Reparació de bricolatge del compressor Bezhetsk s416m

En detall: reparació de bricolatge del compressor bezhetsk s416m d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Instruccions de funcionament del compressor de pistó Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (ASO).

OJSC "PLANTA BEZHETSKY
"AUTOSPETSOBORUDOVANIE"

Instal·lació del compressor
model С415М (С 415 М, С-415М1)

Instal·lació del compressor
model С416М (С 416 М, С-416М1)

S415M (S 415 M, S-415M1) .00.00.000 PS
S416M (S 416 M, S-416M1) .00.00.000 PS

BEZHETSK
any 2006.

Certificat de conformitat núm. ROSS RSh. AU 40. El 20054.
Vàlid fins al 26/10/2007.
1. FINALITAT DEL PRODUCTE

Les unitats compressores dels models C415M (C 415 M, C-415M1) i C416M (C 416 M, C-416M1) estan dissenyades per proporcionar aire comprimit a garatges, granges d'automòbils, estacions de servei, benzineres, així com reparacions d'automòbils i tallers de reparació de pneumàtics.
Els compressors de pistó Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) estan dissenyats per funcionar en les condicions següents: altitud sobre el nivell del mar no més de 1000 m; temperatura ambient de 283 K (+ 10 ° C) a 31 ZK (+ 40 ° C); humitat relativa de l'ambient fins al 80% a una temperatura de 298K (+ 25 ° C).
Compressors de pistons d'alta pressió

2. CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES Compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
Els paràmetres tècnics de les unitats es mostren a la Taula 1.
Taula 1

Nom
paràmetre dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)

2.1 Capacitat nominal dels compressors alternatius de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), reduïda a condicions d'aspiració, m3 / min (desviació límit ± 10%)

Vídeo (feu clic per reproduir).

2.2 Pressió final dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), MPa, no més

2.3 Capacitat del receptor dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), m3, no menys

2.4 Pes sense lubricant Compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), kg, no més

2,5 Potència instal·lada, kW

2.6 Dimensions generals dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), mm, no més
llargada
amplada
alçada

2.7 Consum d'oli dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), g / h

3. COMPOSICIÓ DEL PRODUCTE I CONJUNT DE ENTREGA Compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
El producte (Fig. 1 i 2) inclou: capçal del compressor 1, col·lector d'aire (receptor) 3, motor 4, corretges de transmissió 5, protector 2, conducte d'aire 6.
3.1. A la taula 2 es mostra el lliurament complet dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
taula 2

S415M (S 415 M, S-415M1)

S416M (S 416 M, S-416M1)

3.1.2. Passaport S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
С416М (С 416 М, С-416М1) 00.00.000. PS, exemplar

3.1.3. Passaport de vaixells a pressió, còpia

3.1.4. Passaport de motor elèctric, còpia

3.1.5. Components:
interruptor magnètic

3.1.6. Recanvis (si el compressor està equipat amb una vàlvula de flux directe):
vàlvula С415.01.00.402, unitats.
primavera С415.01.00.403, unitats.
vàlvula С415.02.00.302, unitats.

3.1.7. Recanvis (si estan equipats
bloc de vàlvules de banda del compressor):
placa de vàlvules
S415M (S 415 M, S-415M1) .01.00.807, unitats.
placa de vàlvules
S415M (S 415 M, S-415M1) .01.00.811, unitats.
vàlvula С415.02.00.302, unitats.

Imatge - Reparació de bricolatge del compressor Bezhetsk s416m

Arròs. 19. Diagrama d'eslinga del compressor model С415М (С 415 М, С-415М1).

Arròs. 18. Esquema elèctric i connexions
model de compressor С416М (С 416 М, С-416М1).

Principi Pressostat dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) d'una empresa estrangera es basa en una comparació de les forces derivades de la pressió de l'aire comprimit transmesa per la membrana i les forces de deformació elàstica de la molla. Hi ha un interruptor al relé per al control manual del motor dels compressors de pistó Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1).
Configuració de l'interruptor de pressió dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) MDR 2/11
El relé MDR 2/11 es configura de la següent manera:

traieu la coberta protectora dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1);
ajustar el rang de pressió de funcionament dels compressors de pistó Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (Rotkl i R) - per fer-ho, gireu les femelles dels dos perns (d'igual diàmetre). i una al costat de l'altra) per un nombre igual de revolucions localitzades), comprimint o alliberant la molla;
ajustar el valor de la diferència entre els compressors de pistó Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (AR) entre la pressió d'apagada (Rotkl) i la pressió d'apagada (P) - per fer-ho, gireu el cargol (és al costat dels tacs i subjecta la molla més petita) comprimint o deixant anar la molla.

