Reparació de trepants de bricolatge

Un trepant d'impacte només és capaç de realitzar perforacions convencionals amb impacte. La caixa de canvis d'aquests dispositius pot tenir una o dues velocitats. Com a funcions addicionals, hi ha una carrera inversa i la possibilitat d'ajustar la velocitat de ralentí desitjada.

Un trepant d'impacte té dos engranatges helicoïdals que fan contacte durant el funcionament normal del trepant. Quan cal dur a terme una perforació amb martell, un engranatge es mou, formant així un buit amb l'engranatge davanter. A més, l'engranatge posterior roman estacionari i el de davant comença a lliscar sobre les dents i mou el cartutx cap amunt i cap avall. Així és com es crea un cop amb molts trepants d'impacte. En aquest cas, el nombre d'aquests cops pot ser de 40.000 en un minut.

Cal tenir en compte que la funció de percussió del trepant només s'ha d'utilitzar en la majoria dels casos d'emergència. Si el trepant s'utilitza constantment amb una funció d'impacte, molt aviat el mecanisme d'impacte pot fallar. Es tracta dels engranatges, que tard o d'hora es triten i el mode de funcionament de xoc desapareixerà.

Dispositiu de trepant elèctric:

Una eina com un trepant d'impacte és una eina indispensable en la construcció. Per exemple, pot perforar un maó sense cap problema. Pel que fa al formigó, el rendiment d'un trepant d'impacte depèn de la marca de formigó en què necessiteu perforar un forat.

Diguem que amb la marca 300 de formigó, a partir de la qual es solen muntar les particions internes del local, el trepant d'impacte fa una feina excel·lent. Però això no es pot dir sobre el grau 400 de formigó, que s'utilitza en la construcció de murs de càrrega. En aquest cas, heu d'utilitzar un punxador.

Un trepant elèctric és l'eina elèctrica més utilitzada en qualsevol reparació, per la qual cosa sovint s'avaria per un ús freqüent i intensiu. Si teniu habilitats bàsiques i experiència en la reparació d'aquestes eines, reparar un trepant no serà gaire difícil.

Possibles avaries d'un trepant d'impacte

Hi pot haver diverses raons per a l'avaria d'aquest tipus d'eina, hi ha l'opinió que la raó principal és el funcionament inadequat del trepant o la falta de fermesa de l'eina, per això el seu interior està format per components de baixa qualitat. Altres motius més tècnics inclouen:

Falla de la part mòbil del motor elèctric, el seu estator o induït;

Falla del coixinet;

Trencament del botó (controlador de velocitat);

Avaria de l'interruptor de marxa enrere;

Deteriorament de les escombretes del commutador i la seva combustió;

Trencament del cable al cordó, al mateix trepant o a la pròpia bobina del motor;

Danys a la caixa de canvis o al propi mandril.

Com trobar el que està malament

Per entendre la causa de l'avaria, de vegades passa que no és visible immediatament, per exemple, el trepant simplement no gira. La inspecció comença amb el cable d'alimentació, sovint a causa d'un ús intensiu, el cable s'interromp a la zona de l'endoll o en un altre lloc. Inspeccioneu també el botó i els diferents controls. Intenta girar el cartutx.

En això, acaben tots els procediments de diagnòstic, cal desmuntar el trepant per accedir-hi i inspeccionar-lo des de l'interior. Per fer-ho, desenrosqueu (tots) els cargols al voltant del perímetre del cos del trepant i traieu la meitat superior del cos. En desenroscar els cargols, prestem atenció a la seva longitud i recordem en quin forat es trobaven els cargols de quina longitud, és més fàcil deixar-los immediatament a la part retirada de la caixa.

Inspeccionem el cable d'alimentació i el cablejat intern per detectar interrupcions, trencaments i fiabilitat de la connexió de contacte.Al lloc on el cable d'alimentació entra al cos del trepant, sovint es pot veure la capa exterior danyada d'aïllament, la seva ruptura i el cable d'alimentació en si es retorça.

Si el vostre botó o interruptor invers està defectuós, és més fàcil substituir-lo per un de nou. Per descomptat, podeu desmuntar, netejar els contactes, però serà complicat muntar-los, hi ha moltes peces de recanvi i molles petites que tothom s'esforça per treure.

Un dels tipus de danys més comuns és el desgast de les escombretes del motor, podeu substituir-les fàcilment a casa. De vegades, els raspalls es poden substituir sense desmuntar el cos del trepant, si el disseny ho permet.

Per a alguns models, n'hi ha prou amb desenroscar els taps de les finestres d'instal·lació i instal·lar nous raspalls. Per a altres models, la substitució requereix el desmuntatge de la carcassa, en aquest cas cal treure amb cura els suports per a raspalls i treure'n els raspalls gastats.

Un signe característic d'un problema amb els raspalls elèctrics és una espurna forta i un funcionament inestable del motor elèctric quan funciona de manera intermitent o amb sacsejades. El que prové del contacte elèctric intermitent entre les escombretes i les plaques del commutador.

