Detalls: reparació de la cremallera de la direcció del bmw e36 per un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El sistema gur del BMW E36 (direcció assistida) és bastant senzill. Va, per dir-ho, a part de tota la resta, en contacte amb el motor al punt de fixació de la bomba de la direcció assistida i amb l'eix de la direcció prop de la cremallera de la direcció. Per descomptat, la corretja en V que fa girar l'accessori del motor també fa girar la bomba de la direcció assistida. En cas contrari, el sistema és autònom.
La direcció assistida inclou la bomba esmentada anteriorment, un dipòsit expansor, una cremallera de direcció i mànegues conductores d'alta pressió que ho connecten tot. La idea és que el motor acumuli pressió a la cremallera de direcció, ajudant al conductor a girar el volant, el dipòsit d'expansió s'assegura que hi hagi un circuit ple de líquid constant al sistema i la cremallera de direcció augmenta l'esforç del conductor convertint-lo. la pressió del fluid de la direcció assistida al vector desitjat depenent del sentit de gir del volant.
El punt feble del cotxe, com molts creuen, oblidant que el cotxe ja no és nou, i aquesta unitat està sota càrrega constant. La cremallera de direcció del BMW E36 no és millor que en altres cotxes.
Hi ha dos tipus de direcció assistida als cotxes: hidràulica i elèctrica. no toquem el segon, però el primer és el mateix per a tots i només difereix en funció de les característiques de disseny del cotxe. El principi de funcionament ja s'ha anunciat breument: la redistribució de l'esforç addicional del fluid a alta pressió cap al volant. D'aquí la primera conclusió: el cotxe pot conduir amb seguretat, en cas d'un mal funcionament de la direcció assistida, només serà més difícil girar el volant.
El següent punt important és que el ferrocarril actualment antic simplement no pot deixar de trencar-se. Això es reflecteix principalment en les fuites d'oli sota la màquina. Determinat visualment. Cal reparar-lo, ja que l'oli no ha de sortir del sistema, en cas contrari, tard o d'hora, tot es filtrarà, el circuit s'airejarà i hi haurà problemes amb la bomba.
No serà possible reparar-lo tu mateix: el màxim (i sovint el mínim) s'ha de treure i lliurar al taller per torners i serrallers.
Els consells sovint s'han de canviar: trenquen molt els nostres. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, i fins i tot sense un fossat, només desenroscant la roda i aixecant la màquina des del costat de treball amb un gat.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La bomba gur bmw e36 està connectada al motor a la part davantera des de la part inferior dreta, si sureu davant del cotxe. Tanc, rail i bomba són a prop.
Les bombes de direcció assistida no es reparen, ja que el cost de la reparació és comparable al cost d'una bomba nova. El preu de l'emissió és de 50 USD. per als substituts xinesos, fins a 300 per a un BMW natiu.
El problema comença amb el brunzit de la bomba. Si el brunzit és fort, semblant a la mòlta i reacciona al moviment del volant, el primer pas és comprovar el nivell de líquid al dipòsit de reforç hidràulic. Si està buit, recarregueu i cerqueu on hi ha fuites (generalment de la cremallera de la direcció). Aquí es descriu com substituir el líquid de la direcció assistida.
A més de l'absència de líquid al sistema, es pot produir aire, obstrucció de la línia amb deixalles (generalment un filtre) o un debilitament de la corretja en V (aquest últim és poc probable). En qualsevol cas, els problemes apareixen ja sigui amb un zumbit característic des de sota del capó, o bé amb un augment de la càrrega al volant en girar.
La reparació consisteix primer a substituir el líquid de la direcció assistida, després, si el primer no va ajudar, substituir la bomba i el líquid.
09 de juliol de 2012
09 de juliol de 2012L'oli flueix des de la cremallera de la direcció on està connectat el volant. Hi ha algun tipus de segell d'oli? amb un reforç hidràulic.
Probablement només cal canviar les volanderes de segellat.
