casaRecomanacionsReparació de sota de la carrosseria del cotxe de fer-ho tu mateix
Reparació de sota de la carrosseria del cotxe de fer-ho tu mateix
En detall: reparació de sota de la carrosseria d'un cotxe de fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
De vegades hi ha casos en què és molt més rendible, tant econòmicament com d'estalvi de temps, reparar el teu cotxe amb les teves pròpies mans. En aquest sentit, avui considerarem com podeu restaurar fàcilment i ràpidament el pis davanter d'un cotxe VAZ 21099. Com podeu veure a la foto següent, haureu de canviar tot el quadrat, que està completament podrit, els pegats en aquest cas no ajudarà.
- en primer lloc, cal col·locar la màquina de manera que sigui convenient per treballar, és a dir, que hi hagi un accés còmode tant des de sota com des del costat de la porta;
- també es recomana cobrir el quadre de comandament i els seients amb una pel·lícula perquè no hi entri pols quan hagi de tallar un tros del terra. Després d'això, haureu de comprar o, si és possible, obtenir una peça de ferro de manera gratuïta per tal de tallar-ne un "detall de la mida necessària per al terra".
A més, per a les reparacions, necessitareu una presa frontal i un connector de llindar. Quins materials són adequats per al processament? La part inferior s'haurà de recobrir amb Body 930, i el sòl, després de la soldadura, s'haurà d'omplir amb imprimació anticorrosió Body 992.
Què més espera als mestres durant la feina? Haureu d'aixecar el suport (a la imatge de sota), sota el qual, molt probablement, hi podreu trobar òxid. L'articulació del nou metall passarà per sota.
Com pujar-lo? Cal perforar punts que després t'ajudaran a orientar-te, o pots posar-te altres marques.
Assegureu-vos d'arribar al mateix lloc on es trobava, en cas contrari, hi haurà problemes amb la instal·lació del seient. A la part superior del llindar, cal centrar-se en la zona on s'ha conservat la pintura, i és al llarg d'aquesta zona que cal tallar un tros rovellat del terra.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Pel que fa a la porta, és millor treure-la. Això ajudarà a crear un entorn de treball més còmode. Per descomptat, trigarà una mica més a reparar-se, però en el futur no interferirà amb els treballs de restauració.
Si mireu el llindar, podeu veure que ell mateix és bastant adequat, només la vora està arrugada.
El que es pot fer és posar una placa gruixuda al lloc de l'amplificador, al lloc adequat (a la foto de sota) i subjectar-la soldant als llocs adequats.
Què cal buscar: abans de començar a treballar, cal cobrir l'interior (per tal que no entri pols als seients i al tauler, desconnecteu els terminals de la bateria).
En aquest cas concret, s'utilitzaran semiautomàtiques i gas CO2 per a la soldadura.
En l'etapa inicial del treball, cal perforar la base. Els punts estan col·locats, llavors caldrà posar-los al seu lloc.
Com podeu veure, el suport no es va treure en va, hi ha molt d'òxid a sota, que s'ha de treure, així com els límits del nou tauló s'han de marcar.
Ara passem a l'espar. Si està en bon estat, es pot deixar, com en el nostre cas. El terra està soldat amb punts. Aguanten la unió del llindar i el propi pis.
A la foto es mostren els espars i la connexió del llindar.
També caldrà canviar la presa.
També cal tenir en compte un altre matís important: la soldadura es realitzarà als llocs indicats a la foto.
Com a resultat, l'anticorrosiu cremarà sota l'arc. Per aplicar-ne un de nou, haureu de treure el revestiment de la roda i el parafangs. Tanmateix, primer, quan s'eliminen aquests elements, cal tallar la secció rovellada del terra. Als llocs on podeu trobar punts, només caldrà perforar-los, on no es trobin, caldrà tallar el metall. Com a una de les opcions per reduir la pols a l'habitacle, podeu abocar aigua a la zona tractada i tallar sobre una superfície ja mullada.Després de tallar la secció del sòl rovellat, podeu passar al següent pas.
No oblideu que sota la zona que es mostra a la foto, hi ha tubs de fre i combustible. Per tant, cal desconnectar-los, fer un separador perquè estiguin el més lluny possible del metall.
Després d'això, podeu tallar el pis antic. On els punts són visibles és una mica més fàcil, en aquests llocs es poden perforar i separar el metall.
En llocs on no siguin visibles (com en un llarg), podeu tallar les vores o fins i tot fer una incisió al mig i, fent palanca a la zona incisa, trobar aquests punts. La idea principal és deixar l'espar, que després de la neteja estarà en bones condicions de funcionament.
A més, com podeu veure a la foto, on hi havia força rovell al lloc de la barra base, ara és gairebé un lloc net. Només cal polir la zona, tractar-la amb un convertidor d'òxid, cobrir la zona amb imprimació i no cal tallar-la.
El següent pas és tallar la presa frontal, ja que està força rovellada, i en tenim una de nova. Pel que fa al connector de llindar, encara es troba en bon estat i no cal fer el treball addicional de tallar-lo i substituir-lo per un de nou.
