, caldrà desmuntar-lo i comprovar l'estat de les unitats i components principals: defectuosos, deformats, fosos, etc. subjecte a substitució.

Què fer si el motor del bloc del motor funciona de manera intermitent i no desenvolupa la potència requerida? Pot haver-hi diverses raons per a aquest comportament:

L'aire no entra al carburador, la qual cosa significa que el combustible no es crema bé: caldrà netejar o canviar el filtre.

Els residus de combustible i els productes de la combustió formen un dipòsit gruixut a les parets interiors del silenciador, que s'ha d'eliminar.

En aquest cas, caldrà treure, desmuntar i netejar adequadament el conjunt de tots els seus components. Després d'això, el carburador s'ha de muntar i ajustar correctament.

1. Desgast del grup cilindre-pistó.

La temperatura i les càrregues elevades fan la seva feina, i fins i tot el metall més durador es desgasta i es deforma amb el temps. Aquestes peces s'han de substituir immediatament, en cas contrari, podeu pagar-ho amb danys irreparables al propi motor.

1. Carcassa del trinquet o trinquet danyat

La presència d'aquest problema s'indica per la manca de moviment del cigonyal quan s'engega el motor. Per substituir la carcassa de l'embragatge i el trinquet, haureu de desmuntar completament el bloc d'arrencada.

1. Afluixeu els cargols que subjecten la carcassa de l'arrencada a la carcassa del motor.

Si el cable d'arrencada no torna a la seva posició original, s'ha d'ajustar el motor d'arrencada. Per fer-ho, s'afluixen els cargols i s'ajusta manualment la posició del nus per garantir el retorn normal del cordó.

Una raó bastant comú de la manca d'una carrera de retorn del cable d'arrencada és la fallada de la molla d'arrencada: s'haurà de substituir.

La vida útil de qualsevol equip augmenta significativament amb un manteniment competent de les seves unitats i components principals. La rapidesa de substitució de les peces de recanvi gastades també és de gran importància. Per tant, en cas de mal funcionament i mal funcionament dels més petits, s'han d'eliminar immediatament; com a resultat, això evitarà problemes molt més greus i costosos.

Motors Lifan 168 f-2 amb una potència màxima de 6,5 CV. alguns dels més populars per a la seva instal·lació en tractors amb cotxe. S'utilitzen tant en vehicles de motor de fabricació russa com en altres fabricants.

El motor de gasolina Lifan 168 F-2 està dissenyat per a la instal·lació en vehicles de motor domèstics petits. És més adequat per a la instal·lació en conreadors i tractors, vehicles de remolc motoritzats, motobombes, generadors, bufadors de neu i altres equips. Aquest model combina durabilitat, economia amb un cost raonable i facilitat d'ús. País d'origen - Xina.

Segons les estadístiques de les sol·licituds de Yandex, els motors dels tractors autoportants Lifan són líders pel que fa a la seva popularitat i demanda. Mentre Honda, Subaru i B&S discuteixen sobre qui és el millor, Lifan està conquerint el mercat en aquest segment. Si decideixes comprar un determinat model a través de la botiga online, veuràs que és més fàcil comprar i triar motors xinesos, ja que moltes més empreses els venen.

Per a aquells que disposen d'equips amb un motor obsolet, el motor del tractor de cotxe Lifan 168F-2, amb una vida útil augmentada, és ideal per a la readaptació. Per a un reequipament complet, només heu de comprar una politja de 2 fils, coixinet, cinturons, cable de l'accelerador i un conjunt de fixacions.

Aquests motors són ideals per als motoblocs presentats al mercat rus Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Gairebé tots els fabricants llistats equipen els seus tractors amb motors de gasolina Lifan.

Per a tots els equips Lifan, oferim una garantia de 2 anys; aquest fet parla d'una qualitat bastant alta.

Lifan (Lifan) - el lloc web oficial dels distribuïdors a Rússia:

El representant oficial de la planta LIFAN a Rússia -

Representant oficial de LIFAN a Rússia

Tots els motors de la sèrie Lifan 6,5 l c (la sèrie inclou Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) estan equipats amb un descompressor automàtic i un sensor de nivell d'oli.El descompressor s'utilitza per reduir l'esforç en arrencar el motor, i el sensor s'utilitza en el sistema de bloqueig del motor quan el nivell d'oli baixa per sota de la norma establerta.

