Motoserra calma 361 reparació de bricolatge

En detall: reparació de bricolatge de motoserra calma 361 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Pregunta: faig servir una motoserra Stihl MS 361. Digueu-me, les pinyons d'anell de 3/8 (1,6) són aptes per a cadenes de 3/8 (1,3)? Penjarà la cadena de perfil baix de la roda dentada gran?

Resposta: per a una corona, o és a dir, una roda dentada d'anell, en interacció amb una cadena, el paràmetre principal és un pas i el gruix de l'enllaç de conducció pot ser d'1,1 mm a 1,6 mm. El més important és que hi hagi el mateix pas de la cadena i la roda dentada principal.

Si heu prestat atenció, la corona en si té certa llibertat de moviment al llarg de l'eix de rotació. Això es fa per fer que la cadena funcioni més suaument, reduint la vibració causada per la cadena en moviment.

Si les tiges de la cadena encara poguessin "penjar" d'una paret lateral de la roda dentada a una altra, naturalment en presència d'una tensió normal de la cadena, això seria una benedicció, al contrari, el recurs de la corona augmentaria, perquè les seves dents es desgastarien. uniformement en tota la seva superfície.

Normalment és tot el contrari, les tiges de la cadena trien un lloc a les dents i durant el funcionament de la motoserra comencen a "tallar" lentament aquest lloc, en casos especialment avançats o en presència d'un asterisc de baixa qualitat, serrant el asterisc en dues meitats.

Pregunta: com és millor començar a escalfar la motoserra Stihl 361 al fred?

Resposta: 1. Normalment poso la palanca a la posició cap avall i estiro fins al primer parpelleig.

2. Poso la palanca a la posició mitjana (mitja gas), buscant-ne alguna.

3. Tan bon punt el motor arrenca a mig accelerador (la cadena gira), el mantinc durant uns 5 segons i només després faig la rebase. Quan faig la regasificació de calor immediatament després de començar.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Pregunta: Motoserra Calm MC 361, el carburador no obeeix l'ajust. Quin és el motiu?

Resposta: Hi pot haver diversos motius. Les fuites d'aire són possibles.

Pregunta: Necessito utilitzar una roda dentada de motor de 8 dents per arrencar amb una serra de calibre 361 amb Timmerjig?

Resposta: No cal, però és millor instal·lar una roda dentada de 8 dents. S'ha de canviar la cadena de la serra! La dent de serra de la cadena s'ha d'esmolar en un angle de 10 graus!

No hi ha espurna a la motoserra calma 361, com comprovar si l'encesa funciona, com s'ha de colpejar la distància entre el volant i la bobina?

Inspecció visual: 1) Els cables tenen un aspecte visual nominal (sense fondre, etc.); 2) El volant no és "blau", l'espai és de 0,2 mm.; 3) És millor posar una espelma nova. Si encara no hi ha espurna, podem dir amb un 90% de seguretat que el problema és el mòdul d'encesa.

Pregunta: Si us plau, digueu-me què significa el símbol "N" a la caixa de la motoserra STIHL 361, tot i que la serra en si no té aquest símbol?

Resposta: La lletra "N" a la caixa de la motoserra Stihl MS 361 significa que la motoserra està muntada amb una junta de cilindre d'1 mm de gruix, especialment per a Rússia, anticipant la mala qualitat de la gasolina al nostre país. Per als models venuts a Europa, utilitzeu un separador de 0,5 mm.

Quan treballava amb la serra estava tranquil·la 361, va començar de forma brusca a guanyar altes revolucions, no va reaccionar al disparador. Ho vaig ofegar, ara no comencis.

Hi ha una espurna, després d'estirar l'arrencada 20-30 vegades l'espelma està seca. Vaig netejar el carburador, el vaig rentar, però el combustible no entra (dipòsit ple de gasolina).

Vaig desconnectar la mànega del carburador, la gasolina no surt; també n'he netejat el respirador del dipòsit. El filtre de l'entrada està net: el resultat és zero. El vaig omplir una mica: va començar amb mitja volta i es va aturar, no tenim servei. Com arreglar?

segons els símptomes, en algun lloc hi ha una fuita d'aire, només puc dir que el mal funcionament és força greu i no serà possible arreglar-ho jo mateix. No turmentiu la serra, és millor desenroscar el silenciador i veure en quina condició es troba el pistó, si és llis, tot està bé, si les ratlles longitudinals són dolentes.