Què s'ha de fer després? Tot és molt senzill: al seu lloc s'instal·la un tros de terra que hem aconseguit, es tallen les peces sobrants, es realitza un ajustament a fons i es realitza una soldadura.
Quan el terra estigui soldat, haureu de soldar una travessa a la part superior.
Cal soldar la presa frontal, instal·lar les connexions del llindar, cobrir la nova peça de terra amb una imprimació a la part superior i cobrir amb greix a la part inferior, el cos 930 ho farà.
El centre de la corrosió, però simplement un forat, a la part inferior del cotxe és un pagament per la comoditat a la cabina. La seva font principal no són els reactius antigel que actuen a l'exterior, sinó la humitat que s'acumula sota el "pastís" de la calor, el soroll i la impermeabilització. Per tant, quan es liquida, el treball es realitza principalment des de l'interior.
Si seguiu totes les normes de seguretat per a la soldadura, haureu de desmuntar completament l'interior, inclòs el revestiment. Això sempre requereix molt de temps. Per tant, la qüestió de com segellar la part inferior d'un cotxe sense soldar és molt rellevant. A més, la majoria dels mètodes alternatius no donen el pitjor, sinó el millor resultat.
Hi ha dues maneres de tancar els forats a la part inferior d'un cotxe sense l'ús de treball en calent.
Ús de materials compostos: diversos tipus de resines polimèriques en combinació amb un farciment de reforç i un accelerador de la reacció de curat. Amb un tractament superficial d'alta qualitat, a més de restaurar la resistència mecànica, juguen el paper d'inhibidors: retardadors de reaccions de corrosió químiques i electroquímiques;
Instal·lació de pegats de material de làmina als reblons.
Els forats a la part inferior solen trobar-se des de l'exterior, quan s'inspecciona el cotxe en una fossa o ascensor. Els signes de corrosió directa són una inflor local que, quan intenteu recollir-los, s'enfonsen en pols.
Si trobeu aquests problemes, heu d'obrir i eliminar el pastís de calor, soroll i impermeabilització al terra de la cabina a tota la zona on la làmina de ferro que forma el terra està soldada als elements de potència del cos: llindars, túnel. i altres. Aleshores veuràs tota la imatge dels danys i podràs prendre mesures preventives en aquells llocs on la corrosió encara no ha passat.
Abans del procés de segellat de forats, cal prendre mesures per frenar el procés de corrosió (l'aturar és un ideal inassolible que val la pena esforçar-se). Per fer-ho, s'eliminen tots els draps de ferro i les vores amb resistència residual es processen amb paper de vidre i un raspall metàl·lic fins que apareix una brillantor. La superfície netejada es tracta amb convertidors d'òxid. Per exemple, la composició de "Tsinkar". S'està treballant dins i fora.
Un cop finalitzat el treball, la superfície del metall sense protecció es cobreix amb mastics bituminosos, massilla (acrílica, epoxi), pintura o greix de canó.
El treball té sentit si la superfície total dels forats passants no supera el 15% de la superfície del sòl.
Si el centre de corrosió passant no té un diàmetre superior a 1 centímetre, simplement es pot cobrir amb una composició de polímer de dos components. La cola Poxipol o un kit de soldadura en fred semblant a la plastilina dóna un bon resultat.
Un petit forat permet aplicar l'anomenada protecció electroquímica catòdica. Trobeu una barra d'alumini, feu-ne un rebló i tanqueu-hi el forat. En un radi de 20 cm d'ell, la corrosió s'aturarà. És cert que el rebló es col·lapsarà a poc a poc. Però podria trigar cinc anys.
En aquest cas, hauràs de tenir cura de recuperar la resistència mecànica. Si el forat es troba en una àrea plana, no té sentit jugar amb epoxi i fibra de vidre.
Només s'obté un material compost veritablement durador amb l'observança absoluta de la tecnologia: proporcions de barreja, mode d'assecat i molt més. Utilitzeu material preparat d'aquest tipus, per exemple, textolita. Amb un gruix de 3 mm, no és inferior en resistència a la xapa. La placa només es pot muntar amb cola epoxi, però és millor utilitzar una connexió combinada amb reblons. Aquests últims haurien de ser d'alumini, llavors jugaran el paper de protecció catòdica.
Els forats de gran longitud a les unions amb elements de potència s'eliminen amb pedaços de xapa o alumini. S'han de doblegar segons la forma de la junta de manera que l'amplada de la zona de contacte amb el material encara viu sigui d'almenys 2 cm S'instal·len sobre reblons d'alumini, serà útil l'ús d'una composició epoxi. Sobretot si s'utilitza xapa. Després de tot, no es pot saber exactament la seva composició i en quina direcció anirà la corrosió electroquímica, si destruirà el pegat o el cos. La resina polimèrica jugarà el paper d'inhibidor.
El segellat final de ranures i forats es realitza mitjançant, per exemple, el kit Novol Plus 710. A més del farciment i enduridor epoxi, inclou una peça de fibra de vidre.
