Reparació de bricolatge del bloc d'encesa de xenó Toyota

Operacions com ara reparar la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans no es poden classificar com a quotidianes, però sí que es produeixen. L'opció de substituir el bloc per un de nou no sempre és bona per la raó que és car. De vegades, les reparacions menors costen només un cèntim.

Primer analitzem els problemes que poden sorgir amb el bi-xenó en un cotxe. El problema pot estar no només a la unitat d'encesa, sinó a la llum mateixa. Més precisament, en una bobina. Aquí teniu un provador per ajudar-vos.

El següent mal funcionament probable és l'entrada d'aigua a la unitat.

Finalment, hi ha un defecte en el multiplicador. Microcircuit verd - generador de polsos (per analogia amb un ordinador - SO). A la foto està designat amb el número 1. El número 2 és el multiplicador. És en ell on la majoria de vegades no hi ha contacte amb el llum.

Si el circuit elèctric anterior està en bon estat, s'ha de canviar completament el multiplicador o buscar díodes defectuosos, soldar-lo i instal·lar-ne de nous.

Ara considerarem el cas més comú de reparar una unitat d'encesa de xenó amb les nostres pròpies mans. L'algorisme de reparació és el següent.

Corrosió de juntes i punts de soldadura.

Entrada d'aigua a la carcassa de la unitat d'encesa de xenó.

Avaria d'una bobina, controlador o multiplicador.

1. Rentar la unitat amb alcohol i deixar assecar. En cas d'entrada d'aigua o corrosió, el dispositiu pot funcionar. No toqueu el tauler amb els dits, el valor de tensió pot ser molt alt.

Si no ajuda, és molt probable que un dels quatre transistors estigui defectuós.

Calculeu amb un provador, soldeu, instal·leu-ne un de nou.

1. Un altre possible defecte és una resistència bufada. També canviem. Gairebé el cent per cent de possibilitats que després d'això els llums funcionin. Només cal abocar parafina a la placa de circuit abans de tornar a muntar.

Aquestes reparacions costaran diverses desenes de rubles.

Bé, a la recerca. Ja tractem els productes de la Xina amb el respecte, el país ha après a fer alguna cosa. Però en el cas de reparar la unitat d'encesa de xenó, no recomanem comprar productes de l'Imperi Mitjà, aquest no és el cas. Finalment, per aclarir: si els coneixements en enginyeria elèctrica són completament zero, és millor no entrar al bloc amb les vostres pròpies mans. Deixa que l'especial funcioni.

S'ha reparat una unitat d'encesa xinesa. SHO-ME té les seves pròpies especificitats. Vaig canviar el transistor a FQPF 4N60, ​​​​els paràmetres no són els mateixos, però estirats. Un agraïment especial als companys xinesos: la soldadura és repugnant. Les peces poden estar intactes i el problema rau precisament en els llocs de soldadura de mala qualitat.

Per regla general, la unitat es crema a causa de la nostra negligència. Em vaig cremar perquè hi havia humitat a dins. Els 4 teristors IRF840 estan coberts amb una pelvis. Per tant, la prevenció és el millor mètode.

Hi ha diverses raons per a la ruptura de l'encesa del xenó, aquí estan:

1) No hi ha hermeticitat a la unitat en si, pot entrar pols o aigua a l'interior. Això es pot determinar obrint el dispositiu. Hi ha un mal funcionament en el parpelleig del far. O no s'il·lumina gens.
2) Rovell, pel qual es poden desprendre les adherències d'alguns elements del bloc. Les peces mateixes poden caure de la soldadura a causa de l'òxid.
3) Problemes amb transistors.
4) "Perforar" els bobinatges del multiplicador o transformador.
5) No hi ha cap senyal de control del controlador.

El tema d'una bona il·luminació de la carretera és rellevant per a qualsevol conductor, sobretot si els desplaçaments es fan principalment fora de la ciutat. Per no patir un accident, cal confiar en la fiabilitat dels fars, independentment del seu tipus. No obstant això, molts creuen que l'òptica estàndard no proporciona una il·luminació suficient i, per tant, instal·leu una unitat d'encesa de xenó amb llums adequades (si el dispositiu no està inclòs a la configuració de fàbrica). Com funciona aquest sistema i quins són els beneficis?

La il·luminació de xenó implica l'ús no només del llum adequat, sinó també de la unitat d'encesa (BR), que garanteix el funcionament normal de tot el sistema. La seva finalitat és generar un corrent de certa intensitat perquè el gas del matràs comenci a cremar i posteriorment brilli amb una potència constant. L'equip elèctric estàndard del cotxe no pot produir la tensió necessària, que predeterminava l'ús de la unitat. També ajusta automàticament el nivell de flux de llum en funció del nivell d'il·luminació de la carretera.

Tots els dispositius són un transformador augmentador tancat en una carcassa. La seva tasca és convertir els polsos de la xarxa a bord en una tensió de fins a 25 mil volts. El potent inici fa brillar el xenó. En el futur, la unitat subministra 85 V, que és necessari perquè el gas no surti. Els productes instal·lats en fàbrica es caracteritzen per una alta estabilitat operativa, fiabilitat i llarga vida útil. Tots ells tenen un marcatge especial: codis OEM. Són necessaris per comprovar la compatibilitat del cotxe, els fars i la pròpia unitat d'encesa. La tensió d'alimentació de la unitat és de 12 V per a cotxes, i de 24 o 36 V per a camions o SUV.

