El volant és un disc metàl·lic massiu i serveix per estabilitzar el parell transmès des del cigonyal del motor a la caixa de canvis. Està equipat amb un anell dentat per enganxar el motor d'arrencada quan s'engega el motor.
Els motors de baixa potència estan equipats amb un sòlid volant convencional. L'avaria d'aquesta peça inclou la destrucció de les dents individuals de la llanda, com a resultat de la qual cosa es torna problemàtic arrencar el motor en determinades posicions del cigonyal.
Els motors més potents estan equipats amb volants de doble massa per reduir la vibració i les vibracions de torsió humides. Estructuralment, la versió de doble massa consta de dos discs. Un d'ells està muntat al cigonyal del motor i té un anell dentat. El segon disc està muntat al mecanisme d'embragatge. Els discos poden girar entre si. Entre ells s'instal·len un coixinet de contacte angular i un sistema d'amortiment de molla.
Les molles amortidors es troben a la circumferència exterior del disc i estan separades per gàbies per distribuir uniformement la càrrega. Normalment, s'utilitza un sistema d'amortiment de dues etapes quan hi ha molles de diferent rigidesa al mecanisme. Les molles més suaus funcionen durant l'arrencada del motor i durant l'arrencada. Els ressorts rígids suavitzen les vibracions de torsió durant el moviment uniforme. L'amortidor s'omple de greix per reduir la fricció i facilitar el funcionament del conjunt.
Les avaries més freqüents en els volants d'inèrcia de doble massa són causades per la càrrega de xoc o la fatiga metàl·lica que trenca les molles de l'amortidor. Els coixinets fallen més rarament. L'augment de les càrregues també condueix a l'assecat del lubricant i la pèrdua de les seves propietats lubricants, com a resultat de la qual cosa es produeix una destrucció posterior dels elements carregats: molles i coixinets.
La causa més comuna de danys a un volant d'inèrcia de doble massa és quan el vehicle funciona a la velocitat mínima del motor. Amb aquest mode de funcionament del motor, té grans vibracions de torsió i augmenta la càrrega sobre les molles de l'amortidor. L'avaria pot ser causada per arrencar amb sobremarxa, sacsejades del pedal de l'embragatge i estil de conducció agressiu.
El motiu de la comprovació del volant pot ser cops estranys a baixes velocitats, que són especialment significatius en ralentí un motor fred, clics característics en arrencar-lo i aturar-lo, augment de la calefacció de la carcassa.
Per trobar un mal funcionament, primer de tot, cal inspeccionar la superfície exterior de la caixa. Ha d'estar lliure d'esquerdes i fuites de greix. El volant instal·lat al cotxe ha de girar en ambdues direccions amb un angle petit amb les mans o una palanca petita i no fer sons forts. Els cops petits són acceptables com a resultat del joc en el mecanisme d'amortiment. Quan s'intenta girar, s'ha de sentir la força de les molles. Si la peça gira lliurement en qualsevol direcció, o està encallada o té un timbre diferent de molles destruïdes, definitivament s'ha de reparar o substituir.
La reparació d'un volant de doble massa pot ser difícil a causa del fet que no hi ha parts separades dels mecanismes a la venda. S'aconsella reparar el dispositiu només en els casos en què sigui possible agafar peces defectuoses d'un altre similar. El segon problema és que el volant muntat després de la reparació requereix un equilibrat acurat, que només és possible amb equips especials.
Per a la reparació, primer es retira la peça del motor.Els cargols de fixació que subjecten els discos motrius i conduïts amb el motor i l'embragatge no es poden reutilitzar, només calen de nous que no s'hagin utilitzat.
Normalment, les parts del conjunt estan interconnectades mitjançant reblons que s'han de perforar sense violar la integritat de les peces que s'estan subjectant. Després de connectar els discos conduïts i de conducció, s'obre l'accés a les molles de l'amortidor. Si el volant es retira poc després de les sospites de la seva avaria, es trenquen diverses molles, que canvien exactament a les mateixes. L'ideal és que les molles es canviïn alhora.
També s'inspeccionen i canvien els elements de l'amortidor, després de la qual cosa l'espai interior s'omple de greix i la unitat es munta en ordre invers.
Els coixinets amb major joc s'eliminen amb un extractor i es substitueixen per uns de nous.
Després de muntar el conjunt, cal comprovar-ne l'equilibri. A casa, això només es pot fer amb cotxe mitjançant una prova de conducció.
Augment de les vibracions, sacsejades a l'arrencada i aturada indiquen una mala qualitat de reparació.
