Bomba d'injecció Bosch Dispositiu bosch ve i repara, fes-ho tu mateix

Bomba de combustible d'alta pressió ⭐ (Bomba d'injecció) - l'element estructural principal del sistema d'injecció d'un motor dièsel, que realitza dues funcions principals: el subministrament mesurat de combustible als cilindres del motor sota pressió i la determinació del temps d'injecció correcte. Després de l'arribada dels sistemes d'injecció de bateries, la tasca de determinar el moment de lliurament del combustible es realitza mitjançant un injector electrònic.

A la figura es mostra un diagrama esquemàtic d'un sistema de subministrament de combustible dièsel amb una bomba de distribució de combustible d'un sol pistó (TNVD) amb un accionament de lleva final de l'èmbol:

Arròs. Diagrama esquemàtic del sistema de subministrament de combustible d'un motor dièsel amb una bomba d'injecció d'un sol émbol: 1 - línia de combustible de baixa pressió; 2 - empenta; 3 - pedal de subministrament de combustible; 4 - bomba d'injecció; 5 - vàlvula electromagnètica; 6 - línia de combustible d'alta pressió; 7 - línia de combustible de la línia de drenatge; 8 - broquet; 9 - bugia incandescent; 10 - filtre de combustible; 11 - dipòsit de combustible; 12 - bomba d'encebació de combustible (utilitzada per a carreteres de llarga distància; 13 - bateria d'emmagatzematge; 14 - interruptor d'encesa; 15 - unitat de control del temps de la bugia incandescent)

La bomba de combustible lliura una quantitat estrictament mesurada de combustible a alta pressió als cilindres del motor dièsel en un moment determinat, depenent del mode de càrrega i velocitat, per tant, les característiques dels motors depenen significativament del funcionament de la injecció. bomba.

El diagrama de la bomba de distribució VE es mostra a la primera figura i la seva visió general es mostra a la següent.

Els principals blocs funcionals de la bomba de combustible VE són:

• Bomba de combustible de paletes rotatives de baixa pressió amb vàlvula de control de bypass
• unitat d'alta pressió amb capçal distribuïdor i màniga dosificadora
• Controlador automàtic de velocitat amb un sistema de palanques i molles
• Vàlvula de tancament de solenoide que talla el subministrament de combustible
• dispositiu automàtic (automàtic) per canviar l'angle d'avanç de la injecció de combustible

Arròs. Diagrama de la bomba de combustible - Bosch VE: 1 - eix d'accionament de la bomba; 2 - vàlvula de bypass per a la regulació de la pressió interna; 3 - palanca de control d'alimentació de combustible; 4 - pesos del regulador; 5 - raig de drenatge de combustible; 6 - cargol d'ajust de càrrega completa; 7 - palanca de transmissió del regulador; 8 - vàlvula solenoide per aturar el motor; 9 - pistó 10 - endoll central; 11 - vàlvula de descàrrega; 12 - màniga de mesura; 13 - disc de lleves; 14 - avanç de la injecció de combustible automàtica; 15 - corró; 16 - embragatge; 17 - Bomba de cebament de combustible de baixa pressió

Arròs. Vista general de la bomba d'injecció de distribució VE: a - bomba d'injecció; b - Unitat d'alta pressió amb capçal distribuïdor i màniga dosificadora. Les posicions corresponen a les posicions de la figura anterior.

La bomba d'injecció distribuïdora VE també es pot equipar amb diversos dispositius addicionals, per exemple, correctores de combustible o un accelerador d'arrencada en fred, que permeten adaptar individualment la bomba d'injecció a les característiques d'un determinat motor dièsel.

L'eix motriu 1 de la bomba de combustible es troba dins de la carcassa de la bomba de combustible d'alta pressió, el rotor 17 de la bomba de combustible de baixa pressió i la roda d'engranatge de l'eix motriu del regulador amb pesos 4 estan instal·lats a l'eix. La bomba d'injecció es realitza des del cigonyal del motor dièsel, per transmissió d'engranatges o corretja.En els motors de quatre temps, la velocitat de l'eix de la bomba d'injecció és la meitat de la velocitat de rotació del cigonyal, i la bomba d'injecció de distribució funciona de tal manera que el moviment de translació de l'èmbol es sincronitza amb el moviment dels pistons dels cilindres dièsel, i el rotatiu assegura la distribució del combustible entre els cilindres. El moviment de translació és proporcionat per una rentadora de lleves i el moviment giratori és proporcionat per l'eix de la bomba de combustible.

