En detall: reparació de bricolatge del bloc de solenoides a604 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
Chrysler, Dodge. Transmissió automàtica de 4 velocitats.
No és una caixa de canvis molt fiable, els punts febles són el convertidor de parell i el bloc de solenoides 440.
Aquesta imatge la faria durar, perquè primer es treu el tap 429. Es treu la pinça 909 i després tota la resta.
Per treure el planetari 40, heu de desenroscar el cargol 7845.
Bloc de solenoides de nou disseny.
Juntes de bloc de solenoides d'estil antic.
Què canvia sense falta quan es repara aquesta transmissió automàtica:
El que sovint es trenca en aquestes transmissions automàtiques:
El 1989, el fabricant d'automòbils nord-americà Chrysler va oferir transmissions automàtiques de quatre velocitats. A604... Aquesta modificació de la transmissió s'ha desenvolupat per utilitzar-la en vehicles de tracció davantera amb un volum de motor de 2 a 4 litres.
La transmissió automàtica A604 es va instal·lar als vehicles Chrysler Voyager i Dodge Caravan. És en aquests dos vehicles on s'utilitza més la transmissió A604. De fet Transmissió automàtica A604 es va convertir en la primera transmissió automàtica nord-americana a rebre control hidràulic totalment automàtic. Gràcies a la presència del control informàtic, la caixa de canvis podria adaptar-se a l'estil de conducció del propietari del cotxe. El cervell de l'ordinador va controlar el correcte funcionament de totes les unitats de transmissió, cosa que va permetre oferir el viatge més còmode i econòmic en un cotxe equipat amb una transmissió automàtica.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El cos de la vàlvula amb solenoides totalment electrònics era l'encarregat de lubricar les parts mòbils de la transmissió. Un sistema automàtic determinava la pressió de l'oli de la xarxa i la seva temperatura. Així mateix, els automàtics coordinaven el grau d'obertura dels solenoides i la velocitat del vehicle. Això garanteix una lubricació eficient i un bon refredament de la caixa de canvis.
Gràcies al seu disseny relativament senzill, la transmissió automàtica A604 és bastant fiable i duradora. La necessitat d'una revisió sorgeix quan el quilometratge supera els 400.000 quilòmetres. En alguns casos, s'observen problemes en el funcionament del sistema de control electrònic, que obliga a substituir la unitat central i els cables d'alimentació. El cos de la vàlvula va resultar ser bastant fiable, i només quan s'utilitza oli de qualitat no massa alta amb un recorregut de 300 a 400 mil quilòmetres, cal netejar-lo. Els solenoides canvien com a conjunt durant 200.000 quilòmetres. És possible determinar la presència de problemes amb el cos de la vàlvula per les sacsejades característiques en canviar de marxa. També recomanem que inspeccioneu regularment la transmissió automàtica per detectar fuites d'oli. En cas que hi hagi taques grans, s'han d'eliminar substituint les juntes amb fuites.
Us demanem que, abans de fer una pregunta a la configuració i obrir un tema nou, cerqueu la resposta a la vostra pregunta aquí:
ENLLAÇ 1, aquí: ENLLAÇ 2 i aquí: ENLLAÇ 3
Estic segur que el 90% de les respostes les trobareu als enllaços proporcionats. A més, proveu de cercar des de la pàgina PRINCIPAL del lloc, potser hi ha resultats més complets!
P.S. Si coneixeu el codi d'error, escriviu-lo a la línia de cerca. I tingueu en compte que la primera lletra del codi s'ha d'escriure en el disseny "llatí"! En cas contrari, els resultats de la cerca no us portaran enlloc.
La primera lletra del codi NO és la lletra russa "P"!
I més, una GRAN sol·licitud per escriure en aquest fòrum en RUS, estalvieu l'albanès per a una sala de fumadors.
Novetat 
Grup: Usuaris
Publicacions: 42
Inscripció: 7.9.2014
De: Astana
Nº d'usuari: 73 756
Nom real: mukushla
Ciutat: Astana
Com a part de la revisió de la caixa, descriuré el procés de mampara del bloc de solenoides. Crec que les fotos seran útils.
Tan. Va enviar la seva dona i el seu fill als seus pares perquè no respiressin l'aroma de l'oli ATF. Vaig encendre una ràdio agradable, em vaig instal·lar més còmode i vaig agafar el bloc. Al carrer -10 amb el vent, malgrat la data del calendari, així que el procés es fa a casa.
La coberta es desenrosca amb una clau T25. Sota la tapa veiem la següent imatge
Vista lateral posterior. Tenim 4 juntes tòriques. I 3 "no ho sé"
No perdis les 3 molles. Va treure aquesta coberta de plàstic fent-la palanca lleugerament amb un tornavís. Elements components
La unitat amb la coberta retirada. Com podeu veure a la foto, hi ha formacions il·legals de grups de fang. La mampara no va ser en va.
