VIDEO
L'equip elèctric del sistema de confort del cotxe significa un conjunt de diversos dispositius, com ara un pany únic, comandament a distància, ajust de miralls exteriors, finestres elèctrics, il·luminació interior, control del panell del sostre corredissa, alarma antirobatori, així com seient i mirall. memòria.
El pany únic és accionat per un motor elèctric. Consta d'una unitat de control central, comandaments de dos o quatre portes, quatre unitats de tancament de les portes i motors i interruptors per a la tapa del maleter o els panys del porté posterior. A la subsecció es proporciona altra informació sobre un únic pany Bloqueig únic: mànegues generals i de buit
L'intercanvi de dades entre dispositius de control té lloc a través de l'anomenat bus CAN (mitjançant línies d'accés telefònic).CAN és una abreviatura de Controlled Area Network i significa que els dispositius de control estan connectats entre si en una xarxa. Per exemple, una unitat de control central es comunica amb una unitat de control de la porta mitjançant dos cables. Sense el bus CAN, la comunicació es faria mitjançant 14 cables. Com a resultat, el sistema electrònic ocupa poc espai i és lleuger.
Els dispositius de control de les portes formen una unitat juntament amb els motors de les finestres elèctrics. La unitat controla les funcions següents de la finestra elèctrica:
- Aixecament i baixada automàtica dels vidres de les portes. ATENCIÓ
Si s'ha perdut l'alimentació de la unitat operativa de la porta, per exemple en desconnectar la bateria, la unitat de control ha de tornar a recordar les posicions finals del vidre. En cas contrari, el funcionament automàtic de la finestra és impossible, vegeu la subsecció Extracció i instal·lació de la bateria d'emmagatzematge
La unitat de control de la porta també realitza les funcions de control de l'ajust del mirall exterior i la seva calefacció.
La unitat de control central es troba a la unitat del quadre de comandament i realitza les funcions següents:
- Bloqueig de la tapa del maleter amb un únic pany.
El comandament a distància té un abast d'uns 7 m, en condicions favorables fins a 10 m.
La transmissió de dades des de l'emissor de la clau fins al receptor del vehicle s'indica òpticament mitjançant un LED a l'interruptor de la clau. Les bateries recarregables incorporades proporcionen uns 5.000 clics.
Si el LED no s'encén quan es prem l'interruptor, s'han de substituir les piles.
Les finestres i el panell corredissa del sostre solar no es poden tancar de forma remota.
L'antena receptora del comandament a distància es troba al pilar A del cotxe, al costat del conductor. El pilar A és el primer pilar de la carrosseria contra el qual es recolza la porta del conductor.
L'ordre "obrir / tancar" del comandament a distància és confirmat per la unitat de control central mitjançant un parpelleig breu. Si s'obre un únic pany amb el comandament a distància i la porta o la portella del maleter/el portell posterior no s'obre, el vehicle es bloquejarà automàticament de nou al cap de 30 segons.
Quan s'instal·la en un cotxe Skoda Octavia A5, A7, Yeti, magnífic xenó anormal, després d'un temps la unitat de confort (control de xarxa a bord) falla BCM ... La unitat requereix la substitució d'una clau defectuosa VNQ5E050MK o VND5E050AK perquè funcioni correctament.
En blocs de confort Skoda Fabia, Skoda Rapid d'una mostra nova, sovint hi ha problemes d'inoperabilitat de les llums de fre i la il·luminació externa a les unitats de control
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Símptomes Mal funcionament del BCM
El senyal de gir davanter esquerre està encès constantment.
No hi ha energia al motor de la rentadora.
Els llums de fre no funcionen
Recomanacions per triar una làmpada de llum baixa, així com una instrucció completa amb un reportatge fotogràfic sobre la substitució de la làmpada H7
Valoració de l'article:
Es descriu i es demostra a la foto com canviar el filtre d'aire del motor a l'Skoda Octavia A5
Valoració de l'article:
Reportatge fotogràfic sobre l'autosubstitució
Valoració de l'article:
Reportatge fotogràfic sobre la substitució de bombetes als peus posteriors. Tot és més fàcil del que sembla
Valoració de l'article:
Autosubstitució (reportatge fotogràfic) de les pastilles de fre davanteres. Números de peça
Valoració de l'article:
Autosubstitució de pastilles de fre de disc posterior, reportatge fotogràfic de la feina feta.