09 de juliol de 2012
09 de juliol de 2012
10 de juliol de 2012
És possible eliminar la fuita tu mateix?
Per descomptat que és possible, però això està sempre que els braços creixin des del lloc correcte. Compreu un kit de reparació de la cremallera de direcció i canvieu-ho tot.Si la meva memòria no s'equivoca, només cal substituir els segells d'oli de l'eix, n'hi ha 8. Si es filtra del cargol que connecta el g/y i el rail, substituïu les volanderes.
10 de juliol de 2012
Feu una cerca a Google, hi hauria d'haver un informe detallat.
10 de juliol de 2012
gent, digueu-me qui ho va fer ell mateix
Ho vaig fer jo mateix. Si flueix del propi rail, no us aconsello pujar-hi, ja que heu de saber cap a on girar i cap a què. Aquí, per exemple, una foto d'un kit de reparació, si podeu substituir-ho tot, endavant.
01011272001.gif 3,75K 39 Nombre de descàrregues:
10 de juliol de 2012
Leilton 11 de juliol de 2012
Leilton 11 de juliol de 2012 11 de juliol de 2012
el rail també fluïa. El vaig treure, però no el vaig desmuntar del tot. fluïa només per un costat, que és més curt, vaig comprar el segell d'oli i vaig substituir totes les fuites des de fa un any. És fàcil d'entendre no confondre com posar el cuc que necessiteu.
Els bastidors de direcció dels famosos "boomers" són aquelles peces integrals que requereixen reparacions i manteniments complexos regularment. Els aficionats a un estil de conducció "esportiu" es veuen especialment afectats, però això no hauria de sorprendre, ja que el mecanisme de direcció en aquesta situació està exposat a càrregues excessives.
Per descomptat, el més important en una reforma és el seu cost. Vam investigar una mica i vam trucar tant a "Kuzmichs" locals com als salons normals. El cost és d'un - comença a partir de 5.000 rubles i acaba amb 90.000 rubles.
I si demaneu els bastidors a Ebey vosaltres mateixos i us els doneu al saló, podeu mantenir-vos en 20 mil rubles. El mateix rasclet costarà 15 mil rubles i la instal·lació costarà 5 mil rubles.
Per realitzar reparacions en aquests models, els passos han de ser similars. En primer lloc, es desmunta el rail i es neteja de la brutícia existent. Després d'això, s'inspecciona visualment i es prova en un estand que crea artificialment condicions de treball.
La reparació en si pot consistir en substituir:
- peces defectuoses,
- casquilles,
- segells,
- així com el rectificat superficial.
Al final del treball, el bastidor es munta enrere, s'aboca fluid hidràulic i es prova. De vegades, aquestes reparacions les podeu fer vosaltres mateixos si les infraccions són lleus. Quan cal polir, un centre de servei és indispensable.
- Aixequeu el cotxe més alt per facilitar el treball.
- Escorrem el líquid.
- Traiem les rodes i desenrosquem les varetes amb palanques.
- Pugem el motor.
- Desenrosquem els coixins i la llitera.
Després traiem el rail desconnectant les mànegues. Només va cap a la dreta.
El desenrosquem del rail de tracció i el rentem.
Als cinc E60, el punt més dolorós s'associa amb el rail:
A causa d'ella, apareix cridar i trucar en creuar irregularitats. La reparació consisteix en un desmuntatge complet, substitució de casquilles (i és aconsellable que les realitats domèstiques instal·lin no de fàbrica, sinó d'elaboració pròpia amb reforç), substitució de lubricant i fluid.
Un exemple de cremallera de direcció nou i net. Centra't en ells: és millor pagar una mica més que comprar la peça de nou més tard.
