VIDEO
He estat llegint articles des de fa molt de temps i finalment vaig decidir escriure sobre la meva moto i l'historial de la seva reparació amb modificacions. Potser puc ajudar a algú.
Encesa. Substituït per un sense contacte amb un sensor Hall d'un VAZ, un interruptor electrònic 0529.3734 [VTN] - VAZ 2101-2109 i una bobina per al motor 406th Gazelle. Vaig provar aquest sistema d'encesa a Júpiter i simplement el vaig transferir al Dnieper. Vaig arreglar l'interruptor sota la cadira,
Mantega. Vaig pensar en aquesta pregunta durant molt de temps. Recorregut per tot Internet. Com a resultat, em vaig adonar que cadascú omple allò que considera acceptable. En la selecció de l'oli, vaig procedir de les condicions de funcionament, tenint en compte les característiques tècniques de les unitats. Vaig utilitzar AZh-12T en amortidors, que sembla ser bo. Al motor - Lukoil mineral 20W50, fins i tot a l'hivern (-10) totes les regles. La caixa de canvis i la caixa de canvis també són LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), aquí vaig seleccionar la classe segons l'any de fabricació del motor (bé, sabem de quin any és el disseny dels nostres paràsits))) )). Sobre el tema de la selecció d'oli, hi ha molta informació útil a Internet, només cal trobar i estudiar. I per omplir com "nois reals" treballant i dir que tot està bé. meravellós: aquesta és l'elecció de tothom.
Va patinar la temporada 2014 sense incidents, molt satisfet amb les millores. La pressió de l'oli, per cert, al ralentí - 3,6 kg, augmenta amb un augment de revolucions fins a 5 kg i és alliberada pel reductor. Compressió infernal))) Ara els frens funcionen sempre i sense problemes. Els intermitents tampoc no es neguen. Dels inconvenients: la junta del palet té fuites i de la caixa en algun lloc, molt probablement el segell d'oli de l'eix d'entrada. No vull, però puc entrar a la culata per comprovar els segells de vàlvules-guia-vàlvules, llavors hi haurà una revisió sobre aquesta revisió.
A la tardor, el generador va començar a burlar-se de la baixa tensió, ara estic buscant un substitut per a un donant automàtic, possiblement un Daewoo Tico o un tractor G-1000. Els coixinets cònics de la columna de direcció "http://www.ebay.com.au/itm/390566473437" ja han arribat. També vaig demanar nous indicadors per al panell: "http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm-637261532.html". Vull substituir la caixa de fusibles per un tipus de cotxe "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130", substituïu el far, soldeu el marc frontal al cotxet i poseu-lo. un llum antiboira, instal·leu un maleter al cotxet. Al final, després de tot, feu un parabrisa normal amb vidre: hi ha 2 ulleres de cotxets Izhevsk. Al mateix temps, hi ha plans per fer un disc d'embragatge amb característiques progressives, tal com recomana el camarada Shlans. A part del generador, el problema més gran d'avui és el marc. Més precisament la mà d'obra. Costures dolentes i la columna de direcció està doblegada, com molts propietaris de Dnepr 89-91 en endavant. Ara estic buscant un marc de fins a 86 en endavant. per no ficar-se amb aquest.
Per descomptat que necessitem fotos, tot serà, t'ho prometo.
Una sincronització insuficient en el funcionament del motor fa que un dels cilindres estigui mostrant un treball més intens que l'altre. Això pot portar al fet que el cilindre, que mostra un treball més potent, es pot desgastar i fallar molt ràpidament. Reparació de motors Ural de bricolatge. El temps dels carburadors és clarament visible quan la motocicleta està al ralentí. La sincronització dels carburadors de les motos es produeix quan es proporciona el mateix funcionament de dos cilindres. En poques paraules, un sincronitzador de carburadors de motos s'obté augmentant l'accelerador, tant al carburador esquerre com al dret, canviant... >>> Llegir més
Ajustar l'espai de la forquilla és una tasca bastant senzilla, però molt important en els treballs de reparació. Podeu veure un vídeo sobre reparació de forquilles als Urals. Com que la suspensió de les rodes de les motocicletes Dnipro es fa en forma de forquilla telescòpica, el seu ajust correcte proporcionarà l'extensió de la forquilla necessària per al moviment normal de la motocicleta. El desmuntatge de la forquilla davantera de la motocicleta Dnepr, com la motocicleta Dnepr, mostra que un amortidor es troba a l'interior de la forquilla i la distància entre la part superior de la molla i la femella és d'aproximadament 0,4 mm. La forquilla de la motocicleta s'ajusta de la següent manera: desmunteu la roda davantera i, a continuació, desenrosqueu la femella que subjecta els tubs a l'estructura de la motocicleta. Traiem d'aquesta canonada... >>> Llegeix més
Ajustar els carburadors de la motocicleta Ural i Dnepr no és difícil, com la reparació en si, però és important. Les marques, l'aspecte, l'estructura i els detalls de les motos canvien d'any en any. Incloure l'evolució afecta els carburadors, la millora constant dels quals no triga gaire. Em pregunto on és el carburador de la motocicleta?