En lloc de reparar un volant d'inèrcia de doble massa, la majoria dels cotxes acceptaran un volant sòlid normal. Al mateix temps, l'arrencada empitjora lleugerament i les vibracions augmenten, sobretot quan el motor funciona a baixes velocitats.
Reparar un volant en comptes de substituir-lo és una mesura forçada causada per l'alt cost de les peces de recanvi originals, que sovint ascendeix a diverses desenes de milers de rubles.
S'ha de tenir precaució davant la instal·lació de volants lleugers. Els motors amb aquestes peces són inestables a baixes velocitats i poden aturar-se.
No es pot recomanar un altre tipus de reparació: convertir un volant de dues masses en un de sòlid, ja que encara cal comprar un embragatge per a un volant d'una sola massa i la fiabilitat d'aquesta conversió és molt baixa. L'essència de la reparació és que es llença tot el farcit intern del volant d'inercia defectuós i es solden els discos conduïts i de conducció. El problema més gran aquí serà l'equilibri, que no es pot prescindir en aquesta reparació.
El volant d'un motor de combustió interna s'utilitza per emmagatzemar energia. Ajuda als pistons a passar pel punt mort inferior (sobretot quan engegueu el motor). El volant transmet el parell del motor a la caixa de canvis. Hi ha tres tipus de volants:
El recurs del volant sol ser de 120-150 mil km. Tot depèn de la intensitat i en quins modes va funcionar el motor. Normalment, s'instal·la un volant nou després que s'hagin desgastat dos jocs de revestiments de fricció de l'embragatge, de manera que el volant es canvia completament amb l'embragatge.
Els mals funcionaments del volant són evidents. Aquesta peça està sotmesa a càrregues dinàmiques i friccions constants, la qual cosa condueix a l'abrasió física de les superfícies de contacte. Com a resultat, apareixen vibracions o batecs, i l'embragatge pot "lliscar". Cal substituir els volants simples, els amortidors es restauren en tallers especials.
VIDEO Un altre mal funcionament típic és el dany o el desgast de les dents de la vora. Si el volant encara està en servei, es canvia la corona, si no, es canvia tot el conjunt.
La reparació dels volants amortidors és més difícil. Es reparen i es restauren en tallers especialitzats. Resolució de problemes, mesures precises, màquines d'equilibri, els serveis d'un soldador professional. L'essència del procés és que les superfícies desgastades es rectifican, es canvien les molles i el coixinet llis. El volant està equilibrat i provat sota càrrega. Després de la reparació, els avions del volant haurien de "caure" dins de les toleràncies de reacció i desnivell.
La substitució requerirà un elevador de cotxes, un bastidor de transmissió i eines de serralleria estàndard.
El motor del clàssic Zhiguli té un volant d'inercia convencional d'una sola massa. Penseu en com treure el volant i la seqüència tecnològica per substituir-lo:
Primer heu d'accedir al volant.Si es treu el motor, no hi haurà problemes, si no, cal desmuntar la caixa de canvis i la cistella de l'embragatge;
A continuació, cal evitar que el volant giri. Per fer-ho, utilitzeu un pany especial, però també és adequat un tornavís normal;
Després d'haver retirat la caixa de canvis, cal desenroscar els sis cargols de la subjecció i després treure el volant;
Instal·lació d'un nou volant. Munteu el volant en l'ordre invers del desmuntatge. Els cargols del volant s'estrenyen transversalment amb una força de 60,1-87,4 N.m.
La reparació de volants és gairebé la part principal d'ajustar els elements d'un disseny complex d'un motor de combustió interna. El volant fa les tasques més importants, s'encarrega del funcionament uniforme del motor, apagant l'excés de vibracions, evitant sacsejades innecessàries i revolucions flotants.
ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"
Què és un volant? Aquesta roda té un diàmetre de 40 centímetres. Gràcies a aquest disseny, hi ha una acumulació d'energia del motor de combustió interna. Com a resultat, s'assegura una recursió suau del cigonyal en el moment de passar les anomenades fases MT (punts morts).
Convencionalment, el volant es coneix com a elements diversos, perquè de fet s'inclou en gairebé tots els sistemes del cotxe. Fem una ullada més de prop a la seva funció.
A la transmissió, el volant actua com un embragatge multidisco. En transmetre el parell des de l'arrencada, és el volant el que transfereix l'energia al cigonyal, com a element de la caixa de canvis. Així mateix, el volant forma part del KShM, ja que participa directament en el moment de gir del cigonyal i minimitza la irregularitat de gir d'aquest últim.
