Reparació de blocs ABS DIY Bmw e39

Consells de bricolatge útils

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

Llibreta BMW sèrie 5 Blau cristall

Reparació del bloc abs en un bmw e39 amb els seus

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

E39 - Problemes amb el bloc abdominal i els eixugaparabrises BMW Club

Reparació de blocs ABS de bricolatge bmw

Reparació de blocs ABS de bricolatge bmw

Reparació de blocs d'abs bricolatge bmw e39., Informe de vídeo detallat

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

Bloc ABS per a BMW E39 compra a Ossètia del Nord a Avito - Anuncis al lloc web d'Avito

Reparació del bloc abs 8E0614111в passat B5 ... i no només "Autoesquemes, esquemes per a cotxes, fes-ho tu mateix

Reparació de la unitat ABS BMW E39. La informació més completa sobre els blocs ABS del BMW E39. Tots els blocs ABS E39 en una pàgina. Foto de blocs ABS

Reparació de blocs abdominals de bricolatge

reparació del bloc dsc abs BMW E38

Com vaig reparar el bloc ABS BMW e53.

Reparació de la unitat ABS BMW E39. La informació més completa sobre els blocs ABS del BMW E39. Tots els blocs ABS E39 en una pàgina. Foto de blocs ABS

El conjunt complet del cotxe BMW E39 inclou un sistema que desbloqueja les rodes durant la frenada d'emergència. Aquest sistema s'inclou a la majoria de vehicles nous. La funció principal de l'ABS és que en una situació crítica evita que les rodes es bloquegin completament durant una frenada forta. Aquest sistema també ajuda a controlar millor la màquina durant la frenada forta. Això passa principalment en entrar en un revolt i també en una carretera coberta de gel. El sistema ABS inclou:

• Bloc de control.
• Llum d'avaria del sistema. Es troba a l'habitacle del quadre de comandament.
• Sensors especials situats a les rodes BMW.

Un dispositiu electrònic, que es troba al dispositiu de control, realitza la funció de controlar l'aparició de problemes en el propi sistema. En cas d'avaria, s'encén un llum al panell d'informació i el propi sistema deixa de funcionar. Conduir un cotxe en aquesta situació està permès, però amb una frenada brusca, el cotxe es pesarà diferent. Gairebé qualsevol conductor de BMW E39 pot diagnosticar i solucionar problemes del sistema.

Després que el vehicle hagi estat provat de fàbrica, comença el sistema ABC. En aquest cas, el llum de l'habitacle del torpede s'encén durant 3 segons. Passat el temps transcorregut, la llum s'apaga. Si l'indicador no s'ha apagat, hauríeu de fer el següent:

1. Si el cotxe estava en moviment, s'hauria d'aturar i apagar el motor. Hauria de trigar 3 minuts. A continuació, torneu a engegar el cotxe.
2. S'ha de comprovar la tensió de la bateria: 10,5 W.
3. Cal comprovar els terminals i els cables d'alimentació.
4. Veure tots els cables que van als sensors de les rodes.

Si la bombeta continua funcionant, hauríeu de posar-vos en contacte amb un professional del servei de BMW per a un diagnòstic. Amb l'ajuda d'un dispositiu electrònic especial, es llegeix la informació de la unitat i es determina el punt del problema.

Per entendre que hi ha un problema amb la unitat ABS E39, podeu observar un comportament diferent del cotxe:

1. Sense comunicació amb sensors a les rodes.
2. La instal·lació de nous sensors no resol aquest problema.
3. L'ordre de destrucció del bloc per sensors: esquerra - enrere; dreta - davant; davant - esquerra; l'esquena és a la dreta.
4. El velocímetre deixa de funcionar.
5. Els indicadors del tauler d'instruments de l'habitacle s'il·luminen per indicar un problema.
6. Després d'escalfar el vehicle BMW, el sistema es desactiva automàticament.
7. L'ABC s'apaga quan es condueix per carreteres irregulars.

Una comprovació independent ha de començar amb els sensors del número de cicle. El dispositiu està cargolat al centre. Per tant, traieu el conjunt del disc de fre i altres peces. Els cargols es poden desenroscar amb una clau hexagonal especial, en sentit contrari a les agulles del rellotge. Per a una millor eliminació, ruixeu els cargols amb WD-40 (una eina especial: falca).

Després de treure el sensor, desconnecteu el connector situat a l'ala superior. També hauríeu de comprovar la integritat dels cables.Si es detecta que un cable està danyat, s'ha de substituir per un de nou; en aquest cas, la torsió i l'aïllament no són adequats. El cable necessita la mateixa longitud i la mateixa secció transversal. Resistència del sensor 0,9-1,3 kOhm.

Al BMW E39 fins al 1999, no hi va haver problemes amb el sistema de frens antibloqueig. Però els llançaments de cotxes més nous tenen un punt feble. Això es deu a una fixació infructuosa de la unitat de control. Es troba a prop de la unitat d'alimentació. Per restaurar la unitat hidroelectrònica després de 1999, caldrà un soldador de resina i estany.

El punt feble de la unitat de control són els conductors que connecten el connector a la placa del dispositiu. El contacte es perd precisament en aquest punt. Això es deu a la vibració constant, així com als canvis bruscos de temperatura.

