Reparació de la tempesta de motoserres fes-ho tu mateix

Tinc un problema així. A l'estiu vaig comprar una motoserra Sturm GC9937b. La primera vegada tot va anar bé. Serrat amb cura, s'aboca regularment oli de cadena d'alta qualitat. Però amb el temps, la serra va començar a tallar torta. Em vaig adonar que a l'autobús, per un costat, el solc per on discorre la cadena començava a desgastar-se. Però com pot ser això? Després de tot, no el vaig fer servir sense lubricació! Amb el temps, tot va empitjorar molt, la serra va començar a serrar cap al costat i a poc a poc va començar a serrar al llarg del tronc. En general, l'horror és complet. Avui m'he comprat un pneumàtic nou. Va abocar oli, va començar a tallar. En un pneumàtic nou, quan començo a serrar perpendicularment al tronc, comencen a volar espurnes i a poc a poc la serra va obliquament pel tronc. Però perquè? No sé què fer. Vaig lliurar la cadena per esmolar. Quan ho feia a la màquina. Resulta que s'afilen malament?

El tall porta cap al costat quan la cadena no està afilada correctament o està apagada. En aquest cas, la cadena va cap al costat, es pressiona contra un costat del pneumàtic, d'aquí el desgast desigual, l'augment de la fricció i les espurnes. A més, al lloc que has indicat l'oli de la cadena gairebé no arriba. La meva opinió és que tot s'ha de substituir completament. Tant el pneumàtic com la cadena, pel que sembla la roda dentada motriu. Després de cada treball amb la serra, després de netejar el auricular de la serra, no oblideu girar sempre la barra per a un desgast més uniforme. També hi hauria d'haver més d'una cadena. Hi hauria d'haver 3 cadenes de treball, que canvien seqüencialment amb la rotació del pneumàtic. El recurs dels auriculars de la serra és el següent. Un pneumàtic, una roda dentada. A mesura que es desgasten les tres cadenes, es substitueix completament tot el conjunt dels auriculars de la serra: un pneumàtic, una estrella, tres cadenes. Sí, i comproveu la tensió de la cadena abans i durant el funcionament i comproveu-la correctament.

Ajuda a resoldre el problema. Per què la gasolina no va al carburador de la motoserra Sturm SS 109?

Hi pot haver moltes raons. Si està en ordre, llavors: un filtre de combustible brut, una línia de combustible defectuosa o pessigada, una bomba defectuosa al carburador, una malla obstruïda per la brutícia al carburador, un canal d'impuls sense pressió. Aquests són els principals, potser una altra cosa.

Al final de la temporada, vaig escórrer la barreja de combustible, no vaig escórrer l'oli. El cap de setmana passat, vaig decidir netejar bé la serra i al mateix temps canviar els engranatges del tensor. Vaig trobar un bassal d'oli sota la serra, tot i que la serra era a casa. Què vol dir i de què és el bassal? Que hauria de fer?

Possiblement oli d'una bomba d'oli. No hi ha res dolent amb això. Només escorreu l'oli si triga molt de temps. Tot i que hi pot haver una raó: van treballar a temperatures sota zero, després van escalfar la serra, l'aire del dipòsit d'oli es va escalfar, augmentar de volum i extreure part de l'oli del dipòsit. Per evitar-ho, va ser necessari obrir lleugerament la tapa del dipòsit d'oli durant una estona, fins que la serra s'escalfi a temperatura ambient, mentre la serra es troba de costat. Després d'escalfar, tanqueu la tapa i comenceu a netejar.

Demano consell sobre la motoserra Shturm. El problema és la lubricació insuficient de la cadena. va abocar oli segons el passaport. hi ha un ajust d'alimentació? Hi ha un dibuix a la tapa com un cargol, però no hi ha cap paraula a les instruccions. altrament: com bloquejar l'eix per treure l'embragatge?

Per bloquejar l'eix, heu de posar una corda amb nusos al forat de la bugia (el pistó ha de ser més alt que el forat d'escapament del cilindre), després "premeu" el pistó (en el sentit de gir de la cadena). ) i desenrosqueu-lo amb calma (rosca esquerra). La bomba d'oli d'aquesta serra no és ajustable, així que proveu de diluir l'oli o afegir una mica de gasoil o gasolina a l'oli.Si no ajuda, canvieu la bomba d'oli (si no voleu canviar el pneumàtic i la cadena).

