En detall: reparació de bricolatge de motoserra taiga 245 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Sigui quina sigui la font de calor que ens escalfa pel fred ferotge, encara no hi ha un sol brillant més càlid ni una foguera que crema amb la seva calor, unint els interlocutors, que intenta parlar-nos d'alguna cosa interessant a través del crepitar de la llenya que hi crema.
Sí, la llenya és fàcil d'aconseguir al bosc. Estan a tot arreu. Però per no córrer al bosc i buscar 'dotze mesos' i demanar-los que s'escalfin al costat del foc, és millor preparar llenya per a l'hivern amb antelació i després, en una forta tempesta de neu, delectar-se amb un te perfumat amb melmelada. i bagels al fogó calent de la casa. I com es pot preparar la mateixa llenya, si la motoserra abans ‘amistosa’ ja es nega a ser amiga de nosaltres ‘referint-se a un munt de nafres’?
Aquí teniu un exemple d'una fallada de la motoserra Taiga-245.
La motoserra es va comprar l'any 2003 i ha complert el seu propòsit sense fallar durant els anys següents. Cada any, amb la seva ajuda, procuraven de vuit a dotze metres d'emmagatzematge de llenya. S'han produït errors lleus a causa d'una gasolina inadequada. Durant els deu anys de la seva existència, només s'han substituït el cable d'arrencada, els anells de compressió i la bugia.
En l'última temporada de collita, 'Taiga' es va negar rotundament a treballar. Va començar amb molta dificultat. No hi havia altes revolucions ni ralentí del motor. No hi havia prou potència per tallar fins i tot fusta rodona petita. Podria aturar-se en qualsevol moment i no començar gens, com si cridés: 'No és culpa meva! No ho suporto més!'
Què fer? Des de quin costat començar a reparar una motoserra? Vam decidir començar a investigar i observar el seu treball per tal d'identificar totes les "nafres" per símptomes.
Dos dies de jugar amb la motoserra van ser suficients per diagnosticar-la, i l'hora de reparació va arribar el vespre del segon dia. N'hem identificat dos els motius de la inoperabilitat de la motoserra 'Taiga-245'.
1. La clau del volant del magneto està trencada.
Estàvem una mica molestos. En va fer un de nou. La font del material era un antic passador de roda de suport de ZAZik.
La peça de treball es va tallar a la mida requerida.
Sense esforç, refredant-se constantment a l'aigua, trituraven sobre una pedra d'esmeril.
Ajustat a la mida requerida.
L'hem polit amb una mola i hem instal·lat la clau resultant al seu lloc.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com es va determinar un trencament de clau segmentada? Quan es va intentar engegar el motor, es va prestar atenció al "retrocés", que indicava un moment d'encesa primerenca. També vam notar flaixos rars al silenciador o al carburador.
2. El volum de combustible a la cambra de treball del carburador no es correspon amb la quantitat de consum de combustible del motor en tots els modes.
L'origen del motiu va ser la molla del balancí, que obre la vàlvula de combustible en els moments de descàrrega i deformació de la palanca del propi balancí.
Segons la nostra opinió, la compressió constant de la molla durant el funcionament de la motoserra va provocar una lleugera deformació, però suficient per canviar el funcionament del carburador i, per tant, interrompre el funcionament del motor de la motoserra.
El braç de balancí també estava lleugerament doblegat i quan el diafragma va ser pressionat completament pel polsador, no va poder obrir completament la vàlvula de combustible. El motor es va quedar sense combustible sota càrrega. Però a causa de la molla suau, quan s'intentava engegar el motor, hi havia tant de combustible que l'espelma es va inundar i, com és natural, engegar el motor va ser el procés més intens i que consumia molt de temps.
Vam agafar una nova molla del diàmetre adequat i amb una mica més de rigidesa.
Dobleu el braç basculant 1 mm-1,5 mm cap a l'empenjador.
Com es va determinar el canvi en la quantitat de combustible al carburador?
Manca de ralentí estable del motor.