El carburador com a element estructural està pensat per barrejar gasolina amb aire, així com per al subministrament posterior d'una quantitat adequada als carburadors del cilindre del motor de la motocicleta Dnepr. El procés de regulació en si pot ser ... >>> Llegeix més
Durant la vida útil de la motocicleta, hi ha la possibilitat que les vàlvules s'hagin de substituir. Lligar les vàlvules a la motocicleta Ural és una qüestió important. Pot sorgir la pregunta, com esmolar les vàlvules en una motocicleta Dnepr? El procés de substitució de la vàlvula en si implica una neteja prèvia de la culata fins a un estat tal que sigui possible aconseguir la màxima estanquitat del seu ajust al seient. Aquests primers trucs són essencials per al correcte funcionament del motor.
El punt més important en què es troba l'ajust de les vàlvules de la motocicleta Dnepr i d'altres és el correcte ajust dels jocs. Si us heu excedit una mica i el buit va resultar ser gran, hi haurà un tintineig als caps, si, per contra, el buit resulta ser massa petit, les barres poden començar a doblegar-se. L'ajust de les vàlvules a la motocicleta Dnepr s'ha de fer després de cada manipulació del muntatge dels cilindres i capçals, que s'han de subjectar i ajustar de manera segura. Molta gent es pregunta com posar la vàlvula a ... >>> Llegeix més
La comprovació del sistema d'encesa, en primer lloc, es produeix a partir de la comprovació inicial del rendiment del interruptor. És important parar atenció al funcionament de la màquina avançada incendiària, en la qual no és desitjable la presència de diverses queixes. La resistència del bobinatge primari, mesurada pel provador, ha de ser com a mínim de 6 ohms. A continuació, es comprova el bobinatge secundari, per al qual el provador està connectat a connexions d'alta tensió.La tensió d'aquest bobinatge ha de ser exactament ... >>> Llegeix més
Reparació i ajust de l'encesa en una motocicleta Dnipro
Abans d'iniciar totes les manipulacions per ajustar les espelmes, heu de parar atenció a la seva condició externa. Han d'estar nets, sense el més mínim dipòsit de dipòsits de carboni. A continuació, fem ajustos doblegant o desdoblant alternativament els contactes de les espelmes. Amb aquestes accions, arribem als 0,5 mm de diàmetre desitjats: aquest és exactament el buit que necessitem.
Com en el cas de les espelmes, presteu atenció a l'estat dels contactes de l'interruptor. Si hi ha brutícia... >>> Llegeix més
Tan bon punt us trobeu amb el problema de la falta de càrrega, no us heu de precipitar a llençar el generador. La implementació de mètodes bastant senzills, però efectius, us permetrà reanimar el generador sense costos financers addicionals. Si seguiu unes regles senzilles, podeu reparar el dispositiu amb força eficàcia pel vostre compte.
En primer lloc, haureu de desmuntar les peces del generador i netejar-les de la brutícia ... A continuació, es fa una comprovació de l'estat dels coixinets de boles: una prova d'enganxament de l'induït amb l'estator. El recorregut dels raspalls ha de ser lliure als llocs on es subjectin els pinzells. La següent etapa: es verifica la producció d'anells ... >>> Llegir més
Sovint, veient el motor envaït pels meus amics, no és estrany que sorgeixi una situació problemàtica: quan ja he fet front a la retirada de peces del motor i només queda treure el cigonyal, malauradament, això no es pot fer. . En realitat, és molt difícil eliminar-lo, i sobretot quan no hi ha una idea clara de com implementar-lo. Per evitar aquest tipus de problemes, intentaré explicar com fer front al cigonyal.