En quina direcció s'han de girar les femelles dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) s'indiquen amb fletxes properes; El signe + (més) a prop de la fletxa indica un augment de la pressió de funcionament, - (menys) a prop de la fletxa indica una disminució de la pressió de funcionament.
Personalització relleu pressió MDR1/11 Compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
El relé MDR 1/11 es configura de la següent manera:

traieu la coberta protectora dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1);
ajusteu el rang de pressió de funcionament dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (Rotkl i Rvet) - per a això, gireu el cargol amb el nombre de revolucions requerit comprimir o alliberar la molla;
la pressió diferencial dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (DR) al relé es fixa (0,2-0,3 MPa), no es pot reconfigurar

obre la vàlvula de descàrrega i es dirigeix cap al receptor 1. Hi ha una vàlvula de retenció 9 al receptor.
Quan la vàlvula de dispensació està oberta, l'aire del receptor es subministra al sistema pneumàtic.
El condensat s'elimina del receptor mitjançant el separador d'humitat 10.
El compressor està dissenyat per realitzar automàticament les operacions següents:

funcionament dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) dins de la pressió especificada al receptor mitjançant el relé de control 13;
descàrrega del motor dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) a la posada en marxa - utilitzant el descarregador pneumàtic 5;

- eliminació de condensats amb un deshumidificador 10.
Petites discrepàncies en la descripció i disseny dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
possible gràcies a les millores tècniques en el disseny.
4.3. Equips elèctrics dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
4.3.1. El compressor està disponible per a la connexió a un trifàsic
una xarxa de quatre fils amb una tensió de 380 V, 50 Hz (Fig. 17 i 18).
Connecteu el compressor a la xarxa mitjançant un interruptor QF (vegeu el diagrama de cablejat) i un dispositiu de corrent residual tipus RCD.
4.3.2. Especificació dels esquemes elèctrics dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
es mostra a la taula 3.
Taula 3

Nota:
1. Les desviacions de l'especificació dels components són possibles, no
influint en el principi de funcionament del circuit elèctric dels compressors de pistons de Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
2. Realitzeu el cablejat elèctric en canonades amb un diàmetre d'almenys 1/2 polzada.
3. * No es subministra amb productes.
4. El lliurament de compressors de pistó Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), complet amb interruptors de pressió
firma "NE-MA", en què la diferència entre la pressió d'apagada (Rothkl) i
pressió d'encesa; Г „) 0,2 MPa.
4.3.3. Les discrepàncies en la descripció i l'execució dels compressors de pistons Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) són possibles a causa de les millores tècniques en el disseny.

Arròs. 17. Esquema elèctric i connexions
model de compressor С415М (С 415 М, С-415М1).

5. REQUISITS DE SEGURETAT Compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
5.1. Per treballar amb els compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) es permet a les persones que han estudiat el passaport, han rebut instruccions i s'han familiaritzat amb les peculiaritats del compressor.
5.2. Els nivells de potència acústica en bandes d'octava i punts de prova no han de superar els valors indicats a la taula 4.
Taula 4

Freqüències geomètriques mitjanes
bandes d'octava, HZ

Nivells de potència sonora, dB, no més

Arròs. 15. Compressor pneumàtic esquemàtic, model С415М (С 415 М, С-415М1)
1 - receptor; 2 - filtre d'aire; 3 - vàlvula de seguretat;
4 - col·lector de cilindre de baixa pressió; 5 - descarregador pneumàtic;
6 - cilindre de baixa pressió; 7 - nevera; 8 - cilindre d'alta pressió;
9 - bloc de vàlvules de retenció; 10 - eliminador d'humitat; 11 - vàlvula de seguretat;
12 - manòmetre de control d'aire; 13 - interruptor de pressió; 14 - vàlvula dispensadora.

Arròs. 14. Vàlvula de retenció.
1 - cas; 2 - vàlvula; 3 - primavera.