Quan la motoserra s'inclinava durant una parada o quan la motoserra es va traslladar des del punt de partida fins al lloc de treball, el motor canviava de velocitat i s'aturava en pocs segons, després de la qual cosa la motoserra es podia tornar a engegar amb molta dificultat només després de bufar el cilindre. o després que la motoserra hagués estat durant 20 25 minuts. Per cert, el respirador del dipòsit de combustible no estava obstruït i la vàlvula de retenció funcionava bé.
Després d'una pressió forta sobre la maneta de l'accelerador, el motor de la motoserra no va guanyar la velocitat màxima bruscament.
Després de baixar l'accelerador, el motor no va entrar al mode de ralentí, sinó que va reduir gradualment la seva velocitat, després de la qual cosa es va aturar, fins i tot amb el contrari, amb una pressió forta sobre l'accelerador (manu de l'accelerador).
Després de les nostres petites intervencions de reparació, vam muntar amb cura totes les peces desmuntades de la motoserra i vam procedir a provar-la. Per a aquest cas, utilitzem només gasolina de baix octanatge A-76 (o normal-80).
Com a regla general, després d'obrir el carburador, no hi haurà gasolina a les seves cambres, sobretot perquè la motoserra Taiga-245 no té una bomba manual de pre-bombeig de combustible: una imprimació. Però no estem acostumats a cedir.
Amb la xeringa mèdica habitual, es va bombejar una mica d'aire al mateix dipòsit a través del respirador del dipòsit de combustible, augmentant així la pressió i el combustible a través de la línia de gas omplia la cambra de la bomba de combustible del carburador.
Hem tancat l'amortidor d'aire, hem girat l'interruptor d'encesa a la posició d'encesa i l'hem girat diverses vegades amb l'arrencada fins al primer parpelleig. Quina va ser la nostra alegria quan el motor va arrencar per primera vegada! Increïblement, és cert que un petit desgast o una lleugera deformació d'una peça poden afectar molt el rendiment de tot un motor.
Després, després d'escalfar el motor, el carburador es va ajustar al ralentí i al mode de funcionament a les càrregues màximes.
Després de substituir la molla basculant de la vàlvula de combustible, d'acord amb les recomanacions del fabricant, els cargols de raig de mode es van establir a la seva posició original: inactiu - es va desenroscar 2-3 voltes des del punt final (aturada), es va desenroscar el cargol de raig de treball (funcionant). 5° -10° des de la parada. El cargol de fixació de la posició final es va cargolar de manera que la vàlvula de l'accelerador quedés entreoberta, creant un buit de 2 mm-3 mm.
Per ajustar el carburador, heu d'esforçar-vos molt per engegar el motor de la motoserra i, quan això passi, evitar que el motor s'atura.
En els primers minuts de funcionament després d'una prova de funcionament, podeu girar el cargol de raig de ralentí per tal de mantenir el motor escalfant d'alguna manera. No intenteu comprovar la velocitat màxima de la motoserra quan estigui freda. Això és dolent per a l'estat del motor.
Quan el motor s'hagi escalfat prou, podeu començar a ajustar el carburador amb confiança.
Girant suaument el cargol del raig de ralentí, comprovem en quina posició es troba: massa girat o girat des de la posició de la velocitat màxima del motor.
Quan el cargol està completament en posició cargolada, el pas de combustible del broquet està completament tancat i no es pot formar la mescla combustible-aire. Engegar el motor en aquest estat és molt difícil, i de vegades impossible. Quan el cargol s'afluixa (gir en sentit contrari a les agulles del rellotge), la quantitat de combustible que passa pel broquet augmenta gradualment. Arriba el moment de saturació ideal de la mescla aire-combustible, com ho demostra la velocitat màxima del motor en ralentí.
En altres paraules, podem dir que quan s'afluixa el cargol del broquet de ralentí, la barreja d'aire-combustible s'enriqueix gradualment i arriba el moment en què la velocitat del motor arriba a un determinat valor màxim per al mode de ralentí, i després comença a baixar notablement. Això suggereix que en aquest moment la barreja s'està enriquint.
Desenrosquem el cargol de ralentí quan, després de passar el moment de màxima velocitat, el motor disminuirà notablement la seva velocitat.
Ajusteu la posició de l'accelerador girant el cargol de parada en sentit contrari a les agulles del rellotge o en sentit horari.