Pregunta: L'embragatge llisca a la motoserra Stihl MS 361 a causa de l'oli i la brutícia. Com trec jo mateix l'embragatge per netejar tota la cistella?

Resposta: Traieu la rondella de seguretat amb un tornavís, traieu la roda dentada, ara per girar l'embragatge cal bloquejar el pistó, per això traiem la coberta posterior, la coberta superior, desenrosquem l'espelma, introduïm el tap al forat de l'endoll. , gireu l'embragatge fins que s'aturi la rotació i desenrosqueu l'embragatge (l'embragatge a la rosca esquerra).

Pregunta: Hi ha un problema amb la motoserra Stihl MS 361. Potser algú s'ha trobat amb un problema i us ajudarà amb consells.

Conclusió: la serra arrenca perfectament mentre fa fred, sona sense problemes, però després de diversos talls, quan sembla que s'escalfa, el ralentí comença a flotar i, com a resultat, després de 10 segons, la serra es para al ralentí.

Si engegueu el gas, podeu tallar més, com abans, sembla que no hi ha pèrdua de potència, però sense regasificar al ralentí es torna a parar.

Vaig treure la tapa i vaig comprovar el filtre d'aire, estava obstruït amb pols, però al meu entendre no era crític, va deixar passar l'aire i finalment el vaig substituir per un de nou.

La situació no ha canviat. Va treure l'espelma, l'espelma era negra, seca, la va fregar, va comprovar l'espurna, tot semblava normal. En el funcionament de la motoserra, res ha tornat a canviar, es para al ralentí com abans.

Substituït l'espelma per una de nova, el resultat és el mateix. Va començar a pecar amb el combustible, va fer una nova barreja amb gasolina nova, el resultat és el mateix. S'engega com nou, però de cap manera amb la velocitat de ralentí. Gasolina 92, oli calma HP.

L'oli es va comprar a un distribuïdor, l'embalatge és original. Semblava que no permetia el sobreescalfament, va treballar durant 15-20 minuts, va sentir pena per la serra, va disparar mig barril alhora, o fins i tot menys. Afilava la cadena un cop al dia, o fins i tot més sovint. En general, què recomanes?

Resposta: Per començar, gireu el cargol d'ajust del carburador de la motoserra Calm 361 mitja volta cap a la dreta en sentit horari. Però, molt probablement, no calgui res més.

Si resulta que la cadena es mou al ralentí, podeu girar gradualment en sentit contrari. L'ideal és que hi hagi un funcionament constant i una cadena fixa.

Tanmateix, per a una instància específica d'una serra, és molt possible que a la velocitat de ralentí més baixa possible, a la qual el motor encara funciona de manera estable, la cadena de vegades "tanti" el pneumàtic.

Si això passa amb la vostra serra, no cal que tingueu por, però tampoc us oblideu d'aquesta funció.

Pregunta: amb un treball dur prolongat, l'element intern del silenciador s'esfila el seu cos i les peces trencades poden entrar al cilindre.

Això passa aparentment a causa del sobreescalfament. Hi ha alguna cosa que puguis fer al respecte? Intento estrènyer el silenciador quan aflujo els tacs.

Resposta: tenen aquest problema: amb els silenciadors. He experimentat, en diverses serres (d'aquelles que periòdicament arriben a ITV) no vaig posar una junta sota el silenciador. I semblava que els silenciadors no es van desfer molt més.

Característiques tècniques de la motoserra Stihl MS 361

Desplaçament: 59,0 cm3
Int. diàmetre del cilindre: 47 mm
Carrera del pistó: 34 mm
Potència: 3,4 kW (4,6 CV)
Velocitat de ralentí: 2800 rpm

Magnet controlat electrònicament
Bujía: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A
La distància entre els elèctrodes és de 0,5 mm

Carburador de diafragma amb bomba de combustible integrada
Capacitat del dipòsit de combustible: 0,685 l

Bomba d'oli automàtica depenent de la velocitat amb pistó rotatiu - ajust manual opcional del cabal d'oli. Volum del dipòsit d'oli: 0,325 l

Auricular de tall

Guies rollomàtiques

Longituds de tall (pas 3/8″): 37, 40, 45, 50 cm
Amplada de la ranura: 1,6 mm

Sèrie Rapid Micro (36 RM) 3652
Sèrie Rapid Micro (36 RM3) 3664
Sèrie Rapid Super (36 RS) 3621
Sèrie Rapid Super (36 RS3) 3626
Pas: 3/8 "(9,32 mm)
Gruix del plom enllaç: 1,6 mm

7 dents per 3/8 "
Màx. velocitat de la cadena - 27,5 m / s

Inici »Ajust del carburador Chainsaw Calm 361

La motoserra és una eina insubstituïble, tant al jardí de casa com a la casa d'estiueig. Però fins i tot l'assistent de "ferro" més fiable comença a mopar, després no comença, després s'atura. Hi pot haver un gran nombre de circumstàncies, tant relacionades amb la qualitat de la consistència del combustible com amb el motor.