1. Traieu la coberta de la unitat amb un ganivet gran o una serra de metall.
2. Traieu amb cura la capa de protecció de la vora del tauler. No cal eliminar tota la capa. Necessita accés a guies. Estan fets d'alumini i van des de la placa fins al connector. Utilitzeu una agulla normal per comprovar el contacte. L'agulla s'ha de punxar lleugerament al cable guia.
3. Amb pinces o pinces, el conductor s'elimina sense contacte. I es posa un de nou al seu lloc mitjançant soldadura. El millor conductor és el fil de coure. La mateixa secció transversal i cable d'aliatge del carregador del telèfon mòbil.
4. Hi ha 16 cables connectats al propi connector. S'han de comprovar tots. Si no hi ha conductivitat, el cable canvia de la mateixa manera.
5. Abans d'instal·lar la coberta al seu lloc, heu d'utilitzar un segellador. El bloc torna al seu lloc al cotxe. S'hi connecten tubs d'alta pressió i contactes del sensor.

Si la unitat ABS ja s'ha reparat, no es pot tornar a reparar. Compra-ne un de nou en una botiga especialitzada. No degoteu aquest bloc sobre els bancs de treball. Molt sovint té defectes.

Està permès operar un BMW amb un sistema ABS trencat, però aquesta és la seguretat del conductor, els passatgers i altres.

El cotxe BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència. El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan premeu el pedal del fre amb força, especialment en les revoltes i en condicions de gel. L'ABS inclou els següents components: una unitat de control hidroelectrònica, un llum d'advertència de mal funcionament del sistema situat al quadre de comandament i sensors a les rodes del vehicle.

La tasca principal de l'ABS és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència

Un dispositiu electrònic situat a la unitat de control controla la presència de defectes en el sistema. Si n'hi ha, s'encén l'indicador de mal funcionament i el sistema s'apaga. En aquest cas, es pot conduir el cotxe, però quan frena, es comporta com si no hi hagués un sistema de frenada antibloqueig. Gairebé tots els propietaris de BMW E39 poden comprovar i reparar la unitat ABS, inclosa la substitució dels sensors amb les seves pròpies mans. Però hi ha diferències en els models abans i després del restyling.

El BMW E39 el 1999 es va sotmetre a un restyling. La modernització va afectar no només la carrosseria i les unitats de potència, sinó també el sistema antibloqueig de rodes durant la frenada. En els models abans del restyling, el cos de la vàlvula i el dispositiu de control electrònic estan espaiats al voltant de la carrosseria del cotxe: la part hidràulica es troba sota el capó i la unitat electrònica es troba a l'interior del cotxe (darrere de la guantera).

Des de 1999, el fabricant ha combinat els dos blocs en un i l'ha col·locat sota el capó prop del col·lector d'admissió. Aquesta solució va resultar no ser del tot exitosa, perquè el dispositiu electrònic va resultar ser sensible als canvis de temperatura i fortes vibracions. Va ser aquesta decisió de disseny la que es va convertir en la principal raó de la fallada del sistema ABS.

També s'han canviat els sensors de les rodes.Fins l'any 1999, el sensor estava connectat al cub de la roda amb dos cargols i el connector estava pintat de gris. Després del restyling, el sensor té una orella per a la fixació i el xip està pintat de blau.

Després de girar la clau al pany d'encesa, s'inicia el diagnòstic del sistema. La llum ABS està encès durant uns 3 segons i després s'hauria d'apagar. Si l'indicador roman encès durant més temps o comença a brillar mentre conduïu, heu de realitzar les accions següents:

1. Aparqueu el cotxe, apagueu el motor. Engegueu el motor després de 2-3 minuts.
2. Comproveu la tensió subministrada per la bateria. No hauria de ser inferior a 10,5 volts.
3. Assegureu-vos que hi hagi un bon contacte entre els cables d'alimentació i els terminals de la bateria.
4. Comproveu la integritat dels cables procedents dels sensors de les rodes.

Si la llum del sistema de frens antibloqueig continua cremant, el més probable és que haureu d'anar a una estació de servei i fer-hi un diagnòstic complet. Amb un dispositiu especial, podeu llegir el codi d'error i utilitzar-lo per determinar la direcció per eliminar el defecte.

El diagnòstic de l'ABS s'ha d'iniciar comprovant els sensors de velocitat. Per arribar-hi, cal treure la roda, la pinça i el disc de fre. El sensor està connectat al centre amb dos o un cargols; es poden desenroscar amb un hexàgon. Tracteu-ho tot amb WD-40 abans de desmuntar-lo.

El diagnòstic de l'ABS hauria de començar amb la comprovació dels sensors de velocitat

Després de treure el sensor ABS, desconnecteu el connector (es troba a la part superior de l'ala). Assegureu-vos que els cables estiguin intactes abans de comprovar el sensor. Si hi ha danys, es poden substituir els cables. En aquest cas, és important que la longitud dels cables segueixi sent la mateixa i que la resistència elèctrica del sensor no canviï. Si no enteneu gaire de què es tracta, és millor contactar amb un especialista en electrònica. El sensor de treball ha de tenir una resistència en el rang de 0,9-1,3 kΩ.

Per al BMW E39, abans del restyling, pràcticament no hi ha problemes amb la part electrònica de l'ABS, però el sistema de frenada antibloqueig dels models de 1999 és més capriciós a causa de la col·locació infructuosa de la unitat de control sota el capó prop del motor. Podeu provar de reanimar la unitat hidroelectrònica d'un cotxe després de 1999 pel vostre compte. Per això, seran útils les habilitats per treballar amb un soldador.

El punt dolorós de la unitat de control electrònic són els conductors que connecten el connector i la placa del dispositiu. Sovint, el contacte es perd precisament en ells a causa dels freqüents canvis de temperatura i vibracions. Com eliminar aquest defecte, veurem a continuació.