Gràfic de dependència i parell a la velocitat del motor

A partir del gràfic veiem que els modes de funcionament òptims del motor estan al voltant de les 2500 rpm

Quin tipus d'oli cal omplir el motor Lifan 168F-2

L'elecció més correcta de l'oli ajudarà a determinar les instruccions de funcionament del motor. Aquí teniu un extracte de les instruccions:
• L'oli és un factor clau en el rendiment del motor. No utilitzeu additius i oli de 2 temps com no contenen prou lubricant, la qual cosa redueix la vida útil del motor.
• Comproveu el motor col·locant-lo sobre una superfície horitzontal
Oli recomanat: SAE - 30 anys, SAE - 10W - 30 multigrau (vegeu fig) Com que la viscositat varia amb la temperatura i la regió, el lubricant s'ha de seleccionar segons les nostres recomanacions. Veure fig.
1. Col·loqueu el motor sobre una superfície plana.
2. Traieu la vareta i netegeu-la.
3. Torneu a introduir la vareta al coll del dipòsit d'oli sense cargolar el tap i mesurar el nivell d'oli.
4.Si el nivell d'oli és baix, ompliu l'oli de motor recomanat.
5. Introduïu la vareta al seu lloc.

El motor està equipat sistema de control de la quantitat d'oli (indicador d'oli)
El sistema de control de la quantitat d'oli està dissenyat per evitar danys al motor a causa d'un oli insuficient al cárter. Quan el nivell d'oli és insuficient, el sistema de control de la quantitat d'oli aturarà automàticament el motor, evitant danys al motor, mentre l'interruptor del motor roman a la posició "ON".

El sensor d'oli és un element del sistema que bloqueja el motor quan el nivell d'oli baixa per sota d'un determinat límit. Cal bloquejar el motor:
- en bolcar o bolcar un vehicle.
- Els motors Lifan s'instal·len com a conducció no només en vehicles, sinó també en generadors. Els generadors, per regla general, són mecanismes estacionaris; no es requereix un seguiment a llarg termini del seu treball. Per tant, si alguna cosa li passa a l'oli del generador durant el funcionament, el sistema de bloqueig evitarà la seva ruptura.

Utilitzeu gasolina sense plom amb un octà d'almenys 92. L'ús de gasolina sense plom redueix la formació de fangs i allarga la vida útil del motor. No utilitzeu mai gasolina sense refinar o una barreja de gasolina i oli. El combustible ha d'estar lliure de brutícia i aigua. Carburador japonès instal·lat. El motor funciona de manera estable fins i tot amb gasolina de baixa qualitat.
Si decidiu utilitzar gasolina que conté alcohol (gasohol), assegureu-vos que el seu índex d'octà no sigui inferior al recomanat. Hi ha dos tipus de gasohol, un que conté etanol i l'altre que conté metanol. El contingut d'etanol no ha de superar el 10% i el contingut de metanol no ha de superar el 5%. Si hi ha més d'un 5% de metanol a la barreja, pot reduir l'eficiència del motor i, a més, danyar peces de metall, cautxú i plàstic.

És possible adquirir un mòdul de gas certificat que fa que el motor sigui de gasolina dual-gasolina. En aquest cas, es manté la garantia del fabricant.

Bugies recomanades: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) o NHSPLD F7RTCU. La neteja de l'endoll garanteix que el motor funcioni sense problemes i que no es formin dipòsits de carboni al voltant de l'endoll. Mesureu l'espai de la bugia amb un calibre d'especes. L'espai ha d'estar entre 0,7 i 0,8 mm.Ajusta la distància doblegant l'elèctrode lateral.

Comproveu que la rentadora de bugies estigui en bon estat, substituïu-la si cal. Enrosqueu l'endoll a mà fins que s'aturi i, a continuació, premeu-lo amb la clau especial. Quan instal·leu una bugia nova, premeu 1/2 volta addicional per estrènyer la rentadora. Si instal·leu un endoll que ja heu utilitzat, premeu-lo 1/8-1/4 de volta.
ADVERTIMENT
• L'espelma s'ha d'instal·lar i pressionar amb cura.Una bugia insuficientment ajustada pot sobreescalfar-se i danyar el motor.
• Utilitzeu només endolls recomanats i similars. Un interval de temperatura incorrecte de la bugia pot danyar el motor. Enrosqueu la bugia amb cura per no trencar els fils del bloc de cilindres.

Una característica important del motor és que s'unifica amb molts motors similars i els suports de la plataforma de muntatge són els mateixos, la qual cosa no causa dificultats a l'hora de substituir el motor. El fet que Lifan sigui una còpia d'Honda (fins i tot de vegades amb llicència) s'esmenta sovint, però això no és cert. Aquesta informació és anunciada pels representants d'Honda.