Les unitats d'encesa universals (adaptatives) s'utilitzen per canviar l'òptica de manera independent. Disponible en dues versions:

1. DC. Dispositiu de corrent constant. Es distingeix per l'absència d'una unitat d'estabilització i un cost relativament baix. Tanmateix, els llums que hi treballen parpellegen: la combustió no és gaire estable.
2. AC. Dispositiu de CA. Proporciona una brillantor d'alta qualitat de les làmpades. L'ús d'un bloc estabilitzador garanteix una tensió uniforme: no hi ha parpelleig. L'inconvenient és el cost més elevat.

No hi ha codis OEM a les unitats d'encesa universal. Tots els productes estan connectats a una xarxa estàndard a bord del cotxe de 12 V, tenen una potència de 35 W i emeten una tensió de 23 mil volts.

Si tot està clar amb els dispositius de fàbrica: cal que el seu codi coincideixi amb les característiques del vostre model de cotxe. I com comprar un BR universal i què heu de mirar primer de tot?

En primer lloc, assegureu-vos que la tensió d'alimentació de la unitat coincideixi amb la xarxa a bord del vostre cotxe. Els fabricants produeixen blocs dissenyats per a 12, 24 i fins i tot 36 volts. Altres paràmetres (dades mitjanes):

• potència: 35-75 W;
• corrent d'arrencada i funcionament: 5,8 i 3,1 A;
• tensió d'encesa: 23 mil volts;
• temps d'estabilització de l'arc: fins a 20 segons;
• temperatura de treball: de menys 30 a més 105 graus.

Edicions, incl. i a Internet, publiquen periòdicament puntuacions d'empreses que produeixen kits de xenó. Entre els més freqüentment inclosos als "tops" hi ha diversos fabricants:

1. MTF. Difereix en productes d'alta qualitat: el percentatge de rebutjos no supera l'1%. Kits més populars: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP amb supressor de soroll. Dels inconvenients, es pot destacar els connectors originals (no s'ajusten als blocs d'altres empreses) i el cost elevat (5500 - 5900 rubles).
2. Òptima. Les unitats ARX304 fabricades per l'empresa pertanyen a la 5a generació de dispositius. El preu mitjà d'un conjunt és de 3300 rubles. (màxim per a camions: 4800 rubles) Es recomana canviar les llums cada any i mig.
3. SHO-Jo. El conjunt més estès a la Federació Russa. Hi ha un disseny estàndard i prim. Es recomana substituir les làmpades al cap de 12 mesos. El cost mitjà és de 2800 rubles.
4. APP Digital Ultra Slim. Fabricant japonès especialitzat en la producció de dispositius d'il·luminació per a cotxes. Té un rang de temperatura de funcionament estès adequat per a les condicions russes: de menys 40 a més 125 graus. Preu mitjà 4000 rubles.
5. Interpowre. Unitat d'alta qualitat i fiable. Les làmpades duren fins a 2 anys. El cost del conjunt és de 2500 rubles.
6. Xenotex. Es tracta d'un producte en la creació del qual van participar 3 països alhora: Japó, Xina i Corea del Sud. El conjunt es caracteritza per un preu assequible: una mitjana de 2300 rubles.

En la majoria dels casos, especialment si s'utilitza una unitat de xenó estàndard, el motiu rau en la fallada de les làmpades (canvien de color gradualment i s'esvaeixen). Es poden restaurar amb equips especials: un corrector automàtic o simplement comprar-ne de nous. Quins signes indiquen que el dispositiu de la unitat d'encesa de xenó està fora de servei? Poden ser:

1. La llum dels llums s'interromp. El motiu rau en el deteriorament del cablejat del cotxe o del circuit d'alimentació de la unitat d'encesa.
2. Parpelleig constant dels llums (pot ser feble o brillant, interferint amb la visió de la carretera). Això indica un mal contacte de la unitat amb la "massa" del cotxe o un mal funcionament del cablejat. El llast també es pot corroir.
3. Fars enfogats. Pot ocórrer en temps fred o gelades. Aquí tot és en absència d'aire fred a l'interior de la carcassa del far, que s'escalfa pel motor. Per eliminar la diferència de temperatura, es poden col·locar tubs llargs i prims als canals d'admissió, que surten darrere del para-xocs davanter.
4. Quan la unitat està engegada, el motor pot aturar-se o disminuir la velocitat. Podeu resoldre el problema instal·lant un relé entre les làmpades i la unitat.

Si els llums estan en ordre, però la llum encara no es correspon amb els paràmetres declarats pel fabricant, el problema pot estar en la pròpia unitat d'encesa. Els motius més habituals del seu fracàs:

1. Entrada de brutícia o humitat, que és causada per una mala estanquitat de la unitat d'encesa. Com a resultat, els llums comencen a parpellejar o no hi haurà cap encès.
2. Mal funcionament (avaria) del transistor de la unitat o del seu transformador.
3. Corrosió. Els punts d'unió dels components electrònics de la unitat d'encesa estan oxidats. La mala qualitat del muntatge a la fàbrica i la humitat constant en són "la culpa".