1. Talleu la coberta del bloc retirat. Això es pot fer amb un ganivet afilat o una fulla de serra.
2. Traieu amb cura la capa protectora de la vora del tauler. Tota la superfície està inundada amb ell. No cal eliminar completament la capa. Heu d'accedir als conductors d'alumini des de la placa fins al connector. Prenent una agulla a les mans, comproveu acuradament el contacte. Per fer-ho, n'hi ha prou de punxar la guia amb una agulla.
3. Amb unes pinces, traieu el conductor que no tingui contacte. Soldeu-ne un de nou. Millor agafar un fil de coure prim. Un cable d'un cable de càrrega de telèfon mòbil inactiu és perfecte. Segur que molts ho trobaran a casa.
4. Revisem la resta de conductors. El connector té 16 conductors. Si hi ha una ruptura, torneu a soldar el contacte.
5. Instal·lem la coberta al segellador. Muntem la unitat al cotxe. Connectem tubs hidràulics i connectors de sensors.

Si els "experts" ja han pujat a la unitat de control, serà gairebé impossible reparar-la. Millor buscar immediatament un substitut. No es recomana comprar una unitat ABS per al seu desmuntatge. Pot tenir defectes que poden aparèixer més tard.

Podeu conduir sense ABS, però recordeu que el sistema de frens antibloqueig és un element de seguretat del cotxe. Cuida't a tu mateix i als altres.

• M'agrada
• no m'agrada

andreynt1 25 de març de 2010

va comprar un bloc nou per a BMW des de 39 0 269 900 001

Abs guanyat i antibuks no en abdominals hi ha un error Codificació variable

Benvolgut Guru, digueu-me com registrar-lo? quins programes puc fer-ho? Dinar

o on puc veure les instruccions pas a pas?

• M'agrada
• no m'agrada

Kutuzoff 25 de març de 2010

Normalment es prescriuen amb un bolígraf. Bé, o ploma, depenent de qui estigui acostumat a què)))))))))

Podeu codificar el bloc amb diagnòstics natius (DIS) o amb el programa d'enginyeria de BMW. Pel que recordo, Lunch no pot codificar.

• M'agrada
• no m'agrada

deusex 25 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

andreynt1 25 de març de 2010

Hi ha un Karmanskan! Com no ho saps?

On puc veure el procediment per a la codificació del bloc Abs?

Hi ha un Karmanskan! Com no ho saps?

On puc veure el procediment per a la codificació del bloc Abs?

Multimarca: probablement, cap pot fer-ho.
Tota la informació sobre BMW es troba a TIS, WDS; només cal llegir!

• M'agrada
• no m'agrada

andreynt1 25 de març de 2010

sí, la teva cara no està enfadada

Digues-me quins programes poden fer aquest miracle?

Tota la informació sobre BMW es troba a TIS, WDS; només cal llegir!

Aquesta informació està en rus? i on el pots llegir?

• M'agrada
• no m'agrada

StasAV 25 de març de 2010

sí, la teva cara no està enfadada

Digues-me quins programes poden fer aquest miracle?

Tota la informació sobre BMW es troba a TIS, WDS; només cal llegir!

Aquesta informació està en rus? i on el pots llegir?

1) "la meva cara" no sap enfadar-se.
2) BMW nativa - DIS, Progman, NCS.
3) hi ha.
4) "caldera" no és un vici. si ets mandrós, ho seguiràs sent

• M'agrada
• no m'agrada

Bmwm 06 d'agost de 2010

Hola a tothom!
Vaig codificar ABS / DSC al 2001 E39 amb NCS.
Va trigar uns 15 minuts.

I Codificació.
1. Inicieu el programa NCS Expert
2. Seleccioneu un perfil (Carrega el perfil) Per exemple, el mode Expert?
3. Identifiquem el cotxe (rebem el codi mestre)
a) Premeu F1 (VIN / ZCS / FA)
b) A continuació, premeu F3 (ZCS / FA f. ECU), seleccioneu la carrosseria del cotxe codificat i preneu el codi principal de les ECU disponibles (per exemple, d'EWS, IKE o KMB)
4. Premeu F6 (Enrere), apareixerà una llista de blocs disponibles per a la codificació.
5. Seleccioneu el bloc F3 que requereixi codificació (trieu ECU)

1 Sistema de frens antibloqueig ABS / ASC / ABD
Control automàtic d'estabilitat Fre / diferencial de lliscament limitat
2 ABS. Sistema de frens antibloqueig DSC 2
Control automàtic d'estabilitat Fre / diferencial de lliscament limitat
Control dinàmic d'estabilitat 2

Heu de triar segons el vostre bloc, el més probable és que tingueu l'opció 1 ABS / ASC / ABD Sistema de frenada antibloqueig
Control automàtic d'estabilitat Fre / diferencial de lliscament limitat

Nosaltres veiem JOBNAME = SG_CODIEREN això vol dir que quan premeu F2 (Executar treball), aquesta és la clau d'execució: el bloc es codificarà (SG_CODIEREN).

Quan feu clic a F1 (Canvia de feina), aquesta és la clau per canviar el treball: és possible canviar l'operació que ens despertem per realitzar al bloc, per exemple, era JOBNAME = SG_CODIEREN La informació seleccionada a la pantalla va començar a mostrar-se JOBNAME = INFORMACIÓ significa que el bloc no estarà codificat però que es realitzarà l'operació INFO
===================
Aquells. primer llegim el codi principal, i després codifiquem el bloc que s'ha d'instal·lar amb ell (en el teu cas, ABS / ASC / ABD)
Simplement no l'escriguis i fes-ho tot amb cura.
Arxiu adjunt NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, en pdf - es mostra clarament què cal fer.