Valoració de l'article:
ATF de substitució automàtica en una transmissió automàtica (09G) Skoda Octavia A5. Descripció de les accions.
Valoració de l'article:
Com puc arribar als indicadors davanters per canviar les bombetes? Mirem les instruccions!
Valoració de l'article:
Per substituir les bugies d'un Octavia amb un motor bse, s'ha de treure el col·lector d'admissió.
Valoració de l'article:
Traiem els deflectors laterals de l'estufa. Reportatge fotogràfic de la feina feta. Molta compte en el desmuntatge!
Valoració de l'article:
en A5 fl, per exemple, un dels torns està il·luminat permanentment
Ucraïna serà un graner de pa i espiritual!
Discoteca al saló
Ningú mor verge: la vida es fot a tothom
La publicació ha estat editadaSergeyOz - dilluns, 28 de setembre de 2013, 01:24
llavors pot Vasya mirar els errors?
Ucraïna serà un graner de pa i espiritual!
Una possible causa és el dany al cablejat a la transició de la seva porta al pilar A.
Ulisss home callat (c) Vlad777
Aleshores, al cotxe, la unitat funciona?
Aquells. Fa totes les funcions? Torns, dimensions, tancament centralitzat, obertura del maleter. ?
Podeu examinar els arnesos amb atenció i trobar quants parells trenats arriben a la unitat... Si no m'equivoco, no n'hi ha cap.
Bé, ells (bus CAN) destaquen de la massa total de cables.
aurum , no tinc aquest cotxe amb arnesos al meu escriptori
S'ha trobat un full de dades per als percentatges. S'esmenten els transceptors KAN. Entenc.
El processador té diverses possibles sortides CAN, només un parell té un transceptor TJA1053 + un filtre de ferrita i va al món exterior.
Així que aquest mikruha que heu substituït s'anomena clau intel·lectual. D'alguna manera també vaig reparar un bloc similar. Pel que recordo, té I2C, és a dir. ella és molt bona. associada al proc. Però crec que no es tracta d'ella. Li preguntaria a l'esmentat "servei", què hi feien. El més probable és que el vostre problema s'hagi format per culpa seva, IMHO.
Però et serà difícil sense pinout. Tot i així, caldria submergir-se al cotxe i trobar el desafortunat parell trenat, perquè sàpigues per on començar.
Hi havia un cotxe. El bloc de treball es llegeix igual que el canal elèctric central 09. Vaig comprovar amb el codi de bloqueig.
Però, com passa amb una línia de comunicació, Maksidot veu el bloc, però no hi ha cap diagnòstic?! Si el microprogramari parpellejava, la codificació s'apagaria (el funcionament del bloc es veuria interromput) i Maksidot no interrogaria el bloc.
Stasjuk , De totes maneres, no és lògic! Després de tot, s'està llegint un altre bloc!
La substitució del transceptor de bus CAN va resoldre el problema: la unitat ara funciona i es veu mitjançant diagnòstics. Vaig posar TJA1054 (totalment compatible amb TJA1053).
Observacions interessants:
Diuen que el genon crema el BC fins i tot quan el sondeig de la llum està desactivat. És lògic que la causa siguin sobrepassos a la font d'alimentació o de cables d'alta tensió.
No puc entrar a l'enllaç, escriu
El vostre compte no té prou drets per accedir a aquesta pàgina. Esteu provant d'editar el missatge d'algú, utilitzar privilegis administratius o altres opcions d'accés restringit?
N'hi ha 2 al tauler, un a prop del connector A i l'altre a prop de C. Quin és el responsable del frontal dret?
Reparació de la unitat electrònica de confort Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7 หลาย เดือน ก่อน
Moltes gràcies! Tinc el mateix problema però l'intermitent esquerre, és a dir, del costat del conductor, em pots dir quin haig de canviar? Gràcies per endavant!
+ Victor Victor No t'ho puc dir, no sé que has de trucar
Sergey Pidtilok 8 หลาย เดือน ก่อน
Moltes gràcies pel vídeo. El vaig soldar jo mateix, tot i que vaig esperar molt de temps al microcircuit, tot està bé))) el torn funciona.
