Sovint passa que durant un funcionament prolongat, les parets del tub d'escapament estan cobertes de dipòsits de carboni, cosa que impedeix la sortida lliure dels gasos d'escapament.
En aquest cas, traieu el silenciador (si és possible) i renteu-lo amb detergents, després assequeu-lo bé amb un assecador.
ATENCIÓ! Els dipòsits de carboni contenen carcinògens. Durant el raspallat sec, pot entrar als pulmons i suposar una amenaça per a la vostra salut.
Els dipòsits de carboni solen ser causats per una relació incorrecta gasolina-oli o per l'ús d'oli de mala qualitat i incompatibles.
Llegiu atentament el manual d'instruccions de la vostra motoserra per evitar que això passi en el futur.
El desgast del cilindre i el pistó, l'aparició de rascades i grips a la seva superfície, el desgast dels anells del pistó o dels coixinets del cigonyal són danys molt greus. Com a resultat, provoquen una caiguda de pressió al cilindre. En aquest cas, serà molt difícil arrencar el motor.
Sense desmuntar, podeu comprovar l'estat del CPG de la següent manera. Traieu el silenciador i mireu per la finestra que s'obre. Una part de la superfície del cilindre serà visible.Per obtenir informació sobre l'estat del CPG, la compressió del motor es mesura mitjançant un manòmetre, que s'ha d'instal·lar al forat de la bugia. Girant el cigonyal (podeu utilitzar un motor d'arrencada), mesureu les lectures del dispositiu. Les lectures del compressor han de ser com a mínim de 8-9 kgf/cm2 (o 0,8-0,9 MPa).
Si no hi ha un mesurador de compressió, podeu estimar la presència de compressió a ull simplement tapant el forat de l'endoll amb el dit i estirant l'arrencada, tal com es mostra a la foto següent:
Els anells de pistó coquejats o el desgast poden ser la causa d'una baixa compressió.
Cada manual d'instruccions indica la necessitat de controlar l'estat del sistema de lubricació de la cadena.
Normalment, el mal funcionament del sistema es produeix a causa dels canals obstruïts pels quals es subministra el lubricant. Si hi ha una lleugera fuita d'oli, podeu continuar funcionant. Però si les fuites d'oli són prou grans, cal comprovar l'estanquitat de la connexió de les canonades a les unions de la bomba. La fuita es pot eliminar utilitzant un segellador o substituint els tubs.
També heu de parar atenció a l'estat de la bomba d'oli. Si hi ha esquerdes a la seva carcassa, cal substituir-la.
VIDEO
Si el fre de cadena no funciona, el motiu pot ser la contaminació de la banda del fre amb greix o serradures amb resina d'arbre o sota l'espai de coberta.
El problema es pot corregir netejant la brutícia i substituint la banda de fre.
***
La motoserra és un substitut digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: moltes de les falles que li poden passar durant el funcionament són força realistes per eliminar-les per si soles.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Les disfuncions més habituals es produeixen en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, per un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és al motor, serà el següent:
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després d'assegurar-se que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Hi pot haver diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de reajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor.A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la mescla de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny ofereix la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza d'acord estricte amb les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). "). Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal realitzar un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
VIDEO
La motoserra s'ha convertit en una eina tan familiar i necessària en mans d'un home hàbil que, si falla, comencem a sentir-nos incòmodes. Però el disseny d'aquesta unitat és tan senzill que podem fer gairebé qualsevol reparació dels seus components nosaltres mateixos.Però què es necessita i com es repara una motoserra amb les teves pròpies mans?
Necessites tenir un conjunt molt petit d'eines per a això:
un joc de claus (inclosa una clau especial per a les bugies);
un esquema del dispositiu de motoserra (normalment s'inclou al conjunt de lliurament).
Tampoc no pots prescindir dels coneixements elementals del curs de física. Afegiu-hi la capacitat de raonar lògicament i ja esteu gairebé preparats per arreglar la vostra motoserra.
Començarem la reparació amb el "diagnòstic": la definició del mal funcionament. Primer heu de desenroscar l'espelma i inspeccionar-la acuradament. A continuació s'enumeren els possibles problemes.
Tipus de bugies per a motoserres.