Aquí teniu un vídeo, potser us ajudaran alguns trucs:
Escorrem el líquid, després traiem la barra. En general, ho fem tot segons la galeria de fotos:
Abans de treure la funda de plàstic centradora del cuc, recordeu-ne la ubicació. Traieu l'anell de retenció i desenrosqueu el tap i la femella. Desmuntar el cuc. Des de l'extrem dret de la cremallera i el pinyó, traieu la brida que té la glàndula i el casquet. Munteu les peces noves de la mateixa manera.
Un bastidor de direcció típic de BMW E30 és tan petit com el propi cotxe.
Després de treure el rail, desfeu i desenrosqueu la coberta equipada amb un cargol d'ajust. Els buixos són pressionats per la fàbrica, de manera que els heu de triar. Millor canviar a un ajust lliscant casolà (de caprolon).
Per arreglar-los, perforar un forat a la carcassa, tallar els fils i cargolar el retenedor. Després de la instal·lació mitjançant punxons, fixeu la coberta.
Condueix per bones carreteres! Cap altra manera - un alemany va fer un cotxe específicament per a carreteres d'alta qualitat, no la nostra...
Per tant, els entusiastes de BMW haurien de pensar en les conseqüències de les curses mal concebudes en terrenys accidentats. I que.
Comentaris a l'article 5, deixeu el vostre:
Encara no vaig trobar cap home, però les teves instruccions van ajudar molt al meu boomer e36!)))
Gràcies per les instruccions detallades amb fotos, en cas contrari em van turmentar amb aquests llistons. Per descomptat, quan vaig comprar el 2004 X5, sabia que tindria alguns problemes, però no amb el volant -))
Moltes gràcies per una instrucció tan clara, gràcies a vosaltres, em vaig abstenir d'anar al servei de cotxes i vaig estalviar molts diners, recomano a tothom que repari els bastidors de direcció pel seu compte, no hi ha res complicat.
Com diuen, els ulls tenen por, però les mans sí =)
en general, no és segur dur a terme aquests treballs de reparació tu mateix, és millor portar el cotxe a una ITV o a algun tipus de servei de cotxe, que després resulta que és tres vegades més car restaurar el que pensaves. d'allà que una simple reparació de rails
Si es van notar cops i fuites de la cremallera de la direcció, no us preneu a buscar-ne un de nou, no és difícil reparar-lo vosaltres mateixos.
A continuació, com a exemple, es considera la reparació d'un rail TRW Bmw e46. El rail és bastant antic, aquesta empresa no fa kits de reparació, és difícil amb les peces de recanvi, però hi ha un lloc on es pot comprar tot i és bastant barat.
Escorrem el purí, llencem el rail, el rentem, perquè sigui més fàcil de treballar. 
Rebutgem tot allò que es pot rebutjar
Bon dia a tots! Digues-me si ho saps. La situació és la següent: en girar el volant fora de l'extrem p.
Hola a tots, hi va haver una vibració de 1000 a 1500 rpm, vaig posar una transmissió automàtica en un bagel, de fet, quin tipus d'oficines.
Hola a tothom. Potser algú té contactes d'un reparador intel·ligent.
Dono la benvinguda a tothom. El tema és aquest. A causa de l'augment del consum de combustible i del fum gris durant l'acceleració per sobre de la mitjana.
hola nois) venent originals.
Hola. Rèplica italiana, ampla: davanter 8j, pneumàtics bridgestone 225/35/19 darrere 9j.
Qui va xocar?, bmw e39 esquerda al vidre en el punt de fixació del bastidor, l'esquerda surt del forat.
Autor Tema: reparació de la cremallera de direcció E36 (llegit 2901 vegades)
0 membres i 1 convidat estan veient aquest tema.
Reparació de cabalímetres del tipus Blade BMW m10 m20 m30 m40-43 i altres Aplicació de grafit o alteració.
Venc volant elèctric Bosch per BMW 1 (E81) / 3 (E90). Article KS01000769. Nou de trinca.
Venc volant elèctric Bosch per BMW 1 (E81) / 3 (E90). Article KS01000769. Nou de trinca.