Perquè l'element suporti aquestes càrregues, està fet d'un aliatge especial: ferro colat gris (aquest material danyarà menys el material de fricció de l'embragatge). D'una banda, aquesta producció no és massa cara econòmicament.
La carta principal s'amaga al disseny del volant. És obvi que només el ferro colat no és capaç de suportar càrregues pesades. Per aquest motiu, al volant es porta una vora d'acer amb dents amb el mateix pas. Aquesta vora exterior transmet la rotació des de l'arrencada al cigonyal quan s'instal·la el motor de combustió interna.
El mig del volant és lleuger. L'èmfasi està en les vores per augmentar la inèrcia de l'element.
El volant es fixa al cigonyal mitjançant sis forats i una brida. Però a més d'això, hi ha altres forats per fixar l'embragatge.
Com qualsevol altre mecanisme, el volant es deteriora amb el pas del temps. Els tipus de possibles avaries d'elements inclouen el desgast de les dents de la vora exterior d'acer, l'aparició de talls a la superfície propera al disc d'embragatge, trencament de la molla, etc.
Si les dents de la vora d'acer es desgasten (es triten), la reparació es redueix a la substitució del producte, tot i que la restauració és possible si hi ha un equip professional disponible. També podeu gravar el bisell (més detalls a continuació). La llanta antiga simplement s'actualitza, en canvi se'n recarrega una de nova.
Si apareixen ranures i puntuació al volant, es recomana utilitzar el mètode de mòlta del producte. A aquests efectes també es pretén un equip professional, una màquina capaç d'eliminar la capa de metall més fina (fins a 0,3 mm). Si no hi ha equip, el producte es substitueix per un de nou.
Finalment, un trencament de la molla d'un volant de doble massa ja comporta necessàriament la substitució de tot el producte.
Durant el funcionament del volant, aquest últim també pot requerir una reparació parcial.
Una corona d'acer està present a tots els volants, independentment del tipus. Les dents de la vora estan implicades, com s'ha esmentat anteriorment, en importants processos de transmissió de la rotació.
Per tant, es pot pressionar una vora d'acer sobre un element de volant de ferro colat. En el procés de desgast de les dents o l'aparició d'esquerdes, el bisell es canvia.Aquesta operació es justifica pel fet que el cost d'un nou volant és diverses vegades superior al preu d'un nou anell d'acer amb dents.
L'algorisme per dur a terme l'operació de substitució de la llanda té aquest aspecte:
primer, el volant retirat del cotxe es col·loca sobre una superfície plana;
es pren un martell pesat i un cisell, que s'han d'aplicar cops uniformes al voltant de tota la circumferència de la roda;
després d'uns quants cops, el bisell hauria de volar.
Consell. Els mestres recomanen escalfar el producte una mica abans de fer-ho. Això facilitarà una mica la tasca d'eliminar la corona d'acer.
Per encaixar el nou anell d'acer al volant sense cap problema, caldrà ampliar-lo de diàmetre. Però com fer-ho? Aprofiteu les propietats físiques dels metalls, o en altres paraules, escalfeu la vora en un forn.
El producte es posa al forn durant mitja hora, ajustant el mode de calefacció a 250 g.
Si no hi ha un forn especial, podeu preparar diversos suports, posar-hi una vora, penjar un drap sucat amb combustible per tot el diàmetre de la corona i calar-lo al foc.
En ambdós casos, no es recomana escalfar el metall fins que s'enrogi.
Després de l'escalfament, el bisell s'ha de transferir ràpidament al volant i inserir-lo. Es recomana utilitzar un martell per aconseguir una alineació precisa.
Atenció. El volant es col·loca només després que la vora d'acer s'hagi refredat completament.
També serà interessant saber que en alguns casos la corona està danyada per les dents de l'arrencada. En aquest cas, només es farà malbé la part frontal del bisell, i en aquest cas no cal canviar-lo completament. N'hi haurà prou amb girar la vora d'acer cap a l'altre costat.
Si els motors de combustió interna d'automòbils de baixa potència es poden equipar amb un volant d'inercia convencional sòlid, els motors moderns són necessàriament de doble massa. Aquest producte és menys propens a trencar les dents de la vora i altres desgast. Que només hi ha ressenyes sobre aquests volants publicats als autofòrums.
La versatilitat del volant de doble massa rau en el seu disseny. Consta de 2 discos: un es col·loca al cigonyal i l'altre al mecanisme de l'embragatge. Els discos són capaços de girar independentment els uns dels altres, i s'utilitzen un coixinet RADU i tot un sistema amb molles amortidores per eliminar la fricció.