L'espelma està humida. Treurem una conclusió lògica que la barreja de combustible dins de la cambra de combustió no s'encén. La segona raó pot ser l'aigua atrapada al cilindre. En qualsevol cas, cal assecar l'espelma, bufar el cilindre. Fem el mateix que en posar en marxa la motoserra. L'única diferència és que la vàlvula de subministrament de combustible ha d'estar tancada i la vàlvula d'acceleració ha d'estar completament oberta. Després d'això, posem un bressol del cable de la vela i comprovem la presència d'una espurna prement la vela contra el cos del cilindre i intentant engegar el motor. Si l'espurna és bona, el motiu pot ser el combustible: cal substituir-lo. Si l'espurna no apareix o apareix de manera desigual, s'ha de buscar la causa del mal funcionament al sistema d'encesa. Pot haver-hi una avaria al cable d'alta tensió o danys a la bugia. N'hi ha prou amb provar d'utilitzar un endoll de recanvi per assegurar-se que el primer endoll encara es pot utilitzar. Si l'endoll de recanvi no respon a la prova d'engegada, el sistema d'encesa s'hauria d'examinar més a fons.
L'espelma està seca, però molt recoberta de sutge. Aquest fet indica que l'equilibri entre combustible i oli està desequilibrat (hi ha massa oli!) O un dels filtres està obstruït (combustible o aire). Els filtres obstruïts provoquen primer una pèrdua de potència de la motoserra i després la seva aturada completa. La pols que entra dins del cilindre no es pot cremar completament i s'instal·la a l'interior del cilindre en forma d'una densa capa de sutge.
Sistema de combustible de motoserra: 1 - filtre de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba de precebada manual.
Aquest inconvenient s'elimina de la següent manera: es substitueix el combustible, es neteja el filtre de combustible (segons les instruccions), es renta i s'asseca el filtre d'aire. La mateixa espelma es neteja mecànicament de sutge amb un punxó, els seus contactes es netegen amb paper de vidre fi.
L'espelma està seca i neta. Pel que sembla, no entra combustible al cilindre. La causa pot ser un tub conductor obstruït o un problema amb el carburador. Cal netejar la línia de combustible de la motoserra i comprovar el funcionament de la bomba de combustible i el carburador. Reparar les unitats de motoserra amb nom a casa és gairebé impossible, de manera que simplement es substitueixen.
Pel que fa al carburador de la motoserra, encara s'han d'aclarir diversos punts importants: els fabricants minimitzen la possibilitat d'ajustar-lo, deixant l'accés només a l'ajust de la velocitat de ralentí. Però fins i tot una quantitat tan petita permet obtenir la màxima potència de la motoserra.
Si ajusteu correctament la velocitat de ralentí, notareu que el motor funciona de manera més fiable.
Però és millor confiar la reparació del carburador als especialistes del servei, ja que només es pot fer de manera independent amb molta experiència i certs coneixements.
Esquema del motor de dos temps de la motoserra.
Assumirem que ho vau poder fer tot amb precisió i la vostra motoserra va començar a donar signes de vida, però hi ha problemes amb el poder. Passa molt sovint que el motor funcioni bé al ralentí, però la velocitat de la cadena augmenta molt lentament quan es prem la palanca de l'accelerador o la motoserra simplement s'atura.El problema pot ser que la sortida dels gasos d'escapament estigui obstruïda. No és difícil eliminar aquesta deficiència.
Primer heu de desenroscar el silenciador. El pistó s'ha de posar a la posició més alta de manera que bloquegi el canal i exclogui la possibilitat que el sutge entri al cilindre. I ara el sutge s'ha de raspar amb cura de les parets. Podeu utilitzar tant un tornavís com un cisell prim per a aquests propòsits. A l'hora de netejar, intentem no fer grans esforços, ja que fàcilment es pot danyar mecànicament el cilindre o el pistó. Després de treure la placa, netegem la superfície netejada amb gasoil o gasolina, i el silenciador ja es pot cargolar. Abans d'això, el silenciador no separable s'ha de rentar amb gasoil o gasolina de baix octanatge i assecar-lo. L'eliminació del sutge augmentarà la potència.
És possible que cap dels mètodes de reparació domèstics descrits hagi donat el resultat desitjat i la motoserra encara no funcioni. El més probable és que tingueu un mal funcionament del sistema d'encesa. Resulta que entra tant el combustible com l'espurna de la bugia és excel·lent i el motor es nega a funcionar.