Es permet utilitzar olis de compressors Fuchs Renolin 503, 504, 505.
La quantitat d'oli al cárter entre les marques superior i inferior de la vareta per a:

Capçal del compressor model С415М (С 415 М, С-415М1) uns 0,7 l (0,6 kg)
capçal del compressor model С416М (С 416 М, С-416М1) uns 0,9 l (0,8 kg)

6.9. Instal·leu les corretges de transmissió dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) manualment en un estat relaxat, és a dir, sense utilitzar cap eina. Tensar les corretges de transmissió movent el motor elèctric sobre la placa.
Comproveu la tensió de les corretges dels compressors de pistons Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) i apretar-los si cal.
Sota una força de 2 kgf, la branca del cinturó s'ha de tirar cap enrere 11 mm.
En aquest cas, els eixos dels eixos del motor elèctric i del cigonyal (o els eixos de la politja i el volant) han de ser paral·lels i les ranures de la politja i el volant han d'estar oposades.
El paral·lelisme dels eixos de la politja i el volant no ha de superar els 2 mm.
El paral·lelisme dels eixos de la politja i el volant es pot aconseguir aconseguint el paral·lelisme de les superfícies extrems de la politja i el volant.
La ubicació de les ranures de la politja i el volant d'inercia entre si es pot garantir per la posició relativa de les superfícies extremes de la politja i el volant.
Les superfícies extremes de la politja i el volant es troben mútuament situades entre si a una distància:

per al model de capçal del compressor С415М (С 415 М, С-415М1) - 16 mm;
per al capçal del compressor model С416М (С 416 М, С-416М1) - 12 mm.

Arròs. 13. Vàlvula de seguretat.
1 - cadira; 2 - cas; 3 - inserir; 4 - estoc; 5 - femella de bloqueig;
6 - femella d'ajust; 7 - cap de voladura; 8 - rentadora esfèrica;
9 - primavera; 10 - màniga guia; 11 - bobina.

Arròs. 11. Eliminador de Vla:
1 - cas; 2 - cadira; 3 - vàlvula; 4 - guia.

9.5. Les reparacions no programades dels compressors de pistons de Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) són reparacions que no estan previstes en el programa i causades per un mal funcionament. Amb una bona organització del sistema de manteniment preventiu, no s'han de fer reparacions no programades.
9.6. En el procés de funcionament dels compressors de pistó Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), la temperatura de les parets del capçal del compressor, depenent de la temperatura ambient (fins a +40 ° С), pot arribar a l'ordre de
+ 170 °C.
Taula 5

Per què una persona no pot trobar els vídeos que vol a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Estava fora de la fantasia. Ja ha vist molts canals diversos, i ja no vol veure res (del que va veure abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, és imprescindible seguir cercant. Com més difícil sigui la cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan mirant a Youtube. Potser suggeriran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!

El tall de mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea tu mateix un to de trucada musical.

Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
el convertidor us permet descarregar vídeos de
Lloc web de YouTube en formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.

Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en realitat
temps - emès en línia.

La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. L'emissió de canals de televisió és gratuïta.

Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb una continuació a la vida real. Vídeo aleatori
xat (ruleta de xat), el públic és gent d'arreu del món.

Reparació de compressors de bricolatge des de 416 m

Ho rento amb gasolina. El vostre compressor està bombejant durant molt de temps, per descomptat, heu de fer una auditoria

Com i quina és la millor manera de rentar el compressor abans de canviar l'oli? Vaig comprar un k31 (motor 11kw i pistó s416m). Bomba de 190 l a 9 atm en 2:40. És llarg, no?

Igor Ivanov fa 2 mesos

Hola. Els taps s'han d'ajustar bé?

Hola Igor Ivanov. Sí

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Salutacions. Quin és el recurs d'un cap 416, com s'ha de fer el servei. Hi ha una pregunta sobre la compra d'un nou compressor per pintar, trieu entre 415 i 416 capçals, que és menys capritxós i sense pretensions en funcionament.

Tot sobre tot fa 4 dies

Mikhail Ryabokon, cavaller. Per què preguntes això? La declarada 416 capçalera té 1100 litres. I això a 10 ambients! Pintes a 10 atmosferes? 3-4 atmosferes màxim.