La serra s'atura a la primera càrrega. Digueu-me què podria haver-se avariat, com reparar-lo?

Hi pot haver molts motius: espelma, filtre, carburador, etc.

Tinc una motoserra Sturm GC99522b, en ús des de l'any 2011, pràcticament no hi ha queixes, cada any renta el sistema d'alimentació i lubricació, però hi ha un moment desagradable. De vegades, després d'un breu treball, la cadena sembla que s'alenteix i es torna massa tensa, com inhibida, de manera que no pots moure la mà. Al principi vaig pensar que la cadena estava estirada, la vaig substituir per una de nova, però al cap d'un temps el problema va tornar. Al mateix temps, el treball normal pot continuar durant gairebé tota la temporada. Què podria ser?

Comproveu que els pinyons de la serra i la barra no estiguin desgastats.

Si l'oli condueix amb bombolles d'aire, què veure? Traieu la bomba d'oli i renteu el dipòsit amb gasolina. D'on ve l'aire?

Fuites d'aire a la connexió de la bomba d'oli i la mànega que hi entra (connecta), si és gruixuda, amb tota probabilitat en el vostre cas, substituïu-la.

Ajuda a ajustar el carburador a la motoserra Sturm GC99372b. Vaig posar els cargols tal com s'indica a les instruccions de la serra, comença a abocar-se sense vergonya quan s'obre el gas de sobte, la gasolina comença a sortir del carburador pel forat del filtre d'aire, digueu-me quantes revolucions necessiteu per desenroscar el cargols H i L? Motiu de l'ajust: poca potència de tall, escalfament del motor, pèrdua de potència, sovint s'atura.

Vaig fer l'ajustament de la següent manera: el cargol L va deixar anar 2 voltes i es va girar en sentit horari per agafar la velocitat més alta del motor, després vaig girar una mica en sentit contrari, la velocitat va tornar a la normalitat, després el cargol H (també es va alliberar 2 voltes) va girar una mica en el sentit de les agulles del rellotge. fletxes tot sembla funcionar, però bé, he ajustat la velocitat de ralentí. Crec que la configuració de fàbrica no m'ha agradat a causa del canvi del pistó

Expliqueu-me els punts més bàsics per al funcionament i el manteniment de les serres i cadenes Sturm Stein 372xp?

Vaig comprar una motoserra Shturm, vaig arribar a la casa rural, no va començar (tampoc van començar a la botiga). Va desenroscar l'espelma -estava mullada, va comprovar l'espurna- hi ha una espurna. Ho vaig assecar tot, ho vaig provar moltes, moltes vegades, però tot va ser en va: no ho vaig començar mai. Vaig comprar una espelma Bosch nova i tot és igual, s'omple i no arrenca. Visualment, el Bosh espurna millor que el seu, però encara no s'engega. Com solucionar-ho?

Quan n'inicieu un de fred amb la succió activada, heu de controlar acuradament el primer flaix i empènyer la succió al seu lloc de manera oportuna. De vegades passa des de la segona, tercera i fins i tot la primera vegada. I de vegades de diferents maneres: pot agafar, treballar una mica i aturar-se tot sol (vull dir a la succió, amb l'amortidor d'aire tancat), i de vegades només murmura una vegada i això és tot. Una persona (si té una experiència mínima o encara no està acostumada a la serra) pot ni tan sols prestar atenció, no treure l'asfixia i continuar treballant com a motor d'arrencada, agreujant la situació i inundant encara més el motor. Si el motor està inundat, no ajudarà. Cal que la serra estigui estirada durant mitja hora sense espelma, i millor amb el forat de l'espelma avall. Personalment m'ocupo d'això amb l'ajuda d'un partit, de manera senzilla i ràpida. Però per no assecar-se, cal intentar no inundar-se.