Atès que establim el mode d'una barreja rica (enriquida) amb el cargol de ralentí, aleshores, quan es cargola el cargol de l'accelerador, la barreja d'aire-combustible es farà gradualment més magra. La solapa s'obrirà lleugerament. El flux d'aire augmentarà. El motor començarà a agafar velocitat.
L'amortidor s'ha d'instal·lar en una posició tal que la velocitat del motor no augmenti en el futur. L'obertura gradual de l'accelerador provocarà interrupcions i l'aturada del motor. La mescla es torna magra. Tancar la solapa enriqueix la mescla.
Desenrosqueu una mica el cargol, 2° -5° i deixeu-lo en aquesta posició.
En girar suaument el cargol d'ajust de la velocitat de ralentí, seleccionem la posició en què el motor manté la velocitat de ralentí de manera constant i la cadena de la serra del pneumàtic no gira.
La velocitat de ralentí òptima s'establirà sempre que el motor rebi una quantitat suficient de la mescla ideal combustible-aire corresponent al seu volum de treball i relació de compressió.
Ajust del carburador KMP-100US motoserra en el mode de funcionament del motor és una mica més fàcil i es comprova al principi al lloc on s'engega el motor de la motoserra, després a la càrrega màxima.
Quan hem establert una velocitat de ralentí estable del motor de la motoserra, pressionant suaument la maneta de l'accelerador, comprovem la capacitat del carburador per proporcionar al motor una barreja d'aire-combustible a les màximes rpm.
Si les revolucions són insuficients, desenroscant el cargol del doll de treball 1 / 10-1 / 8 en sentit contrari a les agulles del rellotge des de la parada, aconseguim la velocitat màxima possible del motor amb un so suau, que recorda el so d'un motor de quatre temps.
Amb una forta empenta a la maneta de l'accelerador, el motor hauria d'agafar velocitat amb la mateixa força. Amb un llançament brusc: canvieu ràpidament al mode inactiu estable.
Si això no passa i s'observa una fallada a curt termini, s'ha de desenroscar una mica més el cargol del doll de treball. Quan, amb una pressió forta sobre la palanca de l'accelerador, no s'observa la velocitat màxima del motor i es noten interrupcions en el funcionament, s'ha de cargolar una mica el cargol d'ajust del doll de treball.
Enroscar aquest cargol redueix la quantitat de combustible en el mode de funcionament del motor i la mescla es torna més magra. Invertir - enriqueix la barreja aire-combustible.
I l'etapa final de posada a punt consisteix a comprovar i ajustar el funcionament del motor a la seva càrrega màxima.
I així, la nostra serra manté la velocitat de ralentí de manera constant, té una bona resposta al control de la palanca de l'accelerador. Però, com es mostrarà en funcionament a les càrregues màximes?
Van portar un tronc de faig sec a un tronc i van intentar serrar-lo. El motor va reduir lleugerament les revolucions i va aparèixer un lleuger fum a l'escapament. Barreja rica. Vam cargolar lleugerament el cargol del doll de treball i vam baixar la motoserra amb una cadena sobre un tronc de faig, vam afegir gas i el nostre 'Taiga-245' amb un grunyit alegre va fer front fàcilment a la feina.
El següent tall de serra es va fer amb una pressió moderada de la cadena sobre el tronc i a la velocitat màxima del motor. 'Taiga' va cantar com nou. Vam veure aproximadament un comptador d'emmagatzematge de llenya. La motoserra no es va aturar mai en funcionament i en modes transitoris, es va mantenir la velocitat màxima de la càrrega, el mode inactiu no es va desviar. Estàvem satisfets.
El motor de la motoserra està pensat per al 76 o 92, aboqueu-ne el adequat. La gasolina d'octani alt requereix una relació de compressió més alta per encendre's que la gasolina de baix octanatge. Perquè la gasolina d'alt octanatge s'encengui en un motor amb una relació de compressió baixa, el motor ha d'estar almenys prou calent i la barreja una mica rica.
Però de nou: enriquim la barreja, no deixem que la gasolina es cremi completament.Això provoca un augment del consum de combustible, sutge a l'escapament, desbordaments per a la bugia, treball inestable sota càrrega i en modes transitoris i difícil arrencada del motor. Inclinar la barreja: escalfament addicional del motor i altres problemes.