Per treure el cigonyal, necessitareu el següent:
La qualitat de l'embragatge és important per a una motocicleta. Això requerirà un ajust correcte del tren motriu. Quan el cable de la unitat està prou tens , aleshores es traçarà el lliscament de l'embragatge, si, per contra, l'embragatge és davanter.
En cas d'avaria del dispositiu d'arrencada, per regla general, a causa d'una ruptura de la molla d'arrencada o la seva sortida del casquet. En aquesta situació, la palanca de l'embragatge d'una motocicleta Ural no tornarà automàticament a la seva posició inicial, però es pot recórrer fàcilment a un mètode mecànic d'aixecar... >>> Llegir més
Un cop us trobeu amb el problema d'un canvi de marxa insatisfactori, hauríeu d'estar en guàrdia. Probablement, això es pot atribuir al trencament dels engranatges de la caixa. ... Quan això últim no és un problema, podeu recórrer a l'ajust de la caixa de canvis amb els cargols situats a la caixa prop de la base de la palanca.
Aquí no us hauríeu d'espantar i afanyar-vos a girar els cargols. Tanmateix, per comprovar l'estat de les boles i els forats per a la naturalesa de les avaries, encara val la pena organitzar una caixa de canvis per a una motocicleta Ural, no us oblideu de mirar la salut del sector del torn. Si la situació inspira confiança en la fiabilitat, aleshores ... >>> Llegeix més
Com diu la dita: "Som responsables del que hem domesticat".
La situació és la mateixa amb una moto. Com qualsevol altre dispositiu tècnic, el vehicle necessitarà servei. Per regla general, es requeriran serveis d'aquesta naturalesa cada 2 mil quilòmetres.
Els serveis de naturalesa de servei es poden realitzar, per regla general, a una estació de servei, però sempre és possible realitzar-los tu mateix. Tanmateix, per això... >>> Llegeix més
Sovint no és estrany quan, durant l'operació d'un amic de dues rodes, es noten problemes de diversos tipus en el seu treball, per exemple, cops, no hauríeu de tenir por. La millor solució en aquesta situació és llegir atentament les opcions següents per solucionar el problema. El patró de cop es pot descriure com a metàl·lic o sec. L'aparició de cops es pot activar engegant el motor de la motocicleta Dnieper i disminuint a mesura que s'escalfa.Aquest cop també apareix en una situació en què els dits queden atrapats a la part superior ... >>> Llegeix més
No és estrany per al teu "cavall de ferro" no funciona com esperava la planta de fabricació, o encara pitjor: es nega a treballar. No obstant això, "no funciona": el concepte és bastant acumulatiu o, com diuen, la motocicleta no comença "cada família és infeliç a la seva manera...". En aquest sentit, analitzem problemes de diversa índole per a fallades... >>> Llegeix més
Reparació dels capçals de les motocicletes Dnepr 11, substituint els casquets de guia del capçal Dnepr per uns de Zhiguli, substituint el pistó del Dnepr, lligant les vàlvules de la motocicleta Dnepr. El motor MT10-32 de la motocicleta Dnepr11.
Canal d'ajuda:
Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - un dels millors programes d'afiliació de YouTube, sol·licitud de connexió mitjançant l'enllaç:
Subscriu-te al meu canal de vídeos:
Sobre el tema del ferrocarril.
Reparació i manteniment de cotxes:
Equipament de garatge i garatge:
Vídeos sobre diferents temes:
Vídeo Moto Dnepr 11. Prevenció del motor Dnepr. Reparació parcial del motor Dnieper. canal Aseieu-vos i mireu! RSV
Pots fer-nos qualsevol pregunta que t'interessi i obtenir resposta de s altament qualificats.
Ajust de xip de diversos cotxes com VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
L'optimització del programari redueix el consum de combustible, augmenta la potència del motor.
Els fabricants d'automòbils estan exagerant deliberadament les seves peces de recanvi perquè pensen que el dijous.