• M'agrada
• no m'agrada

Bmwm 09 d'agost de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

SVR 09 d'agost de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

megas 10 d'agost de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

lexa-dok 31 d'octubre de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

mike880 09 de novembre de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Alex07 09 de novembre de 2010

Amb quin ensurt la unitat ABS. 001 antibuks hauria de suportar? Només és compatible amb DSC. I el bloc és diferent allà i el connector i el connector.

• M'agrada
• no m'agrada

AVATAR 12 de novembre de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Dell 16 de novembre de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Kutuzoff 17 de novembre de 2010

El nou bloc està codificat tal com vaig escriure Bmwm, a més també demana fer alguna cosa com la posada en marxa (per aquest motiu, hi ha un error a la unitat ABS), aquest procediment consisteix en una comprovació visual de les línies de fre, la quantitat de líquid de frens, l'estat de les pastilles, etc. . després del qual confirmarà que tot està "OK" al programa i aquest error desapareix. No hi ha aquest moment amb els blocs CU.

Vaja: els ulls surten del cap groc i inspeccionen el cotxe. Nois, aboqueu-lo, si no, la força bruta ja ha desaparegut.

PS Llegim atentament el bloc de prova: tot és molt senzill.

La història és aquesta!
Vaig arribar a finals de les 11, les bombetes ABS i ASC estaven enceses! Bé, quan l'anava a agafar em van avisar que els llums estaven encesos, però el cotxe els va passar a la primavera. inspecció segons estàndards alemanys (amb un problema ja existent)! Vaig entrar al servei BMW, mostra 2 sensors ABS, però tot funciona correctament, em refereixo als sistemes ABS i ASC (es va comprovar personalment).
Bé, és clar, com que tot funciona, llavors hi vaig marcar i vaig anar.

I fa poc, de sobte, els meus ulls cauen al velocímetre, però no funciona i el quilometratge no augmenta, el cabal del bortovik no es mostra, el nombre de quilòmetres que es poden recórrer salta de 70 a 150, la quantitat de gasolina al dipòsit en omplir és de 10 litres. va més enllà de la línia amb el número 15.

Feina feta: vaig anar al servei BMW: de nou, diagnòstic informàtic, però ja mostra 3 sensors ABS + vaig treure l'ordenador (skzali funcionant). Crec, d'acord, cap problema, vaig anar a comprar-los, vaig a Mega Auto, hi ha Roma, pujo a comprar-los, dic tres sensors ABS, ell, tal com ho dic, em va dirigir a Karp, va explicar el motiu de la meva arribada allà i com a resposta vaig sentir un control ABS de bloc després que el va trucar amb un provador. I així des del cap 7000 soms per reparacions sense garanties. Això sí, entenc tot que la peça és cara i pots dir des del teu cap tant com vulguis sense superar els 2/3 del cost de la peça sense saber si està feta o no i què no funciona. concretament! Després un altre mestre va carregar el ral·li sense veure el cotxe 6500 en les mateixes condicions! Va arribar a Leo T. / Young G. va esglaonar, va trobar un expert en informàtica que em va enviar a Akhunbaev / Maldybaev! El plantejament ja és diferent, que és clar que ens va agradar, ho vam anotar i vam dir que si ho podem fer (després de comprovar-ho), comptarem únicament a partir de la feina feta, però encara serà visible!

En general, els símptomes els descriu algú que pot dir sobre aquest problema i com tractar-lo (possibles opcions de desenvolupament i mètodes de tractament) i, per descomptat, agrairé una pista sobre mestres bons i conscients!

Com els agrada reparar el bloc ABS a Karp
quan vaig comprar la carrosseria del cotxe anterior 520 39, només vaig passar pel cotxe per fer un diagnòstic
així que aquest tipus intel·ligent Andrey va condemnar immediatament la unitat ABS a ser reparada a 7000 soms
un any més tard, quan el cotxe es venia, irònicament, el comprador volia diagnosticar el cotxe exactament allà, quan el diagnòstic el va realitzar el comprador va preguntar a Andrey sobre el tipus de bloc ABS com?
Andrey va respondre en ordre de funcionament.

No sé per quin principi ell ** és propietari de cotxes

• M'agrada
• no m'agrada

16 d'abril de 2012

Com els agrada reparar el bloc ABS a Karp
quan vaig comprar la carrosseria del cotxe anterior 520 39, només vaig passar pel cotxe per fer un diagnòstic
així que aquest tipus intel·ligent Andrey va condemnar immediatament la unitat ABS a ser reparada a 7000 soms
un any més tard, quan el cotxe es venia, irònicament, el comprador volia diagnosticar el cotxe exactament allà, quan el diagnòstic el va realitzar el comprador va preguntar a Andrey sobre el tipus de bloc ABS com?
Andrey va respondre en ordre de funcionament.

No sé per quin principi ell ** és propietari de cotxes

Bé, no em diguis, Andryukha és un especial normal. en el teu negoci. em va fer un abdominal l'any passat mentre el vol és normal. va agafar 3.000 som a la seva manera, i així agafa 100 dòlars
Publicació editada: 16 d'abril de 2012 - 15:30

Potser Andrey és un especialista, però la seva política de preus és força sorprenent! Succeeix que no té un preu específic ni el cost dels seus serveis, a qui 3000, a qui 4500 = 100 dòlars, i a qui i tots els 7000, bé, uns 3000 estan bé, i la resta és un xuclador! Si una persona no és tal, llavors aquesta actitud arruïna immediatament qualsevol contacte posterior, perquè la persona entén que està intentant dissoldre'l! I no em va agradar de seguida. 7000 no és tant en relació amb el cost d'una peça nova, malgrat que aquests diners estaven a la mà, però aquí, disculpeu el factor humà, i em recorreré a un mestre que pensa que és més intel·ligent que tots els altres. !