El regulador automàtic de velocitat inclou pesos centrífugs 4 que, a través de l'embragatge regulador i el sistema de palanques, actuen sobre l'embragatge dosificador 12, canviant així la quantitat de subministrament de combustible en funció de la velocitat i els modes de càrrega del motor dièsel. La carcassa de la bomba d'injecció es tanca des de dalt amb una coberta en la qual s'instal·la l'eix de la palanca de control associada al pedal de l'accelerador.

L'avanç d'injecció automàtica de combustible és un dispositiu hidràulic, el funcionament del qual està determinat per la pressió del combustible a la cavitat interior de la bomba de combustible d'alta pressió, creada per una bomba de combustible de baixa pressió amb una vàlvula de bypass de control 2.

No hi ha cap unitat més complexa i crítica en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats de gran càrrega, la presència d'un sistema de dosificació de precisió, fan que la reparació de la bomba d'injecció sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.

En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar la bomba d'injecció requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.

Simplement és impossible ajustar-se segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per a la reparació de la bomba d'injecció. Durant l'estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:

• subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba d'injecció, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
• estabilitat de la pressió desenvolupada;
• uniformitat del lliurament de la bomba d'injecció a l'injector de combustible.

Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.

En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. En manteniment i reparació, aquests dispositius són més difícils, ja que requereixen un equip especial per al seu desmuntatge, per tant, no tindrem en compte les bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.

En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència de les bombes en línia, en una bomba de distribució, la força es transmet a l'èmbol mitjançant una rentadora de lleves perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar més compacte, però difícilment és més senzill esperar dur a terme la seva reparació al genoll.

La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:

• mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor ben escalfat;
• una fallada i aturada sobtada d'un motor dièsel sota càrrega, que s'anomena "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
• l'aparició d'una fuita de combustible dièsel a la zona del segell de la glàndula de l'eix central de la bomba d'injecció.

Per tant, ens limitarem al tema de reparar la bomba d'injecció amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant les ratlles de les superfícies de treball de les peces.

Abans de desmuntar el segell de l'eix d'accionament de la bomba, intenteu moure'l radialment.Si se sent joc amb les mans, és possible que el motiu de la fuita de combustible sigui el desgast de la superfície de treball de l'eix o requereixi la reparació del coixinet.

Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i glàndules. Com a regla general, estan fets de material de qualitat i duren prou fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, s'utilitzen kits de reparació estàndard per a la reparació de les bombes d'injecció Bosch.

És bastant fàcil substituir el segell del sensor de posició de l'eix i del temps d'injecció automàtica durant les reparacions. Per a un millor ajust, podeu degotejar unes gotes d'oli de cargol o de motor sobre anelles i gomes de goma noves.

Per a la reparació preventiva d'una bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:

• traieu la vàlvula dosificadora de l'extrem de la bomba d'injecció. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció. Traient els tres cargols que subjecten la vàlvula dosificadora, podeu retirar-la amb cura del seient;

• desenroscant el tancament de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
• establim la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traiem la càmera i accedim a l'interior de la bomba d'injecció;

• després de desmuntar el coixinet amb un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial i rascades a les vores de la peça. Podeu provar de fer reparacions polint la superfície, substituir tota la peça és molt més car.

Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers amb el rentat de les peces amb gasoil.

Sovint, a més de marcar, a la superfície dels pistons hi ha un altre motiu pel qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això pot ser degut a residus, pel·lícules o acumulació de cera a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. Esbandir els canals és un negoci problemàtic i ineficaç, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.

Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot trencar o trencar l'eix d'accionament de la bomba. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.