VIDEO
Comprovem la qualitat del control d'encesa de la següent manera: apaguem la bugia, ajustem la distància entre els contactes (segons la fitxa tècnica del producte), la connectem al cable i la premem contra el cos del cilindre. I ara observem el moment en què apareix l'espurna: hauria d'aparèixer a la posició extrema superior del pistó. Visualment es nota. Si hi ha desviacions, cal ajustar l'encesa. Es produeix de diferents maneres per a diferents motoserres, però en general aquest procés s'assembla a l'ajust de l'encesa en altres motors de dos temps.
També es permet reparar una motoserra pel vostre compte en cas de problemes amb el fre de cadena. Normalment passa per contaminació superficial amb serradures o lubricants. També és possible el desgast de la banda de frenada. Simplement desenrosqueu el panell lateral i netegeu-lo. Si cal, es substitueix la cinta.
Circuit electrònic d'encesa de motoserra.
La reparació d'una motoserra que té problemes amb la peça cilindre-pistó implica desmuntar el motor i substituir les peces gastades. Aquesta és la reparació més difícil, però també la més rara. A les motoserres modernes, les avaries de parts d'aquest grup són rares. I això sol passar a causa del matrimoni dels components del mecanisme en l'etapa inicial de funcionament. Durant aquest període, tens l'oportunitat d'obtenir una reparació de motoserra amb una targeta de garantia, de manera que no cal que la facis tu mateix.
Cal assenyalar que els motius principals que provoquen l'avaria de les motoserres i la seva reparació posterior inclouen violacions de les normes de funcionament proporcionades pel fabricant. En primer lloc, es tracta d'una violació de la proporció d'oli i gasolina a la barreja de combustible. Molt sovint, els usuaris de motoserres ni tan sols sospiten que la barreja de combustible preparada perd les seves propietats sota la influència de la llum solar directa. El combustible no només canvia el seu color sinó també les seves propietats lubricants. Algunes partícules es converteixen en additius tècnicament nocius que poden interrompre el funcionament del sistema de combustible d'una motoserra. Per tant, la conclusió suggereix que el compliment elemental de les normes de manteniment permetrà allargar la vida útil sense problemes de gairebé totes les motoserres.
Cal dir algunes paraules sobre altres normes que evitaran reparacions durant el període més llarg possible. En primer lloc, cal disposar de diversos autobusos (almenys dos) i diverses cadenes (almenys 4). El pneumàtic s'ha de girar 180 ° després de cada 3 hores de funcionament. Al cap de tres hores més, també substituïm la cadena. Aquest enfocament permetrà un desgast uniforme de totes les parts de la serra, el que eliminarà les distorsions i la tensió addicional.
VIDEO
Cal controlar constantment la neteja de tot el mecanisme i les diferents obertures.Els forats obstruïts poden fer que l'endoll de buit impedeixi que el combustible o l'oli arribi lliurement a les peces necessàries, fent que la motoserra s'aturi.
Hauríeu de començar a reparar motoserres a casa només quan tingueu certes habilitats per fer aquestes reparacions. En cas contrari, aquest treball s'ha de confiar als especialistes del servei de l'empresa. La seva experiència us permetrà diagnosticar ràpidament una motoserra i reparar-la amb alta qualitat.
El baix nivell d'equipament tècnic de molts departaments de servei i l'alt cost dels seus serveis, obliga a molts propietaris d'equips de motoserres defectuosos a reparar els seus aparells pel seu compte. Com desmuntar una motoserra, substituir les peces defectuoses i muntar correctament una motoserra amb una inversió mínima de temps i diners?
El desmuntatge automàtic d'una motoserra pressuposa la disponibilitat de recanvis, eines adequades i habilitats de serralleria. És possible que per al desmuntatge de peces individuals es requereixin tiradors especials, la fabricació dels quals trigarà més temps que la reparació en si.
En una sèrie de models moderns de motoserres domèstiques i semiprofessionals, s'utilitzen claus especials no incloses en el conjunt subministrat per ajustar el carburador i desmuntar la roda dentada de la cadena de la serra.
El problema en molts casos s'agreuja per la manca d'informació completa sobre la tecnologia de reparació. Segons els fabricants estrangers, un cop expirat el recurs, la serra s'hauria de desballestar, per tant, el manteniment de molts models a nivell pressupostari genera dubtes raonables.