Recentment, cada cop més gent està intentant modernitzar l'antiga tecnologia soviètica. Així que vaig aconseguir un projecte així, amb la instal·lació d'una font d'alimentació i un sistema d'encesa moderns en una motocicleta Dnipro. Vam decidir instal·lar un sistema d'injecció Abit en aquesta motocicleta. El que tenim es descriu a continuació. Considerarem els detalls de la instal·lació d'un injector en una motocicleta Dnipro o Ural en un article separat, però en aquesta descripció hi ha una descripció detallada del projecte i les característiques de modernització i ajust d'aquestes motocicletes.
No portava els segells de la tija de la vàlvula. Es van comprar noves vàlvules, es van tallar els seients. Després de retallar, tot estava perfectament desgastat.
Es van substituir per molles del VAZ 2108, van haver de moldre les seves pròpies plaques de Dnieper sota d'elles.
Després es va turmentar el volant, se'n va treure bona part de la carn, després de modificacions el seu pes era de 2,5 kg.
38 mm, la marea sota la guia s'elimina parcialment, avorrida amb un trepant amb broquet de fresat.
Bé, sota aquest eix, els empenyedors no haurien de ser senzills, sobretot perquè no m'agradaven els meus familiars per dos motius: 1) funcionen directament al cárter 2) tenen una massa de fins a 100 grams. Vaig fabricar els polsadors d'Ural, els cossos d'alumini mecanitzats amb un ajustament d'interferència de 0,05 al càrter del Dnieper i vaig fresar una ranura per greixar els capçals.
Bé, sembla que això és tot, pots recollir-lo? Recollida, alegre durant tres setmanes. Però aleshores vaig veure accidentalment un anunci de venda d'ECU gener 4.1, llavors encara no entenia amb què m'estava posant en contacte i no hi havia ningú que m'aturi. Ebu em va arribar de Kirov en dues setmanes. Llavors el treball de l'injector va començar a bullir: la primera pregunta va ser com fer un sincrodisc? Després d'haver mirat totes les parts del motor, la manera més fàcil que vaig trobar va ser fer finestres al volant, bé, després de 2 dies va néixer només amb una llima i un trepant. Set DPKV d'un gerro.
Sensor de fase també. En general, a més, tots els sensors eren VAZ. La següent etapa va ser l'entrada: es va soldar a partir de canonades inoxidables amb un diàmetre de 38 i 51 mm.
Llavors vaig decidir posar l'arrencada. Vaig dibuixar un dibuix i aviat van fer un joc d'engranatges d'acer 45 amb una dent endurida. Però oh, horror, després de provar el motor d'arrencada, l'entrada no es va aixecar... ho vaig haver de refer. Després de l'alteració, tot va començar a aplegar-se lentament. També vaig fer una camiseta amb un RTD que substitueix el carril de combustible.
De fet, per a aquestes parts, m'aturaré i canviaré a l'exterior. L'aspecte també va néixer en el patiment, al principi va resultar com va passar, després es va escurçar l'ala, es van digerir els suports dels amortidors, etc.
Vaig posar massilla durant molt de temps, la vaig treure, vaig soldar la bomba de combustible al dipòsit, etc. En general, penjaré una foto de com i què va passar. Em vaig pintar, vaig pintar "Sickens", vaig agafar una pistola polvoritzadora a les mans per primera vegada. No semblava estar malament.
Aqui venim? I així, el primer engegada, tot està connectat, encenem el corrent, posem l'encesa iiiiii... i llàstima, la bomba de gasolina bombeja sense parar, no hi ha guspira, els broquets tampoc fan clic. Dir que estic molest és no dir res... Bé, d'alguna manera he de viure, a la caixa hi havia una mono injecció del camp de blat de moro, preparada per al meu Volkswagen, així que vaig decidir provar-la amb ella. Vaig recollir tot, després d'encendre l'alimentació, la bomba de gasolina es va apagar com s'esperava després de 3 segons, els broquets van respondre al desplaçament, també hi va haver una espurna, però el motor no va arrencar. El que no vaig fer, per molt que vaig torçar-me, hi havia flaixos diferents, el motor agafa, però no arrenca. Vaig estar turmentat, turmentat, però mai vaig començar. En general, ja hi havia una idea de canviar als carbohidrats, però els russos no es rendeixen! Vagant per Internet, vaig arribar a aquest lloc, després de la qual cosa, després de discutir tots els matisos amb Sergei, es va decidir continuar la construcció de la unitat de control "Corvette" de l'empresa ABIT. Aquí teniu el que tenim avui. El receptor està fet d'una peça de perfil d'alumini, l'accelerador del VAZ 2112. Aviat finalitzarà el muntatge i començarà la recuperació del firmware.