Les vàlvules es poden treure a mà, però s'ajusten perfectament. Em vaig treure amb un tornavís. Estat de la vàlvula i ordre d'instal·lació. No sé quin tipus de flor groga. Condensat.
Va netejar el bloc de brutícia amb un drap, el va netejar en llocs de difícil accés amb hisops de cotó.
Això és tot. El procés de muntatge és l'inversa del muntatge. Potser, en algun lloc, alguna cosa que he fet malament, ho corregiu. Crec que és millor rentar el bloc amb gasolina o gasoil, no el tenia a mà. Ara estic esperant un kit de reparació. Hi ha anelles de goma a les vàlvules?
Transmissió automàtica Chrysler de 4 velocitats A604 , sota la marca del projecte "UltraDrive" (40TE / 41TE) es va desenvolupar l'any 1989 per a cotxes de tracció davantera de Chrysler (hit - Chrysler Voyager) i Dodge (Dodge Caravan) amb motors de 2 a 4 litres.
El disseny mecànic es basa en l'èxit de la família de 3 etapes А404 - А413
A604 és una de les primeres transmissions automàtiques, en el disseny de la qual es va introduir un ordinador electrònic, que es va fer càrrec de tot el control automàtic de la hidràulica, adaptant-se a la manera del conductor, optimitzant el funcionament de totes les unitats de transmissió automàtica, inclòs el motor de turbina de gas. . Per Rússia A604 és única perquè va ser ella la que GAZ va triar com la primera i única màquina del Volga "Siber".
La primera modificació es va dur a terme després de 2 anys d'execució l'any 1990, quan el paquet d'overdrive es va reforçar significativament, després el grup de pistons del paquet Underdrive es va treballar durant diversos anys seguits, el 1998 es va reforçar el paquet Reverse, seguit de la bomba d'oli (272500). El cos de la vàlvula es va modificar diverses vegades, el 1996 i el 1998.
El 2003, l'A604 també va ser modificat i rebatejat com a 40TE (Lleuger, per a motors de fins a 2,4 L) i reforçat i el més popular - 41TE (fins a 3,8 L). El disseny s'ha mantingut pràcticament igual. Les rares modificacions d'aquesta caixa per a la tracció a les quatre rodes (AWD) s'anomenen 41AE.
Només el 2007, per als nous models, van trobar fons per modernitzar lleugerament el cos de la vàlvula i es va començar a anomenar la modificació. 41TES... La transmissió automàtica més popular en reparació Chrysler i el més reeixit del nostre mercat de tota la casa Chrysler .
Per a les revisions planificades, la comanda sol incloure: Filtre, Kit de reparació de juntes i juntes, un joc d'embragatges. Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.
Es diferencien per a l'A604 abans de 2003 i per a les modificacions 40TE / 41TE després de 2004.
També s'inclou en una comanda de mampares típica el kit d'embragatge universal - 272003. Apte per a famílies A604 i A606.
L'oli per a aquesta caixa sense pretensions s'utilitza com a Dexron III - VI. Més informació sobre l'oli.
La substitució requereix 8 litres o més, depenent de la potència del motor i del sistema de refrigeració. El nivell d'oli es comprova mentre la vareta està calenta. La transparència de l'oli determina la necessitat de canviar l'oli i el filtre, que pot ser necessari després de 20 tkm i després de 60 tkm. Si l'oli es contamina després de 10 tkm de carrera, traieu el carter per a més diagnòstics i entreu el convertidor de parell per a la reparació - 272001.
Vida útil més llarga d'un de nou (des de 1999 - esquerra) – Bloc de solenoides 272420A, que, tanmateix, després de la seva vida útil (aprox. 120-150 tkm) també requereix reparació o restauració. Bloc de solenoides de 2a generació - 272420A-BW universal, adequat per a la versió anterior, però amb la seva pròpia junta.
Els artesans reparen els blocs amb el kit de reparació de blocs de solenoides Sonnax -núm. 272424. En les noves modificacions, Chrysler ha actualitzat significativament el farcit d'aquest bloc.
Problemes típics de maquinari Transmissió automàtica A604:
- Fila planetària davant, (Front Planet 272582)
- Engranatge solar posterior, (SunGear posterior 272614) Juntes estriades desgastades dels engranatges.
- Buje per a embragatges 2-4 amb engranatge solar, (Buje 2-4 amb engranatge solar) A604 / A606 / 41TE / 42LE (diàmetre casquillo 29,5 mm) Núm. 272578.
Fallen si llisquen pel fang durant molt de temps. I patinar no de servei, sinó durant molt de temps. És important. 🙂
- Tot el conjunt de coixinets - 272201 - s'ha de canviar amb la mateixa freqüència.
- Conjunt d'anells de retenció - 272860.