És més difícil restaurar motoserres de qualitat professional.
El problema s'agreuja amb l'alt cost de les peces de recanvi.
És possible que per restaurar el rendiment de les unitats i mecanismes individuals, en particular, per ajustar l'equip de combustible, es requereixi un equip especial.
Substituir peces de marca cares per homòlegs xinesos assequibles però de curta durada no es justifica econòmicament. La pràctica demostra que aquests components desenvolupen un recurs en un 50-60% en el millor dels casos.
La fallada de la serra o el mal rendiment poden ser causades per:
ventilador de la tapa del dipòsit de combustible obstruït;
fuites d'aire del carburador a causa de la destrucció de la junta o el debilitament dels elements de fixació roscats;
confiscació mecànica de l'equip de serra extraïble i altres defectes menors.
Abans de començar el desmuntatge, assegureu-vos que siguin necessàries reparacions més amples.
El més probable és que no sigui possible muntar una motoserra nova pel vostre compte després de la reparació amb la qualitat original. En el disseny de motoserres modernes, sovint s'utilitzen ajustaments a pressió de peces d'acoblament, que tenen un manteniment mínim.
Fins i tot un desmuntatge parcial d'una motoserra amb l'ajuda d'una eina improvisada pot provocar conseqüències indesitjables. En la majoria dels casos, per solucionar un mal funcionament, podeu limitar-vos a desmuntar una unitat o sistema independent.
Aquesta llista inclou:
biela i grup de pistons;
carburador;
mecanisme d'embragatge;
cadena dentada de serra.
VIDEO
Dins l'àmbit d'aquest article, només es poden donar recomanacions generals, ja que les motoserres de diferents fabricants poden tenir diferències tècniques importants.
Abans de desmuntar una eina defectuosa, cal desmuntar els auriculars de la serra, drenar el combustible i l'oli dels dipòsits de recàrrega, netejar els llocs de difícil accés de la motoserra de la contaminació superficial.
El desmuntatge del carburador requereix una atenció especial. Aquest conjunt consta de moltes peces petites, de manera que les peces eliminades s'apilen en una seqüència predeterminada en un full de paper en blanc. Després de rentar tots els components, el carburador es munta en ordre invers.
Reparació menys complicada del grup de pistons.Per desmuntar el cilindre, n'hi ha prou amb treure els elements de fixació roscats, col·locar la serra al costat per evitar que els trossos de l'anell de compressió destruït, la faldilla del pistó o altres objectes estranys entrin al càrter del motor.
El forat del cilindre no es desgasta de manera uniforme, de manera que la instal·lació d'un pistó nou no té un efecte significatiu. Com a regla general, durant una revisió important, després de comprovar la idoneïtat del cigonyal, s'instal·la un conjunt complet que consta d'un cilindre, un pistó d'anell de compressió i un passador de pistó.
Desmuntar l'arrencada per substituir el cable no crea problemes per a un usuari experimentat, però la caixa de plàstic en la majoria dels casos no es pot reparar. La major part de la gamma de motoserra xinesa és còpia dels models europeus més populars, de manera que desmuntem la motoserra xinesa segons l'esquema estàndard.
Les peces gastades dels auriculars de la serra no es restauren.
A casa, podeu escurçar la cadena nova per adaptar-la a una barra més curta.
La vida útil dels accessoris de pneumàtics de marca és igual a la de tres cadenes de serra.
Aquest indicador es pot reduir significativament per l'elecció incorrecta del pas de la cadena o per un gran desgast de la vora de la roda dentada.
VIDEO
En alguns models, els controls del motor, el bloqueig d'arrencada i el sistema d'aturada d'emergència es troben a les nanses, al lloc on s'agafa la mà de l'operador. Es recomana muntar el mànec de la motoserra després de la retirada preliminar dels contactes de totes les comunicacions elèctriques i mecàniques.
L'automuntatge de la motoserra és una part del treball de reparació que requereix una atenció especial. L'èxit del resultat final es veu facilitat per la correcta seqüència d'operacions, la qualitat suficient de peces, juntes i altres consumibles.