Entre els nombrosos motius de la fallada del "fetge" electrònic de la bomba d'injecció, el més comú és el trencament o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència. Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics permeten dur a terme una "continuïtat" del rendiment i reparació del transistor, val la pena intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.

Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, que està ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.

El motiu de la fallada no només del transistor, sinó també de tota la placa podria quedar atrapat a la cavitat a causa del mal funcionament del sistema de drenatge o de la vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar amb un motor d'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat tant com sigui possible, el que provoca un escalfament intens. En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a l'autopista. Per a això, s'utilitza un sensor de combustible al dipòsit.

La fallada del transistor es pot establir "marcant" un provador o per la seva aparença. La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control.Potser és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba d'injecció després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar als especialistes en electrònica.

Quan instal·leu i torneu a muntar després de les reparacions, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.

Si durant l'auditoria no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. El suport Bosch EPS-815 s'utilitza com a estàndard per provar i ajustar la bomba d'injecció després de la revisió.

El vídeo mostra com augmentar la pressió de l'èmbol en una bomba d'injecció Bosch VE:

Atenció, els editors del lloc "El teu camí" recomanen que consultis amb un especialista abans d'aplicar aquesta instrucció a l'acció.

Una de les parts més misterioses d'un cotxe amb motor dièsel és una bomba de combustible d'alta pressió (TNVD). Hi ha 2 tipus de bombes: una bomba mecànica i una bomba controlada electrònicament, popularment EFI-shny. Cadascun dels tipus es divideix en 2 subespècies: tipus de distribució d'un sol émbol en línia (VE). No tindrem en compte el tipus "exòtic" de bomba-injector, Common Rail o bombes de distribució sèrie VR (Bomba de distribució amb pistó axial, Bomba d'injecció rotativa de distribució)

Atès que el dispositiu, i per tant el principi del seu funcionament, és un misteri per a molts, hi ha l'opinió que es necessiten equips especialitzats i una persona especialment entrenada per reparar-lo. Tanmateix, aquest conjunt de "caballero" no sempre està a mà, així que intentem desmuntar i muntar aquest nus complicat "al genoll". L'objecte de la preparació serà una bomba de combustible d'alta pressió, muntada antigament a partir de diverses bombes de diferents mides, sense utilitzar suports, però al mateix temps fent girar amb èxit un motor dièsel 4D56 SENSE TURBINA fins a 8000 rpm. Externament, pot diferir de la bomba de combustible d'alta pressió instal·lada al vostre cotxe només en absència d'un corrector de pressió (una mena de barret de bolet a la coberta superior) i d'alguns accessoris. Això no canvia l'essència de la qüestió.

Així doncs, a la taula- OH .. Vista superior

Les fletxes de colors indiquen:

• Verd: cargol de subministrament de combustible
• Groc - "retorn"
• Negre - vàlvula de pressió a la carcassa de la bomba d'injecció
• Vermell: l'eix del regulador de subministrament de combustible ("gas"). La palanca "gas" en si s'ha desmuntat per comoditat.
• Marró - barreja de cargol de "qualitat".

Les fletxes indiquen:

• Negre - calefacció automàtica
• Verd: accionament del dispositiu de calefacció automàtica
• Vermell: temps d'encesa automàtica (injecció)
• Blau - placa identificativa

Vista lateral (parte posterior):

• Blau - sensor de velocitat (tacòmetre, no sempre present)
• Vermell: vàlvula de tall de combustible (silenciador)
• Groc - vàlvula de pressió.
• El verd és l'èmbol en si.
• Negre: l'eix de la palanca de combustible. El mateix està disponible a la part posterior de la bomba. És millor eliminar-los (però no desenroscar-los completament) en l'etapa inicial del desmuntatge.

Per treballar necessitareu: un joc de capçals, un joc d'hexàgons, pinces, tornavís, una clau de gas, una pinça, un vici, un drap net, un recipient amb gasoil net, un greix (Litol, junta homocinètica, etc. .) -))

1. A l'interior s'instal·la un filtre de malla que, per regla general, no es pot rentar. L'eliminació no té "contraindicacions" (fletxa groga).
2. Té un forat calibrat a la superfície lateral (fletxa vermella). Les diferents bombes tenen diferents mides, de manera que substituir-les per una altra comporta un canvi en la pressió interna de la bomba.