També podeu tancar els forats a la part inferior amb l'ajuda de la soldadura. Tanmateix, els soldadors domèstics habituals no són adequats per escalfar metalls amb un gruix de 0,5 mm o més. Molt probablement, un assecador de cabells d'edifici no us ajudarà en això. Cal utilitzar un cremador de gas portàtil, per exemple, Super-Ego R355, que s'adapta a un cilindre petit - de 400 a 700 ml - per a estufes de càmping.
La soldadura requereix soldadura i flux. La soldadura s'utilitza fusible, amb un contingut predominant d'estany o plom. El flux es pot substituir per àcid electrolític. La connexió és forta, és capaç de suportar grans càrregues de vibració.
S'associa amb el treball en calent, la qual cosa augmenta la complexitat general de la reparació. Això es pot descuidar si les vostres mans creixen des d'on ho necessiteu;
El principal material de soldadura - plom o estany - és una substància que té un potencial electronegatiu més baix que el ferro. Per tant, quan entren en contacte, es produeix una corrosió electroquímica, en la qual el ferro jugarà el paper d'"ànode de sacrifici" i es descompondrà.
Ara teniu una idea de com reparar la part inferior d'un cotxe sense soldar. Si tens cura i tens cura de netejar les superfícies, el seu processament i protecció posteriors, el pegat instal·lat pot sobreviure al propi cotxe.
Els mestres dels serveis d'automòbils sovint exageren i diuen al propietari del cotxe que un fons podrit requereix un gran treball minuciós, el cost de molts materials. Això és el que fa que el preu sigui tan alt. Al mateix temps, intenten no permetre que el propietari sigui examinat o es mostrin zones amb problemes amb poca llum.En aquest cas, la brutícia normal es pot confondre amb un metall podrit oxidat, que només cal tocar i s'esmicola. Amb l'ajuda de trucs tan petits, els colors s'espesseixen, cosa que us permet inflar el preu.
Si el propietari del cotxe vol estalviar diners, ha de fer una inspecció preliminar del fons pel seu compte. Per a això necessitareu:
Ascensor, forat de visualització, pas superior.
Bona il·luminació: una llanterna o un suport amb un llum potent.
Martell.
Amb un martell, cal tocar totes les zones sospitoses del fons i determinar el grau de dany per tal de conèixer aproximadament la quantitat de materials necessaris.
Si tot l'anterior no està a l'abast o simplement no hi ha prou temps per a una inspecció exhaustiva, un mirall especial vindrà al rescat per inspeccionar la part inferior del cotxe. En termes generals, permetrà avaluar l'estat del metall i fer-se una idea aproximada de l'abast del treball. Però la situació completa es farà evident només després d'un examen exhaustiu.
El procés de soldadura en si és senzill, tothom pot dominar-lo en el menor temps possible. De vegades es necessita més temps per connectar i configurar l'equip. La manera més senzilla de dur a terme la sobrecocció de la part inferior del cotxe és amb una màquina de soldadura semiautomàtica. Però sovint aquestes reparacions són simplement impossibles sense la implicació de la soldadura per gas. El millor de tot és que quan s'utilitzen aquests dos dispositius, es complementen i milloren la qualitat de la reparació inferior.
Com diu la dita: "Si vols fer alguna cosa bé, fes-ho tu mateix". La reparació de sota del cotxe no és una excepció. Per a la seva implementació, necessitareu el següent equip:
Oxigen i carbur de calci (per a soldadura amb gas).
Diòxid de carboni i fil de coure (per a màquina de soldadura semiautomàtica).
Cercles per tallar i esmolar metall a la esmoladora.
Metall per a pegats.
Per reparar la part inferior del cotxe amb les vostres pròpies mans sense problemes, heu de triar un metall de gruix òptim. El seu gruix recomanat varia d'1 a 2 mm. Però aquí cal tenir en compte les qualificacions de qui realitzarà treballs de soldadura. Quan es treballa amb metalls més prims, cal observar estrictament els requisits del règim de temperatura durant la soldadura. Que, al seu torn, depèn de la depuració dels equips i de la qualitat dels consumibles.
El metall més gruixut és més difícil de processar, però al mateix temps és més difícil fer-lo malbé i fer malbé. Per tant, abans de comprar consumibles, heu d'avaluar de manera realista les vostres qualificacions com a soldador.
Ara podeu començar els treballs preparatoris. No hi ha res complicat en això, i no serà difícil fer-los tu mateix. Només cal netejar totes les àrees problemàtiques del fons de l'òxid. Això es pot fer de dues maneres.
Amb l'ajuda d'un molinet. En aquest cas, cal utilitzar tant moles de tall com moles. Durant el funcionament, assegureu-vos de seguir totes les normes de seguretat. La neteja dels llocs de difícil accés de l'òxid es fa millor mitjançant la soldadura amb gas.
Després de l'impacte del metall rovellat i la corrosió, les vores de la superfície a la qual s'adheriran els pegats s'han de netejar bé. És aconsellable fer aquest treball amb un molinet. Ara podeu tallar els pegats del metall i començar a soldar. El tall de metalls es fa millor amb cisalles metàl·liques manuals o elèctriques. Això us permetrà fer espais en blanc de la mida exacta i mantenir vores suaus. El tall de metall, especialment prim, per soldadura requereix una alta qualificació.