Cal tenir en compte de seguida que una comprovació completa només és possible amb un oscil·loscopi i un tester. En un garatge, cal inspeccionar el cos del bloc per detectar esquerdes. Si sentiu una olor de cremada, caldrà substituir el dispositiu. També podeu treure la coberta i mirar el transistor, altres components electrònics: el seu ennegriment indica la necessitat d'adquirir un nou dispositiu.

Primer, assegureu-vos que el fusible corresponent estigui intacte i, a continuació, desconnecteu el terminal negatiu de la bateria i la unitat d'encesa. Traieu-ne la coberta. Si hi ha restes d'humitat o òxid, renteu la placa electrònica amb alcohol. Si veieu que alguns components estan solts, haureu de treure el segellador de la part posterior i soldar els cables del problema. És possible una verificació addicional si teniu experiència amb components electrònics i un verificador. En aquest cas, comproveu els transistors i resistències. Després de soldar les peces, ompliu el tauler amb parafina fosa.

En conclusió, podem dir que les làmpades de xenó garanteixen una millor il·luminació en comparació amb les làmpades halògenes convencionals. Tanmateix, si decidiu instal·lar el sistema al vostre cotxe, hauríeu de donar preferència al kit de fàbrica, que funciona millor i dura més. I el segon punt: una reparació completa de la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans només és possible amb equips i experiència especials. En cas contrari, comprar equip nou és inevitable.

Usuaris
Missatges: 834
Inscripció: 5.3.2011
Ciutat: Moscou
Automàtic: Toyota Porte 1.5
Gènere masculí
Ha agraït: 192 vegades

En general, quan vaig arribar als blocs, em vaig entristir una mica. EPT, japonès! Què dimonis feia que els blocs no segellessin? Fins i tot qualsevol puto bloc xinès està tancat.
Figues amb ell. Traiem la coberta del bloc i el que veiem: tot està inundat d'aigua. Evidentment, aquest va ser el motiu del fracàs. Encara que, potser quan el bloc s'assequi, també podrà funcionar. Però ja no al pòrtic) No necessitem aquests blocs))
Aleshores, per interessos, vaig buscar a Google el cost d'aquests blocs: el preu és de mitjana entre 5 i 5,5 mil rubles. En resum, el preu és totalment injustificat.
Canviarem de bloc. Vaig anar al Port Sud per les illes.
Per a les làmpades D4R estàndard: l'elecció de blocs no és excel·lent i el preu comença entre 2 i 3 mil rubles. Per tant, estem actuant d'una altra manera.
Comprem qualsevol unitat d'encesa (el més important és agafar la versió SLIM) i sense cap truc, no són necessaris, perquè no ho són nominalment. I per què SLIM: la idea original era cargolar nous blocs al seu lloc. A més, comprem un adaptador per a les nostres làmpades D4R.
En total, vaig agafar un bloc d'encesa com aquest: (600 rubles)

I aquí teniu un adaptador: (300 rubles)

Amb la instal·lació, res és difícil. Tots els connectors estan enganxats com era: pare-mare.
Vaig patir una mica per introduir una petita unitat inversora de la unitat d'encesa al far, però tot es pot resoldre: només cal destresa manual)))
La unitat d'encesa en si encaixa perfectament al seu lloc habitual i també es va tancar amb la tapa de la unitat d'encesa antiga.
Després col·loquem el far al seu lloc, subjectem el para-xocs i voilà: tot funciona bé.
Total: el cost de totes les peces de recanvi (llum + unitat d'encesa + adaptador) - 1500r. un far.
Amb el cost dels blocs originals d'uns 5 i les làmpades d'uns 2, un estalvi d'almenys 5,5 mil rubles. molt útil. I també és molt controvertit què és més fiable)
Les habilitats adquirides són inestimables))

Així que d'alguna manera vaig tornar a tenir els fars completament funcionals)

A Blyth, el xenó es va apagar (el far es va despresuritzar i es va convertir en un aquari).

A la unitat d'encesa de xenó, els contactes estan plens d'una massa transparent semblant a la gelatina. En alguns llocs, sobresurten de sota d'aquesta carn gelatinosa, s'oxiden i es va produir una ruptura.

Puc treure tota aquesta gelea i omplir, per exemple, amb segellador de silicona per a finestres i un bany? O hi ha un segell especial i fàcilment disponible per aïllar els contactes?

Kostya
Esteu segur que després de les vostres manipulacions l'electrònica morta cobrarà vida?

si tot funciona sec, netejar i recobrir amb un segellador de silicona neutre

si els camins es troben a la cambra d'oxidació, cal esbandir-ho tot en un bany d'ultrasons amb una solució especial. després assecar-ho tot a una temperatura d'uns 100-120 graus. mireu si hi ha pistes trencades i si els microcircuits estan oxidats. en resum, si allà s'oxida, ho pots fer. si hi ha una estació de soldadura i un bany d'ultrasons i un microscopi per comoditat (això és ideal). si no n'hi ha, només cal que compreu un líquid anomenat flux-off o alguna cosa així. popshikat, pocystit amb alcohol, assecar-ho tot molt i molt bé i veure la integritat de l'esquema. però si l'oxidació ja ha començat, és possible que es manifesti en el futur)))
i no val la pena abocar-hi el gel. si es tracta d'un gel i no d'un compost (no el podeu pelar i ni tan sols hauríeu de provar-ho) és perquè durant la vibració tots els components del circuit preservin la integritat de les estructures.

ps hemorràgic si no saps què fer. el nou és més barat i el cervell no s'esforça

Per descomptat, vull reanimar-me, si puc.
Hi ha una estació de soldadura amb banyera. Un milímetre també.