Magicmotorsport Rússia 8 หลาย เดือน ก่อน
com si hi hagués mikruha aquí, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 หลาย เดือน ก่อน
Mad Max, geogràficament no ets a Kíev per casualitat? Interessat en els contactes dels mestres que us van soldar el bloc. La meva octavia té 6 anys. No he vist cap xenó ni remolc. Un costat dels girs acaba de deixar de funcionar. El veredicte de diversos mestres, incl. funcionaris, els controladors del bloc de confort es van cremar, no hi ha cap impuls cap a un costat. En resum, un bloc per a la substitució. M'agradaria intentar restaurar. Nou ara 10-12 mil UAH. Vaig sentir que hi ha bons mestres a les Dachas Karavaevy a Kíev. No trobo els seus contactes. Em pots dir si ets de Kíev?
+ Agafangel Odessa no Sóc Kirovograd 0664268775 el meu número
Digues-me on pots trobar un diagrama d'aquest bloc?
+ Max TV probablement no és enlloc, mai he conegut aquests esquemes.
Alexander Zakorko 11 หลาย เดือน ก่อน
Pel que tinc entès, aquestes set potes són les responsables dels intermitents davanters i posteriors?
Alexander Zakorko ปี ที่ แล้ว
bon dia, digueu-me, si us plau, estàs tractant un gir a la dreta, és a dir (de dreta a esquerra) una cama gruixuda, això és menjar, després una cama petita és una sortida del gir posterior dret, després una cama petita del davant gir a la dreta, en general, la pregunta és on és la pota del gir davanter esquerre, bé, si és clar que heu trucat. en aparença, per descomptat, és lògic que la cama esquerra es trobi després de la cama gran del costat esquerre després de totes les cames del senyal de gir dret. Gràcies
+ alexander zakharov bona tarda, un controlador és la part frontal, la part posterior és un altre controlador, hi ha 4 controladors per a tots els intermitents!
Ei! Si us plau, digueu-me, després d'haver perforat el tauler del bloc, com l'heu tornat a col·locar?
+ Osokin Denis Sincerament, no ho recordo.
+ Osokin Denis Sincerament, no ho recordo.
Sergey Pidtilok ปี ที่ แล้ว
Max, si us plau, digueu-me on heu demanat el controlador. Tinc el mateix problema. Em sembla que això no és per xenó, vaig conduir uns 300tis amb xenó xinès. i recentment el controlador s'ha cremat.
Alexey Kureichik ปี ที่ แล้ว
Hola, em pots dir el motiu pel qual l'Audi A3 1.6 gasolina, motor Shkodav, va canviar el termòstat i el sensor del refrigerant. tot i així, la temperatura puja, encenc el contacte a un de fred, la temperatura al quadre de comandament arriba immediatament als 80, comences a conduir, cau, potser això també és un relé de confort que t'enganya el cap
+ Alexey Kureichik no us pot dir per què és el problema, però definitivament no és una unitat de confort, no està connectat amb el control del motor!
Tothom escriu que està cremant de xenó. Però no entenc per què. Després de tot, l'halogen tampoc carrega lleugerament el circuit i la resistència d'una làmpada incandescent freda està lluny de ser nominal. A més, el microcircuit responsable de la rotació ha colpejat. Si us plau, comenta.
Alexander Maltsev 10 หลาย เดือน ก่อน
Tal com em van explicar, el xenó dóna impulsos de merda (interferències)
Gràcies. Em van tranquil·litzar una mica. Entenc d'on ve i vaig posar el bilize fa mig any, fins ara tot està bé, però a la unitat la gent s'espanta dient que segurament es cremarà, però no saben explicar per què.
+ stas m i xenó encara funciona i encara que henna, encara crec que el problema estava a l'instal·lador!
Hola, pots contactar amb una persona que pugui fer una reparació d'aquest tipus?
+ Taraska Volsky hola, on ets?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Fes una ullada, si us plau)))
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
+ Alexey Timofeev quina és la potència de les làmpades?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Hola autor, i no saps com reaccionarà la unitat de confort als díodes.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
hola màxim, el bloc no es cremarà.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
hola max, no es cremarà el bloc?
