Reparació de bricolatge de generadors dièsel

Els generadors dièsel són indispensables en una gran varietat d'indústries. Sovint, el seu funcionament es porta a terme en llocs on simplement no hi ha centres de serveis oficials. I l'estat d'una instal·lació industrial o d'una altra instal·lació pot dependre de l'alta qualitat i el funcionament ininterromput de la instal·lació. Si una persona té un generador dièsel, mal funcionament, almenys bàsics, ho hauria de saber. També ha d'identificar les causes més freqüents de les avaries i eliminar-les.

Les causes del mal funcionament es revelen en el procés d'inspecció i diagnòstic. Es realitzen cada cop abans de posar en marxa l'instrument. Llegeix aquí sobre com engegar correctament un generador dièsel.

En primer lloc, es comprova la integritat del cas. No hi hauria d'haver esquerdes ni altres problemes mecànics. El cas s'ha de comprovar no només abans d'engegar el generador, sinó també si el dispositiu no s'engega.

Si el casc és completament funcional, podeu encendre el grup electrògen dièsel. Si la unitat no funciona bé, però no hi ha danys externs, el problema pot estar en el cablejat. En particular, en el mal funcionament dels contactes o la seva absència.

Si el grup electrògen dièsel, independentment de la potència, no produeix tensió durant el funcionament, cal comprovar els contactes i els raspalls. Si la comprovació no condueix a la identificació de la causa del problema, el problema s'ha de buscar en el regulador de tensió i el mal estat del bobinatge.

També hi ha una sèrie de raons mecàniques que afecten el rendiment d'un generador dièsel. Un dels motius pot ser un mal funcionament del coixinet situat a la coberta del dispositiu. El problema pot estar tant a la part en si com a la portada. Si el seient de la coberta ha esgotat els seus recursos, el rotor "s'asseu" i toca l'estator durant la rotació. El coixinet i la coberta es poden substituir tu mateix.

Amb un funcionament intensiu d'un grup electrògen dièsel, cal substituir periòdicament les bugies. Si no apareix cap espurna al cilindre en un moment determinat, el combustible no s'encén i el motor no arrenca. Podeu provar de netejar la bugia amb alcohol i paper de vidre.

Durant el funcionament de dispositius complexos, són inevitables diverses avaries i avaries. Hi ha una varietat de factors que poden causar problemes. Entre ells hi ha:

• Manteniment inoportun, errors de funcionament causats per la qualificació insuficient dels usuaris.
• L'ús de combustible de baixa qualitat provoca un mal funcionament dels sistemes de combustible del dispositiu. Com a resultat, el generador simplement deixa d'engegar.
• Sobrecàrregues, també anomenades "desequilibri de fase". Les càrregues estan distribuïdes de manera desigual, provocant una sobrecàrrega del generador.
• L'absència de carcasses hermètiques protectores, ventilació, aïllament tèrmic i altres sistemes que optimitzin el generador per al funcionament en determinades condicions climàtiques. Les altes temperatures provoquen un sobreescalfament dels components principals del dispositiu. Les baixes temperatures provoquen la congelació dels components principals del dispositiu. L'alta humitat pot provocar un incendi al cablejat.

Hi ha una sèrie de signes pels quals podeu determinar l'avaria del sistema i prendre mesures per eliminar-lo. Cal tenir en compte que una avaria pot ser conseqüència d'una altra de més significativa. En aquest cas, pot ser necessari una revisió completa del grup electrògen dièsel.

Una de les avaries més habituals que condueixen a reparacions costoses i llargues és l'esgotament sinuós.La causa principal d'aquest problema és l'equip elèctric connectat a la unitat que està col·locant una càrrega superior a la màxima del generador.

El DGS s'ha d'omplir amb combustible d'alta qualitat, evitant la contaminació o barreja amb altres marques. Aquesta és una de les principals recomanacions de la majoria de fabricants.

Cada unitat ha de tenir inicialment tots els equips addicionals necessaris, per exemple, cobertes protectores. Si es preveu la instal·lació d'equips utilitzats anteriorment, les seves funcions operatives es poden reduir.

Cal fer un manteniment rutinari del dispositiu per part de personal qualificat. No tots els propietaris d'una central dièsel poden reparar un generador dièsel amb les seves pròpies mans, identificar tots els errors i substituir tots els components necessaris.

La part elèctrica del generador dièsel es revisa exclusivament en equips sense energia. Si això és impossible per qualsevol motiu, cal que us poseu en contacte amb un especialista.

El funcionament correcte i la substitució oportuna dels consumibles allargaran el funcionament sense problemes de la central dièsel.

Hi ha molts dissenys diferents de minicentrals elèctriques. Per aquest motiu, no es podrà reparar cap d'ells de la mateixa manera. Però, en general, cada central elèctrica conté dos elements principals: un motor de combustió interna i un generador elèctric. Per tant, en cas d'avaria, haurà de reparar un d'aquests elements o els dos.