El motlle només es troba a la superfície, totes les pistes i oligoelements estan intactes, ja que es troben a la part inferior sota la gelea.

Aquesta merda és bona per omplir?
... 82 i tid = 192

Afegit després de 2 minuts 53 segons:

No, només sóc inquisitiu))). M'agrada provar-ho jo mateix, l'educació tècnica de vegades requereix que passis de la teoria a la pràctica. Com dius, aquest compost es separa tan fàcilment, fins i tot sense un assecador de cabells. Simplement no vull arruïnar-ho tot fent servir silicona que no està destinada a això.

Només després de comprovar el rendiment de la unitat, ompliu-la amb un segellador de silicona neutre. Si el segellador fa olor a vinagre (o qualsevol altra olor forta), el segellador no funcionarà.
Després d'abocar, assegureu-vos de deixar assecar el segellador durant un parell de dies (una capa gruixuda de segellador s'asseca molt lentament).

Afegit després de 3 minuts 52 segons:

A la meva pràctica, els reparadors de telèfons mòbils són majoritàriament micos amb un soldador, que no tenen formació, però només poden tornar a soldar o alterar els telèfons d'acord amb instruccions o solucions ja fetes descarregades d'Internet. Deixeu que aquesta persona arregli alguna cosa, excepte el telèfon al qual va memoritzar les instruccions de reparació: mirarà el dispositiu com un ariet a una porta nova.

Els problemes d'il·luminació d'una carretera nocturna són especialment rellevants en condicions russes. Per no entrar en situacions desagradables i d'emergència, heu de tenir total confiança en el rendiment dels fars del cotxe. Molts avui instal·len xenó en lloc de l'òptica estàndard. Aquest tipus de llum és molt eficaç. Però el sistema consta de diverses unitats, inclosa una unitat d'encesa d'alta tensió. Aquest dispositiu de vegades falla.Vegem com es realitza la reparació de la unitat d'encesa de xenó, quins són els problemes típics, com reparar l'element sense necessitat de contactar amb un especialista.

Aquest és el nom donat a un dispositiu d'arrencada d'alta tensió per a làmpades d'automòbils de xenó i bixenó. Com que aquests últims s'omplen d'un gas inert, es necessita una tensió molt alta per engegar-los. El paràmetre oscil·la entre 23.000 i 25.000 V. Aquests voltatges només són necessaris per engegar la làmpada. Aleshores, es mantindrà una combustió estable mitjançant llast durant tot el període de funcionament del dispositiu d'enllumenat.

El primer pas és assegurar-se que s'identifiquen correctament les causes de l'avaria. Naturalment, fer-ho pel vostre compte resultarà pitjor que amb professionals, però ho heu de fer i ho podeu provar. El primer senyal que la unitat està fora de servei és la característica olor a cremat. Cal esbrinar on es troba l'element cremat. Si hi ha un oscil·loscopi disponible, podeu diagnosticar el dispositiu amb més precisió.

Amb l'ajuda d'aquest dispositiu, determinarem quin node del bloc funciona incorrectament. Pot ser un controlador, algunes de les resistències o un transformador. Si era possible diagnosticar la fallada del controlador, en aquest cas no hi ha possibilitat d'un resultat de reparació positiu. En aquest cas, haureu de comprar i instal·lar una nova unitat d'encesa de fars de xenó. Pots fer tota la resta amb les teves pròpies mans.

El primer que els experts recomanen parar atenció abans d'iniciar qualsevol treball de restauració és un simple rentat de tota la placa electrònica del dispositiu amb alcohol o acetona. Si l'òxid o la humitat normals són la causa del mal funcionament, aquesta operació és suficient. Es restablirà l'operativitat. Si el rentat no ajuda, es recomana desconnectar el segellador aplicat a la part posterior del tauler i soldar els contactes.

A continuació, es connecta la unitat d'encesa de xenó i s'intenta engegar el dispositiu.

Val la pena assenyalar que el procés d'encesa i posada en marxa només s'ha de dur a terme en l'estat en què l'element està connectat al llum. La unitat s'ha de col·locar sobre una superfície no conductora. Col·loqueu el dispositiu lluny d'objectes inflamables. La tensió al multiplicador de l'aparell és molt alta. De vegades arriba fins a 35 kV: no toqueu el dispositiu encès amb les mans.

Quan la unitat s'engega, s'apaga i després es deixa "reposar" (refredament) durant dos o tres minuts. Si el dispositiu es nega a funcionar, s'han de continuar els procediments de diagnòstic.

El primer pas és obrir totes les cobertes i després desconnectar el segellador. A continuació, amb un multímetre, heu de comprovar tots els transistors. N'hi ha quatre a l'esquema. Si es va trobar una avaria en algun dels elements, s'hauria de comprar un nou transistor d'efecte de camp i soldar-lo al lloc que li correspon.