+ Alexey Timofeev es queixarà
Alexander Sysoev ปี ที่ แล้ว
El gir a l'esquerra està activat, quin bloc n'és el responsable? Cal tornar a soldar el veí?
Dmitry Kuzmin ปี ที่ แล้ว
Respecte a l'autor per la propina! La petita cosa es diu VND5050AK-E, feta per STMicroelectronics. En general, tot el Tercer Reich és una merda! Per què dimonis va ser posar protecció contra la instal·lació de xenó, si la gent encara la posa? I quan compres un cotxe, pagues per aquesta "cura" per tu mateix.
No diria que la protecció va funcionar, vaig reparar la unitat després d'instal·lar el xenó, ara la unitat i el xenó han estat treballant durant molt de temps!
Gran tsar ปี ที่ แล้ว
Exactament el mateix problema a l'octava, podeu dir-me on podeu demanar una peça de recanvi nova per a la soldadura o la seva designació per a la recerca?
Aleshores, per què es va cobrir el bloc de comoditat?
Pasha Bartosz es deu molt probablement al fet que la polaritat es confon quan es connecta xenó
La reparació de la unitat de confort Skoda és un servei força rar que el centre tècnic SVS-Auto ofereix als seus clients. No obstant això, alguns propietaris d'automòbils d'aquesta marca encara han de buscar ajuda d'especialistes per reparar aquesta unitat. Anem a esbrinar què és. Tanmateix, primer, unes paraules sobre els cotxes Skoda.
Un dels principals atributs dels cotxes Skoda moderns és la unitat de confort, que és un sistema electrònic descentralitzat anomenat Convenience Electronics System.
Per entendre què comporta la necessitat d'una reparació prematura de la unitat de confort Skoda, cal esbrinar en què consisteix aquesta unitat i què controla. Així, la unitat de confort instal·lada als cotxes Skoda pot controlar:
Què es pot avariar per necessitar una reparació de la unitat de confort Skoda? Aquest sistema consta d'unitats electròniques per controlar cada porta, així com d'una unitat de control central. El principi de funcionament d'aquest sistema és molt senzill: després d'engegar el motor, la unitat de control de cada element individual crea un missatge on es registren dades sobre el funcionament de diversos sistemes, els seus estats (si estan en bon estat de funcionament) i conjunts. d'ordres de control. A continuació, s'interroguen tots els mòduls i sistemes connectats a la unitat d'acord amb els modes establerts. La presència d'un error s'estableix en absència d'aquest missatge.
És evident que la reparació d'una unitat de confort Skoda és una tasca força responsable i difícil que requereix certs coneixements, habilitats i experiència. És per això que només cal confiar en professionals per dur a terme aquesta feina. SVS-Auto ofereix condicions favorables per a la reparació de la unitat de confort Skoda, garantint una alta qualitat de treball i excel·lents resultats.
Les unitats reparades estan cobertes per una garantia!
Reparem unitats de confort al nostre propi taller sense intermediaris!
La nostra adreça: Moscou, carrer Dorozhnaya, 9 (metro Prazhskaya)
Telèfons: 8 (499) 394-64-06
Quan instal·leu xenó no estàndard Skoda Octavia А5, А7, Yeti, magnífic , la unitat de confort pot fallar BCM . Skoda , Al nostre centre de reparacions en mitja hora, sempre tenim tots els recanvis en estoc.
Símptomes d'un mal funcionament de la unitat de confort:
El senyal de gir davanter esquerre està encès constantment.
No hi ha energia al motor de la rentadora.
Vryatli és un bloc de comoditat. El més probable és que el cable estigui trencat en algun lloc.
Al principi vaig perdre la il·luminació de l'ajust del mirall, i després la il·luminació del pany central i els botons de l'elevador. Era així, és a dir, sortirà, obrirà la porta, sortirà la porta, la tancaré. Quan es condueix, és a dir, no ho és.
(29/09/2010 19:49) sane4ek0063: El problema amb el bloc de confort!Quan s'apaga el contacte i es treu la clau, la gravadora no s'apaga!Desmuntat, revisat el magnetòfon, tot està bé! Quan vam pujar al bloc de confort en moure els cables, tot comença a funcionar. Com es relaciona la unitat de confort amb la ràdio.