Construeix amb les teves pròpies mans. Tecnologia i tècniques per a la construcció i reparació d'habitatges. Feedback sobre el treball dels circuits electrònics. Històries de vida. Galeria de fotos i vídeo.
Així que a l'hora de muntar, vaig dubtar on posar la dent marcada de l'engranatge del cigonyal - abans o després de la dent marcada. Per tant, es va col·locar després de la 12a dent de l'arbre de lleves (Foto 3).
Llavors a Internet vaig trobar una descripció de la reparació i pel·lícules a YouTube que explicava com ajustar correctament les dents en enganxament del cigonyal i l'arbre de lleves en absència de marques als engranatges, així com en els casos de la seva incorrecta aplicació, que corresponia al meu cas. Vaig tornar a desmuntar la part corresponent del motor i, segons les recomanacions de les fonts d'Internet, vaig comptar les dents dels engranatges segons les descripcions i vaig posar una marca després de la 13a dent a l'engranatge de l'arbre de lleves (el primer es considera una dent contra una clau) vegeu la foto 1. Després també vaig trobar dos parells d'engranatges amb marques i vaig coincidir amb les meves marques. No hi havia dubte de la correcció del marcatge, les marques es van aplicar correctament i es va tornar a muntar el motor i, com diuen, l'èxit estava assegurat (Foto 4).
Després del muntatge i l'ajust, el motor va començar a arrencar fàcilment, responia fàcilment a l'ajust de la qualitat de la barreja als carburadors, guanyava bé la velocitat, apareixia una bona tracció i no es sobreescalava. Aquesta era la història. Potser algú més farà servir la meva experiència! Us desitjo una renovació exitosa! I si el meu article us va ajudar a reparar el motor i teniu un desig, podeu agrair-me aquest article.
Cotxes casolans, tractors, quads i quads
Projecte "Brigadier" construït sobre la base de la motocicleta Dnepr-11: foto i descripció d'una bicicleta personalitzada.
Tal com estava previst, l'autor va decidir fer una motocicleta brutal amb un disseny dinàmic i implementar un concepte que emfatitza la bellesa i l'estètica del metall en les seves diverses formes (ferro pur, alumini, coure, crom, corrosió), alhora que el combina harmònicament amb un base agregada de la vella escola.
L'autor va utilitzar principalment peces, dispositius i accessoris de fabricació soviètica:
Motor, bastidor, roda del darrere, volant de Dnepr 11.
Forquilla, roda davantera, amortidors, dipòsit, velocímetre d'Izh.
Far davanter, unions al dipòsit per al mesurador de nivell de combustible del tractor de Bielorússia.
Far posterior, llum de fre, llum de matrícula, dispositiu de pressió d'oli d'un camió Zil 164.
Cadira casolana de fibra de vidre.
En el procés de treball, s'havia d'ordenar cada element per separat, ajustar-se tant en color com en forma, de manera que tot plegat es veiés sencer i s'ajuntés conformant el caràcter de la moto.
La motocicleta "Dnepr-11" (Fig. 1) - un vehicle de carretera de classe pesada - només funciona amb un remolc lateral. La motocicleta està dissenyada per transportar un conductor, dos passatgers i càrrega amb un pes total no superior a 260 kg i es pot circular per carreteres amb diferents superfícies i sense coberta en diferents zones climàtiques i condicions meteorològiques.
Per millorar la tracció i les característiques dinàmiques i la fiabilitat del motor, s'han fet canvis en el seu disseny: s'han millorat l'arbre de lleves i la bomba d'oli. Quan estudieu aquest manual, a més cal guiar-vos pel manual d'instruccions de la bateria.