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Mikhail Ryabokon bones 415 bombes d'uns 650 - 680 lúmens

Mikhail Ryabokon va declarar una productivitat de 1100 lúmens, de fet bombeja uns 1250

Mikhail Ryabokon fa 4 mesos

Per pintar necessiteu 420 - 450 litres per minut. 415 Tindrà temps per descansar o triturarà sense descans?

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Gràcies pel vídeo molt útil! Digueu-me si la intercanviabilitat dels engranatges de la bomba d'oli per a FGP és 0,6/10 d'un cotxe? La reconstrucció del capçal del compressor i els engranatges estan trencats

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Ho agrairia molt. Vull restaurar el pobre))) l'últim propietari arruïnat.

Buit. Puc mesurar la longitud demà

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

El problema és la longitud de la cullera completa i el seu diàmetre. I és una canonada o és buida? Digue'm si us plau

Yaroslav Moroz fa 4 mesos

Per això el cap funciona... però no de metall)))

Tapa del cigonyal davanter posterior 2 mm, càrter del bloc de cilindres 1 mm, placa de la vàlvula del bloc de cilindres 0,5 mm, cobertes laterals 2 mm, brides 2 mm. Millor posar la teva pròpia a la placa de la vàlvula, hi ha fluoroplàstic.

Tony Hurtman fa 5 mesos

Tony Hurtman per res. Si tens cap pregunta, escriu

El gust es meu). Quines? són diferents

Anton Kozyrev fa 5 mesos

A EVG li agradaria saber el gruix de totes les juntes, per alguna cosa de fàbrica demanen molt

Anton Kozyrev fa 5 mesos

Hola. Gràcies pel vídeo. M'agradaria saber quin gruix tenen les juntes de fàbrica?

Andrey Kaimuldinov fa 7 mesos

Andrey Kaimuldinov bé, aquest és el seu germà petit)))

Gas Seixanta-set fa 9 mesos

Moltes gràcies pel vídeo! I què, el dit del pistó d'alta pressió, només es fixa amb aquest tap convex i ja està?

Gas Seixanta-set bona tarda. sí, només amb aquests dos endolls.

Roman Zorin fa 9 mesos

Zhen, hola! Vaig substituir la junta frontal gruixuda per dues tallades, el gruix total és d'1,8 mm. Res s'enganxa enlloc, tot està bé.

Roman Zorin fa 9 mesos

Evgeny Serov, va estirar bé la tapa. A veure com aguantaran les juntes.

Roman Zorin. Hola Rom. I no hi haurà res a què aferrar-se)) és possible que la tapa simplement no premeu completament contra el cárter.

L'especialització del nostre centre de servei és la reparació de compressors fabricats a la ciutat de Bezhetsk a la planta d'equips especials d'automòbils (ASO). En aquesta pàgina us oferim informació sobre el cost de la reparació de compressors d'aire basats en el capçal C416M. També estem preparats per acceptar un capçal de compressor s416m separat per a la reparació.

El nostre centre de servei està equipat amb tots els equips i eines necessàries per a la realització de treballs de reparació. Així mateix, per a la comoditat dels clients, el nostre SC disposa d'un carretó elevador, apilador i grua. El personal del centre de servei té una àmplia experiència en la realització d'aquests treballs i realitza tots els treballs sobre la base de la documentació del fabricant.

La garantia de les reparacions realitzades té una durada de 3 mesos.

A petició del client, els serveis es poden prestar in situ.

Diagnòstic integral

Desmuntatge parcial del capçal del compressor per tal d'identificar l'estat actual de tots els elements. Comprovació de l'estat de la part elèctrica i dels coixinets del motor elèctric.Comprovació del funcionament de la vàlvula de seguretat i antiretorn.

Reparació mitjana a 5000 hores de temps de funcionament

Desmuntatge complet del capçal del compressor, així com neteja de dipòsits de carboni i escòries d'oli: bloc de cilindres, corones dels pistons, segments dels pistons, cavitats internes de la coberta de la culata. Substitució d'anells de pistó, revisió completa del bloc de vàlvules amb substitució de plaques de vàlvules, comprovació de les bielles per detectar esquerdes per fatiga. Substitució dels casquets de les bielles. Inspecció del cargol de la biela i comprovació de l'adherència dels plans de suport. Substitució de juntes, oli, filtres d'aire i corretges.