En primer lloc, el paquet O.D .: núm. 272100 crema, amb ell - discs d'acer 272120. I llavors el pistó de goma Overdrive 272960 també crema, sobretot sovint a l'hivern. El problema està associat al bloc de solenoides i al funcionament amb oli fred.
Una reparació típica de l'edat A604 és el canvi de tot el kit de bujes 272030. És quan les vibracions es mengen els buixos i la pèrdua d'oli a través d'elles provoca la fam de petroli.
- substitució dels sensors de velocitat de l'eix - Núm. 272436 (a la sortida) i 272438 (entrada)
- Sensor de posició del selector de commutació 272410.
- diversos problemes amb els coixinets del diferencial (272717),
- El pistó està de goma, el pistó de retenció, l'embragatge inferior (272960) canvia més sovint que altres juntament amb
- Tambor, embragatge de retenció d'entrada de tambor (272554A).
Aquestes transmissions funcionen durant molt de temps i de manera fiable, sempre que es canviï l'oli anualment (o després de 30 tkm) i se'n controli el nivell i la qualitat. Si l'oli es contamina massa ràpidament, val la pena escoltar el funcionament del convertidor de parell i no endarrerir-se amb la seva reparació.
Codis d'error de Chrysler OBD-II. El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden consultar a la botiga en línia fent clic al número sobre fons taronja.
En quins cotxes es va instal·lar aquesta família de transmissió automàtica:
Molt sovint, els automobilistes tenen la pregunta de com comprovar, substituir i reparar els solenoides de la transmissió automàtica. Això es deu al fracàs força freqüent. A més, molt sovint simplement fallen. Això ho saben tots els propietaris d'un cotxe que tinguin un cotxe amb aquesta caixa de canvis. Tenint les habilitats d'aquest treball, podeu estalviar significativament en el manteniment de la màquina. Al cap i a la fi, gairebé tots els serveis d'automòbils realitzen treballs de reparació de transmissió automàtica per diners substancials, fins i tot en els casos en què el procés triga poc temps i no requereix habilitats especials. Coneixent les característiques de comprovació i reparació d'aquest sistema, podeu fer-ho tot vosaltres mateixos sense recórrer als serveis d'un servei d'automòbils.
Cal pensar en la comprovació i possible reparació dels solenoides quan apareixen els següents signes:
- Empènyer i colpejar la caixa quan es mou;
- Quan s'encén la llum de mal funcionament de la transmissió automàtica;
- Canvi de marxa amb sacsejades.
En qualsevol d'aquests casos, assegureu-vos de comprovar el funcionament del cos de la vàlvula.
Cal iniciar la comprovació amb diagnòstic informàtic. Si veieu un error que indica una avaria dels solenoides, podeu seguir treballant amb ells. Per a un diagnòstic més precís, retirem la peça de la màquina. Per a això, al solenoide retirat, primer es comprova la resistència. Depenent del model, l'indicador pot oscil·lar entre 10 i 25 ohms.Podeu trobar indicadors més precisos als documents tècnics del vostre cotxe.
També és imprescindible comprovar si hi ha embussos. Per fer-ho, s'aplica als contactes de la vàlvula una tensió de 12 V. El solenoide de treball, quan està connectat, emet un clic suau. Si no hi ha sons, el problema és un bloqueig a la peça. Hi ha un mètode de prova d'aire comprimit. Amb aquesta finalitat, el solenoide es purga amb aire. Una peça normalment tancada quan està energitzada ha de permetre el flux d'aire, normalment oberta a l'inrevés.
Instal·lar nous solenoides no us serà difícil. El més important és fer-ho tot amb molta cura quan es treballa. Abans de substituir, determineu el vostre tipus de transmissió automàtica, segons aquestes dades, seleccioneu el tipus de solenoide adequat.
La substitució en si requereix una quantitat mínima de treball. El cos de la vàlvula es descarrega de la caixa, després de la qual cosa cal extreure-lo de les pinces amb una palanca. Els solenoides s'eliminen de la unitat i es desconnecten de la font d'alimentació. A més, s'instal·len i connecten nous elements. El cos de la vàlvula està instal·lat al seu lloc; per això, assegureu-vos d'utilitzar una junta nova. Això ajudarà a prevenir les fuites de greix.
Canvi de bloc de solenoides per a la transmissió 41TE (Chrysler)
Chrysler va introduir un nou bloc de solenoides a les transmissions 41TE. Exteriorment, difereix significativament dels models anteriors (Fig. 1a i 1b), de manera que serà difícil confondre'l amb els models de la versió anterior.
Chrysler va començar a produir la nova unitat a mitjans de 1999. El nou bloc de solenoides s'adapta a tots els models anteriors fins al 1989. Els canvis de disseny inclouen un disseny millorat i simplificat dins del recinte, donant lloc a un funcionament del solenoide més silenciós. S'instal·la una placa de plàstic especial, que és un escut absorbent de so, el paper del qual havia jugat anteriorment la coberta del bloc de solenoides. Per tant, la necessitat d'utilitzar aquesta coberta ja no és necessària i ja no s'instal·la.