, voldria aclarir, també està sense garanties? I la segona pregunta és aquests mateixos sistemes ABS/ASC, amb quina freqüència van funcionar durant l'any? Em va donar un aval per a l'estiu, però resulta molt divertit, a l'estiu, és clar, si ambdós sistemes funcionen un parell de vegades, i comença a ploure i a nevar, com seran les coses en aquestes condicions climàtiques quan aquests sistemes funcionen amb força freqüència?!

• M'agrada
• no m'agrada

17 d'abril de 2012

Potser Andrey és un especialista, però la seva política de preus és força sorprenent! Succeeix que no té un preu específic ni el cost dels seus serveis, a qui 3000, a qui 4500 = 100 dòlars, i a qui i tots els 7000, bé, uns 3000 estan bé, i la resta és un xuclador! Si una persona no és tal, llavors aquesta actitud arruïna immediatament qualsevol contacte posterior, perquè la persona entén que està intentant dissoldre'l! I no em va agradar de seguida.7000 no és tant en relació amb el cost d'una peça nova, malgrat que aquests diners estaven a la mà, però aquí, disculpeu el factor humà, i em recorreré a un mestre que pensa que és més intel·ligent que tots els altres. !

, voldria aclarir, també està sense garanties? I la segona pregunta és aquests mateixos sistemes ABS/ASC, amb quina freqüència van funcionar durant l'any? Em va donar un aval per a l'estiu, però resulta molt divertit, a l'estiu, és clar, si ambdós sistemes funcionen un parell de vegades, i comença a ploure i a nevar, com seran les coses en aquestes condicions climàtiques quan aquests sistemes funcionen amb força freqüència?!

també pots fer-ho a l'estil d'Andrey
Stem accepta que Nurlan tractarà el bloc com "a la seva manera" i el repararà per 3000 soms

Bé, tot el món, xiclet i fiança
Shl, és clar, és millor posar-ho i oblidar-lo per 275
semblaven dir que els reacondicionaments tenien contactes al bloc fets normalment i, per tant, són més fiables

La publicació s'ha editatqosmio el: 18 d'abril de 2012 - 12:39

• M'agrada
• no m'agrada

18 d'abril de 2012

Gracies a tots. L'ansietat ha desaparegut. Acabo d'agafar el cotxe. No hi ha cap llum de senyal encès, tot funciona correctament. Tots els sensors estan al seu lloc (mostra). El cas va costar 4.000 soms. Encara no he provat el sistema ASC / ABS, en cas contrari m'oferiré, fa tres dies que estic allà parat. Hem cantat el bloc. Van dir que BOSCH és fiable en aquest sentit, és com. Diuen que tenen un problema amb el cablejat d'alumini dins del bloc: és de curta durada. Així que a partir d'aquí la conclusió és la que espera a gairebé tothom!
, Gràcies pels teus suggeriments. Però espero sincerament que en el futur tot funcioni correctament.
I digues a l'Andrey, que sigui millor valorar la defensa. ho farà tot. El vaig visitar fa un mes!

P.S. va fer Akhunbaev-Maldybaev. És cert, mirem la seva feina a la pràctica. El seu únic inconvenient és gravar en algun lloc amb dues setmanes d'antelació.
La publicació s'ha editat STEM: 19 d'abril de 2012 - 11:18

• M'agrada
• no m'agrada

Pels grisos71 20 d'abril de 2012

En general, tot el formatge de bor passava del fet que quan em van dir que canviés tres sensors ABS, l'esmentat Roma de la botiga megaavto va preguntar sorprès no perquè n'hi hagués quatre a BMW, sinó perquè en necessiten tres. per canviar quatre! Va dir que aquesta no és una peça que estigui subjecta a una substitució constant, és a dir. no voleu tan ràpid que els tres alhora, o fins i tot al seu torn, sinó en un curt període de temps! No sonen amb un provador, com va afirmar amb confiança el mestre Andrey de la carpa, i al mateix moment em va dir que els sensors funcionen al 99,9% i que no els podia passar res, cosa que, en principi, va resultar ser veritat. , el fet que el servei de BMW els cridés, això és una merda completa (això no és antipublicitat, així que preneu nota), segons les meves dades inexactes, són de quars, per tant, no sonen!

En resum, anar al punt! Els llums s'han apagat i s'encenen només quan haurien de ser, és a dir. quan el relliscament està encès, parpelleja notificant que el sistema ASC està en acció (o quan l'enceneu a la força) i també amb ABS, el velocímetre funciona, el quilometratge es remunta, l'economitzador funciona, es mostra el cabal, el els quilòmetres restants també es veuen: tot funciona correctament.

De fet, segons tinc entès, tenen un vell fent-ho, però un dels nois es diu Dima. En general, em va gravar i va enfilar els sensors al seu lloc sota el cotxe, els va subjectar, però després ell mateix va dir que no parlo del conductor, així que és millor anar als sensors tapant la muntura, cosa que vaig fer. !
Espero que tot acabi bé per a tu també!