Crec que no calen comentaris. Consell: la unitat en si no s'ha de desmuntar.

• Groc - sensor de velocitat
• Verd - "jammer".
• Negre - controlador de velocitat centrífug.
• Blau - palanca d'accionament de combustible.

Aquí una dificultat és arribar a un dels 3 parabolts. Només hi ha dues opcions:

Desmunteu l'accionament (amb cura, hi ha una molla potent! + RECORDA la configuració del cargol d'ajust) i després desenrosca la resta amb calma.

Desenrosqueu 2 cargols "lleugers" sota la clau "en 10", afluixeu el tercer, "pesat" i, empenyent el conjunt a un costat, desenrosqueu-lo lentament.

Hauria de ser així:

• Groc - Junta tòrica
• Cargol d'ajust vermell de l'interruptor d'avanç automàtic
• Verd: la coberta de la màquina que avança.
• Recordeu (anoteu) la protuberància del cap del cargol (fletxa vermella) per sobre de la coberta (fletxa verda). Si en el procés decideixes desenroscar aquest cargol, durant el muntatge caldrà tornar les dimensions al seu estat original.
• Blau: l'eix del regulador de velocitat.
• Negre - pla d'aparellament.

Atenció! Per a les bombes amb gir DRET, la rosca de l'eix serà ESQUERRA i viceversa!

Si trobeu una eina, desenrosqueu el regulador de pressió.

Ara comença la diversió. L'anàlisi inclou nodes formats per diverses parts. A més, els detalls no poden "viure" els uns sense els altres. És a dir, simplement no es poden confondre entre si.

• Vermell - cos de la vàlvula de pressió
• Verd - retornable per primavera
• Blau - agulla de la vàlvula
• Groc - seient de la vàlvula
• Negre - rentadora de segellat.

No cal desenroscar l'endoll sota la fletxa vermella; serveix per instal·lar l'indicador. El cas és que l'encesa dels dièsel no es col·loca tant a les marques. Més aviat, inicialment, el moment d'injecció s'estableix segons l'indicador i només després s'aplica la marca que veiem. Ometem aquest tràmit de moment, li arribarà el torn.

Per tant, apagueu la tapa (fletxa blava). Aquí és on la clau de gas resulta útil. La rosca del tap és a la dreta.

• Blau - cos de l'èmbol
• Vermell - pistó.

En aquesta etapa, cal mesurar la quantitat en què l'èmbol s'enfonsa al cos. Mesurem els resultats, els anotem, seran útils durant el muntatge.

Alliberem els cargols de fixació (però no del tot) i sacsejant suaument, movem el cos de l'èmbol cap amunt. Tan bon punt estigui lliure, finalment desenrosquem els cargols i retirem el cos de l'èmbol. Hauríeu d'obtenir la següent imatge:

• Blau - pistó
• Groc - anell de dosificació
• Vermell - rentadora - coixinet
• Marró - placa base
• Negre - primavera
• Verd: volanderes d'ajust.

• Negre - Placa del pistó
• Red - rentadora de lleves.
• Verd: palanca de lliurament de combustible. Vaig aconseguir treure'l abans.

Atenció!! No eliminem els vídeos, no els canviem en llocs.

Traieu el tap (que es mostra amb un tornavís).

Veiem un passador sota el tap. Es mostra també amb un tornavís (està magnetitzat, el passador es pot treure fàcilment).

Traieu la unitat de la rentadora de lleves.

A l'interior de l'espai buit, empeny l'eix de l'autòmat que avança:

Per comoditat, he suprimit 1 vídeo, no hi ha res criminal aquí. Estireu l'anell del rodet cap a l'exterior per a l'eix de l'autòmat que avança. Aneu amb compte de no exagerar! A la més mínima desalineació, l'anell s'enfonsa al cos. Els intents de treure'l "insolentment" acabaran en mal estat: la carcassa de la bomba es desballarà.