Tanmateix, sigui el que es digui, però el volant de doble massa és propens a avaries. Les molles del sistema d'amortiment es destrueixen més sovint. Això es deu a un estrès excessiu, xoc, etc. Els coixinets també poden fallar, tot i que això passa amb menys freqüència.
En general, l'augment de les càrregues comporta altres conseqüències. El lubricant s'asseca més ràpidament, es perden les seves propietats originals. Com a resultat, es destrueixen els elements metàl·lics de tot el sistema: coixinets, molles, etc.
Atenció. L'estil de conducció incorrecte es considera una de les causes més comunes de desgast d'un element de doble massa. Quan el cotxe sovint es mou a baixa velocitat, això és molt crític per a un volant de doble massa. Les vibracions de torsió augmenten diverses vegades, augmenta la càrrega sobre les molles, etc.
Els components d'una conducció incorrecta també inclouen l'arrencada inadequada, la baixada excessivament brusca de l'embragatge de la transmissió o simplement una manera agressiva d'entrar en revolts i avançar.
Com comprovar un volant d'aquest tipus per detectar mal funcionament? En primer lloc, un motorista experimentat recomana parar atenció als sons i als sorolls aliens.
Per tant, si s'escolten sons de motor no natius a baixes velocitats, és probable que això sigui una prova de desgast del volant. El soroll s'amplifica necessàriament en mode XX, en mode fred, quan s'engega el motor, etc.
El diagnòstic es realitza de la següent manera:
inicialment es recomana inspeccionar el volant des de l'exterior (no hi hauria d'haver rastres de greix, esquerdes i altres coses);
A continuació, intenteu girar el volant en ambdues direccions amb una petita palanca (el volant no ha de xinyir fort quan gira, només es permeten impactes menors causats pel mecanisme d'amortiment).
Atenció.Quan es gira el volant, també s'ha de sentir la força. És causada pel funcionament de les molles, i això és normal. Si l'element gira massa lliurement a banda i banda o està encallat, cal substituir el volant.
L'ajust del volant millorat es pot fer a mà, però hauríeu de poder trobar peces del volant venudes per separat a les botigues, incloses diverses peces petites. En alguns casos, és possible transferir peces petites des d'un volant antic de doble massa, on una altra part està danyada, i la resta de peces són normals.
Una altra dificultat per a l'autoreparació d'un volant d'inèrcia de doble massa és la necessitat d'un equilibrat acurat del volant. I això només es fa amb equips professionals.
Per tant, per reparar aquest volant, s'ha de treure del cotxe. Els cargols amb què es va fixar al motor i a l'embragatge s'han de substituir per nous, ja no es reutilitzaran (això no es pot fer).
Les parts prefabricades d'un volant de doble massa estan interconnectades, per regla general, amb reblons.
A continuació s'explica com reparar aquest producte:
s'estan revisant les molles (en un volant d'inercia danyat, necessàriament es fan malbé diverses molles, tot i que idealment és millor substituir-les totes);
tots els elements amortidors s'inspeccionen acuradament, després de la qual cosa tot l'espai interior s'omple de greix amb una composició especial;
es diagnostiquen els coixinets, especialment aquells que tenen un major joc (es desmunten amb una eina extraïble);
al final, la unitat s'ajusta (en condicions de garatge, només es podrà comprovar mitjançant un viatge de prova).
Atenció. Un nivell de reparació infructuós s'indicarà per vibracions d'una millor qualitat, contraccions del motor durant el procés de fàbrica i a l'inici.
El volant és, amb diferència, el més fàcil de substituir en lloc de reparar. Es refereix a la instal·lació d'un volant sòlid convencional. Sí, alguns indicadors es deterioraran. Per exemple, partir d'un lloc es deteriorarà lleugerament, les vibracions augmentaran, sobretot quan el motor de combustió interna funciona a baixes velocitats.
Reparar un volant, no substituir-lo, és una mesura forçada causada per l'alt cost de la peça, el preu prohibitiu de les peces d'automòbil originals, etc. Com a regla general, la quantitat de reemplaçament d'alguns models pot arribar als 20-50 mil rubles.
M'agradaria advertir als automobilistes que no instal·lin volants lleugers. El fet és que els motors equipats amb aquests components es caracteritzen per un funcionament desequilibrat. El motor s'atura fàcilment, no arrenca bé.
Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Més detalls a l'enllaç.
Absolutament legal (article 12.2.4).