Tampoc hauríeu de permetre que els raspalls es desgastin a una mida mínima. Això és perillós perquè l'espai entre el raspall i les plaques col·lectores pot augmentar. Com a resultat, es produeix un augment de les espurnes, les plaques del col·lector s'escalfen molt i poden "allunyar-se" de la base del col·lector, la qual cosa comportarà la necessitat de substituir l'armadura.

Cal netejar regularment les plaques col·lectores dels dipòsits de carboni i comprovar constantment la tensió dels raspalls contra el tambor del col·lector. Altres fallades elèctriques poden manifestar-se com un motor de trepant que no gira quan no hi ha cap senyal d'encesa del motor (no s'escolta cap brunzit).

Si el trepant no s'encén i el seu mandril gira fàcilment amb la força normal, és molt probable que la part elèctrica no funcioni correctament.

L'especificitat de la causa es comprova tan aviat com estigui disponible, es comprova el cable d'alimentació, el botó de control de velocitat, el condensador d'arrencada i els bobinatges del motor, tot s'anomena simplement amb un multímetre en mode de resistència.

Entre les avaries elèctriques, es pot destacar el trencament de l'induït. El trencament de l'induït o de l'estator es produeix per dues raons: un funcionament inadequat i un cable de bobinat de mala qualitat. Els principals fabricants de fama mundial utilitzen filferro de doble aïllament d'alta qualitat i vernís resistent a la calor, que augmenta significativament la fiabilitat dels motors i us permet allargar significativament la vida útil del vostre trepant. Els models barats no suporten un treball prolongat i intens amb sobreescalfament.

El trencament de l'armadura (mal funcionament de les bobines) es pot diagnosticar per una olor característica, un augment de l'espurna durant el funcionament. I després de la inspecció, també podeu veure els bobinatges cremats del cable. Però també es pot observar una disminució de la potència del motor, que indicarà que els bobinatges s'han començat a cremar, la seva resistència ja ha canviat d'això, que es pot veure amb un provador.

Podeu observar aquestes avaries de l'induït i de l'estator: avaria elèctrica entre girs, avaria al "cas" (circuit magnètic) i trencament del bobinat. Es pot determinar una avaria a la caixa utilitzant un megòhmetre (multímetre) tocant les sondes a qualsevol sortida del bobinatge i el circuit magnètic. La resistència superior a 500 MΩ indica que no hi ha cap avaria.

Heu de saber que, idealment, les mesures s'han de fer amb un megòhmetre professional, que tingui una tensió de mesura d'almenys 100 volts. En fer mesures amb un simple multímetre, és impossible determinar amb seguretat que definitivament no hi ha cap avaria, però podeu determinar que definitivament hi ha una avaria. Una altra avaria es pot mesurar per un mètode senzill, utilitzant una bombeta connectada amb una sortida a una xarxa de 220 volts, i amb les segones sortides al cos i plaques col·lectores.

Una avaria entre girs de l'àncora serà una mica més difícil de determinar.Per fer-ho, podeu utilitzar un transformador especial, que només té un bobinatge primari i un buit al circuit magnètic en forma de canal, per instal·lar-hi una armadura. En aquest cas, l'induït amb el seu nucli es converteix en un bobinatge secundari.

Girant l'armadura perquè els bobinatges estiguin en funcionament alternativament, apliquem una placa metàl·lica fina al nucli de l'induït. Si el bobinatge es fa curtcircuit, la placa comença a sonar amb força, mentre que el bobinatge s'escalfa notablement.

Sovint, es pot veure un circuit entre girs durant una inspecció rutinària, els girs es poden doblegar, arrugar-se. Podeu provar d'arreglar-ho vosaltres mateixos doblegant voltes de filferro tancades o doblegades als costats.

Per trobar una ruptura al bobinatge de l'induït, podeu connectar un mil·liamperímetre a les plaques d'armadura adjacents i girar lentament l'armadura. En bobinatges sencers, apareixerà un cert corrent idèntic, un trencat mostrarà un augment de corrent o la seva absència total.

Mitjançant el mètode de comparació, podeu trobar-ne un defectuós o assegurar-vos que funciona si tots els bobinatges donen els mateixos valors al multímetre.

Una ruptura en els bobinatges de l'estator es determina connectant un ohmímetre als extrems desconnectats dels bobinats, l'absència de resistència indica una ruptura completa. En aquest cas, és impossible fer reparacions amb les vostres pròpies mans, rebobinant l'induït o l'estator, sense eines especials.

En rebobinar els bobinatges, s'han de complir les condicions següents: els bobinatges s'enrotllen en una direcció, l'inici del bobinat es marca a la bobina, el cable s'enrotlla en sentit horari, després del qual es marca el final de la sortida. El segon enrotllament s'enrotlla en la mateixa direcció, amb les agulles inicial i final marcades.

Per substituir el rotor o l'estator, cal desmuntar la carcassa, desconnectar els cables, els raspalls, si cal, treure l'engranatge d'accionament i treure tot el motor juntament amb els coixinets de suport. Compra un recanvi i torna-ho tot.