Hauria de semblar una cosa així:

Per a les 2 "banyes" que sobresurten a les profunditats de la bomba, traiem l'eix de la bomba amb l'engranatge del regulador:

Tornem a les "restes" de la bomba:

Alliberem els cargols (fletxes blaves) i traiem la coberta de la bomba de reforç (fletxa vermella).

Donem la volta a la carcassa de la bomba.

Traiem el segell d'oli (que es mostra amb un tornavís). Avís: no intenteu desar-lo, no funcionarà de totes maneres.

Com a resultat, hauria de romandre un cos nu amb un casquet pressionat. Com això:

2009, primavera, durant la reparació del cotxe, vaig pensar que estaria bé fer també la bomba d'injecció, ja que fa temps que hi pec. Els símptomes són mal arrencada, fred i fum gris-blau. A més, a l'estiu vaig beure aigua en un gual, després d'això, el cotxe va començar a conduir una mica pitjor, després d'una estona, un gruix de brutícia bastant gran va treure del filtre de combustible. Els dipòsits encara contenen aigua i brutícia.No he vist la línia de retorn, ja que les mànegues són opaques. Vaig decidir que canviaria el segell d'oli de l'eix de la bomba d'injecció i, al mateix temps, el netejaria de la brutícia. A més, un company em va aconsellar netejar la malla, com si tingués les mateixes escombraries al mateix cotxe. Malla davant de l'èmbol. Si ho penseu i, al mateix temps, recordeu l'estat del filtre, no m'estranyaria que tot estigui obstruït amb brutícia.

Va treure la bomba d'injecció, abans de començar a treballar, la vaig rentar.

A la foto, a l'esquerra del cargol de subministrament de combustible a la bomba d'injecció, hi ha el capçal de la vàlvula de derivació de la bomba, la bona notícia és que no hi havia brutícia a sota.

Vaig pensar durant molt de temps i vaig decidir eliminar completament l'USR, així que vull eliminar la resistència de la bomba d'injecció. Al meu motor, no afecta res més.

Per arribar a la malla, haureu de desmuntar la secció d'alta pressió: "ferro colat", per això desenrosquem 4 cargols a les vores.

La foto mostra com es veu la bomba d'injecció amb la coberta retirada. Podeu veure que hi ha una floració marronosa a les parets, es troba a tot arreu en una capa uniforme. Vaig rentar aquesta placa fàcilment. L'eix de control d'alimentació està ben col·locat, no hi ha signes de desgast i no surti combustible.

Vista de l'èmbol de la vàlvula de la màquina de cronometratge d'injecció.

En general, vaig treure el ferro colat (unitat d'alta pressió). Vaig arribar a la malla, la vaig apagar i després vaig tornar a posar-ho tot.

Èmbol (les vores de les ranures són molt afilades).

"Ferro colat" amb un cilindre (no sé com es diu) i una reixeta.

La malla es troba a l'entrada del parell d'èmbol.

No hi havia molta brutícia a la malla, però per si la vaig bufar amb un compressor.

Una altra vista de l'interior.

Finalment, vaig arribar a aquesta malla, la vaig bufar, vaig col·locar el ferro colat al seu lloc Durant el desmuntatge, la bomba estava subjectada en un vici pel suport, el "ferro colat" estava a la part superior, vaig treure el "ferro colat" , i va deixar l'èmbol i els rodets al seu lloc. , després de la meva intervenció, es va sentir el cruixir de la goma, a més, em va semblar, l'eix començava a girar més difícil. Ho vaig comprovar tot, com tots els detalls estan al seu lloc, són, com s'esperava. Quan vaig canviar el segell d'oli, no vaig comprovar la rotació, no vaig comparar amb el que hi havia abans de la substitució i que es va convertir després de la substitució. En canvi, de seguida em vaig posar a treure el "ferro colat", així que no el vaig comprovar.