Els generadors elèctrics de totes les centrals elèctriques són més semblants en el seu disseny. Per tant, si en qualsevol central elèctrica el motor funciona correctament i la tensió a la càrrega nominal no es correspon amb la norma, o no hi ha cap problema en l'excitació del generador.

Un generador asíncron amb excitació de condensador es comprova la funcionalitat d'un condensador que, per una raó o una altra, ha perdut els seus paràmetres originals:

• la capacitat ha disminuït significativament;
• el condensador està trencat: les plaques estan en curtcircuit o en circuit obert.

Si és possible desmuntar el generador amb les vostres pròpies mans, treure i substituir el condensador, heu de fer-ho. A la versió trifàsica, hi ha tres condensadors, a la versió monofàsica - un.

Generador d'energia asíncron trifàsic

Si l'excitació és de vàlvula, es determina una vàlvula perforada o trencada mitjançant un tester, que es substitueix per una de nova.

Els generadors síncrons amb rectificadors al sistema d'excitació també poden no funcionar a causa d'un mal funcionament dels díodes rectificadors. Un díode defectuós, si hi ha accés, és determinat pel provador i substituït per un de nou. Un rotor amb anelles i escombretes pot tenir un problema amb el desgast dels raspalls, que s'han convertit en resistències. S'han de comprovar amb un provador de resistència i substituir-los per altres de nous.

Si els condensadors i els semiconductors van resultar ser sans i segurs, va passar el pitjor: un curtcircuit entre voltes o una ruptura de bobinatge. Amb aquesta avaria, almenys és molt difícil rebobinar els bobinatges pel vostre compte. És millor contactar amb el departament de servei i resoldre aquest problema amb els seus especialistes.

Si un generador amb un inversor es trenca, la presència de tensió d'alta freqüència a l'entrada de l'inversor i l'absència de tensió amb una freqüència de 50 Hz a la seva sortida a càrrega nominal indiquen una avaria de l'inversor. En general, les seves peces no estan disponibles per a la substitució i s'omplen amb un compost especial. Per tant, s'haurà de substituir tota la unitat inversora.

Si els imants permanents creen un camp magnètic en un generador elèctric, és possible que es desmagnetitzin i, com a conseqüència, una disminució de la potència de la central elèctrica. Aquest mal funcionament també requerirà la substitució de la peça per imants a través del departament de servei.

Els motors de combustió interna tenen moltes més disfuncions que els generadors elèctrics. A les minicentrals de baixa potència s'utilitzen motors de dos i quatre temps amb arrencada manual.Sovint passa que la central elèctrica no s'engega malgrat la sacsejada prolongada i enèrgica de l'arrencada. Encara que abans funcionava bé.

En aquest cas, no cal percebre el que està passant com una avaria. El més probable és que el combustible hagi inundat la bugia. S'ha de desenroscar i assecar. O espereu una estona fins que el combustible s'assequi per si sol dins del cilindre. Una "avaria" similar es produeix en els motors de dos temps. Requereixen l'addició d'un oli especial de dos temps a la gasolina. Si no hi ha prou oli, el motor pot funcionar inestable i s'atura per si mateix, és difícil arrencar després d'aturar-se.

• La proporció de la quantitat d'oli de dos temps ha d'estar d'acord amb les instruccions del fabricant.

Un altre motiu d'arrencada difícil i un rendiment erràtic pot ser el carburador. El seu filtre d'aire s'embruta amb el pas del temps i requereix canvi o neteja, que s'ha de fer periòdicament si el motor no funciona de manera satisfactòria. El subministrament de combustible al carburador ha de ser òptim: el seu excés omplirà l'espelma amb les conseqüències anteriors i, si hi ha escassetat, no hi haurà revolucions necessàries sota càrrega i la freqüència de 50 Hz serà inferior.

Això comportarà la saturació dels nuclis magnètics dels transformadors dels dispositius connectats com a consumidors d'electricitat i provocarà un augment del consum de combustible. Per aquest motiu, la càrrega només s'ha de connectar després d'haver rebut una freqüència de 50 Hz a la sortida de la central elèctrica.

Amb més detall, a la taula s'indiquen els tipus de mal funcionament i com eliminar-los:

Les reparacions de la central elèctrica impliquen el risc de descàrrega elèctrica o altres lesions. Hi ha elements al motor que s'escalfen a una temperatura elevada, el combustible pot encendre's quan hi ha fuites, etc. Per tant, no hauríeu de participar en aquests treballs en absència dels coneixements i habilitats necessaris.

En el nostre món modern, hi ha moltes màquines, unitats i dispositius, sense els quals ni una sola persona pot fer-ho. Totes les activitats de les persones en qualsevol producció, en construcció, en assumptes militars i en la vida quotidiana estan associades amb l'ús de la tecnologia. Fins i tot el mecanisme més senzill requereix energia i fonts d'energia per funcionar. I sabeu que no sempre i no a tot arreu hi ha l'oportunitat de connectar-se a les xarxes elèctriques principals. Sovint, els objectes es troben per separat i no és racional conduir fins i tot línies d'alimentació temporals. En aquest cas, s'utilitzen fonts d'energia autònomes: generadors d'energia de gasolina o dièsel.