Hi ha molts aspectes, no els considerarem tots en aquest article. I "mirarem més de prop" aquella part del motor, que s'anomena carburador.I intentarem trobar la resposta a les preguntes següents: quan és necessari ajustar el carburador d'una motoserra i, de fet, quin és l'esquema d'aquest ajust.

Abans de procedir a l'ajust, heu de conèixer l'estructura i el mecanisme del carburador. Això ajudarà a evitar moltes "complicacions". Per tant, per començar, recordem el mecanisme de funcionament d'un motor de gasolina. Hi ha combustible al cilindre i, quan es crema, es crea una petita "explosió", que fa una pressió enorme. Aquesta pressió empeny el pistó, el pistó, quan es posa en moviment, fa girar el cigonyal. Com a resultat, l'energia de pressió es converteix en un moment de rotació, que impulsa la cadena mitjançant la roda dentada.

Durant el funcionament normal del motor en cada cicle, només es crema fins a 10 mil·ligrams de combustible. I la barreja de combustible es prepara i es subministra al carburador.

Per tant, el propòsit del carburador és combinar la mescla combustible amb l'aire en les proporcions requerides. Si es violen aquestes proporcions, el funcionament del motor s'interromp. Per exemple, quan es barreja, no es subministra gaire combustible, però al contrari hi ha molt d'aire, llavors aquesta barreja s'anomena "pobre". I, per contra, si no hi ha prou aire, però al contrari hi ha molt de combustible, aleshores es tracta d'una barreja supersaturada. Ambdues opcions provoquen un mal funcionament del motor i requereixen un ajust.

El carburador consta de les següents parts bàsiques i, tot i que el disseny pot variar segons el model, el dispositiu i el mecanisme de funcionament són aproximadament els mateixos:

la base del carburador és un tub, que en les seves característiques s'assembla a un tub aerodinàmic, hi entra un flux d'aire; - un amortidor d'aire es troba a través del tub; per la seva posició, augmenta el flux d'aire o el disminueix;
el tub té una constricció: un difusor, que augmenta la velocitat del flux d'aire just al lloc on es troba el forat per al subministrament de combustible;
el propi combustible entra al canal d'aire des del polvoritzador, al qual entra a través del broquet de la cambra de flotador (indicat a la foto com a agulla de combustible);
la mateixa cambra de flotador serveix com a dipòsit típic, la finalitat del qual és assegurar un nivell constant de combustible a l'entrada del canal d'aire.

El mecanisme de funcionament del carburador és posterior. Un corrent d'aire ràpid flueix pel canal d'aire, la seva velocitat també dependrà de la posició de l'amortidor. El nivell de flotador proporciona el grau d'obertura del canal de subministrament de combustible i depèn de la posició del mateix amortidor d'aire. El flux d'aire que passa pel difusor recull el combustible entrant i el ruixa. En aquest moment, apareix una mescla, que s'aspira a través del tub d'admissió al cilindre.

A la cambra de flotador, el nivell de pressió és aproximadament igual a l'atmosfèric, però al canal d'aire està enrarit. A causa de la diferència de pressió, el combustible s'aspira a través del broquet cap al conducte d'aire. Com més s'obre l'amortidor d'aire, més gran és el flux d'aire i, en conseqüència, més combustible es subministra. Més combustible: augmenta la velocitat del motor.

Així funciona el carburador. Pot haver-hi aspectes en la seva estructura, però sabent com funciona un carburador senzill, sempre podeu comprendre i trobar el propòsit d'altres peces.

En general, la necessitat d'ajustar el carburador de la motoserra Stihl, o almenys d'alguna altra marca, apareix força ocasionalment. Els signes d'un carburador mal alineat s'indiquen per:

el motor arrenca i s'atura, o no arrenca; en aquest cas, una barreja de combustible "pobre" pot ser un requisit previ;
el consum de combustible ha augmentat significativament i hi ha hagut un augment de la quantitat de gasos d'escapament (el combustible no s'esgota completament) - un requisit previ pot ser una barreja sobresaturada.