També hi ha un avís a la coberta exterior del nou model de la carcassa del bloc de solenoides (Fig. 2), que adverteix sobre l'aparició d'errors en l'ajust provocats pel desmuntatge de la carcassa del bloc de solenoides. Tanmateix, el nou cos del bloc de solenoides és més resistent als canvis d'ajust quan s'obre.
El canvi més important en el bloc de solenoides és simplificar el disseny de tots els solenoides. Anteriorment, la bobina del solenoide, els taquets, les boles i els seients de la vàlvula es van muntar i ajustar en l'etapa final de muntatge del cos del bloc del solenoide. En el nou disseny, tots aquests elements es combinen, la qual cosa redueix significativament la probabilitat de fallada del solenoide causada per un muntatge inadequat de la carcassa del bloc de solenoides o un ajust incorrecte (Fig. 4).
Si és necessari desmuntar un nou bloc de solenoides per contaminació, presteu atenció als punts següents:
1. Quan es desenganxa la part del bloc de solenoides, en la qual estan instal·lats els propis solenoides, és molt fàcil fer malbé els pins dels connectors per instal·lar els solenoides, que es troben a la part de plàstic de la caixa (Fig. 5). . En models anteriors, els solenoides romanien a la part plàstica de la caixa quan es desmuntava la caixa, i cada solenoide es podia treure per separat (Fig. 6). En el nou disseny, els solenoides romanen a la part d'alumini de la caixa (Fig. 7), per la qual cosa cal desconnectar simultàniament tots els connectors de solenoides de la part plàstica de la caixa.
Per tal de separar les meitats de la caixa, heu de sacsejar la caixa de plàstic cap amunt i cap avall, de manera que aquestes meitats es puguin separar a mà (Fig. 8). No utilitzeu mai cap eina per a això. Si un dels pins mostra massa resistència, feu servir un objecte punxegut per doblegar-lo lleugerament (Fig. 9). No doblegueu massa el passador! En cas contrari, hi haurà un contacte deficient amb el solenoide.
2. Quan instal·leu els solenoides a la carcassa d'alumini, assegureu-vos que els cables dels solenoides estiguin orientats com es mostra a la figura 10. Si els solenoides estan invertits 180 °, els contactes no es posaran en contacte correctament amb els cables de la carcassa de plàstic i es trencaran.Els sensors de pressió situats més a prop vostre a la figura s'han d'instal·lar tal com es mostra a la figura 10.
3. En unir les dues parts de la carcassa del bloc del solenoide, és millor utilitzar un segellador de silicona en lloc d'una junta de goma (fig. 11a i 11b). Si utilitzeu segellador, assegureu-vos que el cordó de segellador ompli tota la ranura i estigui lleugerament per sobre del pla de separació.
Quan s'instal·la un bloc de solenoides nou en models de cotxe antics, no és necessari l'ús d'una coberta de bloc de solenoides de plàstic, dissenyada per reduir el nivell de soroll. Els cargols de muntatge del nou bloc de solenoides han de ser 3 mm més llargs. Això es deu al fet que ha aparegut una junta de plàstic al cos. El parell de torsió d'aquests cargols no ha canviat.
Com que la coberta de plàstic del bloc de solenoides ja no s'utilitza i només hi ha una junta entre el cos del bloc de solenoides i la carcassa de la caixa de canvis, s'ha canviat el disseny d'aquesta junta (Fig. 12).
La nova junta de plàstic no és intercanviable amb l'antiga. L'incompliment de la junta d'aquesta modificació del bloc del solenoide comportarà greus fuites i una disminució de pressió en els boosters dels comandaments de fricció (fig. 13a i 13b).
En instal·lar un nou bloc de solenoides en models de cotxes de 1998 i anteriors, cal tornar a instal·lar els pins, centrar el bloc de solenoides en relació a la carcassa de la caixa de canvis. Els tres passadors del nou bloc de solenoides han de sobresortir 6 mm de la part inferior de la carcassa (figura 14).
En conclusió, cal destacar el següent.
El nou bloc de solenoides proporciona un millor canvi de marxes, per la qual cosa és possible recomanar substituir els blocs de solenoides antics per altres de nous quan es repara les transmissions automàtiques. Són més silenciosos i més fiables en funcionament. El número de peça de Chrysler per al nou bloc de solenoides és 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
ESQUIVAR Caravana, Gran Caravana, Intrepid, Neó, Stratus (DOJ Caravana, Gran Caravana, Intrepid, Neó, Stratus)
PLYMOUTH Aclamació, Brisa, Caravella, Grand Voyager, Neó, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neó, Voyager)
Tots els vehicles anteriors estaven equipats amb dos tipus de transmissions automàtiques 31TH (A670), 41TE (A604) i la seva variant per a un motor situat longitudinalment amb tracció davantera 42LE (A606) i 42RLE amb tracció posterior o integral. conduir:
1. Reparació de transmissió automàtica Chrysler tipus 31TN
Transmissió automàtica de tres velocitats controlada hidràulicament i un solenoide que enganxa el bloqueig del convertidor de parell. Una de les transmissions automàtiques de Chrysler més barates per mantenir i reparar. Produït fins al 2001 inclòs.