Revisió a les 12.500 hores

Durant la revisió es realitza: el desmuntatge complet del capçal del compressor, els treballs previstos a la mitja reparació, la substitució de totes les peces i conjunts desgastats per retornar els paràmetres originals previstos per les característiques tècniques del compressor. .

Cost horari estàndard

Si es necessita un treball que no s'inclou en les reparacions mitjanes o importants, el seu cost es calcula en funció del temps invertit per l'enginyer de servei.

Sortida d'un especialista a Moscou dins la carretera de circumval·lació de Moscou

Si heu de sortir de la carretera de circumval·lació de Moscou, s'afegiran 30 rubles addicionals per cada km

* El cost de l'obra no inclou les peces de recanvi i altres consumibles.

** Per als compressors K-3 i K33, s'indica el cost de la reparació d'1 capçal.

Treballem tant amb persones físiques com jurídiques.

El pagament de les reparacions es realitza per transferència bancària, si s'acorda amb el gestor, es pot fer en efectiu.

Membres
789 missatges

Ciutat: Orsk
Nom: Vadim i tu

- Membres
- 150 publicacions
- - Membres
  - 23 publicacions
  - - Membres
    - 150 publicacions
    - - Membres
      - 352 publicacions
      - Membres
        
        23 publicacions
        
        Nom: Romà
        
        Membres
        
        131 missatges
        
        Ciutat: Cherepovets
        
        Nom: Sergey
        
        Membres
        
        150 publicacions
        
        ciutat de Moscou
        
        Nom: Sergey Gomzyakov
        
        tcompas (21 de desembre de 2016 - 22:57) va escriure:
        
        Membres
        
        150 publicacions
        
        ciutat de Moscou
        
        Nom: Sergey Gomzyakov
        
        Roma-Z (21 de desembre de 2016 - 17:32) va escriure:
        Si el desgast és amb un pas evident, és possible un cilindre de recanvi. Però no us afanyeu a decebre, potser n'hi haurà prou amb posar-hi anells nous.
        Però si el pistó ja no és rodó a la faldilla, el més probable és que no seguissin l'oli, potser s'hauria cocat i evaporat (en consistència com la mel jove i el negre), com va ser amb mi,
        hi ha molt a fer. El més important és veure si les bielles són blaves (es tornen blaves per sobreescalfament), si pengen al seu lloc. Així doncs, determina gradualment què substituir i què funcionarà.
        Per alguna raó, ningú pregunta l'estat del capçal de la vàlvula. I aquest és el node més responsable i sovint moribund.
        El pistó i les bielles no són cap problema al meu entendre, tot està esmolat i comprat. En general, tot es compra per a la reparació. Això és un gran avantatge!
        
        I per alguna raó no em pregunten per què el meu compressor tremola com un gos? Com equilibrar-ho?
        Què, tothom no salta enlloc després de la mampara?
        Vaig caminar per la botiga fins que la politja estava equilibrada.
        En general, aquest compressor és una merda per a mi, com passa sovint a la tecnologia soviètica produïda en massa. No es va produir en qualitat, sinó en quantitat. La tècnica no es llepa.
        Cal buscar un cargol viu, aquesta és una unitat tecnològica.
        
        La publicació ha estat editadametromaxi: 22 de desembre de 2016 - 03:35
        
        Fòrum sobre compressors, equips, equips i tecnologies de compressors
        
        alg75 "31 d'octubre de 2013, 20:39
        
        Fulcre »01 de novembre de 2013, 03:39
        
        alg75 »01 de novembre de 2013, 18:56
        
        Fulcre "2 de novembre de 2013, 14:43
        
        sistema aeri »05 de novembre de 2013, 06:21
        
        alg75 »05 de novembre de 2013, 19:04
        
        Fulcre »09 de novembre de 2013, 17:02
        
        sistema aeri »09 de novembre de 2013, 17:11
        
        alg75 »09 de novembre de 2013, 21:30
        
        Fulcre »12 de novembre de 2013, 00:31
        
        model С415М
        Instal·lació del compressor
        
        Certificat de conformitat núm. ROSS RSh. AU 40. El 20054.
        
        Vàlid fins al 26/10/2007.
        