S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
2 anys de garantia,
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge Víctor Mers. »19 de gener de 2014, 01:01
.
substituïm el coixinet per un de nou o l'engreixem, el posem al seu lloc, posem la part mòbil del volant al coixinet, havent combinat prèviament els forats per a 6 reblons, després de la soldadura, el gasoil no començarà d'una altra manera.
Missatge Oleg vito »19 de gener de 2014, 10:29
Missatge 550è »19 gener 2014, 20:22
Com que en el cas d'un volant amortidor, el seu disseny no és tan senzill, llavors, en conseqüència, el concepte reconstrucció d'un volant de dues masses assumeix, com la reparació de qualsevol unitat, la substitució dels elements defectuosos per altres de nous. Per descomptat, per a això, el mestre ha de disposar dels recanvis adequats.
En general, primer cal esbrinar per què molts propietaris d'automòbils prefereixen substituir el volant de dues masses per la seva reparació.
En primer lloc, el preu afecta aquí, ja que el cost de comprar un nou volant de dos discs és molt més impressionant que el cost de la restauració.
Tanmateix, cal recordar que és bastant difícil observar el procés tecnològic de restauració d'un volant d'aquest tipus, per tant, no serà possible restaurar un volant de dues masses amb les vostres pròpies mans. Com a resultat, els experts no recomanen treure i desmuntar un volant amb dues carcasses pel seu compte.
Molts serveis es comprometen a la restauració d'un volant de dues masses, però, no donen cap garantia pel resultat.
I recordem que un volant d'inercia de dos discs mal funcionament i trencat pot comportar conseqüències destructives molt greus, els costos d'eliminació que poden superar tots els valors imaginables.
Tot i així, molts propietaris d'automòbils es veuen temptats per la possibilitat de tornar completament el volant original de dos discs a funcionar sense costos elevats.
Per descomptat, en general, teòricament és possible reparar qualitativament un volant de dues masses, però a Rússia aquesta pràctica és rara. Per tant, molts professionals aconsellen immediatament no estalviar diners, sinó comprar una peça nova.
Si parlem directament del procés de restauració, la reparació d'un volant de dues masses implica no només una mampara, sinó també mesures estàndard per a volants totalment metàl·lics.
Com reconstruir un volant de dos cossos?
substituir les peces defectuoses;
dany per perforació;
equilibri.
Al cap i a la fi, només primer s'ha de desmuntar i ordenar el volant, i només després, com en el cas dels volants convencionals, es fa una ranura, que permet eliminar els defectes externs i alinear les superfícies de contacte, així com l'obligatori equilibri de la peça.
L'equilibri del volant bimassa es realitza en un estand especial després de tots els treballs de reparació, essent la seva finalització tecnològicament correcta.
Als centres tècnics del catàleg de la nostra pàgina web, sempre pots assessorar-te sobre si és possible, en el teu cas, fer amb la reparació d'un volant de dos discos i quant costarà restaurar-lo, així com quines garanties s'ofereixen després de la reparació.
Els especialistes en bons serveis d'automòbils sempre diran amb seguretat si val la pena reparar un volant d'inercia de doble massa després del diagnòstic.
La transmissió d'un cotxe és un sistema força complex, inclou moltes peces i conjunts diferents (és un error pensar que es tracta només d'una caixa de canvis). Hi ha l'opinió que la mecànica (transmissió manual - una transmissió manual i els seus accessoris) és molt fiable, "indestructible", la reparació costa "un cèntim" i pot funcionar MOLT temps. Anteriorment, aquest era el cas, però ara amb l'arribada d'una unitat com un volant d'inèrcia de doble massa, les coses s'estan posant una mica més tristos. D'una banda, aporta comoditat i elimina les vibracions paràsites, de l'altra, la seva reparació o substitució és molt cara! Avui ho analitzarem tot amb detall, també hi haurà una versió en vídeo, així que llegim - estem veient...
EL CONTINGUT DE L'ARTICLE
Per començar, proposo pensar què és?
Volant de doble massa corona amb dents amb el qual s'enganxa l'arrencada), crea una rotació inercial del cigonyal i també suavitza les vibracions i les vibracions de torsió de la unitat de potència.
Com queda clar, aquest volant és diferent de l'habitual. Abans, n'hi posaven una de senzilla, que era una peça de metall colat en forma de disc, a sobre amb una corona (amb dents). Només tenia dues tasques per engegar el motor i mantenir l'impuls. Per als cotxes no potents, amb això n'hi havia prou, però ara hi ha èpoques, moments i poders diferents.