P.S. Maleït, mentre llegiu el fòrum, per la comoditat, aleshores el xenó no brilla, després la gravadora de ràdio no funciona, després una altra cosa. Vam aprendre el nom d'un bloc i vam plantejar diagnòstics.
: Com es relaciona la unitat de confort amb la ràdio.
P.S. Maleït, mentre llegiu el fòrum, per la comoditat, aleshores el xenó no brilla, després la gravadora de ràdio no funciona, després una altra cosa. Vam aprendre el nom d'un bloc i vam plantejar diagnòstics. Gyyyy Max
(30/09/2010 10:21): (29/09/2010 19:49) sane4ek0063: Problema amb el bloc de confort!Quan s'apaga el contacte i es treu la clau, la gravadora no s'apaga! movent els cables, tot comença a funcionar. Com es relaciona la unitat de confort amb la ràdio.
P.S. Maleït, mentre llegiu el fòrum, per la comoditat, aleshores el xenó no brilla, després la gravadora de ràdio no funciona, després una altra cosa. Vam aprendre el nom d'un bloc i vam plantejar diagnòstics.
ŠkodaMotorsport V / RS
(reparacions després de serveis anteriors del cotxe)
Imagineu la situació: heu arribat a una ciutat estrangera amb el vostre cotxe per negocis. Hem fet la nostra feina, ens hem reunit. I aquí està el problema: el motor s'atura.I es nega completament a començar. Què fer? La teva ciutat és a 700 quilòmetres, és una mica car arrossegar una grúa. I aquí no hi ha tallers familiars. I llavors comença la trista processó d'oficis. Els més honestos de seguida diuen: "no reparem un motor dièsel". Els més agosarats agafaran diners per llegir errors, els llegiran, aixecaran les mans i els enviaran. I els més famolencs aniran a reparar. I això és el pitjor! Sense circuits normals, cap eina de diagnòstic correcta. El més important és que pujar a un cotxe modern sense experiència és un negoci arriscat! Però a molts reparadors no els fa gens vergonya això. Vull menjar. No té sentit parlar de la situació del país, com a conseqüència de la qual cosa hi ha persones equivocades en molts llocs. I bé, si comencen i el cotxe marxa. Caldrà veure quant de temps durarà aquesta reparació i on s'aturarà aquest cotxe la propera vegada. Pitjor, quan, després d'excavar bé, i remenar-ho tot i tothom, no troben res, i el cotxe queda immobilitzat. Agafen els diners (la feina està feta) i envien el propietari a través dels serveis.
Però això era una dita, i ara hi haurà un conte de fades. Potser estic exagerant i no tot va fer tanta por. Però quan aquest "Skoda Octavia Universal" va ser empès al lloc de diagnòstic, va ser una llàstima per a tots dos: el cotxe i el propietari.
No pots mirar el cablejat d'un cotxe sense llàgrimes.
I el propietari ja no creia fermament que el seu amic lluitador cobraria vida. Només va dir:
Hi havia una desesperança universal en aquestes paraules.
Què tenim? El quadre de comandament s'encén, hi ha encès, però l'arrencada no gira. Connecto l'escàner i sempre el carregador; deixeu que es desperti una mica.
Per errors, es pot veure que tots els blocs principals juren la manca de comunicació amb la unitat de control del motor. Està absent fins i tot al diagrama estructural del dispositiu. Aquí no hi ha res complicat. Si la unitat no respon, no hi ha alimentació o hi ha problemes amb el bus CAN. Bé, el pitjor dels casos és “el bloc en si està caigut”, és a dir, un “defecte intern”. És una mica aviat fins aleshores, comprovem el cablejat de moment. Obro els diagrames, pel camí faig esbossos per a la memòria.
Per no confondre'm, acostumo a dibuixar-me un circuit d'alimentació senzill amb relés, fusibles i un bus CAN. Potser no sembla Feng Shui, però és molt informatiu per a mi. Ja amb aquest paper vaig al cotxe i començo a revisar tots els punts clau que es relacionen amb l'alimentació. Els fusibles estan intactes, però el relé principal, que s'encarrega d'alimentar el bloc del motor i els seus components, no s'encén, respectivament, el bloc simplement no veu l'encesa i no es desperta. A més, hi ha un avantatge al relé principal, però no hi ha cap inconvenient de control des del bloc del motor.