Si sospiteu un trencament del botó (controlador de velocitat), heu d'assegurar-vos que hi hagi tensió als terminals d'entrada i sortida del botó. Si quan premeu el botó, la tensió de sortida no apareix, heu de desmuntar la carcassa del botó i inspeccionar tots els contactes.

Com a regla general, la crema o l'enganxament dels contactes es determina visualment. Tots els contactes s'han de netejar a fons amb alcohol i netejar-los amb paper de vidre per tallar-los. A continuació, torneu a comprovar la tensió. La reparació de botons de fer-ho vostè mateix només és possible si teniu certes habilitats.

És important entendre que després d'obrir la caixa, moltes peces de commutació simplement cauran de la caixa. Això només es pot evitar aixecant suaument i suaument la tapa inicialment.

Quan substituïu un botó per un de nou, heu d'assegurar-vos que el botó nou estigui dissenyat per a la potència d'un trepant en particular. Així, per exemple, per a un trepant de 750 watts, el regulador ha de ser per a un corrent d'almenys 3,4 amperes.

Diagrama de connexió del botó del trepant d'impacte:

El botó de marxa enrere es verifica de la mateixa manera seqüencialment. El mecanisme invers es basa en un sistema de contactes NO i NC. La seva prevenció es realitza de manera similar al botó d'inici.

Diagrama de cablejat per al control de velocitat i el botó invers del trepant d'impacte:

El motiu del "no funciona" del motor elèctric també pot ser la fallada del condensador d'arrencada. Normalment, un estat de no funcionament d'un condensador es pot veure mitjançant un canvi de color. Però és més fiable mesurar la seva capacitat i comparar-la amb la nominal.

Reparació de la part mecànica del trepant

A la part mecànica del trepant d'impacte, també hi pot haver diverses avaries, per exemple, encallament de l'eix del trepant. Si el cartutx no es pot girar a mà i el motor zumba quan s'encén, és probable que el motiu sigui una fallada de la caixa de canvis o dels coixinets. Una causa comuna de fallada és la destrucció dels coixinets d'empenta.

També es poden produir danys a la caixa de canvis quan el cartutx es gira a mà i el motor elèctric està en marxa i la rotació no es transmet a l'eix principal.Totes les fallades mecàniques poden provocar aturades intermitents i mal funcionament durant el funcionament, brunzit, mòlta i velocitat insuficient de l'eix.

El principi de funcionament d'un trepant d'impacte es basa en el moviment de translació de dos trinquets, que es repel·leixen mútuament durant la rotació de l'eix del motor. Durant la perforació amb martell, el motor acciona l'eix.

Des de l'eix del motor, els moviments de rotació es transmeten més a l'engranatge gran de la caixa de canvis a la qual el trinquet està subjectat rígidament.

Esquema de la caixa de canvis "planetària":

La superfície ondulada del trinquet de l'engranatge gran llisca al llarg de la superfície ondulada del segon trinquet, que es fixa rígidament a la carcassa de la caixa de canvis, realitzant així accions de percussió.

Amb el pas del temps, en el procés d'operació intensiva i a llarg termini del trepant en el mode de perforació amb impacte, les superfícies ondulades del trinquet es desgasten, l'impacte es fa cada cop més feble o no es produeix en absolut. Cal inspeccionar les parts desgastades de la caixa de canvis i, si cal, substituir-les per unes de noves.

Quan un cartutx està encallat o s'escolta un sonall, primer de tot, cal desmuntar el cos del trepant i inspeccionar l'estat dels engranatges de la caixa de canvis. El desgast de les estries de fixació o les dents d'engranatge destruïdes indiquen la fallada de la peça. Aquest engranatge s'ha de substituir.

Els engranatges s'inspeccionen al llarg de tota la circumferència, girant suaument els eixos a mà. Els coixinets es poden comprovar girant-hi l'eix. Amb un eix rígid, comenceu lubricant els coixinets. Si això no ajuda, s'eliminen de l'eix amb un extractor especial.

La pista del coixinet es desplaça a mà. Si el moviment és difícil o s'escolten sons estranys, s'ha de substituir el coixinet. Un coixinet que no s'hagi substituït a temps farà que l'induït s'enganxi o, en el millor dels casos, el coixinet simplement girarà al seient.

Per arribar als coixinets del trepant, cal treure completament el motor juntament amb la caixa de canvis, després de treure les escombretes per no trencar-les i perquè no surtin fora.

Abans de treure l'interior del trepant, tingueu cura de què, on era, de manera que durant el muntatge, com sol passar amb els artesans "experimentats", no quedin un munt d'elements innecessaris, l'ús dels quals és difícil de trobar. . No perdis la bola que es troba a l'extrem de l'eix del portabroques, és l'encarregada de perforar amb impacte i sense impacte.