Segons tinc entès, no podia caure res, dormir prou i posar-se en el seu lloc de forma torta, tampoc no podia confondre les ranures, l'èmbol no és una rentadora ondulada, només es pot posar en una posició. Bé, el cruixir és el més probable del segell d'oli. En instal·lar-lo, vaig submergir el segell d'oli en gasoil, per si de cas, i vaig netejar l'eix.A la foto, la rentadora sota l'èmbol. Cal canviar sense ambigüitats. Els paràmetres del subministrament de combustible en depenen. En aquesta foto es troba en una rentadora ondulada, al lloc de treball. (Sembla que funciona, ja que no el vaig desmuntar amb cura, va caure durant la retirada de la rentadora, així que no recordo la posició inicial. En aquest sentit, a l'altre costat o no).

La mateixa rentadora, només es retira i es gira. Amb un ull desarmat, podeu veure el desenvolupament de les unitats de treball.

Extrem del pistó. El desgast és present.

Èmbol. Les vores de les ranures són molt afilades (com una navalla).

Vaig desmuntar la bomba completament, els interiors estan dispersos en ordre aleatori.

Totes les peces s'han d'esbandir a fons amb un dièsel net, així com bufar amb aire comprimit. Qualsevol gra de sorra pot arruïnar tota la feina.

Quan es repara, s'han de substituir els segells de la bomba.

Vaig utilitzar kits de reparació ja fets. Per comoditat, els vaig classificar en un estoig. Aquí no tot, el cos preparat es fixa al suport de muntatge.

Tota la preparació consisteix en la mòlta d'algunes superfícies de treball amb paper de vidre, la seva mida de gra ha de ser de 400 a 1200. La majoria de vegades he fet servir 800. Així és com, després de la mòlta, la paret de treball de la bomba de reforç, les parets interiors i la màniga de l'eix de la bomba sembla.

A la foto, la cavitat de l'èmbol del corrector d'avanç d'injecció, (designada com a temporitzador) Es tracta d'una bomba de baixa pressió, en termes senzills es pot anomenar: bomba de reforç.

La seva tasca és bombejar combustible des del dipòsit a la cavitat del cos, el combustible es bombeja sota la pressió correcta. La vàlvula reductora de pressió o bypass és responsable d'això (no s'indica a la imatge) El funcionament del temporitzador i del motor depèn directament de la pressió (aquest és un paràmetre molt important).

Totes les peces, excepte la roda dentada de l'accionament del regulador centrífug, si cal, es poden substituir per unes de noves. Molt sovint, es canvien l'estator, el rotor i els pètals. Molt menys sovint coberta i eix.

El cos preparat es frega i es purga.

En el meu cas, la bomba és de rotació dreta, és a dir. rotor, gira en sentit contrari a les agulles del rellotge. Crec que aquesta foto t'ajudarà a entendre com funciona. Primer, el rotor, l'estator, els pètals i les parets s'expandeixen, formen una cavitat, el combustible s'aspira des del canal d'entrada durant la formació, després s'estreny, expulsant així el combustible al canal d'alimentació, on es troba la vàlvula reductora de pressió.

Espero que quedi clar, en la majoria dels casos, per a una bomba de rotació a l'esquerra, podeu utilitzar una bomba des de la dreta, per a això cal donar-li la volta. Hi ha, és clar, matisos, però es necessita molt de temps per descriure-los.

Crec que enteneu què farà l'aigua aquí.L'estator entra molt fort a la carcassa, les seves vores són força afilades, si es gira i comenceu a colpejar durant la instal·lació, la carcassa s'enviarà a les escombraries amb l'estator enganxat. Abans d'instal·lar-lo, el vaig lubricar i només després el vaig posar al seu lloc amb cops suaus al voltant del perímetre.

Posem la tapa, s'aconsella lubricar les rosques dels cargols. Per exemple, acostumo a utilitzar (Castrol LMX) per lubricar el rotor.

L'experiència demostra que el gasoil calent no el dissol.
Kit de reparació FLAG.

El kit de reparació necessari es pot seleccionar del catàleg, per a qualsevol bomba. En general, es diferencien pel diàmetre dels segells d'oli.

Les superfícies de treball estan polides. Vaig rentar les peces, les vaig netejar, les vaig bufar amb aire comprimit i ara les vaig posar en un gasoil net. "Crocs" de goma que connecten l'eix amb la seva part dentada, que acciona el regulador centrífug.