Sí, aquest és l'esquema, la unitat en si ha d'encendre el seu poder. És hora de comprovar-ho.
I mentre estic desmuntant una petita part del compartiment del motor, veig rastres d'interferències dels meus predecessors per tot arreu. Bé, lloable, vol dir que no vaig ser l'únic que va seguir la pista. Inspira esperança. Però totes les esperances s'esfondren amb un cop quan la mateixa unitat de control apareix a la meva mirada.
Més aviat, el que va quedar d'ell amb un tracte tan groller i irreflexiu.
Sincerament, vull plorar quan veus una actitud tan bàrbara cap a la tecnologia. Sembla que al principi de l'article m'he equivocat, tot el que ens ha vingut davant era encara pitjor del que podria haver pensat.
BLOC OBERT. Aquest és qui tenia el cervell per entrar al cervell.
Vaig veure els blocs després de l'ajustament del xip, de vegades cal obrir el bloc, però la gent competent tanca el bloc amb cura després de totes les operacions perquè sembli millor que el nou. I aquí hi ha una intervenció bruta i maleducada, ja sigui amb un tornavís, o amb una destral (o amb una destral i una palanca).Vam intentar obrir-lo, no va funcionar, d'alguna manera l'han tirat enrere, i adéu!
Encara que el problema no fos gens al cervell, ara també ho és. Felicitats, volien curar, van matar fins al final!
D'acord, és massa aviat per entrar en pànic, vaig prometre començar-lo, hem d'utilitzar totes les opcions. Però el primer punt de la nostra recomanació és ara "substituir la unitat de control del motor". Estic segur que hi ha especialistes competents que desmunten i munten aquests blocs de deu al dia, diran, què hi ha allà? Però aquesta qüestió no és de la meva competència, segons les nostres normes, només hi hauria d'haver una substitució del bloc.
D'acord, tornem a comprovar la font d'alimentació de la unitat de control directament sobre ella. La massa és bona, ve l'avantatge principal, però no hi ha cap avantatge de l'encesa. Surt de la caixa de fusibles, però no arriba al bloc del motor. No és d'estranyar que la unitat no engegui el relé principal, simplement no veu l'encesa. Cal obrir el cablejat. Rebo el vistiplau del client (fa un gest amb la mà cansadament, em diuen "mira què vols, ja ho hem comprovat tot abans...)
I estic aterrit. I aquí, al cablejat, també han visitat les mans inquietes dels anteriors “diagnòstics”.
Com es pot enrotllar i deixar caure un cable d'alimentació amb una secció transversal de 4 mm sota la caixa de fusibles? Només acabar? Sense aïllament? Com més lluny, més terrorífic. Però el més interessant és que al mateix cable d'encesa positiva a una distància de mig metre, vaig trobar 7 (SET). incisions. Aquest és un mètode per diagnosticar el cablejat: talleu l'aïllament del conductor de corrent i comproveu: hi ha un avantatge positiu?
Aquest és el pitjor mètode, tenint en compte les constants fluctuacions d'humitat i temperatura al compartiment del motor. Viure un cable després d'un control d'aquest tipus és, en el millor dels casos, un any. Però cal retre homenatge, en alguns llocs els talls s'enrotllaven amb cinta elèctrica. Les gallines rient. No diré res, hi ha casos molt i molt rars en què cal dividir la secció de cablejat en dues parts per aclarir el lloc de la ruptura. No disposem d'un dispositiu especial per trobar un penya-segat, encara que la cosa és molt útil. En aquest cas, cridant el meu cor, acabo de tallar el cablejat, esbrinar en quina part es troba el trencament i assegureu-vos de restaurar el cable en aquest lloc segons tots els estàndards.