Venc volant elèctric Bosch per BMW 1 (E81) / 3 (E90). Article KS01000769. Nou de trinca.
BMW X5 E53, dorestayl, tapa superior del pany del maleter va deixar de tancar. En general, res complicat.
BMW X5 E53, dorestayl, tapa superior del pany del maleter va deixar de tancar. En general, res complicat.
Reestil automàtic de l'e53. Els preus són molt més barats que qualsevol botiga en un 30-50 per cent. Queden peces de recanvi després de la p.
Hola a tothom. Em dic Vladimir. Em vaig registrar aquí per oferir els meus serveis. Hi ha moltíssim.
tisum 17 de desembre de 2015 12:10 h
Senyor_bon_guy 17 de desembre de 2015 12:44
Gireu aquesta femella en sentit horari. Només gira-hi molt suaument, literalment per divisió o fins i tot mitja divisió. I és millor esbossar on vas començar a torçar-te. En general, si hi ha sortida en un cuc o un eix, no us ajudarà, premeu el bastidor, girarà més fort, però la reacció no desapareixerà realment i la bomba bombarà més fort i pot morir. .
Màxima 17 de desembre de 2015 12:45
tisum 17 de desembre de 2015 12:51
tisum 17 de desembre de 2015, 13:01
Mr_nice_guy ha escrit: 
Gireu aquesta femella en sentit horari. Només gira-hi molt suaument, literalment per divisió o fins i tot mitja divisió. I és millor esbossar on vas començar a torçar-te. En general, si hi ha sortida en un cuc o un eix, no us ajudarà, premeu el bastidor, girarà més fort, però la reacció no desapareixerà realment i la bomba bombarà més fort i pot morir. .
Senyor_bon_guy 17 de desembre de 2015, 13:29
Hi havia les mateixes escombraries amb greix, l'ajustament no ajuda, ho vaig provar jo mateix, la restauració del rail va resoldre el problema. No diré de desenroscar. Un cop pot causar casquilles desgastades i l'estrenyiment no té res a veure amb ells. Millor donar el rail per a la restauració o intentar trobar-ne un de viu.
Màxima 17 de desembre de 2015, 13:31
Kulichok 17 de desembre de 2015, 13:33
Edelweiss 17 de desembre de 2015, 13:49
tisum 17 de desembre de 2015, 13:54
Senyor_bon_guy 17 de desembre de 2015, 13:55
En Reiku boo és un gat en una picada, vaig canviar el rail de boo i va anar fins a 5 mil km de mi i va trucar, tot i que el van treure del cotxe amb poc quilometratge. Abans, costaven 100 tancs, és a dir, 800-1000 UAH, que era normal, ara demanen 2500 i sense garanties, podeu organitzar un magatzem de rails al garatge. La reparació costa 2.000 UAH. Els que restauren amb normalitat, hi canvien tot, comproven sota pressió i donen garantia, em van donar 40 mil. Si l'eix del khan, ni tan sols el prenen per a reparacions.Bé, així que cadascú decideix per si mateix.
Edelweiss 17 de desembre de 2015 16:02
Reparació de cremallera de direcció BMW. Si observeu cops o fuites a la cremallera de la direcció, no haureu de acudir immediatament a un servei de cotxes i instal·lar-ne un de nou, intenteu reparar-lo vosaltres mateixos. En aquest article, veurem el procediment per reparar una cremallera de direcció amb l'exemple d'un BMW e46.
Els principals factors que indiquen la presència de mal funcionament de la cremallera de direcció de BMW es consideren el cop característic de la part davantera o dreta de la suspensió o la fuita d'oli. Quan apareguin aquests signes, no us espanteu abans d'hora. El motiu del soroll pot ser l'acer, un simple afluixament del rail per influències externes. Aquest defecte es corregeix mitjançant un ajust banal d'un cargol especial. La causa de la fuita pot ser un segell d'oli de la cremallera de direcció desgastat, que és fàcil de substituir.