El transistor d'estoc es pot substituir per un 4N60. Això completa la reparació de la unitat d'encesa de xenó. No obstant això, si això no ajuda, el diagnòstic s'hauria de dur a terme més endavant. A continuació, es revisen les resistències: potser s'han mantingut intactes. Si no és així, les parts cremades es substitueixen per unes de noves. La potència de la resistència ha de ser com a mínim de 5 W.

També pot ajudar soldar tots els llocs on hi havia el segellador i el flux en estat inactiu. Les restes d'aquest últim s'han de rentar. Si el gumboil és de color rosa, heu d'anar amb compte per assegurar-vos que no quedin taques rosades durant el funcionament. El gel està ben escalfat. Després d'això, s'intenta tornar a encendre el far. Si la reparació de la unitat d'encesa de xenó va tenir èxit, les làmpades es cremaran com noves. Però si totes les accions no van tenir èxit, haureu de buscar encara més els transistors cremats i fallits. Sovint, la raó està precisament en ells. Si es va trobar un element així, es solda i la unitat s'encén sense ell. Si el sistema funciona, tot està bé.Després de realitzar totes les mesures per restaurar la unitat, els experts recomanen abocar parafina sobre la placa electrònica. Es tria la parafina: altres anàlegs no funcionaran. Diversos segelladors a base de silicona són molt difícils d'eliminar la propera vegada que es reparin. A més, els productes químics que alliberen aquests compostos durant l'escalfament poden no tenir el millor efecte sobre la qualitat, la resistència i la fiabilitat dels contactes.

Si el problema era precisament en el transistor i era possible restaurar la unitat d'encesa de xenó, les reparacions fetes per tu mateix costaran uns 45-50 rubles. És molt més barat que una unitat nova.

L'operació per comprovar la funcionalitat del dispositiu no és un procediment complicat. Naturalment, haureu de ser curós i prudent. Necessitareu un tornavís, bones llums i una unitat d'encesa que funcioni amb coneixement de causa. El primer pas és desconnectar el terminal negatiu de la bateria. A continuació, obriu el bloc de seguretat i comproveu l'element responsable de la il·luminació exterior. Si es crema, es substitueix.

En la segona etapa, es revisa l'electricista de subministrament. És possible que en algun lloc els cables que condueixen a la unitat d'encesa estiguin desconnectats. A continuació, comproveu com es fixen els contactes. La vibració podria fer que es debilitin. Si el sistema es va instal·lar a mà, sovint els fars tenen adaptadors des de la base d'una làmpada halògena tradicional fins a una de xenó. Cal comprovar aquests adaptadors. Si no hi ha resultats positius, cal substituir les làmpades de xenó sense la unitat d'encesa del far per altres que funcionin evidentment. Quan s'han comprovat totes les opcions, però encara no hi ha resultat, el més probable és que el problema estigui a la unitat d'encesa. Cal desmuntar-lo i intentar substituir-lo per un de que funcioni.

Ara al mercat hi ha molts productes de la Xina. Per tant, per a una unitat d'encesa de xenó xinesa, el preu és de fins a mil rubles. Per tant, és més fàcil substituir el dispositiu inoperant per un de nou. Els fabricants xinesos segellen aquests dispositius amb força i el tauler en si s'omple de compost. Per tant, té poc sentit desmuntar el bloc.

Com podeu veure, hi ha diverses opcions que us permeten reparar un element trencat. De fet, fins i tot els entusiastes dels cotxes sense experiència poden gestionar aquestes reparacions. Per fer un diagnòstic, cal tenir coneixements bàsics d'electrònica. Si sabeu com comprovar la unitat d'encesa (xenó o bixenó, no importa), podeu estalviar significativament els salaris d'un electricista d'automòbils professional.

El bloc sho-me es va cremar, el va obrir: veig una resistència cremada al transformador. Vaig mirar a la xarxa: un problema comú, però no hi ha cap solució escrita. Vaig agafar un soldador i un tester.
Exempció de responsabilitat:
A la unitat quan la làmpada és de fàbrica, es genera una tensió a través del multiplicador d'uns 25-35KV. Pot matar. Quan engegueu la unitat sense coberta, col·loqueu-la en superfícies no conductores, lluny de coses inflamables i persones vives. Enceneu només amb el llum connectat. No introduïu les urpes a la unitat de treball, deixeu que la unitat acabada d'apagar s'estigui una mica. (un minut en algun lloc). No toqueu el tauler innecessàriament, i especialment la part d'alta tensió.
En ordre:

Vaig fer volar els dos blocs que hi havia al cotxe, el primer bloc va volar pel fet que els xinesos, els van posar el cigonyal en un buit, es van oblidar de soldar els contactes del connector d'alimentació a la placa, per cert, la inspecció del bloc va mostrar la qualitat repugnant de la soldadura, els contactes d'una sèrie de peces van caure de la soldadura, els punts de soldadura eren amb forats, closques. Per tant, primer escollim el segellador de la part posterior del tauler prop del connector d'alimentació, avaluem i soldem els contactes, després comencem el bloc (connectant-hi una làmpada. ) i, potser, alegrar-se. Podeu introduir energia de manera segura als pins del connector: la unitat està protegida de l'encesa "invertida" incorrecta (es pot confondre el més i el menys: no s'il·lumina). Si no comença, segueix llegint.