Vaig instal·lar-ne de nous, els vaig lubricar amb LMX. Al mateix temps, lubricava la ranura, l'eix i la rentadora.

En part, cal lubricar perquè, durant la instal·lació, la rentadora i la clau no caiguin.

Seguim treballant, amb compte cal combinar la ranura del rotor de la bomba de reforç amb la clau de l'eix.Personalment, la primera vegada que no vaig aconseguir posar l'eix al seu lloc sense dificultats.Si comenceu a girar l'eix amb força, podeu escolteu el so intermitent característic de la bomba de reforç en marxa.

El suport de rodets s'instal·la des de la part superior. També s'ha de lubricar a la part exterior de treball. Si és més defectuós, cal controlar l'estat de les ranures sota l'eix del rodet, si hi ha un desgast notable, no es pot evitar la substitució. Podeu posar-lo sense cap esforç i eines especials.

Està connectat a la gàbia de corrons per l'eix mòbil del temporitzador. Si canvieu la pressió corporal, el pistó de l'avanç d'injecció automàtica gira la gàbia de rodets i, en conseqüència, canviarà l'angle d'injecció.

També està configurat al temporitzador:

La superfície de treball del temporitzador s'ha de polir. Un mal funcionament bastant comú és la falca del temporitzador amb residus estrangers. Símptomes, el motor perd prou potència, comença a fumar, colpeja i no guanya impuls.

El temporitzador va lubricar el LMX i el va instal·lar a la caixa, en aquesta posició.

A continuació, s'ha d'empènyer al cos fins a la posició mitjana.

Gireu 90?, Premeu el passador que el connecta i la gàbia del rodet i, a continuació, fixeu-lo amb un passador petit i un clip de molla.

S'aconsella comprovar la suavitat del moviment i l'absència d'embussos. Instal·lem noves juntes tòriques. Utilitzo LMX per lubricar els segells. Vista de la coberta esquerra (en aquest cas) del temporitzador. Hi ha una molla i calces a sota.

No hi ha molt a escriure sobre ells. En resum, la tensió de la molla s'ha de seleccionar al suport.He seleccionat la tensió segons els meus propis sentiments, després de la instal·lació, el funcionament del temporitzador es pot corregir canviant la pressió corporal, haureu de confiar en l'audició. I això, per descomptat, està malament.

Els vídeos en si.Depenent de l'estat dels eixos, la superfície de treball i el joc, o canvien a nous, o l'eix i la superfície de treball es polien i tot es posa al seu lloc. No s'admeten esquerdes, riscos, marques d'embrutiment, el muntatge està molt estressat.

Instal·leu els rodets al seu lloc.

Aneu amb compte de no confondre la posició de la rentadora al corró amb el costat en què la poseu. Si els vídeos es barregen, no hi ha res de què preocupar-se.

Arandela cruciforme. Es nota l'escapament de l'eix.

Girem 90 graus, de manera que es duu a terme treballs posteriors al lloc on no hi ha producció. També cal comprovar i, si passa alguna cosa, ordenar la resta de superfícies de treball.

Ho posem al seu lloc, encara no cal la molla.

La característica d'injecció depèn del perfil de la lleva (vegeu les marques a la foto), és a dir. de l'augment de pressió. Les superfícies de treball estan ordenades. De vegades passa el següent:

El disc de lleves està al seu lloc, el passador sota el taló de l'èmbol es troba de la mateixa manera que la ranura de la clau a l'eix de conducció de la bomba d'injecció.

Fins ara sense volanderes, molles i anell dosificador. Seleccionem volanderes de gruix sota el taló de l'èmbol de mida K, un paràmetre força important a l'hora d'ajustar la bomba d'injecció. El parell està instal·lat, l'endoll es desenrosca del parell, l'èmbol ha d'estar al punt més baix de la carrera.

Norma = 3,5 mm en el nostre cas.