Desmuntar l'aparell de direcció
Si es troben els signes anteriors, s'ha d'identificar la naturalesa de l'avaria. Abans d'iniciar el procediment per reparar la cremallera de la direcció d'un BMW (com un cotxe equipat amb coixins d'aire), primer bloquegeu les rodes a la posició "recta" i, a continuació, traieu la clau d'encesa del pany. Ignorar aquest requisit pot danyar el bucle que indica l'airbag del conductor, fins i tot la ruptura.
Desmuntem l'aparell de direcció, per això:
1. Posem el cotxe en una rasa o ascensor.
2. Bombem el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
3. Desmunteu les rodes davanteres i traieu els extrems dels tirants.
4. Desenrosqueu les femelles i els cargols que subjecten l'eix i el suport del cos i traieu el suport juntament amb el volant i els eixos.
5. Desenroscant les femelles del costat del capó, separem l'aparell de direcció de la part davantera de la carrosseria.
6. Avançar l'aparell de direcció fins que el pinyó surti de la part davantera del cos.
7. Traieu l'aparell de direcció estirant-lo en direcció a la roda dreta.
Totes les peces desmuntades s'han d'esbandir o bufar amb aire comprimit.
Reparem la cremallera de la direcció Bmw
Escorrem el líquid, traiem el rail, el rentem a fons, sobretot, per facilitar la recerca de defectes.
Apartem totes les parts que es poden apagar.
A la dreta veureu un anell de retenció, traieu-lo.
De la part superior del cuc traiem la funda de centratge de plàstic (assegureu-vos de recordar la seva posició) i veiem l'anell de retenció, retireu-lo. Desenrosqueu la tapa de la part inferior, després la femella del cuc i traieu-la amb cura.
A continuació, a l'extrem dret del rail, comencem a treure lentament la brida amb el casquet i el segell d'oli, estirant l'eix cap a nosaltres.
Traiem el segell d'oli i el casquet
Instal·leu peces noves de la mateixa manera. El vaig pressionar amb les mans, recolzant la brida sobre la taula.
Netegem la barana per dins amb gasolina. Hi ha un altre segell d'oli al centre del rail, el vaig fer fora amb un tornavís de mànec llarg. Un nou segell d'oli es pot instal·lar de dues maneres: amb un eix o un cap (cal embolicar-lo amb cinta de paper per no danyar el mirall). En el nostre cas, es va utilitzar el segon mètode, semblava més pràctic i convenient.
Si hi ha defectes al cuc o a l'eix, fregament (cinturó) dels segells d'oli, hauríeu de polir aquests llocs amb paper abrasiu 2000. Els segments del pistó (diguem-los així) a l'eix i al cuc, en el meu cas. , estaven en bon estat, així que no els vaig tocar...
Substituïm els segells d'oli, elements fluoroplàstics (caprolon) per nous de rem. Kit, i també lubricar els coixinets amb pentosina.
Ara comencem a inserir l'eix, havent embolicat prèviament les dents amb cinta de paper, de manera que no danyarem el segell d'oli intern. Hi ha dues maneres d'embolicar les dents: untar-les una mica amb pentosina o oli i enrotllar la cinta. Així, obtenim una mena de coberta que es pot treure fàcilment. O enganxem cinta de paper amb una tira de diverses capes a la part dentada de l'eix.
És hora d'introduir el cuc. Si cal, podeu girar-lo 180 graus si hi ha signes de desgast (en el meu cas, no l'he girat). Per fer-ho, com he indicat anteriorment, cal recordar (marcar) la posició de la guia plàstica del cuc.
Assegureu-vos de tractar el parell d'engranatges amb greix nou.Vaig untar amb litol de Castrolovsky d'un color verd brillant, en teoria hauria de contenir additius de liti. El preu és d'uns 300 rubles.
La foto mostra el contingut de dos kits ZF originals per a un rail. Zap. les peces es poden comprar a>