• M'agrada
• no m'agrada

Pels grisos71 21 d'abril de 2012

• M'agrada
• no m'agrada

Cheon 29 d'abril de 2017

Potser Andrey és un especialista, però la seva política de preus és força sorprenent! Succeeix que no té un preu específic ni el cost dels seus serveis, a qui 3000, a qui 4500 = 100 dòlars, i a qui i tots els 7000, bé, uns 3000 estan bé, i la resta és un xuclador! Si una persona no és tal, llavors aquesta actitud arruïna immediatament qualsevol contacte posterior, perquè la persona entén que està intentant dissoldre'l! I no em va agradar de seguida. 7000 no és tant en relació amb el cost d'una peça nova, malgrat que aquests diners estaven a la mà, però aquí, disculpeu el factor humà, i em recorreré a un mestre que pensa que és més intel·ligent que tots els altres. !

, voldria aclarir, també està sense garanties? I la segona pregunta és aquests mateixos sistemes ABS/ASC, amb quina freqüència van funcionar durant l'any? Em va donar un aval per a l'estiu, però resulta molt divertit, a l'estiu, és clar, si ambdós sistemes funcionen un parell de vegades, i comença a ploure i a nevar, com seran les coses en aquestes condicions climàtiques quan aquests sistemes funcionen amb força freqüència?!

No m'agraden els especialistes que fan bé per a la seva pròpia gent ia bons preus, però tracten la resta com a ximples i a preus còsmics. Vaig reparar un bloc d'abs a Karp per 5000 som fa un parell d'anys, després em van assegurar que ningú, excepte ells, els repararia. Més tard, altres artesans van somriure sarcàstic en conèixer el cost de la reparació, però al mateix temps es van negar a ficar-se en el que feien els altres. El reparador es va cobrir durant un any, en Karp va entrar amb garantia i em van cobrar 500, com deien, per treure i instal·lar el bloc, i com que el treball és gratuït. Tot es va reparar en 20 minuts (deixar el cotxe mig dia per reparar el bloc ja és per a l'exhibició, de manera que em sembla un puti gran reparador). Ara vaig tornar a començar el bloc, així que m'assec i penso: comprar-ne un usat o buscar un mestre normal, tk. Em comença a semblar que els Karps ho fan com a especialista perquè vinguis a ells tot el temps i destines una mica de diners.

El sistema de control de tracció (també conegut com a sistema de control de tracció) està dissenyat per evitar que les rodes motrius llisquin.

Segons el fabricant, el sistema de control de tracció té els noms comercials següents:

• ASR (regulació automàtica de lliscament, regulació de lliscament d'acceleració) per a Mercedes, Volkswagen, Audi, etc.;
• ASC (control antilliscant) en vehicles BMW;
• A-TRAC (control actiu de tracció) en vehicles Toyota;
• DSA (Seguretat Dinàmica) en vehicles Opel;
• DTC (Dynamic Traction Control) en vehicles BMW;
• ETC (control electrònic de tracció) en vehicles Range Rover;
• ETS (Electronic Traction System) en vehicles Mercedes;
• STC (System Traction Control) en cotxes Volvo;
• TCS (Sistema de control de tracció) en vehicles Honda;
• TRC (Traking Control) en vehicles Toyota.

Malgrat la varietat de noms, el disseny i el principi de funcionament d'aquests sistemes de control de tracció són similars en molts aspectes, per tant, es consideren l'exemple d'un dels sistemes més comuns: el sistema ASR.

El sistema de control de tracció està construït sobre la base constructiva del sistema de frenada antibloqueig. El sistema ASR té dues funcions: bloqueig electrònic del diferencial i control del parell motor.

Per implementar les funcions de control de tracció, el sistema utilitza una bomba de retorn i vàlvules solenoides addicionals (vàlvula de canvi i d'alta pressió) per a cadascuna de les rodes motrius de la unitat hidràulica ABS.

El sistema ASR es controla mitjançant el programari corresponent inclòs a la unitat de control ABS. En el seu treball, la unitat de control ABS / ASR interactua amb la unitat de control del sistema de gestió del motor.

El sistema ASR evita el gir de les rodes en tot el rang de velocitat del vehicle:

1. a velocitats baixes (de 0 a 80 km/h), el sistema proporciona la transmissió del parell frenant les rodes motrius;
2. a velocitats superiors a 80 km/h, les forces es regulen reduint el parell transmès des del motor.

• acceleració angular de les rodes motrius;
• velocitat del vehicle (basat en la velocitat angular de les rodes no motrius);
• la naturalesa del moviment del vehicle: recte o corbat (basat en una comparació de les velocitats angulars de les rodes no motrius);
• la quantitat de lliscament de les rodes motrius (basat en la diferència de velocitats angulars de les rodes motrius i no motrius).

Depenent del valor de rendiment actual, es realitza el control de la pressió de fre o el control del parell del motor.

Es van encendre les bombetes abdominals i antilliscants. En el diagnòstic, van dir que el sensor és molt probable que sigui normal, el problema està en llegir la informació del sensor. Al cap d'una estona, els llums es van apagar per algun motiu i tot va funcionar. Però això només n'hi havia prou per un dia. Quin podria ser el problema?

07.2000 any de llançament.
Número d'unitat ABS superior esquerra 0 265 223 001, superior dreta 34,51-6 750 383, dos inferiors 087/24/1/0003
086/27/1/1390

No vull molestar-te, però ai, ai... molt probablement la teva unitat ABSDSC s'està morint de la qual m'has enviat les dades.

El fet és que hi ha blocs abdominals com el teu 0 265 223 001 (001 al final) - aquests blocs són famosos pel seu comportament mortificador. També hi ha blocs amb 005 al final: són tenaços.