        1. FINALITAT DEL PRODUCTE
        
        Les unitats compressores dels models C415M i C416M estan dissenyades per proporcionar aire comprimit a garatges, granges d'automòbils, estacions de servei, benzineres, així com a tallers de reparació de cotxes i pneumàtics.
        
        Les unitats estan dissenyades per funcionar en les condicions següents: alçada sobre el nivell del mar no més de 1000 m; temperatura ambient de 283 K (+ 10 ° C) a 31 ZK (+ 40 ° C); humitat relativa de l'ambient fins al 80% a una temperatura de 298K (+ 25 ° C).
        
        ^ 2. CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
        
        Els paràmetres tècnics de les unitats es mostren a la Taula 1.
        
        2.6 Dimensions totals, mm, no més
        
        ^ 3. COMPOSICIÓ DEL PRODUCTE I CONJUNT DE ENTREGA
        
        El producte (Fig. 1 i 2) inclou: capçal del compressor 1, col·lector d'aire (receptor) 3, motor 4, corretges de transmissió 5, protector 2, conducte d'aire 6.
        
        3.1. L'abast de lliurament dels compressors es mostra a la taula 2.
        
        3.1.2. Passaport S415M O0.O0.OOO.PS,
        
        3.1.5. Components:
        
        3.1.6. Recanvis (si el compressor està equipat amb una vàlvula de flux directe):
        
        3.1.7. Recanvis (si estan equipats
        
        bloc de vàlvules de banda del compressor):
        
        3.2. La llista d'embalatge i els documents d'enviament es subministren amb el compressor.
        
        ^ 4. DISPOSITIU I PRINCIPI DE FUNCIONAMENT
        
        El capçal del compressor i el motor estan instal·lats al receptor. La transmissió del motor al cigonyal del compressor es realitza mitjançant dues corretges en V (B) 1800 per al compressor C415M i tres V (B) 1900 per al compressor C416M. Les corretges es tensen movent el motor al llarg de la placa mitjançant els cargols d'ajust. La transmissió té una tanca de malla. L'aire comprimit des del capçal del compressor fins al receptor s'alimenta a través del conducte d'aire.
        
        4.1.1. El capçal del compressor (Fig. 3 i 4) consta de les següents parts principals.
        
        Carter el compressor (Fig. 5) és de ferro colat gris. La carcassa del coixinet 1 i els coixinets 2 i 6 del cigonyal 5 estan instal·lats als forats de les parets extremes del càrter.
        
        Les finestres de les parets laterals es tanquen amb les cobertes 8 (Fig. 3 i 4). Per garantir l'estanquitat de la connexió de la coberta lateral-carter, s'utilitza segellador de silicona d'alta temperatura "AVKO". El bloc de cilindres 2 està unit al pla superior del cárter mitjançant una junta (Fig. 3 i 4).
        2
        Referència:
        
        42
        Bloc de cilindres de ferro colat gris amb aletes de refrigeració.
        
        Enganxat l'eix (Fig. 5) és d'acer, estampat, muntat sobre dos coixinets núm. 1309. A l'extrem de sortida del cigonyal hi ha instal·lat un ventilador volant 6 (Fig. 3 i 4).
        
        Bielles 5 (Fig. 6 i 7) acer estampat. Els capçals inferiors de les bielles es poden desmuntar amb les insercions 8 del motor del cotxe GAZ-51 (part VK-51-1000104) i s'uneixen mitjançant els cargols de la biela 7 (part VK-53-1004060).
        
        Els casquilles 5 del motor es pressionen als capçals superiors de les bielles ZIL-120 (detall 130-1004052).
        
        La biela del cilindre de baixa pressió és més lleugera.
        
        Pistó 1 cilindre de baixa pressió (Fig. 6), de 108 mm de diàmetre, fet d'aliatge d'alumini del motor ZIL-375 (peça 375-1004015-Az).
        
        Tres anells de compressió 2 estan instal·lats al pistó: dos superiors (part 375-1004030) i un inferior (part 375-1004025); un anell rascador d'oli combinat format per un expansor axial 10 (part 375-1004039), un expansor radial 11 (part 375-1004038) i dos discs anulars plans 12 (part 375-1004041).
        