Una motoserra (xinesa) amb un pistó del cilindre del pistó gastat, vaig canviar el pistó, vaig rentar completament tot el que estava brut (és a dir, tot), el vaig muntar, vaig intentar posar-lo en marxa després de substituir el pistó, però no comença sense pressionar gas i s'atura si s'allibera el gas. al carburador, quan el vaig treure i netejar, no vaig girar cap cargol (ni L, ni H, ni T). hi ha una espurna a l'espelma. potser estic fent alguna cosa malament, potser després de substituir el CPG cal que el gas estigui sempre premut durant el rodatge? digues-me com ser

El grup de pistons no només es desgasta. Hi havia un motiu per a això. Aquí calia calcular primer de tot.Hi ha una gran sospita que aquests cargols només es van cargolar per "allargar al màxim el patiment" del pistó anterior. Si no teniu experiència en ajustar el carburador, és millor fer-ho segons les condicions del servei o, almenys, trobar una persona que pugui realitzar l'ajust. Una excepció és el cargol T, no hi ha res complicat o potencialment perjudicial per a la serra a l'hora d'ajustar la velocitat de ralentí, però si no esteu segur de la configuració correcta dels altres dos cargols, ajustar-lo sol servirà poc.

Motoserra xinesa Sturm SS 109. Problema: subministrament deficient d'oli per a la lubricació de la cadena. Explica'm com es treu l'embragatge amb un asterisc. El fet és que l'oli prové de sota la coberta de plàstic, que es troba sota l'embragatge.

Acoblament roscat. Esquerra. Cal introduir un cordó de niló dur al forat de l'espelma, gruixut, perquè encaixi al forat. Així, bloquegem el cigonyal perquè no giri. No hi ha gaire corda, només per empènyer el pistó. A continuació, seleccioneu o feu una clau per enganxar l'embragatge de manera fiable perquè no se'n caigui, en cas contrari, hi pot haver una lesió. Ben apretat: de vegades cal allargar el mànec fins a 400 mil·límetres. És inútil mirar la bomba: és poc probable que hi hagi brutícia. Més aviat, el sistema de lubricació està atrofiat des de la fàbrica. És possible que l'engranatge de la bomba d'oli de plàstic s'hagi trencat.

Vaig comprar una motoserra Sturm per a la casa, segons les instruccions, vaig abocar la barreja i la vaig córrer, vaig començar a treballar, tot funcionava correctament, no en vaig tenir prou. Serrat tota la fusta que calia, després de treballar-la durant cinc hores, posar-la al garatge. Un parell de dies després vaig tallar un parell d'arbres, tot estava bé. Després va estar estirada al meu garatge durant uns 1,5 mesos. Quan calia tallar, el va agafar, i no va poder girar l'arrencada, el pistó es va enganxar i
no gira de cap manera. A més, va fer esforços considerables, però va fer més por trencar l'encaix. Digues-me què he de fer, has vist alguna cosa nova?

Desenrosqueu l'endoll, gireu-lo sense ell (només apagueu l'encesa, en cas contrari el mòdul es podria trencar). Si no podeu girar sense bugia, traieu l'arrencada, feu servir el volant d'inercia suaument per moure'l en ambdues direccions. Si no acciona la manivela i per al volant, el més probable és la gasolina dolenta, el pistó està enganxat al cilindre. Podeu provar de remullar: traieu el silenciador, aboqueu una mica de dissolvent a la sortida. aboqueu una mica al forat de l'espelma. Es filtrarà entre el pistó i el cilindre, pintarà i després es mourà una mica pel volant. Al mateix temps, mireu l'estat del pistó a la sortida. Comproveu també l'embragatge amb la roda dentada motriu. Si la cadena està massa tensa o el fre s'activa, i l'embragatge està encallat a la posició de la roda dentada pressionada contra el tambor, el coixinet de l'embragatge s'ha oxidat o el coixinet de l'embragatge està fora de servei, el cigonyal no es pot girar amb l'arrencada. tampoc.

Nova serra GC9912, a la fàbrica la cadena gira amb el mànec, i també en estat de ferida. Vaig llegir sobre el ralentí. Crec que aquesta no és la raó: tirar dels moviments de la cadena d'arrencada? On escalar, què lubricar?

És millor no desmuntar-ne un de nou, però cal treure i inspeccionar l'embragatge. Traieu la coberta del fre, podeu veure l'embragatge a sota, intenteu girar sense cadena, hi hauria d'haver gir lliure.