Com més petit (més lleuger) sigui el cotxe, més gran serà el recurs de transmissió automàtica (cert per a totes les transmissions automàtiques): al Dodge Neon, els recorreguts abans de la primera reparació són de vegades de fins a 300 mil km, la família de monovolums demana reparacions amb un quilometratge mitjà de 100-150 mil km.
Aquesta caixa de canvis no té "llagues" evidents, gairebé totes les unitats de transmissió automàtica es descomponen i es desgasten. Sobretot 31è (així com 41TE) no li agrada relliscar per la neu o el fang, ja que el sistema de lubricació diferencial no està dissenyat per a això. A l'hivern, sovint recorren a un servei de cotxes a causa de la carcassa danyada d'aquesta transmissió automàtica. El motiu del dany a la caixa és el següent: amb lliscament actiu, el pin del diferencial s'enganxa tèrmicament al satèl·lit; trenca el passador que subjecta el passador a la carcassa del diferencial. Sota la influència de les forces centrífugues, el dit abandona la carcassa del diferencial mentre condueix i trenca la carcassa de la transmissió automàtica. Si tens sort i el dit no cau de la carcassa del diferencial, simplement ho veurà. Els encenalls entren a l'oli, danyen els segells de goma i després es cremen les embragatges.
El segon problema amb aquesta caixa és el dany al convertidor de parell. Es trenquen les molles de l'amortidor, els fragments danyen les pales de la turbina i de la bomba, algunes d'elles amb oli entren a la bomba i obstrueixen els canals d'oli.A més, l'embragatge de bloqueig del convertidor de parell sovint es desgasta o cau.
Sovint, amb el temps, es tallen les estries de les embragatges del paquet FORWARD. Símptomes inicials: el cotxe tremola quan comença a moure's. Al final, la transmissió automàtica deixa de carregar-se al conductor i avança.
Si només falta la marxa enrere, és probable que hi hagi un problema amb la banda de fre (Banda de revers) o el pistó està defectuós Servo... En qualsevol cas, cal una reparació completa de la transmissió automàtica.
La caixa de canvis planetària (formada per 2 engranatges planetaris i el 1r engranatge solar) és bastant feble per a aquesta transmissió automàtica i, amb un quilometratge de 100t km o més, comença a enfonsar-se i finalment s'enfonsa completament, bloquejant la transmissió automàtica.
2. Transmissió automàtica tipus 41TE (A604)
Transmissió automàtica electrònica de quatre velocitats. Encara es produeix amb petites variacions.
Transmissió automàtica 41TE - la caixa és força única i avançada. No té una sola banda de fre, ni un únic embragatge unidireccional (embragatge de rodatge - Embragatge de sobrevolada). Només dos engranatges planetaris i 5 paquets d'embragatge. Les electrovàlvules s'agrupen en un sol bloc fora de la transmissió. Per això, el cos de la vàlvula és senzill i fiable.
El nom antic de la caixa és A604, el nou és 41TE. Es tracta d'una transmissió automàtica de 4 velocitats per a Chrysler, Dodge, Plymouth i alguns models Mitsibishi. Es produeix des de l'any 1989, inicialment estava emparellat amb un motor transversal Chrysler 3.3L. L'A604 s'ha convertit en un gran avenç en el camp del control de la transmissió automàtica dels cotxes moderns. Va ser el primer a utilitzar el control adaptatiu del mode de canvi de marxa, és a dir, l'ordinador de transmissió automàtica és capaç d'optimitzar el mode de canvi, depenent de les condicions externes i de l'estil de conducció del cotxe. La caixa va resultar bastant compacta i versàtil. La seva variació 42LE (A606) utilitzat en cotxes amb motor longitudinal (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) i 42RLE amb tracció posterior.
- cinc paquets d'embragatges de fricció (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, embragatge 2-4, embragatge invers);
- quatre acumuladors hidràulics;
- dues caixes de canvi planetaris;
- bomba hidràulica;
- cos de la vàlvula;
- bloc de solenoides (4 pcs) muntat amb sensors de pressió (3 pcs);
8000r (consultar disponibilitat) substitució de 1500r
- diferencial integrat;
- 2 sensors de velocitat electromagnètics.
