De gran importància per garantir una pressió òptima a la cambra de combustió és l'absència de signes de desgast a la carcassa del pistó i els anells del pistó. El funcionament normal del motor de la motoserra depèn en gran mesura d'això.
És possible esbrinar el grau de desgast de les peces només després de treure el grup de pistons del motor. Els anells en si mateixos han d'estar prou ajustats i al mateix temps seure lliurement al pistó. La presència o absència de desgast en el pistó i els anells es pot comprovar experimentalment. Per fer-ho, el pistó inserit al cilindre s'ha de sacsejar lleugerament en diferents direccions. Un desplaçament excessiu sense pistons és probablement indicatiu de desgast.
Per eliminar aquest defecte, o bé s'avorreix el cilindre i s'instal·len les peces de reparació, o bé es canvia tot el conjunt de CPG. En cas contrari, la motoserra no desenvoluparà la potència necessària.
També cal reparar la motoserra si hi ha problemes amb el sistema de lubricació. La majoria de les vegades consisteixen en l'absència de subministrament d'oli a la cadena, com ho demostra l'aparent sequedat d'aquesta, o en una fuita d'oli.
El fluid lubricant es subministra a la cadena de manera poc o no, generalment a causa dels canals de subministrament d'oli obstruïts o completament obstruïts. Per identificar on està bloquejat el flux d'oli, cal inspeccionar acuradament la mànega d'oli i els seus punts de connexió. A més, assegureu-vos de netejar el filtre d'oli.
VIDEO
Si hi ha fuites d'oli, això indica una violació de l'estanquitat dels canals o de la mànega d'oli. Com a regla general, això es deu a danys mecànics. Molt sovint, s'elimina la mànega inutilitzable i se'n posa una de nova al seu lloc. Però de vegades s'utilitza un mètode menys radical, tractant la mànega danyada amb un segellador adequat.
Així, la reparació de la motoserra Shtil, a causa de la relativa simplicitat del seu disseny i la similitud fonamental de la seva unitat de potència amb molts altres motors de combustió interna, es pot dur a terme per si sola. A més, això es pot fer en condicions normals de la llar, sense recórrer a l'ajuda d'especialistes en reparació.
Per a un mecanisme de motoserra petit i compacte, el calm 250, la configuració correcta del carburador té un paper clau. Tot el treball ben coordinat, tots els modes de càrrega i el seu funcionament sense problemes depenen directament de l'ajust dels sistemes de subministrament de combustible, la qualitat i la quantitat de la mescla aire-combustible. Aquest article descriu com ajustar el carburador per calm 250 i configurar tots els seus sistemes de dosificació.
A la fig. La figura 1 mostra un carburador modern per a una motoserra fabricada a Alemanya “Calm 250. És una unitat de la mida de la meitat d'un puny humà. El moviment està fabricat per Walbro, Taiwan. Material de la caixa: aliatge d'acer inoxidable. A la part inferior del dispositiu, hi ha una solapa fixa, que garanteix un subministrament uniforme de la barreja d'aire i combustible a la cambra de combustió del motor.
Arròs. 1. Carburador per a la motoserra "Calm".
També es fan forats aquí per connectar la unitat al cos de la unitat d'alimentació. S'instal·la una junta de segellat entre les brides del subministrament de la mescla i la cambra de combustió del motor. Una bomba acceleradora es troba sota la tija de l'accelerador. És un pistó petit amb un anell de goma.
La part frontal de la caixa allotja una sèrie de cargols d'ajust de molla fàcils d'utilitzar:
moviment inactiu;
velocitat màxima;
la quantitat de la mescla;
la qualitat de la mescla.
Són aquests cargols els que ajusten el carburador de la motoserra amb calma.
La principal característica innovadora del carburador de motoserra calma 250 és el dispositiu de calefacció. Per evitar que el mecanisme es congeli durant el funcionament durant el període hivernal, està equipat amb un sistema especial que preescalfa el cos d'acer durant el funcionament. Per a això, la unitat es canvia al mode de funcionament d'hivern.