^ REQUISITS I ADVERTIMENTS DE SEGURETAT
Atenció! Durant els primers 2.500 km de recorregut, el rodatge principal de peces es produeix en tots els mecanismes de la motocicleta. Durant aquest període, és inacceptable la sobrecàrrega del motor i la superació de la velocitat de la motocicleta per sobre de les indicades a l'apartat "Calzar una motocicleta nova". Està prohibit escurçar el període després del qual s'han de retirar els limitadors d'elevació de l'estrangulador del carburador. Quan s'utilitza gasolina amb plom per al motor, cal recordar que és molt verinosa. Per tant, no està permès utilitzar-lo a l'interior. Abans d'eliminar els dipòsits de carboni de les superfícies de les cambres de combustió de les cuades dels cilindres, corones dels pistons i capçals de les vàlvules, els dipòsits de carboni s'han de netejar amb querosè o oli líquid; això evitarà la formació de pols de plom. No utilitzeu una flama oberta per il·luminar o escalfar l'oli del càrter de les unitats de motocicletes. Recordeu que els gasos d'escapament del motor són verinosos. Per tant, l'habitació on s'engega i s'escalfa el motor ha d'estar ben ventilada.
^ MECANISMES I INSTRUMENTS DE CONTROL
La ubicació dels controls i dispositius de control de la motocicleta es mostra a la Fig. 2.L'interruptor combinat 13 està dissenyat per controlar la llum alta i baixa (interruptor LONG-GRAND), els indicadors de direcció (interruptor ROTATE) i un senyal sonor (botó). L'interruptor dels indicadors de direcció té tres posicions: central - neutre (els indicadors de direcció estan apagats) i dues posicions extremes en què s'encenen els indicadors de direcció del costat dret o esquerre de la motocicleta. L'interruptor combinat 7 està dissenyat per encendre els consumidors en mode diürn i nocturn (interruptor de LLUM) i apagar l'encesa d'emergència (interruptor d'aturada del motor). L'interruptor de LLUM té tres posicions: extrem dret: els llums laterals (d'estacionament) i els fars de cruïlla estan apagats; els llums laterals centrals (d'aparcament) estan encesos; extrem esquerre: els llums laterals i els llums de baixa estan encesos.
1 - pany d'encesa; 2 - llum de control del sensor de pressió d'oli d'emergència; 3 - velocímetre; 4 - llum indicadora per a indicadors de direcció; 5 - amortidor de direcció; 6 - palanca de fre davanter; 7 - interruptor combinat (interruptor de LLUM i interruptor d'encesa d'emergència); 8 - botó de control de l'accelerador; 9 - pedal de fre de la roda del darrere i de la roda lateral del remolc; 10 - mànec per activar la marxa enrere; 11 - palanca de disparador, mecanisme; 12 - pedal de canvi de marxa; 13 - interruptor combinat (encesa dels fars de llum llarga i baixa, indicadors de direcció, senyal sonora); 14 - palanca de control de l'embragatge; 15 - volant; 16 - un llum d'un indicador de control del neutre d'una transmissió; 17 - llum per controlar el funcionament del generador i la càrrega de la bateria; 18 - llum de control de llum llarga
Quan gireu el botó "allunyat de vosaltres", els acceleradors es redueixen, la quantitat de mescla combustible que entra als cilindres disminueix i la velocitat del cigonyal del motor disminueix. El recorregut de l'accelerador d'un motor nou no enrotllat està limitat per parades. No feu servir la força per vèncer la resistència de les parades, ja que això pot provocar que el cable es trenqui. El pedal de fre 9 per a la roda posterior i la roda lateral del remolc es troba al costat dret del bastidor. La palanca del fre davanter 6 es troba al costat dret del volant. Es recomana utilitzar el fre davanter juntament amb el fre de la roda posterior i la roda del remolc lateral. El mànec 10 per enganxar la marxa enrere té dues posicions: marxa enrere - la marxa està apagada i endavant - la marxa està activada. La palanca del disparador 11 s'utilitza per engegar el motor i es troba al costat esquerre de la motocicleta. El pedal de canvi 12 es troba al costat esquerre de la caixa de canvis i té dos coixinets de suport. En un, quan es canvia de marxa, es col·loca la punta del peu del conductor, a l'altre, el taló. Quan es prem el pedal amb la punta del peu, els engranatges es canvien de més amunt a més baix i la 1a marxa s'encén des de la posició neutra principal, quan es pressiona amb el taló, de més baix a més alt. El canvi de marxes es mostra a la fig. 4.