La vida útil de la transmissió automàtica declarada pel fabricant és de 300.000 km, a la pràctica, les avaries ja es produeixen a 70.000 km. De les mancances detectades destaquen:
1. Desgast de la connexió estriada i dels eixos del pinyó de l'engranatge planetari Planeta davanter;
2. Desgast de les estries Overdrive i concentrador d'enganxament invers;
3. Les caixes de llançament posteriors al 2001 estan equipades amb convertidors de parell redissenyats. Malauradament, menys fiable que els anteriors;
Les molles de l'amortidor surten de la posició de peu, l'embragatge de bloqueig s'enfonsa, la qual cosa provoca un mal funcionament de la bomba i dels coixinets del convertidor de parell (xigrill quan el selector està encès). R o D, així com els encenalls obstrueixen el canal de lubricació del conjunt d'engranatges planetaris, que al seu torn condueixen a una avaria FATAL de la transmissió automàtica. Gira el coixinet de l'engranatge planetari posterior situat a la carcassa, amb aquesta avaria la transmissió automàtica no es pot reparar. Per evitar aquesta avaria, es recomana no fer funcionar la transmissió automàtica amb cap error de transmissió. sobretot amb P0740 - el bloqueig del convertidor de parell rellisca, la qual cosa significa que ja ha volat i que en qualsevol moment pot desactivar la transmissió automàtica.
4. El bloc de solenoides s'instal·la fora de la transmissió automàtica, cosa que provoca freqüents fuites d'oli per sota de la junta o des del mateix bloc. A més, els solenoides i els sensors de pressió, que es troben a la mateixa carcassa, solen fallar. La transmissió automàtica entra en mode d'emergència (2a marxa).
5. Com en el cas del 31TH, el pin del diferencial s'enganxa al satèl·lit en cas de lliscament freqüent i llarg de la 1a roda, fet que provoca danys a la caixa de la transmissió automàtica.
6. Aproximadament el 10% dels que van sol·licitar la reparació accionen la pista del coixinet a la carcassa de la transmissió automàtica. El motiu és el canal de lubricació del coixinet planetari posterior obstruït amb un bloqueig del convertidor de parell.Amb aquesta avaria, la transmissió automàtica no es pot reparar.
7. El període de canvi d'oli i filtre és de 25.000 km - 50.000 km. Utilitzeu oli ATF + 4 recomanat pel fabricant;
8. Sovint abordeu el problema de l'STO esquitxant oli a través de la vareta o mitjançant el sopun automàtic. Els motius són desbordament d'oli per sobre del nivell, sopun obstruït, sobreescalfament de la transmissió automàtica, sobretot a l'estiu en embussos o quan es condueix amb sobrecàrrega (remolc, 7 passatgers, circulació per muntanya). Netegeu el sopun, no desbordeu l'oli per sobre del nivell, poseu un radiador addicional a la refrigeració de la transmissió automàtica, netegeu el bresca del radiador de l'aire condicionat, ja que el radiador de la transmissió automàtica es troba darrere i no rep refrigeració per aire addicional, assegureu-vos que la refrigeració els ventiladors del radiador principal funcionen correctament.
Amb transicions freqüents al mode d'emergència, la presència de codis d'error associats a un mal funcionament de la transmissió automàtica (P0700) Podeu llegir-lo vosaltres mateixos 3 vegades encès / apagat la clau d'encesa, l'olor a cremades d'oli, el color de l'oli és negre, sorolls, xiscles de la transmissió automàtica, la presència d'una gran quantitat d'encenalls a la safata de la transmissió automàtica en canviar la oli - Carregueu el cotxe en una grúa i porteu-lo a una estació de servei de reparació de transmissió automàtica Chrysler competent. Remolcar amb una corda o fins i tot moure's sol pot augmentar significativament el cost de les reparacions.
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
Bé, aquí queda clar de què va la conversa.
Publicació #1 Dimych »Dl 31 de març de 2008 07:42 h
# 2 Publicació KOYT 31 de març de 2008 12:13
# 3 Publicació Dimych 31 de març de 2008 12:23
# 4 Publicació KOYT 31 de març de 2008 15:54
# 5 Publicació Dimych Dimecres, 1 d'abril de 2008 08:17
# 6 Publicació KOYT 01 d'abril de 2008 a les 11:41
# 7 Publicació Dimych 01 d'abril de 2008 a les 11:55
# 8 Publicació KOYT 01 d'abril de 2008 17:56
# 9 Publicació bublik75 01 d'abril de 2008 20:40
# 10 Missatge KOYT Dimecres, 2 d'abril de 2008 a les 11:40
# 11 Missatge VovaAmèrica 09-03-08, 08:10
# 12 Publicació Dimych Dl, 7 d'abril de 2008 07:57
# 13 Missatge VovaAmèrica 7 d'abril de 2008 23:18
# 14 Missatge Dimych Dimecres, 9 d'abril de 2008 07:39
Publicació # 15 VovaAmèrica 11 d'abril de 2008 00:17
Actualment navegant per aquest fòrum: cap usuari registrat i 3 convidats
AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.
AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.
alex114 07 d'octubre de 2014
alex114 07 d'octubre de 2014 petrovich_j 08 d'octubre de 2014
petrovich_j 08 d'octubre de 2014 alex114 09 d'octubre de 2014
Demano disculpes per l'enllaç a un altre lloc, però hi ha molta informació sobre la transmissió automàtica https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Gràcies, hi ha el meu tema en aquest lloc))))
Una vegada hi va haver un Plymouth I, també, amb la problemàtica korobasom, gràcies a Paul curat.
alex114 11 d'octubre de 2014
petrovich_j 11 d'octubre de 2014
alex114 12 d'octubre de 2014
alex114 13 de gener de 2015
primer es va mesurar la pressió als ports, al cotxe de l'establiment.. després amb una probabilitat del 80%, és possible determinar on i per què pujar..
Aquí és on puc esbrinar el propòsit d'aquests ports, en quin mode en quin port i quina pressió hauria de ser.
especifiqueu les dades del cotxe, any i motor .. llençaré els paràmetres de pressió ..
alex114 15 de gener de 2015
especifiqueu les dades del cotxe, any i motor .. llençaré els paràmetres de pressió ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Per ser sincer, em vaig enfadar amb aquesta caixa (no hi ha diners per comprar-ne una altra) Abans, vaig passar pel meu 31TN a Plymouth, després a Kii, tot estava bé, però aquesta creps resisteix, fins i tot si cremes nafig (( ((
alex114 16 de gener de 2015
Vinga en ordre, sense nervis, què passa ara amb els korobas?
Gràcies per la vostra participació i comprensió)))
Ara s'ha tret la caixa, ja que després de la mampara no hi havia pressió. Vaig tornar a passar per la bomba, hi ha pressió, després vaig desmuntar l'estufa i vaig rentar totes les vàlvules al bany d'ultrasons (afortunadament, el treball ho permet) ara cal muntar i col·locar-ho. Ja ho acabo de fer no només a la mampara no es troba res delictiu, així que estic gairebé segur que el resultat serà zero (((
Avui, si tinc el coratge, el recolliré i el tornaré a clavar.
alex114 16 de gener de 2015
Com comproveu la transmissió automàtica sense una targeta de localització d'avaries i després?
Jo mateix treballo a l'estació de servei, però com a electricista, així que vaig treure la caixa, vaig passar, vaig substituir tot el que era delictiu i ho vaig tornar a muntar.
Per primera vegada, al principi, les rodes no giraven enlloc (a l'ascensor) després d'un parell de minuts quan s'encenia el Drive, les rodes giraven cap endavant, però al revés no giraven cap enrere. Llavors va trucar a un amic per demanar ajuda, encara que un electricista-diagnòstic, el van treure i el van desmuntar amb ell, "A genolls" vam comprovar la pressió de la bomba, hi ha, la vam tornar a muntar. però no hi ha pressió al port de "conversor de parell apagat".
Potser hem entès malament l'algoritme, podríem haver comès un error, fins i tot accepto agafar "pedres al jardí". comprovar amb cotxe.
P.S. Nois, moltes gràcies pel vostre suport i consells. i fins i tot per a puntades, el més important és que en la direcció correcta))))
no us preocupeu, però no podeu evitar una altra retirada. ))) només per a la resolució de problemes ..)
si encara no heu començat a muntar, comproveu l'ajust a la part inferior de la caixa.
alex114 17 de gener de 2015
no us preocupeu, però no podeu evitar una altra retirada. ))) només per a la resolució de problemes ..)
si encara no heu començat a muntar, comproveu l'ajust a la part inferior de la caixa.
No estic preocupat, m'he calmat una mica, el temps cura, fins i tot els meus nervis)))) Com es veu i com comprovar-ho?
Ja he après gairebé tots els noms, però exactament com sonen als manuals.
P / S / Un manual descarregat, ni tan sols un, una dotzena, fins i tot un en rus maldestre.
Continuem amb el tema de les ressenyes de tota mena de peces de cotxe 🙂 Avui vull parlar-vos de la comanda d'un producte molt extraordinari: un bloc de solenoides per a una caixa de canvis automàtica. Tots estem acostumats a demanar en línia diversos aparells, joguines o roba, i gairebé hem oblidat que eBay és un magatzem de productes rars i cars (almenys al nostre país).
El meu germà té un cotxe americà: un Dodge Intrepid del 2002. El cotxe s'adapta a tothom i no el canviarà en un futur previsible. A més, ara no hi ha problemes especials amb les peces de recanvi per als "americans". És cert, si això no es refereix a cap part específica, per exemple, un element d'una transmissió automàtica.