Aquí no es tracta d'una simple "peça de ferro", l'estructura és molt més complicada. L'estructura dels volants amb dues masses és diferent. Com queda clar aquí, per dir-ho, dos discos, que es combinen en un sol dispositiu (dues masses). Cadascuna de les masses està fixada a la seva font: una al motor, l'altra a la caixa de canvis. A més, aquests dos discos poden girar lliurement l'un de l'altre, només estan connectats per un coixinet
No obstant això, d'aquesta manera no "remourem" el cotxe del seu lloc, ho hem de fer parell motor transmesa des de la unitat de potència a la caixa i després a les rodes. És a dir, aquestes dues masses han d'estar connectades d'alguna manera entre elles. Això és el que fan les parts internes de l'estructura, és a dir, molles, brides (són de molts tipus: un asterisc, un polígon, un engranatge). Tot això es tanca amb una tapa segellada. Cal tenir en compte que les molles i la cavitat interior sovint s'omplen de greix.
Aquest és un dels tipus més comuns, n'hi ha d'altres, però, el principi és el mateix per a tots.
Com he dit més amunt la potència, la velocitat i la velocitat dels cotxes estan creixent (fa 15 anys, un motor 1.6 produïa menys de 80 CV, ara sovint 110 - 120 CV). A més, els conductors exigeixen dels cotxes nous, tant acústic com de vibració. I fer-ho és MOLT DIFÍCIL! Un motor potent NO sempre funciona de manera uniforme, sovint transmet grans vibracions i vibracions de torsió al cos, si per a un cotxe esportiu això és igual, és poc probable que el propietari d'una classe empresarial ho toleri, doneu comoditat aquí.
Un altre punt són les caixes de canvis robòtiques, especialment les antigues (un disc d'embragatge), que es controlen electrònicament. Per a ells, les vibracions GENERALS NO SÓN ACCEPTABLES, va ser en elles on es van instal·lar per primera vegada els volants de doble massa. No obstant això, ara es troben cada cop més en caixes mecàniques convencionals.
El principi de funcionament és molt senzill
Val la pena assenyalar que hi ha un amortidor de molla al disc d'embragatge, però ja no pot fer front a l'augment de les càrregues.
La vida útil ara és d'uns 150-200.000 km. Després d'això, comencen a aparèixer els primers signes de la fallada d'aquest node:
Soroll de grinyol en arrencar o aturar el motor. Sembla que el motor d'arrencada segueix girant
Les vibracions fortes, que no s'han trobat abans (per exemple, al ralentí), molts les confonen amb "triple" del motor. I després que les revolucions augmenten, les vibracions desapareixen. El cas és que aquests volants funcionen en un principi de dues etapes, alguns elements (els anomenats suaus) funcionen al ralentí, d'altres (durs) a altes velocitats. És per això que les vibracions poden ser a diferents velocitats.
Clics a l'inici o en augmentar la velocitat
Si mostreu almenys un dels punts enumerats, és probable que falli o ja s'hagi apagat.
Quins problemes té aquest element i pots determinar-los tu mateix?
Els defectes s'associen principalment a la fuita d'un lubricant especial, esgarrapades, abollaments o fins i tot plecs i esquerdes a les superfícies. Tot això un mestre de l'estació de servei ho podrà diagnosticar sense treure'l del cotxe, per exemple, quan es substitueix el disc d'embragatge.
Si no hi ha signes visibles d'un mal funcionament (però queden sons i vibracions), el mecanisme amortidor, les molles es poden trencar, hi ha grips a l'interior, etc. Cal disparar i diagnosticar.
Quan es retira, es pot comprovar en estands especials, on es llegeixen les seves fluctuacions, i després es dicta un veredicte.
LA REPARACIÓ és possible o no? Per cert, molts escriuen que els mestres de l'estació de servei recomanen comprar-ne un de nou que reparar el vell.
En general, per què molta gent vol restaurar i no comprar-ne un de nou? Sí, tot perquè el cost d'una peça de recanvi original de vegades només surt d'escala, per exemple, en un Volkswagen, els costos originals 50.000 - 80.000 rubles (tot depèn de la marca) de 15 a 20.000 anàlegs (20-30000)
No obstant això, les reparacions són possibles, el més important és trobar els especialistes adequats (que són realment pocs).
Val la pena recordar que la restauració no sempre és possible, de vegades passa que hi ha esquerdes o abollaments a la caixa, després només una de nova o un anàleg
El procés de restauració implica més que una mampara (substitució de les entranyes). PERÒ i altres activitats que simplement són necessàries.