Trobo un penya-segat. El curiós és que els meus companys anteriors no li van arribar literalment un parell de centímetres, això es pot veure des de la cinta elèctrica desenrotllada. El trencament, o millor dit l'oxidació, que va provocar el trencament, va resultar ser al lloc d'un dels talls de l'aïllament. Quantes més bombes de temps com aquesta? No ens arriscarem i, per tant, el segon element de la nostra recomanació és "substituir el cablejat del compartiment del motor". Estic retorçant temporalment els cables, perquè no serveix de res restaurar-lo: l'esperen set trencaments en un futur proper. Genial, el relé principal està activat, el bloc del motor s'està comunicant. Però tampoc de seguida, vaig haver de ballar una mica amb un tamborí, com va resultar, el relleu estava confós davant meu, però aquestes són petiteses. L'humor puja, l'entrant gira. Però no s'encén. Què hi ha a l'escàner? Després d'eliminar els errors temporals, en queden dos i tots dos diuen: la unitat de control està defectuosa.
I què pots esperar dels cervells oberts. L'estat d'ànim cau. En principi, ho porto al final: comprovo revocable i un recull de solucions amb símptomes semblants. No puc creure els meus ulls: en cas d'aquest error, s'hauria d'actualitzar el programari de la unitat de control! Com que l'has condemnat, per què no ho proves? Em connecto al portal, comença l'actualització. Em mossego les ungles amb força durant vint minuts. Miracle, l'actualització va tenir èxit! Ara encara tenim un munt d'errors al filtre de partícules, el sistema de recirculació, però ni un sol que la unitat estigui defectuosa. Hura! Gira triomfant amb un arrancador. Ah, és clar! No comença.
És hora de beure te. I pensa. Pensa bé. El dièsel no arrenca. Què podria ser més fàcil? Aproximadament, o no hi ha gasoil o no hi ha aire. Exclou les bugies incandescents: fa calor a la caixa. Comprovem els valors mesurats al motor. I quant és la pressió del gasoil al rail? I aquí és zero! És a dir, no hi ha pressió. Sí, seguiu el camí, el te neteja el cervell.Examino acuradament el ferrocarril i les canonades d'alta pressió. Atura! I d'on hem tret un bassal prop del primer cilindre? I no fa gens olor a oli.
I va ser un home intel·ligent que va tenir l'enginy ràpid per desenroscar la canonada d'alta pressió del primer broquet! Bravo! Al motor, que fins i tot l'arrencada no gira, es va comprovar el flux de combustible. D'acord, "l'he comprovat, així que gireu-lo al seu lloc!" La rampa per a tots els cilindres és comuna: això és Common Rail i, a través d'una fuita, surt tota la pressió. Torçant la canonada. El motor arrenca a mitja puntada. Somriu d'orella a orella. Va prometre - va començar.
Segon acte. Convidem un client. Ensenyo tot el que m'amuntega. T'explico que el motor està en marxa, però no pots conduir així. Hi ha negociacions llargues i tedioses per fer-ho d'alguna manera, però d'alguna manera no ho faig... resulta que el motor es va trencar en un moment: es van eliminar el sistema de recirculació i el filtre de partícules. Com més lluny, més terrorífic. Ara no puc eliminar errors en aquests sistemes: he penjat alguna cosa nova. Com a resultat, arribem a un consens: faig el que trobo a consciència, ho faig perquè el cotxe estigui en moviment, però no hi ha garanties, sobretot tenint en compte l'afinació del xip. El client no té on anar i deixa el cotxe durant la nit.
No us diré quants cables nous i blasfemia es van utilitzar durant el procés de reparació. Només temps. Resolució de problemes, arrencada del motor - 2 hores. Restauració del cablejat i muntatge a un estat decent - 6 hores. Si aquest cotxe m'hagués portat al primer, crec que en una hora com a màxim el cotxe hauria marxat tot sol. Ara què fer amb el bloc del motor obert, que es troba sota el parabrisa, on és l'aigua constant? No hi ha res millor que una bossa de plàstic!
Es va eixugar una llàgrima avar quan feia aquesta “granja col·lectiva” amb la seva pròpia mà. Li vaig dir al client que el primer que necessitava era recollir aquests cervells dels fabricants de xips. Quan ho poso tot al seu lloc, llegeixo la resta d'errors. Hi ha de tot, des de bombetes cremades fins a coixinets gastats.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Una llàstima, el cotxe no es mereixia aquesta actitud... Crec que els cervells seguiran muntant en el paquet fins que es tornin verds.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