Cada vegada que es prem el pedal, torna a la seva posició original. A mesura que el pedal es desvia de la posició mitjana, també té lloc el procés d'alliberament de l'embragatge. La palanca 14 (Fig. 2) controla l'embragatge, en prémer la palanca es desenganxa l'embragatge. Si torna la palanca a la seva posició original, s'enganxa l'embragatge. L'embragatge s'utilitza a l'arrencada, a la frenada, al canvi de marxa.El bloqueig del dispositiu antirobatori es troba a la bossa de recanvis.S'instal·la a la carcassa situada a l'esquerra de la columna de direcció. Per fer-ho, poseu una molla a la vareta de la inserció del pany, introduïu-la al cos del pany i fixeu la coberta del cos amb un rebló. El pany es tanca girant la clau en el sentit de les agulles del rellotge amb l'ofegament simultània del folre, havent girat prèviament el volant cap a la dreta fins que s'aturi. Per evitar el trencament del pany, no està permès girar el volant i moure la motocicleta amb la clau introduïda al pany.
^ BREU DESCRIPCIÓ DEL DISPOSITIU I FUNCIONAMENT DE LES UNITATS DE MOTOCICLETES, LA SEVA REGULACIÓ I MANTENIMENT
Motor (fig.5, 6, 7) pel que fa a característiques de disseny i indicadors tècnics, pertany a la categoria de motors de motocicletes forçats del tipus de carretera. La disposició horitzontal dels cilindres proporciona un bon refredament i equilibri del mecanisme de manivela. Cada cilindre té un carburador independent, que millora l'arrencada i la potència del motor.
Arròs. 5. Motor (secció transversal) :
1 - barra; 2 - tapa de segellat; 3 - càrter del motor; 4 - empenta; 5 - tub de sortida del respirador; 6 - nou especial; 7 - cable d'alta tensió, 8 - junta del cilindre; 9 - cigonyal amb bielles; 10 - palet; 11 - junta de palet; 12 - tub de drenatge; 13 - anell rascador d'oli; 14 - anell de compressió; 15 - pistó; 16 - passador del pistó; 17 - anell de retenció; 18 - primavera; 19 - guia de l'empenta; 20 - empenta
Arròs. 7. Motor (secció horitzontal):
1 - coberta de la culata del cilindre; 2 - junta de coberta del capçal; 3 - el cap del cilindre dret amb vàlvules; 4 - junta de culata; o - carburador dret; 6 - cilindre; 7 - tap de farciment; 8-tap de goma; 9 - carcassa de vareta; 10-carburador esquerre; 11- junta del carburador; 12 - el cap del cilindre esquerre amb vàlvules; 13 - bugia; 14 - junta del generador; 15 - sensor de pressió d'oli d'emergència; 16 - pistó amb anelles i un passador; 17 - anell de retenció del passador del pistó; 18 - vàlvula d'entrada; 19 - femella de fixació del tub d'escapament; 20 - punta de la tija de la vàlvula; 21 - Enllaç lateral dret. 22 - vàlvula de sortida; 23 - cargol d'ajust, 24 - femella de bloqueig, 25 - placa inferior; 26 - moll de vàlvula extern; 27 - moll de la vàlvula interna; 28 - placa superior; 29 - balancí esquerre; 30 - rosquilla
Manteniment del mecanisme de manivela
Durant el manteniment diari, heu de netejar el càrter, els cilindres i la culata de la brutícia i la pols, prestant atenció a la neteja de les aletes (les aletes obstruïdes amb brutícia perjudiquen la refrigeració del motor), vigilar les fuites d'oli al càrter del motor. Si l'estanquitat es trenca a causa d'una instal·lació incorrecta o destrucció de les juntes de paper o de goma, els segells de la caixa de presa, les fuites d'aire i la pressió al càrter del motor augmenta, la qual cosa condueix no només a fuites d'oli al connector i a través dels segells de la caixa de presa, sinó també a la contaminació prematura d'oli i un augment del desgast de les peces del motor. Després de 10.000 km de recorregut, cal netejar les cambres de combustió de les culatas, els pistons, els anells i les vàlvules dels dipòsits de carboni. Si hi ha dipòsits de carboni al motor, es poden produir cops, que escurçaran la vida útil del motor. Si el consum d'oli al motor supera els 0,25 1 per cada 100 km de recorregut, s'han de substituir els anells del pistó.