Les motoserres estan disponibles a la granja gairebé tots els residents del poble i molts propietaris de cases d'estiueig. Són fàcils d'utilitzar i es poden reparar a mà. Esbrinar el motiu pel qual el dispositiu no s'engega, troit, té problemes amb el ralentí no és tan difícil. Malgrat els tipus de motoserres, els principis de reparació són els mateixos.
Les motoserres es divideixen per classe i finalitat.
La finalitat de l'eina afecta la potència, el pes i les dimensions. Les motoserres tenen tres finalitats:
Abans de començar a desmuntar i reparar la motoserra, prepareu les eines i accessoris necessaris:
Monos.
Guants.
Espai lliure a la taula.
Clau anglesa per espelmes amb tornavís.
Els problemes de motoserres poden ser de dos tipus:
Mal funcionament del motor, sistema d'encesa, subministrament de combustible i escapament.
Mal funcionament d'altres components.
Els indicadors següents indicaran que cal un diagnòstic del motor:
L'eina no s'iniciarà o s'iniciarà i s'aturarà.
És inestable.
Funciona al ralentí, i sota càrrega, la velocitat baixa o s'atura.
Problemes del sistema de lubricació.
El fre de cadena no funciona.
Cadena trencada o desgastada.
L'asterisc estava desgastat.
S'ha de comprovar l'aspecte de la bugia.
Agafeu la CLAU DE LA VELA. Traieu la tapa aïllant amb el cable d'alimentació. Desenrosqueu l'espelma amb la clau.
El combustible no flueix per tres motius:
Hi ha un forat a la tapa de farciment de combustible que podria estar obstruït. Si això passa, s'ha format un buit, que impedeix que el combustible surti.
Hi ha instal·lat un filtre de combustible al dipòsit. S'embruta amb el temps.
El combustible es subministra malament des del carburador al cilindre.
Els dos primers motius s'identifiquen de la mateixa manera. Per fer-ho, heu de desconnectar la mànega per la qual flueix el combustible del carburador. I comproveu amb quina pressió flueix. Si hi ha poca o cap fuita, es neteja la tapa del dipòsit amb una agulla i es substitueix el filtre de combustible. Però primer cal drenar la barreja combustible i treure el filtre del dipòsit amb un ganxo de filferro. Si el combustible flueix bé de la mànega desconnectada, el filtre d'aire està obstruït o el carburador està defectuós. El filtre d'aire afecta el flux d'aire al carburador i l'enriquiment de la mescla combustible.Quan està obstruït, la mescla és massa rica, ja que no entra aire. Això afecta el correcte funcionament del motor.
Traieu el filtre d'aire amb cura per evitar que la pols s'escampi. Tapa l'obertura de la cambra de combustió amb un drap net.
Bufeu el filtre i netegeu-lo amb un raspall suau. Si el filtre no es neteja, esbandiu-lo. Posar de nou després de l'assecat.
Abans d'ajustar el carburador, comproveu que el filtre d'aire estigui net i que la cadena estigui prou tensa. Llegeix les instruccions. El fabricant descriu com ajustar correctament el carburador. Si no hi ha instruccions, localitzeu els tres cargols etiquetats:
H - cargol per a la màxima velocitat.
L - cargol de velocitat mínima.
S - cargol per a l'ajust fi de la velocitat de ralentí.
Agafeu un tornavís per ajustar el carburador i començar.
Ajust bàsic. Produït amb el motor apagat i fred. Gireu els cargols H i L cap a la dreta, és a dir, en sentit horari. Després una volta i mitja a l'esquerra.Ajust de velocitat de ralentí. Abans d'engegar-lo, engegueu i escalfeu el motor. Girar el cargol S cap a la dreta augmenta la velocitat i cap a l'esquerra la disminueix. Cal frenar i controlar perquè el motor funcioni de manera estable, sense pauses. Assegureu-vos que la cadena estigui quieta. Si el motor s'atura de sobte, augmenta una mica la velocitat. I en moure la cadena, reduïu-la.Comprovació de l'acceleració del motor. Premeu suaument el botó de combustible. El motor ajustat hauria d'agafar la velocitat al màxim de manera ràpida i segura. Si el motor està endarrerit i funciona de manera inestable, gireu el cargol L cap a l'esquerra no més d'un vuitè de volta.Ajust de velocitat màxima. Les interrupcions de l'encesa es produeixen quan s'assoleix el màxim de revolucions. Gireu el cargol H lentament cap a l'esquerra fins que s'aconsegueixi l'estabilitat.Després de tots els ajustos, comproveu que el motor estigui al ralentí. Hauria de funcionar de manera estable amb la cadena estacionària. Si no aconseguiu el resultat desitjat, repetiu tots els ajustos, excepte el bàsic.Quan el silenciador està obstruït, els gasos d'escapament no tenen on anar. La serra no funcionarà ni arrencarà. El disseny de la motoserra permet treure ràpidament el silenciador. És possible que necessiteu una clau Allen o una clau anglesa, depenent del mètode de muntatge.