A continuació, comencem a instal·lar les volanderes i el dispensador a l'èmbol. Les volanderes han d'estar defectuoses i les superfícies preparades adequadament. Recordeu parar atenció a la posició de les volanderes i als forats del dispensador.

Passem a ajustar el segon paràmetre, no menys important, Kf. El mètode de mesura és el mateix, excepte que s'instal·la una molla, en tenim un parell a les mans. L'instal·laré a 5,8 mm. La foto mostra les calces planes.

Al llarg del camí, cal controlar que les volanderes tinguin el mateix gruix, i les molles han de ser uniformes i sempre de la mateixa longitud.

Ara fixem el parell (sense l'èmbol) en un torn i comencem a cargolar el tap, és aconsellable lubricar les rosques i les superfícies d'empenta.

Capçal especial per a l'endoll.

Alguns han intentat fer-ho amb tecles de gas.

A continuació, cal comprovar les superfícies de treball de les vàlvules de descàrrega, comprovar el marcatge i, a continuació, no oblidar esbandir i bufar. Posem al cos d'una parella:

Les etapes són visibles: una nova rentadora de coure d'un kit de reparació, una molla, una vàlvula, un accessori. El fil del mugró s'ha de lubricar, no cal un esforç especial.

La molla s'instal·la sota el disc de lleves:

Instal·lem el parell d'èmbol al cos, s'instal·la en posició horitzontal, es fixa amb cargols, no cal estrènyer-lo.Posem les molles de l'accionament del dispensador, les poso amb greix, perquè cauen. diferent.

Els cargols que subjecten l'accionament del dispensador a la carcassa s'han de cargolar, és recomanable substituir les volanderes de coure, recordo que hi havia alguns problemes.

A continuació, comencem a instal·lar la unitat del dispensador.

S'ha de tenir cura d'entrar al rebaix del dispensador, i també perquè les molles no caiguin i no es deformen.

Un cop al seu lloc, els cargols de l'eix motriu es poden estrènyer. (hi ha un cap triangular especial per a això). A continuació, procedim a muntar i instal·lar el regulador centrífug al seu lloc, cal canviar la goma elàstica del seu eix. No oblideu que la profunditat de cargol de l'eix està estandarditzada. A la pràctica, cal alinear l'extrem de l'eix amb el pla de la seva femella.

En el cas que s'instal·li una màquina de calefacció, aquí col·loqueu una unitat que, depenent de la temperatura del refrigerant, desplaçarà la palanca de control d'alimentació i també, a través del forat de la carcassa, mourà la gàbia de rodets, canviant així l'angle d'injecció ( amb un motor fred, canvia a un costat primerenc).

A l'eix de la palanca de control, canviem l'anell de goma, de nou, no us oblideu de lubricar-lo.

Instal·leu la palanca de control al seu lloc. En aquest moment, el parell d'èmbol ja està al seu lloc, els cargols estan ben ajustats i la vàlvula solenoide de tall de combustible està instal·lada. S'ha substituït el segell que hi ha sota; és recomanable comprovar la vàlvula amb la tensió de funcionament.

A continuació, cal instal·lar acuradament el segell d'oli, intentant no inclinar-se. La vora de treball s'ha de lubricar, quan instal·leu la glàndula, cal desplaçar-la, intenteu no danyar la vora de treball contra les vores de la claveguera.

Ara, heu de substituir amb cura la coberta superior de la bomba. No oblideu comprovar la permeabilitat de la canonada de retorn (hi ha brutícia a la canonada a la foto), bufeu-la, no cal estrènyer la canonada de retorn fins que la bomba sigui bombejada per la bomba de combustible manual del filtre.

Això és tot, ara cal instal·lar tot el "kit" extern a la bomba, palanques, sensors, tubs d'alimentació, suports, després del qual es pot instal·lar al motor.

“Mercat del dièsel"- Recanvis per a motors: pistons, anells, revestiments, juntes, polvoritzadors, espelmes, parells d'èmbol, bombes de combustible d'alta pressió

AUTOWELT - peces de recanvi per a motors de cotxes japonesos i europeus

DENSODIESEL - el distribuïdor central de DENSO per a sistemes d'injecció dièsel a Rússia