Els generadors amb motors dièsel de combustió interna són els més demandats. Són més econòmics i capaços de proporcionar més potència per impulsar un generador. La indústria produeix generadors dièsel de diverses capacitats, des de diversos quilowatts fins a centenars. Per a necessitats domèstiques, n'hi ha prou amb un generador amb una potència de 2 a 4 kW.

Aquestes unitats són força complexes al dispositiu, la seva reparació requereix certs coneixements i habilitats. No tothom pot fer una reparació complexa de generadors dièsel pel seu compte. Sempre és millor posar-se en contacte amb un especialista en un taller de reparació, on es garanteix que fins i tot un mal funcionament greu s'eliminarà.

Tanmateix, no sempre és possible trobar una organització de reparació o l'avaria és insignificant i no serà difícil arreglar-la tu mateix. Per avaluar les possibilitats de substituir una unitat fallida o part d'un generador dièsel, hauríeu d'entendre bé la seva estructura.

Qualsevol generador accionat per un motor de combustió interna és capaç de convertir l'energia mecànica de la rotació de l'eix del motor en energia elèctrica. Aquestes instal·lacions es poden utilitzar tant com a fonts d'alimentació principal com a opció de còpia de seguretat. És important saber que l'automatització dels generadors elèctrics moderns garanteix que el motor arrenqui quan hi ha un tall de corrent a la línia principal. No val la pena reparar generadors elèctrics potents pel vostre compte.Són estructuralment complexos i la reparació requereix equips i eines especials.

Els petits generadors per a les necessitats domèstiques a les cases d'estiu o a una casa de camp es poden reparar sols. La minicentral està formada pels components principals:

• Motor dièsel i sistemes per garantir el seu bon funcionament.
• Generador.
• Unitat d'automatització i protecció.
• Tanc de combustible.
• Marcs.

La causa principal de la fallada del generador és la fallada del motor. Hi pot haver moltes opcions de rebuig. Cal comprovar tots els sistemes que proporcionen potència, arrencada i funcionament estable del motor dièsel. S'ha de comprovar la qualitat del combustible i de la bomba d'encebació de combustible, el bon funcionament de l'arrencada i la compressió de cada cilindre del motor. Els motors de gasolina tenen una llista molt més gran de possibles errors de funcionament.

Si el motor arrenca bé i funciona de manera estable, però no hi ha tensió de sortida, el problema és el generador. Cal comprovar la funcionalitat de l'aïllament del cablejat, la integritat i el grau de desgast dels raspalls, el desenvolupament de les làmines del col·lector.

Consell: si hi ha un curtcircuit del bobinatge o grips i un gran esgotament de les làmines del col·lector, no intenteu eliminar aquest mal funcionament vosaltres mateixos. En aquest cas, es necessiten màquines i equips especials. Cal recórrer a professionals. És difícil per a una persona sense formació determinar quin és el motiu de l'avaria d'un generador elèctric. Si és possible, sempre és millor dur a terme la resolució de problemes i la reparació de la unitat en un taller especialitzat.

Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada... No obstant això, durant el seu funcionament, poden sorgir petits problemes que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus amb el coneixement del propietari del dispositiu i el principi de funcionament del generador tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.

Si organitzeu possibles mal funcionaments del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:

• Falla o contaminació de la bugia: arrencada difícil o impossible, funcionament inestable.
• Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
• Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, impossibilitat d'arrencar.
• Avaries de l'arrencada: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
• Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
• Desgast de les escombretes (en generadors síncrons) - manca de tensió de sortida.
• Mal funcionament del regulador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixa en canviar la càrrega.
• Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
• Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.

No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles d'operació del generador: per exemple, convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.

De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa.

La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.

Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.

• Dipòsits de carboni negre densos i secs - un signe d'una barreja rica (el carburador és defectuós, el filtre d'aire està obstruït);
• Carboni negre oliós - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;
• Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.
• Dipòsits de carboni marró maó - normal per a motors de carburador.
• Dipòsits de carboni vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.

És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.

Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.

De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.

El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.

Fem una ullada al manteniment del carburador utilitzant l'exemple d'un motor Honda GX instal·lat: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.

• Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o amb un netejador d'esprai de carburador: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
• Procedir de la mateixa manera amb el dipòsit de la vàlvula de gas (22).
• Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
• Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de tancament (2). Bufeu el canal amb aire.
• Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els passos del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
• Traieu el cargol de regulació (5), bufeu-ne el canal. A continuació, enrosqueu-lo fins que s'aturi i afluixeu, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (filtres d'escuma, paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
• Muntar el carburador.

El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador.

• La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinatge de baixa tensió. És fàcil comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
• L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast dels raspalls. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.

Vídeo sobre la reparació pas a pas del generador de gas