Reparació de peces motoserra Stihl Senyora 361.Ajust del carburador.

En aquest vídeo, respondrem a la pregunta de com configurar o ajustar el carburador de la motoserra fes-ho tuPer si sol, l'ajust es perd en casos molt rars, a saber:

quan es va trencar la fixació dels cargols d'ajust, n'hi ha tres. La causa pot ser la vibració o el dany a la tapa protectora.És força rar que els cargols no s'hagin tocat.

en cas de desgast important del motor, concretament del pistó. Aleshores, la configuració de fàbrica no és adequada. En aquest cas, ajustar el carburador d'una motoserra Patriot, o un altre model, pot salvar la situació durant un temps. Però aquí és just pensar més en reparar el motor, en comptes d'ajustar el carburador d'una motoserra Husqvarna o similar;

el motiu pot ser degut a la formació d'un bloqueig al carburador, el motiu pot ser gasolina de mala qualitat, danys al filtre d'aire o escala. En aquesta opció, a més de l'ajust, cal desmuntar i rentar el carburador.

Tot i que és bastant rar, els ajustos del carburador encara són necessaris. De seguida, observem que no tot es pot fer de manera independent, tret que tinguis un tacòmetre i almenys una vegada veieu amb els vostres propis ulls com fer-ho correctament.

Per ajustar el carburador de la motoserra Makita, com la majoria dels altres models, hi ha tres cargols d'ajust. Encara que alguns fabricants n'han eliminat amb cura dos, deixant només un per als experiments de l'usuari. Així, tres cargols, al cos del carburador, s'indiquen amb les lletres següents:

L: aquest cargol s'utilitza per ajustar la baixa velocitat del motor;
H - ajust d'alta velocitat;
T - per ajustar la velocitat de ralentí (es deixa per a experiments).

En general, els carburadors ja han estat ajustats pel fabricant per a un funcionament òptim, i els cargols estan dissenyats per ajustar amb més precisió el carburador de la motoserra Champion i altres, en condicions climàtiques difícils com les terres altes, etc. Com que l'aire és més prim allà, cal una afinació més precisa perquè l'instrument funcioni. En condicions normals, això no és necessari.

Per ajustar el carburador de la motoserra Goodluck, així com d'altres marques, s'utilitzen dos cargols L i H per crear la qualitat adequada de la barreja de combustible. Per crear una barreja magra, els cargols es giren en sentit horari, això us permet augmentar la nombre de revolucions, és a dir així, establiu altes revolucions. En conseqüència, quan els cargols es giren en sentit contrari a les agulles del rellotge, la barreja resulta més saturada, això regula el baix nombre de revolucions del motor. Així, en ajustar el carburador de la motoserra Partner, girant els cargols en sentit horari, augmentem el nombre de revolucions, en sentit contrari, el reduïm.

Amb qualsevol ajust del carburador d'una motoserra xinesa o un altre, s'han d'observar una sèrie de requisits:

l'ajust fi sempre es realitza amb un motor calent (funcionament del motor durant almenys 10 minuts);
l'estat del filtre d'aire ha de ser satisfactori, és a dir. net i no obstruït;
en girar la cadena amb el cargol de regulació T, cal aconseguir la seva parada completa, per a això es gira el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge.

I no us oblideu de la nostra pròpia seguretat, la cadena s'ha de dirigir en la direcció oposada a la nostra, la serra ha de col·locar-se de forma segura sobre una superfície plana i no tocar cap objecte amb la part de tall. Per a un ajust fi, els cargols s'ajusten en la següent seqüència L - H - T. Foto i vídeo. I ajust del carburador. La motoserra utilitza la calma 361. Amb el cargol L cal "trobar" el nombre màxim de revolucions del motor. Per fer-ho, gireu el cargol en el sentit de les agulles del rellotge, o en sentit contrari, fins que "topem" al màxim. Aquí és on es necessita un tacòmetre, o una oïda sensible per a la música, i has de conèixer el so del límit de velocitat del motor, si t'excedeixes, sobretot amb el regulador H, el motor fallarà. La reparació costarà un cèntim bastant, per tant, recomanem que confieu aquest treball a un professional.