Substitució de peces danyades i trencades. Tot canvia, fins i tot el muntatge (no s'utilitzen els cargols que es van instal·lar al nou)
Funcionaments del solc (de vegades des de les molles des de l'interior)
L'equilibri després de la mampara és imprescindible
Canvi de greix
El procés té aquest aspecte: inicialment, té lloc el procés de desmuntatge, després es llença tots els elements trencats, es rebobina, es realitza una ranura (principalment per eliminar defectes externs i anivellar la superfície de contacte) - l'últim equilibrat (que es realitza mitjançant artesans de primer nivell, en estands especials).
Val la pena assenyalar que no hauríeu d'estalviar en peces de recanvi, perquè la mampara no és un procés barat i si poseu peces de mala qualitat (per exemple, molles), no durarà gaire!
Una altra pregunta: quant de temps podeu caminar després de la renovació? Si el treball està ben fet, es pot recórrer el mínim original de 150.000 km (250.000 com a màxim).
Ara estem veient la versió en vídeo.
VIDEO
En conclusió, m'agradaria dir que alguns conductors (inclosos els cotxes alemanys) estan segurs que una transmissió automàtica (transmissió automàtica) a reparar és més cara i més capritxosa! Amics de la transmissió automàtica, si canvieu l'oli (filtre) correctament i no l'arruïneu amb les vostres pròpies mans (per exemple: patinar-hi durant molt de temps ) pot caminar entre 250 i 350.000 km sense reparar. Però en mecànica, en 150.000, en qualsevol cas, canviaràs el disc de l'embragatge, i en el 80% dels casos, el mestre t'oferirà canviar el teu volant d'inercia de doble massa - I ÉS MOLT CAR, sovint comparable a reparar una automàtica. transmissió.
Això conclou, sincerament el vostre AUTOBLOGGER
Com a exemple: mal funcionament de l'encesa, fallada dels suports del motor (coixins), parells d'èmbol, vàlvula d'acceleració, bomba de combustible d'alta pressió i altres factors.
Cal canviar o reparar el volant d'amortidor de doble massa només després d'aïllar tots els altres motius indicats.
Per tal d'eliminar la substitució il·legal de l'amortidor, us recomanem que l'inspeccioneu i comproveu el seu funcionament.
El volant d'amortidor de doble massa només s'ha de substituir en els casos següents:
Quan es troben esquerdes a la superfície d'una massa de treball del volant, que poden aparèixer sota la influència de les altes temperatures.
Pèrdua de lubricació. Detecció de greix al cárter de la carcassa de la transmissió manual.
El volant de l'amortidor no gira al voltant de l'eix en cap direcció o està bloquejat (incapacitat de desmuntar-se a causa dels forats bloquejats).
Es requereix determinar amb molta precisió l'angle de desplaçament d'una massa respecte a una altra en diferents direccions.
1. Proveu de girar el volant de doble massa en sentit horari i antihorari amb la mà o amb una palanca.
Els motors dièsel moderns tenen un anell de fricció addicional, de manera que en provar el volant, cal aplicar més força que en els motors de gasolina.
Per fer-ho, heu d'utilitzar una palanca o una palanca.
Si es nota la resistència de les molles de l'amortidor, això vol dir que està en bon estat de funcionament i no hi ha cap motiu per substituir-lo.
L'amortidor s'ha de substituir quan gira al voltant del seu eix lliurement, sense resistència, fins que les molles s'aturin contra el topall, o si s'escolten sorolls semblants al soroll de molles.
Aquests símptomes indiquen molles deformades o trencades o falta de lubricant.
2. Comproveu la rotació del volant de doble massa: en sentit horari o antihorari en diferents direccions.
El joc angular d'una massa amortidor en relació amb una altra massa augmenta amb el funcionament del motor, i també pot ser conseqüència d'un determinat estil de conducció del conductor.
3. Comprovació del joc angular del desplaçament de la massa en els volants de l'empresa SACHS - mesurat al motor en repòs.
El disc amortidor s'ha d'assegurar contra la rotació per l'eina.
La taxa de compensació és de 0 a 3 dents.
4 o més dents: és necessària la reparació.
4. Comprovació del joc angular de l'embragatge LUK - mesurat al vehicle en repòs.
El disc del volant de l'amortidor s'ha de bloquejar per evitar la rotació.
El volant d'un motor de combustió interna s'utilitza per emmagatzemar energia. Ajuda als pistons a passar pel punt mort inferior (sobretot quan engegueu el motor). El volant transmet el parell del motor a la caixa de canvis. Hi ha tres tipus de volants:
habitual;
lleuger;
amortidor (les molles s'instal·len dins de l'amortidor).