Normalment es canvia el bloc i tot se'n va.
El fet que sigui el teu bloc abdominal el que s'està morint també ho demostra el fet que va tornar a funcionar i només va funcionar durant un dia.

El fet és que de tant en tant i amb calefacció i refrigeració constants, aquests blocs comencen a desfer-se.

Intenta substituir, espero resultats després de la substitució...

Altres persones han llegit després d'aquest article:

Per què una persona no pot trobar els vídeos que vol a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Estava fora de la fantasia. Ja ha vist molts canals diversos, i ja no vol veure res (del que va veure abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, és imprescindible seguir cercant. Com més difícil sigui la cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan mirant a Youtube. Potser suggeriran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!

El tall de mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea tu mateix un to de trucada musical.

Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
el convertidor us permet descarregar vídeos de
Lloc web de YouTube en formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.

Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en realitat
temps - emès en línia.

La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. L'emissió de canals de televisió és gratuïta.

Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb una continuació a la vida real. Vídeo aleatori
xat (ruleta de xat), el públic és gent d'arreu del món.

Yuran
No veig els parabolts

Com puc treure'l, desenroscar els tubs i treure'l juntament amb la bomba?

com a opció. llavors has d'omplir el fre i bombar

Benvolgut consell de foromuchane on excavar el problema amb l'ABS (E46 m54) Hi havia un sensor abs natiu HZ sko.

Ei! el tauler del bloc abdominal es va cremar .. la tracció a les quatre rodes és difícil.

Hola a tots, hi va haver una vibració de 1000 a 1500 rpm, vaig posar una transmissió automàtica en un bagel, de fet, quin tipus d'oficines.

Hola a tothom. Potser algú té contactes d'un reparador intel·ligent.

Dono la benvinguda a tothom. El tema és aquest. A causa de l'augment del consum de combustible i del fum gris durant l'acceleració per sobre de la mitjana.

Hola. Rèplica italiana, ampla: davanter 8j, pneumàtics bridgestone 225/35/19 darrere 9j.

Qui va xocar?, bmw e39 esquerda al vidre en el punt de fixació del bastidor, l'esquerda surt del forat.

Yuran
No veig els parabolts

Com puc treure'l, desenroscar els tubs i treure'l juntament amb la bomba?

Yuran
No veig els parabolts

Com puc treure'l, desenroscar els tubs i treure'l juntament amb la bomba?

com a opció. llavors has d'omplir el fre i bombar

mira, però és molt possible que estigui sense cargols. algú ja tenia això aquí.

Bé, sí, no hi ha cargols a la imatge. Els dos primers serien visibles immediatament. El meu condol ((
Si el problema és a la unitat, traieu-la juntament amb la bomba.

Per cert, el meu sensor davanter dret era brossa (o potser només la brutícia ho va fer fallar), substituir-lo va ajudar.
El bloc es va treure / desmuntar 3 vegades - i es va restaurar la soldadura, i els transistors, resistències. comprovat, revisat.
I segons els rètols (l'ABS s'ha apagat / s'ha encès, la bomba pròpiament dita, el pedal batega quan han volgut) han pecat al bloc.

la mateixa merda, ja el segon hivern anava com sense abdominals i ass
totes les meves mans no arribaran a aquest bloc. ))

Només tens un bloc que no es pot treure. de la resta s'elimina i es pot continuar conduint amb seguretat

Nois,

endreçar no funciona, abs + asc.. qui hi ha a la capital amb un soldador i li encanta el pivasik?!

pssi feu una prova de l'ordenació, aleshores les fletxes es mouran (una pregunta per a aquells que han mort tots per la fallada de la unitat abdominal).

Nois,

endreçar no funciona, abs + asc.. qui hi ha a la capital amb un soldador i li encanta el pivasik?!

ps si feu una prova de l'ordenació, aleshores les fletxes es mouran (una pregunta per a aquells que han mort tots per la fallada de la unitat abdominal).

Si el velocímetre, l'odòmetre i l'econòmetre no funcionen, el sensor abdominal posterior esquerre està ple

BMW E34 1991 Transmissió automàtica 520 М50 - venuda
BMW E39 2000 Transmissió manual 520 M54
BMW E46 2000 Transmissió manual 318 M43
BMW E36 1993 Transmissió manual 318 М42

Darrera modificació per beskov el 21/03/2012 a les 07:25, editat 1 cop en total.

Aneu a diagnòstic, reinicieu els errors. després pengeu les rodes, connecteu l'escaneig i feu girar les rodes i mireu les lectures dels sensors ABS, sembla que teniu algun tipus de sensor frontal

Aneu a diagnòstic, reinicieu els errors. després pengeu les rodes, connecteu l'escaneig i feu girar les rodes i mireu les lectures dels sensors ABS, sembla que teniu algun tipus de sensor frontal

Aneu a diagnòstic, reinicieu els errors. després pengeu les rodes, connecteu l'escaneig i feu girar les rodes i mireu les lectures dels sensors ABS, sembla que teniu algun tipus de sensor frontal

Jo estaria a Kazan, ho farien per tu.

Videovigilància, Internet, Televisió.
Equipament, instal·lació, ajust.

Malorik

Així doncs, també us explicaré la meva aventura i la solució al problema.

Problemes visuals: Els indicadors grocs de control "ABS" i "Atenció" van començar a il·luminar-se amb poca freqüència (la part central de l'ordenador, un signe d'exclamació en un cercle). Llavors van començar a cremar per sempre.