        El pistó està connectat a la biela mitjançant un passador flotant 3 (article 111-1004020), que es manté contra els moviments axials mitjançant dos anells de retenció 4 (article 120-1004022).
        
        Pistó 1 cilindre d'alta pressió (fig. 7), diàmetre 52 mm, ferro colat. El pistó té tres anells de compressió 2 del compressor del cotxe ZIL-120 (part 120-3509164A) i un rascador d'oli.
        
        Pin del pistó 3 El tipus flotant del moviment axial es subjecta per dos taps 4. El diàmetre del passador és el mateix que el passador del pistó de baixa pressió.
        
        Per garantir el correcte funcionament del compressor, els jocs entre el pistó i el cilindre s'han d'establir dins dels límits que es mostren a la taula 5.
        
        Les peces del capçal del compressor es lubrifiquen esquitxant oli i boira d'oli.
        
        Per fer-ho, a les dues bielles del capçal del compressor C415M i al segon i quart (comptant des del volant) les bieles del capçal del compressor C416M s'instal·len ruixadors en un angle de 13 ° amb l'eix longitudinal de la biela. .
        
        L'aspersor és una vareta que s'adapta perfectament al forat de la coberta de la biela.
        
        A més, al capçal gran de les bielles, es foren dos forats en angle l'un amb l'altre i convergeixen en un: són butxaques per recollir oli i subministrar-lo als diaris de les bielles. Es perfora un forat central a la inserció superior, que hauria de coincidir amb el forat de les "butxaques" convergents de la biela.
        
        El respirador 4 (Fig. 5), instal·lat a la coberta del cárter, serveix per comunicar l'interior del cárter amb l'atmosfera.
        
        Per controlar el nivell d'oli al cárter, s'utilitza una varilla 5 (Fig. 3 i 4), instal·lada en una de les tapes laterals.
        
        ^ Bloc de vàlvules (Fig. 8) consta de dues plaques de vàlvules: superior (amb una costella de refrigeració) 1 i inferior 2, connectades mitjançant una junta. Les plaques de la vàlvula estan fetes de ferro colat gris. El bloc de vàlvules conté dues vàlvules d'aspiració i dues de descàrrega i forma un únic sistema de vàlvules.
        
        La vàlvula d'aspiració del cilindre de baixa pressió consta d'un seient de vàlvula 6, dos separadors 5, que protegeixen les plaques de la vàlvula del desplaçament en el pla horitzontal, i una presa 4, que limita la deflexió de les plaques de la vàlvula. Quatre vàlvules
        
        3
        plaques amb un gruix de 0,22 mm se superposen a les ranures de la cadira i són elements de treball.
        
        La vàlvula de descàrrega del cilindre de LP consta de quatre plaques de vàlvules de 0,36 mm de gruix (que cobreixen els forats de la placa de la vàlvula), dos separadors i una roseta.
        
        La vàlvula d'aspiració i descàrrega del cilindre d'alta pressió té una placa de vàlvula de 0,36 mm de gruix cadascuna, situada al seient de la guia. La vàlvula es manté al seu lloc contra el moviment longitudinal mitjançant passadors.
        
        ^ Filtre d'aire 3 (Fig. 3 i 4) s'instal·la a la brida d'admissió de la culata.
        
        L'aire que entra al filtre passa per un element filtrant fet a base de fibra de vidre ultrafina i es dirigeix a través d'un tub cap a la cavitat d'aspiració de la coberta del bloc de cilindres.
        
        El compressor es refreda pel flux d'aire creat per les pales del ventilador del volant. El sentit de gir ha de ser tal que el flux d'aire es dirigeixi cap al capçal del compressor.
        
        El sistema de refrigeració manté la temperatura normal de les peces del compressor, l'oli i la refrigeració per aire entre etapes.
        
        El col·lector també és un amortidor de pulsacions d'aire comprimit.
        
        ^ Vàlvula de seguretat instal·lat al col·lector hi ha un dispositiu de senyalització en cas de mal funcionament del sistema de vàlvules.
        
        La vàlvula està regulada a una pressió de 0,45 ± 0,03 MPa. Quan la pressió anterior augmenta, la molla, comprimida, allibera la bola i la vàlvula comunica el col·lector amb l'atmosfera. Quan la pressió baixa a la normalitat, la bola sota l'acció de la molla tanca el forat del cos. La molla s'ajusta amb una femella i s'assegura amb una femella. El cos, el capçal de la vàlvula i la femella estan segellats.
        