Aquestes són només les nostres observacions i no són recomanacions vinculants per a vostè. L'elecció és vostra.
Pàgina principal »Motoserra Taiga 245 Ajust del carburador
La Taiga 245 és una motoserra d'un fabricant rus fabricada a la planta de Degtyarev, abreujada com a ZID. La màxima potència del motor permet utilitzar-lo tant per a treballs al bosc com per a necessitats domèstiques. Avui la motoserra Taiga està moralment antiquata, però continua gaudint de popularitat entre la població del país. Va veure, rarament, però es trenca, per tant, discernirem les principals avaries probables i com eliminar-les amb les nostres pròpies mans.
IMPORTANT.Un electricista experimentat ha filtrat a la xarxa el secret de com pagar l'electricitat a la meitat, de manera legal. Llegeix més
Sense mirar la seva potència, la motoserra Taiga 245 no va trobar una adopció generalitzada entre els llenyataires (hi ha prou ressenyes sobre la serra) a causa de la seva baixa tolerància a fallades. Tot i així, quan es treballa al bosc, necessiteu una eina més fiable: Stihl, Makita, Husqvarna. Ajust del carburador. La motoserra taiga 245 es diferencia de la motoserra moderna. Vaig trobar l'ús principal de la serra a la vida quotidiana. És perfecte per a tots els usos domèstics:
tallar la corvina;
tallar un arbre petit;
serrar taules antigues;
podar branques;
colpejant els fuets.
La Taiga 245 és una motoserra moderna fabricada en una caixa de plàstic feta de material resistent als impactes. Es pot veure una foto d'aquesta motoserra a sota de la motoserra taiga 245 des del carburador i. No té por de les caigudes, impactes de força mitjana, perquè la majoria de les peces estan fetes de metall. Cal destacar el seu gran pes: 8,95 kg sense incloure el combustible. Aquestes serres pesen molt menys.
Mides de la serra: 900 x 280 x 300. Es subministra completa amb un conjunt de serra basat en una barra de 40 cm i una cadena amb un pas de 9,3 mm.
La motoserra Taiga es basa en un motor de combustió interna de 2 temps amb una potència de 2,6 kW, que s'aconsegueix quan el cigonyal gira a 7000 rpm. El volum de treball és de 75 cm cúbics.El cilindre del grup de pistons no està endurit, això redueix el recurs de la motoserra. Taiga 245 és una motoserra, un ajust addicional del carburador. Aquest aspecte és important per a grans volums de treball, on la serra treballa sota càrrega durant molt de temps, pràcticament sense aturar-se. En ús domèstic, no és crític: el pistó està endurit o no. El pistó mesura 50 mm de diàmetre. El fabricant aconsella utilitzar la motoserra durant menys de 40 minuts; passat aquest temps, l'eina ha de reposar.
La motoserra no és perillosa per al medi ambient quan s'utilitza amb olis especials.
Taiga 245 utilitza un oli de motor universal tant per a la cadena com per al motor. Es dilueix en una proporció d'1 a 20. Sí, exactament 1/20 és una característica distintiva de la serra Taiga 245. La marca de gasolina és AI-92. Com s'ha indicat anteriorment, la cadena utilitza el mateix oli que el motor. A l'estiu, l'oli s'ha de diluir amb gasolina en una proporció d'1/4. Segons molts propietaris de serres, podeu utilitzar oli usat (que funciona), per exemple, del motor d'un cotxe, per lubricar la cadena.
El carburador de la motoserra Taiga 245 mereix una atenció especial, perquè la majoria dels defectes es produeixen específicament en ell. Pot d'ajust addicional del carburador del carburador de motoserra Taiga 245. El Taiga 245 està armat amb un carburador sense flotador de tipus diafragma KMP-100US amb una bomba integrada. La bomba lliura combustible des del dipòsit al carburador.
Els principals elements estructurals del carburador:
regulador de pressió;
amortidor d'aire;
vàlvula d'acceleració;
cargols d'ajust de consistència;
bomba del combustible.
Molta gent va demanar fer un vídeo sobre la configuració carburador , i ara vaig tenir l'oportunitat de fer-ho.