Si cal, i el portabroca està molt desgastat, desenrosqueu el cargol de fixació, que es troba a l'interior del portabroca. Després d'això, es desenrosca el cartutx amb una rosca a l'esquerra i es retira de l'eix. El cartutx es substitueix per un de nou.

Sovint, el trepant es trenca durant un treball seriós, durant una reparació o en altres condicions, per no perdre temps i perquè això no sigui un problema per a vostè, hauríeu de recordar com reparar el trepant vosaltres mateixos. Heu de conèixer el disseny del trepant utilitzat i determinar fàcilment i ràpidament la causa del mal funcionament i eliminar-lo.

El trepant es considera una de les eines més populars per als artesans casolans i s'utilitza per a molts tipus de treballs. A causa d'un ús intensiu, parts de l'eina es poden trencar, cosa que desactiva el dispositiu. No us precipiteu al centre de servei: és molt possible reparar el trepant amb les vostres pròpies mans i estalviar molts diners.

Si coneixeu el dispositiu del trepant i el principi de funcionament de l'eina, l'auto-reparació del producte no us dificultarà.

Independentment del model o fabricant, totes aquestes eines elèctriques consisteixen en un conjunt típic de components bàsics.

Qualsevol reparació del trepant feta per tu mateix ha de començar amb una inspecció visual de totes les peces. El principi aquí és senzill: de simple a complex, és a dir, primer comprovem el cable, el cablejat, els contactes, diversos elements de fixació i després comencem a provar els blocs i el motor.No sempre es tracta d'un desmuntatge complet del producte, però a la pràctica cal estar preparat per a aquest desenvolupament d'esdeveniments. Com desmuntar un model específic, el manual d'instruccions us ajudarà.

Independentment de la qualitat de construcció i del fabricant, les següents avaries es produeixen amb força freqüència:

• el motor elèctric falla a causa d'una armadura o estator trencats;
• limitar el desgast dels raspalls;
• problemes de coixinets;
• el botó de control de velocitat no funciona;
• al botó d'inici, els contactes s'oxiden o es cremen;
• trencament del mandril que subjecta la broca a causa del desgast de les mordasses.

Si decidiu reparar el trepant elèctric vosaltres mateixos, primer heu de diagnosticar i trobar el problema. Poques vegades és possible reparar una peça fallida pel vostre compte, per regla general, simplement es substitueix per una de nova.

Abans de desmuntar el trepant, assegureu-vos que està desconnectat de la xarxa elèctrica. Qualsevol desmuntatge comença amb l'eliminació dels elements de fixació. A continuació, desenrosquem els cargols i els cargols, traiem la part superior del producte: tots els components romanen a la part inferior. Esquema elèctric d'un trepant bastant senzill: no cal descriure tots els elements per separat, de totes maneres tot és intuïtivament clar.

Naturalment, per als models amb ajustos electrònics, és molt més difícil, però és poc probable que sigui possible reparar un trepant amb aquests nodes pel vostre compte, és millor confiar-ho a especialistes del centre de servei.

Quan s'apaga l'alimentació, només cal canviar la posició del producte: el motiu és el cable, probablement un dels cables es va trencar. Cal desconnectar el trepant de la xarxa elèctrica i comprovar amb un cable de multímetre. Podeu utilitzar l'opció més senzilla: una bombeta i una bateria al mateix circuit.

Atenció! Està estrictament prohibit estirar el cable quan el trepant està endollat, per evitar un curtcircuit, hauràs de rebobinar el bobinatge del motor.

Després de comprovar-ho, podeu doblegar-lo com vulgueu, de manera que trobar el punt de ruptura, aleshores es talla part del cable, es pelen els cables i es creen nous contactes per a la connexió. Quan es produeix una ruptura al centre del cable, s'ha de substituir completament per un de nou. És cert que els usuaris econòmics prefereixen connectar cables trencats mitjançant soldadura, seguit d'un aïllament fiable del lloc de reparació, però ja no hi ha una confiança total en aquest cable.

Aquesta peça té un disseny molt senzill, però si es produeix un problema, evitarà que el trepant s'encengui. El seu treball és senzill: la clau llisca en un bloc especial, i tanca els contactes amb un dit d'empènyer. De llarg funcionament dins de la unitat recollint pols, que impedeix que el botó es mogui i el bloqueja, evitant que el circuit de contacte es tanqui. El defecte s'elimina fàcilment: obriu i traieu la pols amb un raspall.

Important! No intenteu lubricar mai les superfícies de lliscament del botó: la pols es barreja amb el greix i es produeix un desgast, com a resultat, s'ha de substituir tot el bloc.

Per reparar el botó de trepant, cal treure la paret lateral, comprovar la integritat dels contactes. Quan s'hagi format sutge, netegeu el contacte amb paper de vidre fi. En cas de contacte cremat, canviem tota la unitat.

No tots els usuaris saben que l'energia de la xarxa es transmet al rotor mitjançant raspalls de grafit; durant el funcionament normal, es produeix una espurna constant entre ells i el rotor. Hi ha casos en què s'ha acumulat un feix de pols entre l'induït i el raspall, i com que la pols és un dielèctric, el trepant no funcionarà fins que eliminem la pols i recuperem el contacte.