Si teniu un tacòmetre en estoc i coneixeu el nombre màxim de revolucions del vostre motor, podeu, sota el vostre risc i risc, intentar portar l'ajust al final.Es veurà una mica així: trobem el valor més proper de les revolucions amb el regulador L, després amb els mateixos reguladors tornem en sentit contrari a les agulles del rellotge per una quarta part de la volta del cargol. Marxem i anem al regulador H, i si l'estremes massa, fallarà el motor.

Girem aquest regulador ¼ de volta del cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge (abans escalfem el motor). Escoltem atentament o ens orientem al tacòmetre. Si sona, el nostre ideal, quan el motor funciona al màxim com un motor de quatre temps. Si la barreja és massa rica, el so xisclerà. Podeu provar d'aconseguir un valor mitjà, no tenir un ideal, però eliminar el so de grinyol amb un cargol. I si estàs satisfet amb la feina de la serra, millor deixar-la tal com està, millor que quedar-te sense motor.

Si era possible ajustar més o menys els cargols L i H, llavors queda poc per ajustar la velocitat de ralentí. L'ideal aquí és assegurar-se que el motor funcioni de manera uniforme en totes les posicions fins que la cadena comenci a moure's. Gireu aquest cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la cadena s'aturi. Si això no es pot aconseguir, cal l'ajuda d'un especialista. Una motoserra sense ajustar és una cosa molt perillosa.

Un carburador ben ajustat és:

cadena de ralentí "es posa";
el motor accelera ràpidament;
El funcionament del motor s'assembla a un motor de quatre temps.

A continuació es mostra un vídeo d'ajust del carburador de la motoserra

Amb tota la varietat de materials de construcció moderns, la fusta segueix sent molt rellevant. Per tant, els llenyataires, els treballadors dels serveis de jardineria, els estiuejants estan interessats en eines per treballar la fusta, incloses les motoserres.

La motoserra Stihl és fàcil d'utilitzar, de preu econòmic, fiable, té una llarga vida útil.

Diferents persones prefereixen diferents marques. Algú està interessat en la motoserra Partner, algú està interessat en el dispositiu de la marca Shtil, algú altre està interessat en una altra cosa. Però tots es trenquen de tant en tant, i les seves avarias són alhora semblants i diferents. A continuació, penseu a reparar una motoserra Stihl amb les vostres pròpies mans.

Aquesta marca és molt coneguda tant entre els professionals com entre les persones implicades en l'organització del seu propi espai de vida. La gran popularitat de la motoserra Stihl determina l'ús pràctic freqüent d'aquesta eina i ens fa buscar maneres d'afrontar eficaçment les seves avaries típiques.

El disseny de la motoserra Stihl.

Abans de començar a desmuntar un mecanisme defectuós, heu de preparar les eines adequades. Com que una motoserra és un dispositiu tècnicament relativament senzill, aquesta llista és petita i inclou:

Joc de tornavís;
claus claus;
conjunt de claus d'endoll;
iglú.

Per dur a terme una restauració completa d'alta qualitat de l'estat de treball de la motoserra Stihl amb les vostres pròpies mans, cal establir amb precisió les causes de l'avaria. Atès que la motoserra especificada es refereix a mecanismes accionats per un motor de combustió interna, les principals disfuncions estan associades amb aquesta unitat.

Els més habituals en el funcionament de la motoserra Stihl són els següents mals:

manca d'arrencada del motor;
funcionament inestable del motor de combustió interna immediatament després de l'arrencada, com a resultat del qual, després d'un breu temps de funcionament, la unitat de potència s'apaga espontàniament;
el motor en marxa no arriba a la potència total;
fuites d'oli.

Dispositiu de carburador de motoserra Stihl

Una de les avaries freqüents del dispositiu de serra també és un circuit obert a la cadena de treball. Però no s'aplica als problemes que sorgeixen durant el funcionament del sistema motor. Normalment, reparar una cadena trencada es redueix a substituir-la per una de nova.

La recerca del mal funcionament que va provocar la fallada de la motoserra es realitza en l'ordre següent. En primer lloc, es comprova el nivell de gasolina al dipòsit. Si tot està en ordre amb el nivell, hauríeu de procedir a inspeccionar el dispositiu d'arrencada.Si el disparador no mostra cap signe de trencament, cal parar atenció a la bugia.

Si, com a resultat d'una inspecció exhaustiva i de la comprovació de la correcció de la bretxa, es constata que la bugia està en bon estat de funcionament, aleshores el carburador pot ser la causa dels mals funcionaments que obliguen a reparar la motoserra. Això passa sovint a causa del fet que aquest dispositiu està obstruït.