1. Obrim les cobertes, traiem el segellador.

2. Veiem una resistència cremada, no lluny de 4 transistors, al paquet TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Truquem a un provador per a una avaria del 3r transistor (o millor, tot).Si hi ha una avaria, ens alegrem i correm darrere d'un nou treballador de camp, idealment 4N60, ​​​​he trobat un FQPF 4N60 amb IL = 2,5A, que és 2 vegades menys, però soldat: funciona. (Per a MDF 4N60 a Datashit (passaport de producte), el corrent té una nota al peu, diuen que la força actual depèn del refredament, podeu veure que els transistors són els mateixos, només mesuren de manera diferent a diferents fàbriques). Si els transistors no són 4n60, és millor canviar-ho tot, en cas contrari, la llum pot parpellejar.

3. Anomenem la resistència cremada, molt probablement ha sobreviscut, si no, la canviem. No recordo la denominació, a la xarxa vaig sentir la xifra 2,2K. a jutjar per la mida - 5 watts.
3.1. Un article extremadament desitjable, si no és necessari. Traiem el segellador del costat de la soldadura, soldem TOT. punts de soldadura d'una manera nova amb un flux inactiu, que rentem, o si el flux no es pot rentar, no el rentem. Utilitzo un gel de flux TT indicador rosa, que es torna transparent quan es solda, que no es pot rentar. Només si els soldeu: no deixeu taques rosades del gel, escalfeu-lo.

4. Primers passos. Brilla - ens alegrem. Si no, ai, no ho sé.
5. Si trobeu un transistor mort, però no hi ha cap substitució, però voleu saber si aquest és l'únic problema: soldeu el transistor i l'enceneu. La làmpada s'ha d'encendre i apagar, i l'espurna també es trencarà al tauler (merda rosa, soldada a la ranura del tauler). Simplement no l'aguantis durant molt de temps, l'has vist i l'has noquejat.
6. Tot es va soldar, es va substituir el transistor, es va comprovar - funciona, genial. Ompliu el tauler amb parafina. No podeu utilitzar segelladors de silicona, perquè primer ho trieu, i en segon lloc, l'acetoxi, que es descomposa en àcid acètic, i altres tipus de segelladors (com els neutres) emeten química que destrueix els contactes. El tauler omplert d'aquesta manera tramitarà un màxim d'un any, per desgràcia (comprovat jo mateix). Vaig llegir que a l'URSS es va abocar amb parafina, ho vaig provar: funciona molt bé i aïlla de l'aigua, ho recomano molt. Un inconvenient: quan el mòdul funciona, surt lleugerament del connector d'alimentació, però això és escombraries, no afecta la velocitat, abans de connectar el xip, haureu de netejar els contactes i ja està.

Cost de reparació = preu del transistor = 45 rubles.

P.S.
No poseu xenó a les llums llargues i no conduïu per la ciutat així: no serveix de res, però encega amb un cop.

Far de xenó El problema de la il·luminació de les carreteres a la nit és especialment rellevant en les condicions de les carreteres russes, que solen estar lluny de ser ideals. Per evitar accidents, heu de confiar al 100% en la funcionalitat i el manteniment dels fars. El nostre article serà útil per als propietaris de fars de xenó: analitzarem detalladament les causes de les avaries i també us explicarem com podeu solucionar-los ràpidament sense recórrer a l'ajuda d'especialistes.

Reparació de la unitat d'encesa de xenó pot ser necessari en el moment més inoportú, per exemple, quan l'estació de servei més propera està lluny, i cal fer alguna cosa immediatament. Primer, considera per quins motius pot fallar:

1. Falta d'estanquitat a la pròpia unitat: hi pot arribar aigua o pols (això es pot determinar obrint el dispositiu). Apareix un mal funcionament de sèrie: el far "parpelleja" o no s'encén del tot.
2. Òxid banal, a causa del qual les adherències d'alguns elements simplement es poden desprendre i les peces mateixes poden caure de la soldadura (la causa principal, de nou, és la humitat alta o el pirateig del fabricant).
3. Falta de senyal de control del controlador.
4. "Perforar" els bobinatges d'un transformador o multiplicador.
5. Problemes amb transistors.

Reparació de la unitat d'encesa de xenó Per iniciar el "tractament" dels fars de xenó dels cotxes, heu d'assegurar-vos que la causa del mal funcionament s'ha determinat correctament. Per descomptat, és poc probable que sigui possible fer-ho millor que un professional, però podeu provar-ho. Per tant, el primer signe és l'olor de cremada. Utilitzeu el vostre sentit de l'olfacte per determinar exactament on es troba l'element cremat. També serà útil oscil·loscopi - un dispositiu * insubstituïble per reparar la unitat d'encesa de xenó *. Amb la seva ajuda, determinem quin element s'estavella: un controlador, resistències, un transformador.Si el controlador es trenca, la probabilitat d'un resultat positiu de la reparació és extremadament petita: haureu de gastar diners en un kit nou. La resta es pot tractar.