Durant el funcionament, els raspalls disminueixen gradualment, perquè la seva part inferior s'esborra. Periòdicament, s'han d'inspeccionar i canviar; això no és difícil de fer, només cal tenir un conjunt nou en estoc.

Quan observeu una espurna forta a la zona dels pinzells i els canvieu recentment, això pot passar a causa de fallada del rotor o el seu col·lector.

Per a una comprovació exhaustiva, traieu amb cura el rotor de l'estator. Els contactes poden estar carbonitzats o tenir escala; cal netejar-los amb paper de vidre estrictament en el sentit de gir. Causa aparició d'escala pot ser un funcionament a llarg termini a la màxima velocitat. Com comprovar el funcionament del rotor? Aneu a les làmines adjacents amb un multímetre: la seva resistència hauria de ser idèntica.

No oblidis comproveu el bobinatge - si hi va haver un curtcircuit amb la carcassa del circuit magnètic. Si es detecta una avaria, el bobinat defectuós es rebobina de manera independent o es porta a un centre de servei.

La inspecció visual s'ha de fer periòdicament: en cas de sobreescalfament, quan el producte treballava amb les càrregues màximes, el vernís protector es podria fondre i produir-se. curtcircuit entre girs. El bobinatge en aquest cas es cremarà i el motor elèctric no és adequat per a un funcionament posterior. La comprovació es fa de la mateixa manera que en el cas del rotor: comprovem els bobinatges amb un multímetre. Si es detecta una avaria, el bobinat de l'estator s'ha de rebobinar.

Els principals fabricants de trepants d'impacte presten especial atenció a la protecció dels cables de bobinat, perquè els seus productes funcionen d'una manera especial.

Per què l'aparell encara no funciona si ho heu comprovat tot i descartat avaries en el circuit elèctric del trepant? Només hi pot haver una resposta: l'estat de no funcionament del producte va sorgir a causa de la presència de mal funcionament mecànic.

1. Els coixinets no funcionen. La pols entra al lubricant a causa de l'avenç de la caixa de premsa, de manera que es desgasten ràpidament i es poden encallar en algun moment. És fàcil d'eliminar: rentem el coixinet amb querosè, canviem els segells, omplim greix nou, millor que una composició especial per a productes amb altes velocitats de rotació.
2. Caixa de canvis trencada - una avaria molt greu, calen engranatges de recanvi o s'haurà de substituir tot el mòdul. Només cal instal·lar el mateix model. Si el trepant és una modificació habitual, no és un problema comprar-ne recanvis a les botigues.
3. Un altre dels errors de funcionament més difícils que consideren els experts trencament de peces del cartutx.

Durant l'operació, sovint entren residus de perforació a l'interior del mandril, es barregen amb lubricant, que encalla les mordasses interiors. El cartutx s'ha de desmuntar, totes les peces es renten i lubrican abans del muntatge. Si es detecta un desgast extrem, s'ha de substituir la peça; si la base o la funda està molt desgastada, s'ha de substituir tot el bloc.

Hem intentat explicar totes les fallades que es produeixen durant el funcionament dels trepans elèctrics. Recordeu que l'autoreparació sempre és molt més barata que comprar un producte nou.

El trepant elèctric al taller domèstic ocupa un lloc especial. Per tant, el trencament de l'eina és una molèstia bastant gran. Malgrat la complexitat del disseny, és molt possible fer reparacions independents.

2. clau amb bloc interruptor - es pot equipar

interruptor invers (controlador de velocitat);

3. controlador de velocitat de l'eix (o interruptor invers);

4. Carcassa de la caixa de canvis: realitza funcions de rodament per girar

5. engranatges i mecanisme d'engranatges;

6. eix de mandril i coixinets de l'induït del motor;

8. muntatge de raspalls del motor elèctric;

9. mandril amb mecanisme per subjectar un trepant o un tallador.

El trepant mai es trenca del tot: un dels elements falla. Un cop entès el disseny i la interconnexió dels components de les eines elèctriques, serà més fàcil localitzar el mal funcionament.

La reparació d'un trepant es realitza segons el principi "de simple a complex". No hauríeu de desmuntar immediatament l'eina al cargol i avaluar l'estat de tots els nodes alhora.

• El trepant no s'encén. Comencem amb el cable d'alimentació (almenys abans hauríeu de comprovar el voltatge a la presa de corrent i el cable d'extensió). Després d'haver desmuntat la caixa, trobem els contactes del cable i els "anellam" amb un multímetre.

Important! No proveu el cable d'alimentació amb tensió aplicada! Si es trenquen els cables que transporten corrent, podeu obtenir una descàrrega elèctrica o organitzar un curtcircuit.