Tanmateix, si es substitueix l'endoll antic per un de nou, el carburador es neteja completament i la motoserra encara no s'engega o, un cop funciona, s'atura ràpidament, es pot produir un grup cilindre-pistó (CPG) defectuós. culpar de tot. Per comprovar qualitativament tot el grup, haureu de passar una estona, gairebé completament desmuntant el sistema especificat. En aquest cas, es comprova l'estat tècnic del cilindre, el pistó i els anells del pistó.

I ara considerarem cada mal funcionament amb una mica més de detall.

Com s'ha esmentat anteriorment, l'examen d'una eina de serra defectuosa ha de començar per establir la presència de gasolina al dipòsit de combustible, així com per determinar l'estat tècnic del respirador.

Reparació de la motoserra Stihl en cas d'un mal funcionament del sistema de subministrament de combustible.

Quan comproveu el nivell de combustible, és imprescindible obrir el tap del dipòsit de gasolina. Això s'ha de fer fins i tot si el propietari de l'eina té confiança que hi ha gas al dipòsit.

Sovint, la serra no pot arrencar a causa de la manca de combustible a la cambra de combustió. La raó d'això és sovint l'obstrucció habitual del respirador: una vàlvula de bypass especial, que serveix per igualar la pressió al dipòsit amb un consum gradual de gasolina. En aquest cas, la reparació de la motoserra es redueix a una neteja acurada del respirador amb una agulla de cosir normal.

La causa de la fallada de tota l'eina pot ser un disparador inoperant o problemes en el sistema d'encesa. Si resulta que el dispositiu d'arrencada funciona amb normalitat, haureu d'assegurar-vos que la bugia estigui en bon estat de funcionament. Per fer-ho, es retira l'espelma de la presa i s'examina acuradament, prestant atenció a la presència de placa estranya als seus elèctrodes.

Dispositiu d'arrencada de motoserra.

Val la pena assenyalar que la presència de rastres d'una determinada propietat al lloc de formació d'espurnes parla molt eloqüentment de les fonts de la "malaltia" de tot el sistema de llançament. Aquesta font, en particular, pot ser un carburador. Per tant, l'absència total de signes de combustible a l'endoll (la seva total sequedat), probablement, indica que el combustible no passa a la cambra de combustió a causa de l'obstrucció completa del carburador.

Si la gasolina es fixa a l'espelma de la motoserra i el propi dispositiu de tall no funciona amb normalitat, això indica un excés de barreja aire-combustible. La raó d'aquesta condició, potser, és un mal funcionament en els ajustos del carburador, l'obstrucció dels seus broquets, així com l'arrencada inadequada del mecanisme. En el cas d'un dipòsit de carboni característic a l'espelma, es pot parlar amb prou confiança sobre el funcionament inadequat del carburador o sobre l'ús de gasolina de baixa qualitat.

Amb tots els senyals anteriors reflectits a la bugia, cal treure el carburador i comprovar-ne l'estat tècnic. Si es troba un bloqueig, el carburador s'ha de netejar a fons, el dispositiu s'ha d'ajustar segons els requisits tecnològics i s'ha de substituir la gasolina utilitzada al dipòsit. Al mateix temps, sempre heu de recordar que el carburador és una unitat força complexa, que consta de molts components, peces i canals petits. Per tant, les seves reparacions s'han de fer amb extrema cura i precisió.

A més de restaurar el carburador, cal comprovar el rendiment de la bugia mateixa al suport i, si cal, establir-hi la bretxa correcta. Si no us agrada gens l'espelma i el seu funcionament, es recomana substituir-la per una nova.De vegades, el motor de l'eina no arrenca o funciona amb interrupcions evidents i sense assolir la potència nominal i màxima a causa d'un mal funcionament del grup cilindre-pistó. En aquest cas, les reparacions de motoserres de bricolatge es realitzen en aquesta seqüència.S'afluixen 4 cargols a la culata, després de la qual cosa es retira el cilindre del bloc. El pistó es revisa acuradament per detectar xips, rascades i ratlles. La seva presència és inacceptable i comporta la substitució del pistó. Al mateix temps, no hi hauria d'haver el més mínim dany mecànic al propi cilindre. Es pot reparar perforant el mirall per adaptar-se al pistó sobredimensionat o substituir-lo per un de nou muntat amb un pistó.