        Descàrrega pneumàtica (fig. 9) està instal·lat al col·lector. Serveix per descarregar el motor del compressor a la posada en marxa.
        
        La vàlvula d'alleujament pneumàtica s'ajusta de manera que la vàlvula es tanqui 15 segons després de l'inici. L'ajust es realitza amb la femella 7 i la femella de bloqueig 6.
        
        El receptor (Fig. 10) és un recipient d'acer soldat amb fons el·líptics convexos i quatre suports.
        
        Al receptor s'instal·len els següents: unitat de control 1, que inclou: presostat, vàlvula de seguretat; manòmetre de control d'aire; bloc de vàlvules de retenció 2, trampa d'humitat 3, caixa de terminals 4, vàlvula dispensadora 5.
        
        L'aire comprimit entra al receptor per la canonada de descàrrega a través de la vàlvula de retenció (Fig. 14). La vàlvula de retenció evita que l'aire comprimit del receptor actuï cap enrere sobre el capçal del compressor quan està aturat.
        
        S'utilitza una trampa d'humitat per drenar el condensat del receptor (Fig. 11).
        
        Quan la pressió del receptor cau a l'atmosfera, és a dir, després que el compressor s'apaga i s'alliberi la pressió residual del receptor, la vàlvula de vidre 3, en presència de condensat, flota i obre el forat de drenatge a la carcassa. 1. Després del drenatge, la vàlvula es tanca.
        
        Per mantenir la pressió necessària per al funcionament al receptor dins dels valors establerts i per encendre i apagar automàticament el motor, s'utilitza un interruptor de pressió (Fig. 12).
        
        Arròs. 19. Diagrama d'eslinga del compressor model С415М.
        
        Arròs. 18. Esquema elèctric i connexions
        
        40
        Principi interruptor de pressió d'una empresa estrangera es basa en una comparació de les forces derivades de la pressió de l'aire comprimit transmesa per la membrana i les forces de deformació elàstica de la molla. Hi ha un interruptor al relé per al control manual del motor del compressor.
        
        ^ Ajust del pressostat MDR 2/11
        
        El relé MDR 2/11 es configura de la següent manera:
        
        treure la coberta protectora;
        
        ajustar el rang de pressió de treball (P_apagat i P) - per fer-ho, gireu les femelles dels dos pins (d'igual diàmetre i situats a prop) amb el mateix nombre de revolucions, comprimint o alliberant la molla;
        
        ajustar el valor de la diferència (AP) entre la pressió de tall (P_apagat) i pressió de tancament (P): per fer-ho, gireu el cargol (es troba al costat dels passadors i subjecta la molla d'un diàmetre més petit), comprimint o deixant anar la molla.
        
        En quina direcció han de girar les femelles, les fletxes adjacents indiquen; El signe + (més) a prop de la fletxa indica un augment de la pressió de funcionament, - (menys) a prop de la fletxa indica una disminució de la pressió de funcionament.
        
        Personalització relleu pressió MDR1/11
        
        El relé MDR 1/11 es configura de la següent manera:
        
        treure la coberta protectora;
        
        ajustar el rang de pressió de treball (P_apagat i P_veterinari) - per això, gireu el cargol el nombre de revolucions requerit, comprimint o alliberant la molla;
        
        la pressió diferencial (DP) al relé és fixa (0,2-0,3 MPa), no es pot reconfigurar,
        
        En quina direcció s'ha de girar el cargol, les fletxes adjacents indiquen. El signe + (més) a prop de la fletxa indica un augment de la pressió de funcionament, - (menys) a prop de la fletxa indica una disminució de la pressió de funcionament.
        
        El nombre de revolucions per girar la femella o el cargol a les la configuració del relé es determina directament a la instal·lació del compressor de manera empírica, mentre que el canvi en el valor de pressió es determina pel manòmetre del receptor.
        
        Vídeo (feu clic per reproduir).
        
        El pressostat us permet ajustar la pressió de 0,4 MPa a 1,0 MPa amb una diferència de mínim 0,2 MPa a 0,3 MPa.
        
        Valora l'article:
        
        Grau 3.2 qui va votar: 85