El primer que cal provar abans de començar les manipulacions és simplement esbandir tot el bloc amb alcohol. Si la causa del mal funcionament és l'òxid o la humitat atrapada, tot caurà al seu lloc. No? - Intenta desconnectar el segellador de la part posterior del tauler i soldar les soldadures amb fuites. A continuació, connecteu el llum a la unitat i engegueu-lo. Tingueu en compte: només cal encendre el dispositiu obert quan estigui connectat al llum, sobre una superfície no conductora i tan lluny com sigui possible d'objectes inflamables. La tensió del multiplicador pot arribar als 35 KV, així que no el toqueu amb les mans sota cap circumstància. Deixeu que la unitat que s'acaba d'apagar es refredi durant uns minuts. Si aquestes accions no resolen el problema, seguiu aquest algorisme:

1. Cal obrir totes les cobertes, desconnectar el segellador;
2. Truqueu als 4 transistors amb un provador. Si es detecta una avaria, comprem un nou dispositiu de camp (el millor de tot 4N60), el soldem. Si no es troba cap avaria, segueix endavant.
3. Truqueu a la resistència cremada: pot haver quedat il·lès. Si no, canvieu-lo per un de nou, watt per 5.
4. Per estar segur, soldeu tots els punts de soldadura del segellador on el flux estigui inactiu. Esbandiu el flux restant. Si utilitzeu una varietat d'indicador rosa (que no podeu rentar), assegureu-vos que no quedin taques rosades: el gel s'ha d'escalfar a fons.
5. El moment crucial és posar en marxa * la unitat d'encesa de xenó. Si la reparació * té èxit, els fars s'encendran com a nous.
6. Si encara no té èxit, busqueu un transistor danyat, probablement el motiu està en ell. Si es troba un sospitós, dessoldeu-lo i engegueu breument la unitat d'aquesta forma. T'ho has guanyat? - perfecte.
7. Després de tots els procediments, el tauler s'ha d'omplir de parafina. S'ha de donar preferència a ell, ja que és gairebé impossible escollir els segelladors de silicona més tard, i la química que alliberen quan es sobreescalfa tindrà un efecte perjudicial sobre la resistència dels contactes.

Per tant, si el problema encara es trobava al transistor, tots els treballs de reparació costaran uns 45 rubles (el preu del transistor). Molt més barat, veieu, que donar 700 rubles per una unitat nova. Si, després de realitzar totes les manipulacions descrites, els fars encara no funcionen, haureu de posar-vos en contacte amb un servei de cotxes.

El problema és conegut: fa aproximadament un mes, el far (esquerra) es va començar a enfogar de manera brusca. Curiosament, aquest far mai no ha parpellejat ni canviat.
Vaig marcar, vaig conduir així, de vegades obria la tapa per agafar aire.
Ahir vaig sortir a l'aparcament i em vaig tornar boig -la impressió va ser que hi havia mig litre d'aigua dins del far- per la "precipitació", els interiors quasi es veien al vidre.
I al vespre, el xenó d'aquest far va deixar de cremar. Va comprar una bombeta amb tonteria (era massa mandrós reorganitzar-la a un altre far), que tampoc s'encén: la unitat d'encesa va morir.
Vaig trucar als serveis - 4000 bloc de segona mà, 2500 treure / assecar / posar el far. És cert que tothom ho va prendre "en dos dies". Però era necessari amb urgència.
Recordant que no hi ha molts parabolts i després de llegir un petit fòrum (no obstant això, no hi ha detalls sobre aquest tema), vaig pujar jo mateix. Encara que aquesta vegada va ser mandra.

Per a aquells que tinguin por de treure el para-xocs (també vaig ser molt mandrós): no cal treure-lo.
N'hi ha prou amb "baixar" un costat (fa por, però no hi ha tanta merda: el vaig desmuntar per primera vegada i ho vaig fer en uns 30 minuts):

1. Traieu la roda
2. Traieu la part davantera del revestiment del parafang a l'arc
3. Desenrosqueu els cargols que subjecten el para-xocs a l'ala i la femella que subjecta el far.
4. Traieu la graella del radiador
5. Desenrosqueu la part inferior del para-xocs (un parell de cargols al costat dels cargols de protecció)

Després d'això, podeu prémer suaument els pestells sota el far des del costat no desmuntat i baixar el para-xocs amb el desmuntat per alliberar l'accés a l'últim cargol del far.

Va treure el far i va abocar molta aigua. Però el més esgarrifós és la unitat d'encesa: se'n va vessar mitja tetera.

Després d'haver-lo desmuntat (3 cargols TORX10), em vaig adonar que la unitat en si és eterna (tret que el condensador s'encén). Només que ara l'aigua, entrant al far, hi flueix directament segons el disseny i "aixafa" les bobines que no s'omplen de compost (tota la resta s'inunda), per això el bloc no pot "pujar" a l'exigència. tensió (no vaig mesurar, però estic segur que a la sortida de la làmpada, la tensió, en principi, era petita):

Vaig abocar aigua, la vaig netejar, la vaig bufar amb un assecador de cabells, la vaig muntar, vaig posar-ho tot al seu lloc: va funcionar.
És cert que d'alguna manera es va convertir en una tonteria desmuntar completament el far; jo, sincerament, no entenia si la part negra es desprèn així o caldria apagar-la una mica més; alguns elements de fixació són vergonyosos.
Vaig omplir el propi far a les costures amb un segellador transparent: a veure si soluciona el problema.

Alguna cosa com això. Tot és fàcil fins i tot per primera vegada, el més important és no intentar eliminar-lo per la força: hi ha molt plàstic a tot arreu.