Símptomes d'una unitat ABS que funciona malament: Fins i tot sense connectar equips de diagnòstic, és possible identificar problemes amb la unitat ABS. Si els indicadors s'il·luminen i no s'apaguen quan el motor de combustió interna s'engega en temps fred (o plujós), i després que el motor de combustió interna s'escalfi, s'apaguen (en reiniciar o frenar sobtadament), podem dir amb confiança que la unitat ABS està fora de servei. És a dir, no hi ha contacte amb la bomba. A més, quan els indicadors estan encesos, cal accelerar a 60-80 km per hora i prémer el fre amb força, si l'ABS no funcionava, sovint aquests 2 contactes desafortunats dins de la unitat ABS són els culpables. això.

Error de la unitat ABS: Abans de treure la unitat ABS, assegureu-vos al 100% que són aquests contactes els que estan implicats. En connectar-se amb l'equip de diagnòstic, llegiu els errors.

L'error # 113 ha d'estar present:
113 unitat de bomba, vàlvules, cablejat
Freqüència d'error: 0
Velocitat del vehicle 0,00 km/h
sistema actiu 0,00 -
interruptor de llums de fre 0,00 -
=====================================================

Reparació: Aquest bloc d'ABS costa al voltant de 25-27 mil rubles, aneu amb compte en piratejar i rasprovochivayus. Si et tremolen les mans amb la ressaca o no tens prou paciència, és millor deixar-ho en mans d'un electricista.

Comencem a reparar. La unitat ABS es troba a les entranyes del compartiment del motor (a l'esquerra, quan el cotxe camina o a la dreta, si estàs davant d'un cotxe amb el capó obert).

1. Traieu el filtre d'habitacle i la seva carcassa:

2. Mirem l'aspiradora i veiem a les profunditats (directament davant de l'aspiradora la unitat ABS, fixada al cos de la vàlvula metàl·lica). Hem de treure aquest bloc de plàstic en particular al qual s'ajusten els cables. Desconnectem amb molta cura el tub que va a l'aspiradora (es fixa amb una pinça metàl·lica). Aquest tub s'ha de desconnectar per accedir a la protecció.

3. Un cop retirada la protecció, veiem la unitat ABS. S'enganxa al metall amb 4 cargols. Els cargols són llargs i tenen un cap hexagonal. Per desenroscar, necessitareu un capçal TORX per a 5. Els cargols superiors es poden desenroscar sense problemes, hi ha molt espai, fins i tot amb els peus. Però amb els més baixos has de retocar. Per desenroscar els cargols inferiors, hem de desenroscar el cargol per 10, que es troba entre els tubs metàl·lics del fre. Ho sortim completament i el traiem. A continuació, tirem cap a nosaltres mateixos i premem tot el cos de la vàlvula (juntament amb la unitat ABS) i introduïm un tornavís a sota (o una altra cosa per fixar la posició de tota la unitat). En aquest cas, els cargols inferiors estan disponibles per desenroscar-los. Introduïm el capçal TORX i girem suaument el cap amb el pasatizh, desenroscant els cargols que subjecten la unitat ABS. Si ho has fet, la feina està a mig fer.

4. Després d'haver descargolat tots els cargols, estirem tranquil·lament la unitat ABS del cos de la vàlvula. Aneu amb compte, ja que hi ha "bobines" de coure que van des de la unitat ABS fins al bloc flexible, que interferirà lleugerament amb l'eliminació.

5. I aquí la teniu, la unitat ABS a les vostres mans. Desconnectem el xip de cablejat i el prenem a la mà.Ho posem a un costat sense deixar-lo caure. Deixem el cotxe sol, sense recollir res. Si no teniu previst reparar la unitat immediatament, només connectem el tub de nou a l'aspiradora i continuem cap al cotxe.

6. Reparem la pròpia unitat ABS. Posem el soldador a escalfar i agafem a les mans el drap de la serra per metall. En silenci, a una profunditat de no més de 5-7 mm, talleu la coberta del bloc ABS al voltant del perímetre. Als llocs on els casquilles metàl·liques passen a través de la unitat ABS (on passen els cargols de fixació), no cal serrar. Després d'haver tallat tot el que hi ha al voltant del perímetre, amb un tornavís (o un ganivet) trepitgem tranquil·lament la coberta i es trenca i es trenca del bloc. Els alemanys la van enganxar per sempre (no t'oblidis).

7. Veiem que hi ha dos grans contactes de bomba a la placa, que estan davant del tub de contacte que surt de la part posterior de la unitat. Agafem un soldador a les mans i els soldem en silenci, restablint el contacte. Agafem un multímetre a les mans, el canviem al mode de "marcació" i comprovem que els contactes no "sonin" entre ells, després comprovem que els contactes corresponents "sonin" amb les agulles de la part posterior del tub. Si tot és normal, respirem alleujats i correm a la botiga a buscar segellador o cola.

8. Poliu la tapa al voltant del perímetre (o utilitzeu una llima per portar el punt de connexió a un estat suau). Fem el mateix amb el perímetre de la caixa de plàstic del bloc ABS. Desgreixeu i enganxeu la tapa al cos. A més, per segellar, podeu caminar amb un soldador pel plàstic (al voltant del perímetre) i enganxar-ho tot bé.

9. Posem la unitat ABS al cotxe. L'ordre de muntatge és idèntic a l'ordre invers del desmuntatge.

10. Eliminarem els indicadors d'error i de gravació. Si no teniu equip de diagnòstic, només heu de conduir el cotxe i els indicadors haurien d'apagar-se. Si hi ha un equip de diagnòstic, sense encendre el motor de combustió interna després d'instal·lar la unitat, simplement esborrarem l'error i els indicadors haurien d'apagar-se.