Connectem a l'endoll de l'endoll i al terminal oposat del cable. A continuació, dobleguem el cable diverses vegades al llarg de tota la longitud. La manca de contacte o la seva absència total indica la presència d'una ruptura a l'interior de l'aïllament. Si el trencament del conductor està a prop de la vora, el cable es talla i es torna a connectar. Només serà una mica més curt. Si l'espai es troba al mig de la longitud, és millor substituir el cable. L'empalmament serà insegur.

• El cable funciona: comproveu l'interruptor. Connectem el multímetre als terminals, i premem la tecla. Un gran corrent passa pels contactes, es produeix una espurna (sobretot quan la pols entra a la caixa). Els contactes poden oxidar-se. Desmuntem acuradament la carcassa de l'interruptor i netegem els grups de contacte amb paper de vidre fi.

En cas de trencament de peces metàl·liques, és millor comprar una unitat nova.

• Si hi ha un grup de contactes addicional al circuit entre l'interruptor i el motor elèctric (per exemple, un interruptor invers o un controlador de velocitat), també diagnosticem aquest node.
• A continuació, comprovem els cables de connexió des de l'interruptor fins a les escombretes del motor. Si estan en ordre, diagnosticem el conjunt del raspall.

Les molles haurien de pressionar amb confiança els raspalls contra les làmines de l'armadura, comprovem el desgast dels mateixos elements de carboni. Si cal, canviem: les peces de recanvi s'inclouen al conjunt de lliurament, o es compren en botigues especialitzades. Les làmines de contacte de l'induït poden estar oxidades o obstruïdes. Es poden netejar suaument amb paper de vidre fi.

• Una avaria més complexa és la fallada de l'induït o dels bobinatges de l'estator. Amb un multímetre, es comprova un curtcircuit entre el cos del conjunt i els contactes del bobinat. Després es mesura la resistència. El valor ha de ser el mateix a cada bobinatge, la dispersió de les lectures no és superior al 5%. Els bobinatges defectuosos s'han de rebobinar.

• Això es pot fer pel vostre compte o en un taller de reparació (en qualsevol cas, resultarà més barat que comprar un motor nou).

Aquestes avaries es manifesten amb força claredat. Sorolls estranys, mòlta, encallament de l'eix, etc.

• El motor gira lentament, els bobinatges estan molt calents. O, durant la rotació normal, se sent un brunzit característic (sonall). El més probable és que els coixinets del rotor estiguin desgastats o obstruïts. Després d'haver desmuntat el cos del trepant, traieu el rotor amb cura. S'elimina juntament amb els coixinets. En girar el clip exterior, determinareu immediatament el mal funcionament. Si els coixinets estan ajustats, s'han de rentar amb un líquid penetrant (WD-40 o querosè normal)

Important! Assegureu-vos que no entri líquids a l'enrotllament de l'induït! En cas contrari, el vernís aïllant es pot dissoldre i es produirà un curtcircuit entre voltes.

A continuació, es col·loca greix entre els clips per a unitats d'alta velocitat. Greix "litol" o grafit adequat per a coixinets d'automoció.

Si hi ha joc entre les pistes de rodament, les unitats s'han de canviar.

El desmuntatge es realitza amb un extractor especial o amb una clau anglesa.

Si no hi ha boles, assegureu-vos de trobar-les a la caixa. Els objectes caiguts poden passar entre les parts del motor o la caixa de canvis i desactivar tot el conjunt.

• Els coixinets de l'eix del mandril es diagnostiquen i es reparen de la mateixa manera. Només desmuntar-los sense un extractor no funcionarà.
• Si la ubicació de muntatge de la pista exterior del coixinet (llit) està desgastada (això passa quan el coixinet està encallat), caldrà fer revestiments de llauna prima. En cas contrari, quan l'eix gira, es produiran batecs.
• El motor gira amb normalitat, s'escolta soroll, sonall des de la carcassa de la caixa de canvis. L'eix gira de manera desigual. Desgast o destrucció dels engranatges de la caixa de canvis.

Desmuntem la caixa i inspeccionem els engranatges.

S'aconsella rentar el conjunt del greix antic, i girar l'eix 360 °, controlant l'engranatge de l'engranatge.Si es detecta un joc o un desgast excessiu de les dents, s'haurà de canviar la part mecànica.

Potser simplement s'ha acumulat una gran quantitat de pols a la carcassa de la caixa de canvis. Juntament amb el lubricant, es forma una pasta abrasiva. En aquest cas, després de rentar el conjunt, només cal aplicar un greix nou.

Consell: la lubricació s'ha de canviar periòdicament, sense esperar una avaria.

Sobretot si sovint perfora murs de pedra.

• Cartutx trencat. Per als dispositius de càmera (claus en mà), això és una raresa, el disseny és fiable i senzill. El conjunt està exposat a la pols, de manera que el mecanisme intern simplement es pot encallar. Molt sovint, les guies de les pinces estan obstruïdes amb petites partícules abrasives.

Si el cartutx no es gira bé, n'hi ha prou amb bufar-lo amb aire comprimit i tractar-lo amb un lubricant penetrant.

Atenció: els mandrils de mandíbula no estan lubricats per dins!