La unitat d'encesa és un dispositiu d'alta tensió que és el dispositiu d'arrencada de les làmpades de xenó i bi-xenó. Com que les làmpades plenes de gas contenen gas xenó, necessiten un alt voltatge: uns 23.000 - 25.000 V. Aquesta tensió només es necessita al principi, aleshores el llast manté un funcionament estable (combustió de xenó dins de la bombeta) durant tot el funcionament de la làmpada. .

Per a aquells que volen estalviar recursos materials, instruccions pas a pas per instal·lar llast:

1. Per començar, val la pena triar un lloc adequat on la unitat d'encesa estigui protegida de manera fiable de la humitat, la brutícia i la calefacció forta.
2. El millor és col·locar el dispositiu a prop de les bombetes perquè els cables no estiguin tensos.
3. El lloc de la unitat d'encesa ha d'estar a nivell.
4. Fixem el llast de manera segura, no s'ha de moure a la superfície. Això es pot fer amb cargols o pinces.
5. A continuació, connectem els dispositius a làmpades de xenó / bi-xenó.
6. Fem el mateix amb el segon bloc d'encesa.

Atenció!
En els cotxes amb ordinadors a bord, poden sorgir algunes dificultats. Si el llum no s'il·lumina correctament o no funciona, val la pena instal·lar un relé de tensió. Així, la càrrega del cablejat s'estabilitzarà durant l'encesa dels fars.

Com vostè mateix ha vist, és possible instal·lar la unitat d'encesa. Però és realment possible reparar el dispositiu amb les teves pròpies mans?

Necessitareu aquestes habilitats en el moment més inoportú. El sistema de xenó pot ser inutilitzable a la carretera quan el taller està lluny. Cal prendre decisions amb urgència. Però, abans de procedir a la reparació de la unitat, val la pena entendre quins tipus d'avaries poden afectar el seu mal funcionament.

Abans de començar a reparar el llast tu mateix, hauríeu d'aprendre a determinar l'avaria. Heu d'assegurar-vos de diagnosticar correctament el problema.

Recordeu! Aquest 100% correcte només ho pot fer un professional, però encara podeu intentar determinar-ho vosaltres mateixos.

1. L'aparició d'una olor a cremat. Quan obriu el capó, podeu determinar el lloc d'on prové l'olor, si és de la unitat d'encesa, el sistema de xenó que hi ha està trencat. Si tens l'oportunitat, pots comprar oscil·loscopi. Ajudarà a determinar exactament què va influir exactament en l'avaria de la unitat: un controlador, una resistència o un transformador.
2. Si, amb un diagnòstic correcte, es va revelar que el motiu es troba al controlador, la reparació és impossible. En aquest cas, hauríeu d'aconseguir una nova peça per al vostre xenó.
3. Si hi ha una avaria al transformador o a la resistència, és possible reparar el llast tu mateix.

1. El primer que cal provar és esbandir la carcassa del llast amb alcohol. Aquesta manipulació és adequada en cas d'entrada d'humitat o formació d'òxid. Després d'això, el bloc hauria de funcionar. Si no s'elimina la causa, seguiu el següent.
2. Desconnecteu el segellador de la part posterior de la unitat, si hi ha taulers desconnectats, intenteu soldar-los. Potser la raó està en ells.

Atenció!
Val la pena comprovar el dispositiu només en estat muntat, després de connectar-lo a la làmpada. La superfície on es troba el llast no ha de conduir el corrent, elimina tots els objectes inflamables que es troben a prop de la unitat d'alta tensió. La tensió del multiplicador és d'uns 35 V i mai s'ha de tocar amb les mans nues o mullades.

1. Obriu totes les cobertes i traieu el segellador.
2. Proveu els 4 transistors amb un provador. Si trobeu una avaria. Aleshores cal substituir el treballador de camp. El millor és utilitzar 4N60. Caldrà soldar-lo en lloc del que no funciona. Si no es detecta cap avaria, seguiu endavant.
3. Per obtenir una major precisió, soldeu el segellador en llocs on el flux estigui inactiu. Rentar l'excés de flux, no és necessari. Podeu utilitzar un líquid indicador rosa, no requereix esbandida. Perquè no quedin taques rosades després, escalfeu bé el gel abans d'utilitzar-lo.
4. Després d'eliminar totes les possibles avaries, connecteu la unitat d'encesa. Si els fars de xenó brillen com nous, tot està fet correctament i el vostre dispositiu funcionarà durant un llarg període de temps.
5. Si, tanmateix, els fars no s'encenen, la causa pot estar en el transistor. Si trobeu un transistor danyat, torneu a soldar-lo. En aquest estat, engegueu la unitat. Si funciona, apagueu i connecteu la unitat d'encesa segons totes les regles.
6. Després dels procediments provats amb la unitat d'encesa, la placa del dispositiu s'ha d'omplir acuradament amb parafina. Doneu-li preferència perquè altres segelladors són difícils d'eliminar. A més, poden emetre substàncies nocives que tenen un efecte negatiu en els contactes.

Per tant, heu après a determinar de manera independent la causa de la fallada de la unitat d'encesa. I nosaltres mateixos estàvem convençuts que la reparació del dispositiu és possible. A més, si el motiu està en el transistor, us caldrà una mica de diners per a les reparacions. D'acord, això és més barat que gastar una gran quantitat en un nou dispositiu d'alta tensió.