Serra GC99452b (xinès), va treballar de manera suau durant uns 3 anys (sobretot serrant fusta una o dues vegades a l'any, una petita quantitat). Engegat amb normalitat. Va treballar sense queixes. Amb la calor, va serrar fusta durant una hora. S'ha extingit. No ho vaig començar de seguida. Però va treballar un minut i va tornar a morir. He intentat arrencar, l'arrencada no gira, no és possible estirar-lo completament pel cordó. Fins que el vaig desmuntar, el vaig veure a la casa rural. Digues-me què podria ser? El pistó del cilindre del pistó està encallat o un problema d'arrencada?

Si s'atura, l'arrencada no hi té res a veure. Em temo que el problema és al pistó. Als xinesos, la causa del dany pot ser principalment la mala qualitat de les peces, especialment els coixinets del capçal inferior de la biela. O combustible i/o oli de baixa qualitat.D'aquesta (combustible) no està assegurada cap serra, fins i tot la de la marca més exitosa. Us aconsello que traieu el silenciador i mireu el pistó i els anells, mentre feu girar lentament l'embragatge o el volant. Si no gira, és millor no torçar-se ni trencar, sinó treure el cilindre. A les serres xineses, això no és difícil si teniu almenys una mica d'experiència en tecnologia. El més important és treure el silenciador, el carburador i el bastidor del carburador.

La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: molts dels errors que li poden passar durant el funcionament es poden eliminar completament per si sols.

El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.

Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:

• motor (gasolina de dos temps);
• part funcional (barra de serra i cadena);
• sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.

Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:

• mal funcionament del motor;
• mal funcionament d'altres parts de la motoserra.

Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.

Si el problema és al motor, serà el següent:

• no comenci;
• ensordir;
• treball inestable;
• sobreescalfar;
• fum;
• desenvolupar una potència insuficient.

Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.

Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.

Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.

La seva condició pot dir molt:

indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;

és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;

aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.

Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.

Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.

Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.

Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:

1. Filtre de combustible obstruït.

Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.

Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.

Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.

1. La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.

Pot haver-hi diverses raons per a això:

• el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
• la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de tornar a ajustar);
• la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
• els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).

Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.

Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:

• desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
• desmuntatge (si el silenciador és plegable);
• neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
• assecat (utilitzant un assecador de cabells);
• remuntatge i muntatge.

No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.

Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.

Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.

Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.

Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.

Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la barreja de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny preveu la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.

El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:

1. Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
2. Desgast de CPG.
3. Carburador obstruït.
4. Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
5. Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.

L'ajust del carburador de la motoserra es realitza seguint estrictament les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). ").Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.

L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:

1. Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
2. Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).

Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.

El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.

La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:

1. Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
2. Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
3. Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).

Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.

Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:

• fallada de l'arrencada;
• funcionament inadequat del sistema de lubricació;
• funcionament incorrecte del fre de cadena;
• desgast de la cadena de serra, etc.

Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal fer un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.

La motoserra s'ha convertit en una eina tan familiar i necessària a les mans d'un home hàbil que, si falla, comencem a sentir-nos incòmodes. Però el disseny d'aquesta unitat és tan senzill que podem fer gairebé qualsevol reparació dels seus components nosaltres mateixos. Però què es necessita i com es repara una motoserra amb les teves pròpies mans?

Necessites tenir un conjunt molt petit d'eines per a això:

• un joc de claus (inclosa una clau especial per a les bugies);
• un esquema del dispositiu de motoserra (normalment s'inclou al conjunt de lliurament).

Tampoc no pots prescindir dels coneixements elementals del curs de física. Afegiu-hi la capacitat de raonar lògicament i ja esteu gairebé preparats per arreglar la vostra motoserra.

Començarem la reparació amb el "diagnòstic": la definició del mal funcionament. Primer heu de desenroscar l'espelma i inspeccionar-la acuradament. A continuació s'enumeren els possibles problemes.

Tipus de bugies per a motoserres.