Desmuntar una peça sense una eina especial és bastant difícil. Si un component es trenca mecànicament a l'interior, encara haureu de canviar tot el conjunt.

Però els mandrils sense clau, per contra, es desmunten i es repara fàcilment.

No són tan fiables i no porten bé la càrrega. Per desmuntar aquest cartutx, n'hi ha prou amb treure un parell de volanderes. Trobareu fàcilment una peça trencada o desgastada, que serà fàcil de substituir.

Hi ha dos tipus de fixació: cònic Morse i roscat. En el primer cas, cal aplicar diversos cops amb un petit martell a la part posterior del cartutx. Després d'això, es pot treure fàcilment.

Per desenroscar el fixador roscat, l'eix es subjecta amb una clau anglesa (hi ha plans especials a l'eix).

No hi ha errors que no es puguin corregir per un mateix. Si no es pot restaurar un node separat, només canvia, no cal comprar un trepant nou.

Per evitar avaries, heu de seguir unes regles senzilles:

• Després de treballar amb pols, bufeu els forats de ventilació i la cavitat interna del mandril. Mantingueu la vostra eina neta.
• No sobreescalfeu el motor: feu pauses durant un ús prolongat.
• Tornar a lubricar periòdicament les peces giratòries.

El trepant elèctric és una de les eines domèstiques més habituals. I és molt dolent quan deixa de funcionar de sobte. En aquests casos, realment vull reparar el trepant amb les meves pròpies mans.

Esquema esquemàtic d'un trepant elèctric.

El disseny d'un trepant o perforador és bastant senzill. Els diferents models d'eina bàsicament es diferencien només en la diferència en la disposició de les peces i la qualitat de la seva fabricació. La versatilitat del principi de funcionament i les estructures utilitzades us permeten reparar el trepant de manera independent en la majoria dels casos de mal funcionament.

Qualsevol trepant elèctric consta d'una carcassa en la qual es troben les parts elèctriques i mecàniques, i d'un mandril en el qual el trepant es munta a l'eix principal del trepant. La part elèctrica sol contenir:

• motor elèctric;
• raspalls de contacte fixats al suport del raspall;
• botó d'inici (interruptor);
• controlador de velocitat del motor;
• dispositiu invers;
• condensador d'arrencada;
• cable d'alimentació (cable).

Esquema del dispositiu del mecanisme de percussió del trepant.

Al seu torn, un motor de corrent altern bifàsic consta d'un estator i un rotor (armadura) amb un col·lector.

La part mecànica inclou una caixa de canvis i un sistema de coixinets. La caixa de canvis transmet la rotació del motor elèctric a l'eix del trepant, reduint la velocitat de rotació. Una peça mecànica més complexa en un trepant d'impacte (martell de perforació). La caixa d'engranatges perforadora proporciona moviment de rotació i translació de xoc al trepant (trepant). A més de l'engranatge, el seu disseny inclou pistons (percussió i volador), un ariet i un percutor.

Un mal funcionament de la part elèctrica es manifesta en forma de manca de gir del motor, és a dir. quan no hi ha indicis d'encendre el motor (tambien, vibracions, etc.).Si el trepant d'impacte no s'encén i el mandril es gira fàcilment a mà, podem parlar amb seguretat d'un mal funcionament de la part elèctrica. El mateix es pot dir si no hi ha control de velocitat o gir invers. El mal funcionament esperat a la part elèctrica s'indica mitjançant espurnes durant el funcionament del trepant. Les interrupcions temporals en el funcionament del trepant, els sorolls aliens també poden indicar un circuit elèctric.

Molt sovint, un mal funcionament de la part elèctrica es deu al desgast dels raspalls de contacte. Si es desgasten en un 40%, es poden produir espurnes i mal funcionament. Amb més desgast dels raspalls, el motor simplement no s'encén. El procediment per determinar el culpable d'un mal funcionament de la part elèctrica es recomana de la següent manera (segons els disponibles). En primer lloc, el provador determina la integritat del cable (cable). A continuació, es comprova el funcionament del botó d'arrencada (interruptor) i la integritat del condensador d'arrencada. A continuació, els botons de contacte s'eliminen i es comproven. Al final, es determina la integritat dels bobinatges del motor.

Un signe clar d'un mal funcionament de la part mecànica és l'encallament de l'eix del trepant. Si el cartutx no es pot desplaçar a mà i, al mateix temps, s'escolta el brunzit del motor elèctric quan s'encén, el motiu rau en l'avaria de la caixa de canvis o del coixinet. La causa més comuna de fallada a la part mecànica és la destrucció dels coixinets de suport. També es poden produir danys a la caixa de canvis quan el cartutx es gira a mà i el motor elèctric està en marxa i la rotació no es transmet a l'eix principal. Un mal funcionament de la part mecànica pot provocar mal funcionament periòdic (aturada temporal) del trepant, brunzit, mòlta i velocitat de l'eix insuficient. En les perforacions de roca, una fallada mecànica pot eliminar el moviment de percussió del trepant.