Desenrosqueu els cargols. Girant lleugerament el silenciador, traieu-lo dels tacs. Tapeu el forat del motor amb un drap net.
El silenciador està brut a causa de l'oli de mala qualitat o de la barreja de combustible inadequada.
VIDEO
El desgast i els danys del grup cilindre-pistó fan impossible l'arrencada del motor.
Traieu el silenciador per trobar danys. Veureu un forat d'escapament, en el qual veureu una part de la superfície del cilindre.
Part del cilindre a l'orifici d'escapament
A més del pistó, que pot no tenir danys visibles per aquest forat, inspeccioneu l'anell del pistó. Si hi ha defectes, cal desmuntar tot el grup de pistons per avaluar completament el seu estat. Els errors de funcionament només es poden eliminar mitjançant la substitució completa del grup.
Agafeu un manòmetre per mesurar la compressió. Enrosqueu el forat de la bugia prement suaument la goma de segellat.
Estireu el motor d'arrencada, observant la fletxa del dispositiu.
La pressió ha de ser almenys de 8 atmosferes.
Si no hi ha aquest dispositiu, proveu el mètode popular. Desenrosqueu la bugia.
Comprovació de compressió a la manera popular
Tapeu el forat de la bugia amb el dit i estireu l'arrencada. Si el dit xucla, vol dir que hi ha compressió.
VIDEO
Vulneració de la integritat dels enllaços de tall.
Esquerdes, abrasions i esquerdes en reblons i costats d'enllaç.
L'enllaç de tall s'ha desgastat de manera que és difícil de tallar.
Enllaç de connexió danyat.
Canvieu el pneumàtic i la roda dentada després de substituir 3 cadenes.
Per substituir la roda dentada, necessitareu: una clau anglesa per bugies, un tap de pistó, un extractor d'embragatge.
Traieu la coberta per accedir a l'espelma. Desenrosqueu l'espelma amb una clau.
Utilitzeu l'extractor de l'embragatge per girar l'embragatge en sentit horari per aixecar el pistó fins al punt mort superior. Això es pot comprovar a través del forat del tap.
Instal·leu el tap del pistó en lloc de la bugia. Si no hi és, gireu un feix gruixut de cordes i introduïu-lo al forat de la vela.
Utilitzeu l'extractor per girar l'embragatge cap a la dreta i el descargolareu.
Traieu totes les parts del conjunt de l'embragatge i la placa amb un asterisc en seqüència. Substituïu-lo per un de nou.
VIDEO
Si el pneumàtic no es subministra amb lubricant o està mal subministrat, la cadena i la barra s'escalfen, es produeixen una fricció severa i un desgast. Comproveu els forats i els passos pels quals flueix el greix. Si estan obstruïts, s'han de netejar.
La carcassa de la bomba d'oli està esquerdada. En aquest cas, la bomba s'ha de substituir.
Fuites de connexió entre bomba i tub.
Hi ha esquerdes al tub.
Totes les motoserres tenen un ajust de subministrament d'oli. Sempre hi ha una baula i una gota d'oli a prop de la ubicació del cargol d'ajust a la carcassa. Girar cap a la dreta disminuirà el cabal d'oli. Per a l'hivern s'incrementa l'oferta de petroli, per a l'estiu es redueix. És impossible disminuir amb força, ja que el pneumàtic es cremarà.
El fre deixa de funcionar pels motius següents:
La coberta del fre es va fondre. Substituïu la coberta.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Les motoserres necessiten neteja regular de serradures, pols, brutícia, dipòsits de carboni i substitució de peces de recanvi. Si pots fer-ho tu mateix, estalviaràs temps i diners.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