Va passar que, malgrat tota la seva fiabilitat, les transmissions automàtiques dels cotxes van començar a morir. Al principi, això es va manifestar en un canvi de règims "estancat" i després en puntades de peu. Pots muntar, però no còmode. Per tant, va sorgir la pregunta sobre la reparació. Després d'un parell de diagnòstics i a partir de la nostra pròpia experiència, es va decidir canviar el bloc del solenoide. Per descomptat, es podria provar d'utilitzar un kit de reparació, però ningú pot garantir que aquesta reparació duri molt de temps. Per tant, ens va desconcertar la recerca del bloc. Després d'estudiar les propostes locals, vam arribar a la conclusió que ningú vendria la unitat per separat de la transmissió automàtica. I si algú ven, el seu cost serà de prop del 90% del cost de la transmissió automàtica. I si el cotxe és americà, llavors on buscar coses com no a eBay? Com va resultar, aquestes coses hi són a granel i a un preu de 40-45 dòlars (sense lliurament).
Després del pagament, el paquet es va enviar l'endemà, tota la informació de seguiment està disponible aquí. Va trigar menys de 2 setmanes a arribar dels EUA a Bielorússia (des de la Xina, l'última pista va ser de 3 mesos).
S'ha de donar crèdit al venedor. El paquet estava meravellós: una caixa de cartró, un rotllo de paper de bombolles, un parell de diaris. Tot això va garantir la seguretat de la mercaderia durant l'enviament. És cert que, en general, no hi ha res especial per trencar-hi 🙂
Bloc de solenoides usat però reconstruït de fàbrica. Això s'indica a l'anunci, el mateix es pot veure en l'aspecte del producte: 
Però cal tenir en compte que el bloc sembla molt decent. Tot es neteja, es renta, res sobresurt enlloc, no penja, tots els cargols estan subjectats, totes les juntes i molles estan al seu lloc. Per ser sincers, en els nostres enfrontaments i mercats venen peces que semblen molt menys presentables, però les demanen com si fossin noves.
Crec que una petita digressió sobre què és un bloc de solenoides i per què és necessari no farà mal: “El bloc de solenoides serveix per controlar una transmissió automàtica mitjançant electrovàlvules (solenoides) muntades en un bloc comú. Els solenoides moderns funcionen de tal manera que són capaços de controlar l'ample de banda del canal en una fracció de segon, permetent així que els embragatges es moguin i canviïn les característiques de transmissió de la transmissió automàtica. Així, els solenoides s'encarreguen de canviar de marxa, bloquejar el convertidor de parell (donut) i ajustar la pressió en el sistema de control hidràulic de la transmissió automàtica ".
El bloc és original, té la designació 4539749. Al costat del codi hi ha una antiga insígnia Chrysler del model 2008, és a dir, és lògic suposar que es va estrenar més tard que el cotxe en què s'instal·larà. 
Un altre número (tot i que els dos últims dígits són diferents):
Com he dit, el bloc té molt bona pinta. Els canals d'oli estan perfectament nets, la junta és resistent i no està feta de cautxú expansiu, com passa sovint en productes "flotant" en oli.
Hi havia una etiqueta a un dels costats, que, molt probablement, va deixar el venedor:
No està clar si és el seu autògraf o les inicials. Però tenint en compte que l'anunci conté una garantia de per vida, es va fer per no portar una altra unitat per substituir la comprada.
La inspecció de l'interior va demostrar que tot està bé allà també. Tots els ressorts i gomes elàstiques estan al seu lloc, tot està net i ordenat. És impossible comprovar els solenoides abans d'instal·lar la unitat en una transmissió automàtica en un garatge, de manera que només quedava confiar només en l'honestedat del venedor.
El bloc de solenoides s'instal·la dins de la transmissió automàtica. Per arribar-hi, cal treure el palet i la placa hidràulica. L'activitat no és tan difícil, però el millor és fer-la en ascensor. Ens vam dedicar a aquest sagrament a la fossa, i fins i tot a l'hivern... Per tant, el procediment es va retardar, i com que totes les mans estaven en oli, no hi ha moltes fotografies del procés.
Provant una peça nova abans de la instal·lació final: 
Després de muntar la transmissió automàtica i la suspensió parcialment desmuntada, només quedava omplir oli de transmissió nou i comprovar el resultat. Què puc dir, els diners no es van malgastar en va 🙂 El cotxe va tornar a l'anterior canvi de marxes suau i el "frenat" va desaparèixer.
Com a conclusió, malgrat que nosaltres, amb la nostra aclaparadora majoria, associem les sales comercials com a llocs per comprar tot tipus d'aparells electrònics, no hem d'oblidar que es tracta, en primer lloc, de botigues que venen coses rares. Botigues que us permeten no només estalviar diners, sinó també comprar alguna cosa que es pot trobar fora de línia, si no impossible, és molt problemàtic.
Això, potser, és tot. Gràcies per la vostra atenció i el vostre temps.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
P.S. Una mica sobre la caixa 42LE i sobre el problema amb el bloc de solenoides.