Finalment, pot aparèixer un mal funcionament al portabroca. Per tant, pot ser difícil treure el trepant quan les lleves no estan separades a causa d'una ruptura en l'enganxament dins del mandril. De vegades, un mal funcionament es manifesta en forma de desplaçament del cartutx en relació amb l'eix del trepant. En aquest cas, es va produir un mal funcionament a la zona on el mandril estava connectat a l'eix.

Una de les causes més comunes de fallada és el desgast o els raspalls de contacte cremats. Els primers signes de desgast dels raspalls apareixen en forma d'espurnes a la zona de contacte dels raspalls amb l'armadura del motor elèctric i petites disfuncions en el trepant quan la càrrega augmenta.

La ubicació dels raspalls de contacte dins del trepant.

Per a molts models de trepant, l'accés als raspalls es simplifica i canviar-los no és difícil, i alguns trepants requereixen el desmuntatge del cos i l'extracció del suport del raspall. Els raspalls s'han de substituir per uns de nous de la mateixa mida que els raspalls fallits.

S'han de fixar fermament al suport del raspall. El contacte elèctric del cable d'alimentació ha d'estar ben ajustat. El contacte del raspall amb el col·lector de l'induït ha de ser fiable. S'ha de comprovar l'acció de la molla.

La fallada del motor és la segona causa més comuna de fallada del trepant. Això es deu a danys al bobinatge o a l'induït de l'estator. Aquests danys es produeixen a causa d'un defecte de fàbrica en els bobinatges o d'un funcionament inadequat del trepant (operació a llarg termini sense interrupció, càrrega superior a l'admissible quan el trepant està encallat, etc.). Per regla general, l'avaria elèctrica del bobinatge es determina fàcilment visualment o per l'olor característica de cremada. Si no hi ha manifestacions visibles, els bobinatges del motor s'han de comprovar amb un provador, un ohmímetre i un megòhmetre segons el valor de la resistència. Hi pot haver tres tipus de danys al cable: un curtcircuit entre girs, una ruptura d'un gir a la caixa o una ruptura del cable. La reparació de l'estator o de l'induït no es realitza de manera independent.

Esquema de connexió del motor de perforació.

Per substituir els elements del motor elèctric, es desmunta el cos del trepant, es desconnecten els raspalls de contacte i els cables de plom i s'elimina el motor elèctric juntament amb els coixinets de suport.

Si cal, traieu l'engranatge motriu. L'element defectuós del motor elèctric es desconnecta i es substitueix per un de nou o l'antic s'instal·la després de la reparació (rebobinat) per part de professionals.

Normalment es combinen l'interruptor (botó d'inici) i el controlador de velocitat del trepant. El control de velocitat es realitza prement el botó amb força diferent. En primer lloc, hauríeu de comprovar la presència de tensió als terminals d'entrada i sortida del botó. Si no hi ha cap senyal, traieu amb cura la carcassa del botó i inspeccioneu tots els contactes. Com a regla general, la crema o l'enganxament dels contactes es determina visualment. Tots els contactes s'han de netejar a fons amb alcohol i netejar-los amb paper de vidre per tallar-los. Després d'això, s'ha de tornar a comprovar la presència de tensió. Si no hi ha senyal, el botó s'ha de substituir per un de nou. El motiu pot ser una violació del contacte elèctric amb el cable. En aquest cas, el cable s'ha de soldar.

Diagrama de cablejat per a un botó de trepant amb revés.

El mecanisme de rotació inversa es basa en un sistema de contactes NO i NC. La seva prevenció es realitza de manera similar al botó d'inici. A més, hauríeu de comprovar tots els cables del mecanisme que van a les escombretes i l'estator del motor elèctric.

El motiu de la impossibilitat d'arrencar el motor elèctric pot ser la fallada del condensador d'arrencada. Normalment, un estat de no funcionament d'un condensador es nota per un canvi de color. Però és més fiable mesurar la seva capacitat i comparar-la amb la nominal.

La comprovació de la part elèctrica comença amb la determinació de la integritat del cable d'alimentació (cable) mitjançant un tester o ohmímetre.

Es mesura la resistència entre els contactes de l'endoll (detecció del curtcircuit dels cables) i la resistència de cada nucli.

L'embussos del cartutx o la presència d'un sonall indica la fallada de la caixa de canvis o dels coixinets. En primer lloc, heu de desmuntar el cos del trepant i inspeccionar l'estat dels engranatges de la caixa de canvis. El desgast de les estries de fixació o les dents d'engranatge destruïdes indiquen la fallada de la peça. Aquest engranatge s'ha de substituir. Els engranatges s'inspeccionen al llarg de tota la circumferència, girant suaument els eixos a mà.

Els coixinets es comproven girant-hi l'eix. Amb un eix rígid, comenceu lubricant els coixinets. Si això no ajuda, s'eliminen de l'eix amb un extractor especial. La pista de rodament es desplaça a mà. Si el moviment és difícil o s'escolten sons estranys, s'ha de substituir el coixinet.