Dimensions d'instal·lació del motor per al tractor amb cotxe lifan 168f-2:

Varietats de motors Lifan 168F-2

Les diferents opcions de lliurament són diferents:

• diàmetre i tipus d'eix de sortida
• tipus i tipus de caixa de canvis (1/2, 1/6, cadena, engranatge, amb embragatge centrífug automàtic)
• la presència d'un arrancador elèctric i una bobina d'enllumenat

Lifan 168F-2 La configuració més barata amb una dimensió de connexió d'eix de 19 o 20 mm.

Lifan 168F-2 La unitat de potència té una sortida d'eix cònic, es diferencia del model base només per la ranura cónica del morro del cigonyal, que proporciona un ajust més precís i ajustat de les politges.

Lifan 168F-2L Aquest motor té una caixa de canvis reductora incorporada amb un diàmetre de l'eix de sortida de 22 mm

EL QUE NECESSITEU UN REDUCTOR DE MOTOR REDUCIT

- redueix la velocitat de rotació de l'eix del motor, de manera que en presència d'una caixa de canvis - 1800 rpm, sense caixa de canvis - 3600 rpm
- És important entendre que el reductor no augmenta la potència del motor, sinó que augmenta el seu parell amb una disminució de la seva velocitat de gir. Així, la potència nominal del motor es manté pràcticament sense canvis.

Lifan168F-2R El motor també està equipat amb un engranatge reductor, però amb un embragatge centrífug automàtic, i la mida de l'aterratge de l'eix de sortida de la caixa de canvis és de 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A La versió més cara del motor es distingeix no només pel diàmetre de l'eix de sortida de la caixa de canvis augmentat a 22 mm, sinó també per la presència d'un motor d'arrencada elèctric. El rectificador necessari per carregar la bateria no està inclòs en el lliurament.

Aquests són alguns exemples de modificacions del motor:

Descodificació del marcatge dels motors Lifan

El nom de la marca va seguit d'una sèrie de motors, que s'indica amb els números i lletres corresponents, a partir dels quals és possible determinar la potència mesurada en cavalls de força:

- 152 - 2,5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5,5 l / s;
- 168-2 - 6,5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l / s;
- 182 - 11 l / s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l / s;
- 2V78F-2 - 24 l / s de dos cilindres;
- 1P60 - Eix vertical de 4 l/s
- 1P64 - 5 l/s Eix vertical
- 1P70 - Eix vertical de 6 l/s

- C178 - 6 l / s;
- C186 - 10 l / s;
- C188 - 13 l/s.

El número de sèrie del nom va seguit de lletres llatines, els seus significats són els següents:

F és el motor estàndard. Exemple: Lifan 168 F és un motor de la sèrie 168 de sèrie amb arrencada manual normal.

D - designació de l'arrencada elèctrica. Exemple: motor Lifan 168 FD - sèrie 168 amb arrencada manual i elèctrica.

R - designació d'un engranatge de cadena reductora amb un embragatge centrífug. Exemple: Lifan 168 F-R és un motor de la sèrie 680 amb arrencada manual, reductor de cadena i embragatge centrífug. Falta D indica un inici manual. Lifan 168 FD-R - arrencada elèctrica, reductor de cadena i embragatge centrífug. Un embragatge centrífug és la rotació d'un eix a mesura que augmenten les rpm. Com més gas doneu, més fortes són les rpm de l'eix.

L: hi ha un reductor d'engranatges al motor. Exemple: Lifan 168 F-L és un motor de la sèrie 168 amb un reductor d'engranatges instal·lat que redueix a la meitat la velocitat estàndard.

S - el motor està dissenyat per al seu ús a baixes temperatures, ideal per a l'hivern. Per exemple: el motor Lifan 188 FD (S) és una unitat de la sèrie 188 amb arrencada elèctrica, en configuració d'hivern.

H: hi ha instal·lat un reductor de cadena al motor.Exemple: Lifan 168 FH és un motor de la sèrie 168 amb un reductor de cadena instal·lat que redueix a la meitat la velocitat estàndard.

V - motor amb cigonyal vertical. Exemple 1P 54FV - 1P 54 - sèrie de motors, F - arrencada manual estàndard, V - eix vertical.

C - motor dièsel.

En alguns casos, en el marcatge dels motors Lifan, en particular la sèrie 168, es pot veure la lletra B, Per exemple Lifan 168F-2B... La presència d'aquesta lletra al nom significa que s'ha canviat l'aspecte (disseny) del motor.

El color dels motors Lifan es pot canviar a petició de l'organització subministradora de la corporació. Lifan Industry Group Co. Ltd. (reserva: sempre que el lot de motors sigui superior a 1100 unitats).