El recurs del volant sol ser de 120-150 mil km. Tot depèn de la intensitat i en quins modes va funcionar el motor. Normalment, s'instal·la un volant nou després que s'hagin desgastat dos jocs de revestiments de fricció de l'embragatge, de manera que el volant es canvia completament amb l'embragatge.
Els mals funcionaments del volant són evidents. Aquesta peça està sotmesa a càrregues dinàmiques i friccions constants, la qual cosa condueix a l'abrasió física de les superfícies de contacte. Com a resultat, apareixen vibracions o batecs, i l'embragatge pot "lliscar". Cal substituir els volants simples, els amortidors es restauren en tallers especials.
VIDEO Un altre mal funcionament típic és el dany o el desgast de les dents de la vora. Si el volant encara està en servei, es canvia la corona, si no, es canvia tot el conjunt.
La reparació dels volants amortidors és més difícil. Es reparen i es restauren en tallers especialitzats. Resolució de problemes, mesures precises, màquines d'equilibri, els serveis d'un soldador professional. L'essència del procés és que les superfícies desgastades es rectifican, es canvien les molles i el coixinet llis. El volant està equilibrat i provat sota càrrega. Després de la reparació, els avions del volant haurien de "caure" dins de les toleràncies de reacció i desnivell.
La substitució requerirà un elevador de cotxes, un bastidor de transmissió i eines de serralleria estàndard.
El motor del clàssic Zhiguli té un volant d'inercia convencional d'una sola massa. Penseu en com treure el volant i la seqüència tecnològica per substituir-lo:
Primer heu d'accedir al volant. Si es treu el motor, no hi haurà problemes, si no, cal desmuntar la caixa de canvis i la cistella de l'embragatge;
A continuació, cal evitar que el volant giri. Per fer-ho, utilitzeu un pany especial, però també és adequat un tornavís normal;
Després d'haver retirat la caixa de canvis, cal desenroscar els sis cargols de la subjecció i després treure el volant;
Instal·lació d'un nou volant. Munteu el volant en l'ordre invers del desmuntatge. Els cargols del volant s'estrenyen transversalment amb una força de 60,1-87,4 N.m.
L'empresa Masterturbo es va fundar l'any 2006 com a empresa especialitzada en la reparació i venda de turbocompressors. En el procés de desenvolupament dinàmic de la nostra empresa, la llista de serveis que oferim s'ha ampliat significativament. Actualment som una empresa unificada altament qualificada i disposem de dues plantes de reparació equipades a Moscou i Sant Petersburg.
Actualment, les àrees especialitzades de treball de la nostra empresa són:
Reparació i venda de turbocompressors per a cotxes, especials. equips, petits vaixells, pistons de gas, turbines de gas i altres centrals elèctriques.
Reparació i venda de volants de dues masses.
Reparació de transmissions automàtiques, variadors, DSG.
Reparació de pinces
Revisió del motor
SERVEI DE COTXES
En el procés de reparació d'un motor de gran quilometratge, el reparador s'enfrontarà inevitablement al desgast del volant. Les dents de la vora es desgasten i l'embragatge frega una rasa profunda. S'equivoca profundament si el reparador considera que la superfície plana de desgast sota l'embragatge és "normal" i instal·la aquest volant sense restauració. El lliscament de l'embragatge és el resultat inevitable d'aquesta actitud davant les reparacions.
En lloc de comprar un volant car, és recomanable restaurar-ne un.
La corona desgastada es reprimeix i l'arrencada funcionarà a l'altre costat, no desgastat. A la següent reparació, quan el segon costat de la corona estigui desgastat, la corona s'ha de substituir per una de nova.
Hem de triturar els avions del volant sota l'embragatge, eliminant la superfície desgastada. La ranura s'ha de fer al llarg de dos plans (el pla del muntatge de la cistella i el pla del disc d'embragatge).
La foto següent mostra un exemple d'un volant remanufacturat amb una autonomia de més de 100 mil km. - es mecanitzen els plans, es reprimeix la corona. El recurs d'aquest volant no és inferior al nou volant de fàbrica, i la restauració d'alta qualitat dels avions garanteix un funcionament correcte i durador de l'embragatge.
En un taller K-POWER és possible restaurar els volants de diversos motors. La possibilitat de reparació i restauració només s'avalua durant la inspecció i la resolució de problemes del volant.
ATENCIÓ Volants de càrrega i esquerdes - No reparables. Volants de doble massa de cotxes estrangers (si es destrueix l'amortidor), tampoc acceptem reparacions.
El cost de reprimir i ranurar un avió: consulteu la llista de preus.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Article escrit: 9 de juny de 2009
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