El mecanisme de distribució de gas regula l'obertura i el tancament de les vàlvules d'escapament i d'admissió en els moments necessaris, corresponents a un determinat angle de gir del cigonyal. El mecanisme de distribució de gas consisteix en un arbre de lleves 3 (Fig. 8), polsadors 4 (Fig. 5), varetes 1, balancins 21 (Fig. 7) i 29, cargols de regulació 23, contrarosques 24, vàlvules d'escapament 22 i 18 d'admissió. amb puntes 20, molles 26, 27, plaques de suport 25, 28 i crackers 30. A la part davantera de l'arbre de lleves hi ha un engranatge conduït 2 (Fig. 8), que enganxa l'engranatge motriu 4 del mecanisme de distribució i l'engranatge 1. de l'accionament del generador. L'arbre de lleves s'instal·la al càrter del motor sobre dos coixinets de boles 19 (Fig. 6) i 23. El temps correcte s'assegura alineant les marques dels engranatges de l'arbre de lleves 2 (Fig. 8) i 4 durant el muntatge. El motor es pot equipar amb polsadors d'un disseny diferent (vegeu les posicions 17, 18, 19 i 20 Fig. 5), l'extrem de treball dels quals està soldat amb un aliatge especial. Quan el motor està en funcionament, és possible que els carburs i els borurs surtin de la superfície de treball dipositada de l'empenjador a una profunditat de 0,35 mm, la qual cosa no té un efecte negatiu en el rendiment del parell: l'empenjador de lleves.
1 - engranatge del generador; 2 - engranatge de l'arbre de lleves accionat; 3 - arbre de lleves; 4 - engranatge principal de distribució; 5 - roda d'engranatge de l'accionament de la bomba d'oli; I-marques
Treballo més i això és un assaig i una nota, probablement per a mi i per als que també ho analitzaran tot...
En resum, si vols posar la moto en ordre complet amb les teves pròpies mans (en el meu cas, això segueix sent el motor i la caixa de canvis, la resta de mans no han arribat)
Per començar (si sou una persona de la ciutat i teniu l'oportunitat de gastar més de 50 mil de fusta en un hobby, aleshores anem al mercat si no teniu cap eina)
També necessitareu
Al Dnieper, 2 meitats del dipòsit estan connectades per una mànega que passa per sota del marc i quan el dipòsit s'aixeca del seu lloc, aquesta maleïda mànega es treu i el combustible comença a vessar, gairebé tinc un gran boom amb un kebab fora. de mi, ja que em va arrossegar notòriament.
Arriba el moment d'entendre quanta força tens i si algú et pot ajudar.
El motor penja de 2 tacs que travessen el motor des de sota, depenent de la tortura, recomano netejar-lo, lubricar-lo amb un raspall i escalfar-lo a 150-300 graus. Després, les femelles s'eliminaran amb un cop, elimina els tacs del costat del cotxet si això)))
Abans de desmuntar els tacs, camina en cercle i assegureu-vos que tot s'ha eliminat.
En principi, a més, simplement retirem el motor.
1. Desenrosquem el palet i ens preparem per veure un munt de gauns que fluiran o quedaran com a carn en gelatina. MOLT MOLT IMPORTANT , el centre de l'extractor hauria de descansar contra qualsevol cosa que no sigui els eixos (podeu cargolar els cargols als eixos i, si no ho feu, els eixos s'escamparan i podrien esclatar.
5. Probablement les vostres mans ja us fan picor per provar un tornavís d'impacte, però és hora d'agafar un martell de goma, un tornavís d'impacte regular pla i dues muntures petites)))
Ara traieu la guitarra amb les palanques. Molt ordenadament, és fràgil, però es pot treure igual que el meu, i això no és estrany com vaig entendre
És molt fàcil treure el coixinet a la foto de sota es poden veure dos forats de fàbrica que es necessiten per a aquests propòsits, les vàlvules antigues són ideals per noquejar, només s'ha de reduir la punta de la vàlvula; és millor utilitzar una esmoladora. (reduïm el diàmetre a la part més estreta com per a les galetes i a una profunditat de 2-25 cm) aleshores n'hi haurà prou amb eliminar el coixinet. Tocant lleugerament la vàlvula, destrossem el coixinet, canviant els punts per pressionar l'un o l'altre.
Per eliminar aquesta cosa cal COSTAT ESQUERRE .
Com que tots els coixinets que poso són japonesos, els posaré així.
Vídeo (feu clic per reproduir).
De moment, hi haurà una part de l'informe del muntatge del motor i l'informe de la caixa, confesso que encara no he començat.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