L'espelma està humida. Fem una conclusió lògica que la barreja de combustible dins de la cambra de combustió no s'encén. La segona raó pot ser l'aigua atrapada al cilindre. En qualsevol cas, cal assecar l'espelma, bufar el cilindre. Fem el mateix que en posar en marxa la motoserra. L'única diferència és que la vàlvula de subministrament de combustible ha d'estar tancada i la vàlvula d'acceleració ha d'estar completament oberta. Després d'això, posem un bressol del cable de la vela i comprovem que hi hagi una espurna prement la vela contra el cos del cilindre i intentant encendre el motor. Si l'espurna és bona, el motiu pot ser el combustible: cal substituir-lo.Si l'espurna no apareix o apareix de manera desigual, s'ha de buscar la causa del mal funcionament al sistema d'encesa. Pot haver-hi una avaria al cable d'alta tensió o danys a la bugia. N'hi ha prou amb provar d'utilitzar un endoll de recanvi per assegurar-se que el primer endoll encara es pot utilitzar. Si l'endoll de recanvi no respon a la prova d'engegada, el sistema d'encesa s'hauria d'examinar més a fons.

L'espelma està seca, però molt recoberta de sutge. Aquest fet indica que l'equilibri entre combustible i oli està desequilibrat (hi ha massa oli!) O un dels filtres està obstruït (combustible o aire). Els filtres obstruïts provoquen primer una pèrdua de potència de la motoserra i, després, la seva aturada completa. La pols que entra dins del cilindre no es pot cremar completament i s'instal·la a l'interior del cilindre en forma d'una densa capa de sutge.

Sistema de combustible de motoserra: 1 - filtre de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba de precebada manual.

Aquest inconvenient s'elimina de la següent manera: es substitueix el combustible, es neteja el filtre de combustible (segons les instruccions), es renta i s'asseca el filtre d'aire. La mateixa espelma es neteja mecànicament del sutge amb un punxó, els seus contactes es netegen amb paper de vidre fi.

L'espelma està seca i neta. Pel que sembla, no entra combustible al cilindre. La causa pot ser un tub conductor obstruït o un problema amb el carburador. Cal netejar la línia de combustible de la motoserra i comprovar el funcionament de la bomba de combustible i el carburador. Reparar les unitats de motoserra amb nom a casa és gairebé impossible, de manera que simplement es substitueixen.

Pel que fa al carburador de la motoserra, encara s'han d'aclarir diversos punts importants: els fabricants minimitzen la possibilitat d'ajustar-lo, deixant l'accés només a l'ajust de la velocitat de ralentí. Però fins i tot una quantitat tan petita permet obtenir la màxima potència de la motoserra.

Si ajusteu correctament la velocitat de ralentí, notareu que el motor funciona de manera més fiable.

Però és millor confiar la reparació del carburador als especialistes del servei, ja que només es pot fer de manera independent amb molta experiència i certs coneixements.

Esquema del motor de dos temps de la motoserra.

Assumirem que ho vau poder fer tot amb precisió i que la vostra motoserra va començar a donar signes de vida, però hi ha problemes amb el poder. Passa molt sovint que el motor funcioni bé al ralentí, però la velocitat de la cadena augmenta molt lentament quan es prem la palanca de l'accelerador o la motoserra simplement s'atura. El problema pot ser que la sortida dels gasos d'escapament estigui obstruïda. No és difícil eliminar aquesta deficiència.

Primer heu de desenroscar el silenciador. El pistó s'ha de posar a la posició més alta de manera que bloquegi el canal i exclogui la possibilitat que el sutge entri al cilindre. I ara el sutge s'ha de raspar amb cura de les parets. Podeu utilitzar tant un tornavís com un cisell prim per a aquests propòsits. A l'hora de netejar, intentem no fer grans esforços, ja que fàcilment es pot danyar mecànicament el cilindre o el pistó. Després de treure la placa, netegem la superfície netejada amb gasoil o gasolina, i el silenciador ja es pot cargolar. Abans d'això, el silenciador no separable s'ha de rentar amb gasoil o gasolina de baix octanatge i assecar-lo. L'eliminació del sutge augmentarà la potència.

És possible que cap dels mètodes de reparació domèstics descrits hagi donat el resultat desitjat i la motoserra encara no funcioni. El més probable és que tingueu un mal funcionament del sistema d'encesa. Resulta que entra tant el combustible com l'espurna de la bugia és excel·lent i el motor es nega a funcionar.