El cos es bufa amb aire escalfat aspirat del motor. Aquest mode de funcionament del mecanisme evita la formació de gel, la congelació dels broquets i assegura el subministrament normal de la mescla combustible-aire. Quan es passa al funcionament d'estiu, el regulador d'aire calent es tanca.El mode d'estiu es caracteritza per la refrigeració natural de la unitat.
Al llarg de tot el procés d'operació, sorgeix periòdicament la necessitat d'ajustaments addicionals i garantir el correcte subministrament de la barreja combustible-aire. Com determinar exactament quan i quina configuració s'ha de fer perquè l'equip funcioni amb normalitat? Hi ha signes característics quan el mecanisme, segons el comportament de les peces individuals, suggereix quan és necessari un ajust.
En primer lloc, cada cop abans de tornar a engegar el motor, cal comprovar el color dels elèctrodes de la bugia.
En canviar-lo, podeu prendre una decisió sobre la necessitat d'ajustar, ajustar els processos de treball, millorar la qualitat de la mescla combustible:
Els elèctrodes negres coberts de sutge o dipòsits de carboni indiquen una barreja d'aire/combustible massa enriquida que entra al motor.
Els elèctrodes de color gris maó indiquen que la barreja és ideal en la seva composició i no calen ajustaments addicionals.
Un recobriment blanc als elèctrodes de la bugia indica que la barreja és magra.
Els senyals descrits als paràgrafs 1 i 3 indiquen que per a una motoserra 250 tranquil·la, l'ajust del carburador és extremadament necessari.
NOTA! És possible que el propietari hagi d'ajustar la calma del carburador 250 amb les seves pròpies mans si la qualitat del combustible, l'alçada sobre el nivell del mar ha canviat o si es produeix un buit al lloc de funcionament de la motoserra. És possible que la humitat de l'aire, la temperatura, la pressió atmosfèrica hagin canviat.
Una configuració precisa us permetrà aconseguir el màxim rendiment de la unitat alhora que es redueixen les condicions externes necessàries per al seu funcionament. La depuració exitosa de les condicions de funcionament evita la fam d'oli i la fallada del motor a causa d'una lubricació insuficient. Després de tot, el lubricant entra al cilindre de la serra juntament amb la barreja magra d'aire i combustible.
El cargol d'ajust superior situat a prop del silenciador és de gran importància per establir totes les característiques de la dosi de combustible del model Calm 250. La configuració de fàbrica, els paràmetres de la qual es mostren a la coberta de plàstic superior, preveu que s'hauria de desenroscar una volta des del gir total.
Durant tot el procés de funcionament, el carburador de la motoserra Calm 250 s'ajusta amb les vostres pròpies mans. Desenroscar el cargol fa que la mescla de treball sigui més rica, ja que la mescla aire-combustible rep més gasolina, i apretar el cargol fa que la mescla de treball sigui més magra, ja que la mescla aire-combustible rep menys gasolina.
L'ajust del carburador no donarà resultats positius si es filtra aire del costat del motor a través de:
junta del carburador;
anell de goma de la bomba acceleradora;
segells d'oli del cigonyal.
L'ajust del carburador Calm 250 només es realitza després d'un examen acurat, identificant les fuites d'aire existents. La següent etapa de la posada en marxa preparatòria és el manteniment complet de totes les unitats i mecanismes.
neteja de dipòsits, escòries, resines;
rentar el motor amb un dissolvent, acetona;
substitució de la bugia;
neteja, rentat del filtre d'aire;
comprovar la tensió de la cadena de tall;
configuració d'inactivitat;
escalfant el motor a la temperatura de funcionament.
A continuació, podeu iniciar una manipulació complexa de la configuració.
Arròs. 2. Ajust del carburador de la motoserra Stihl 250.
L'ajust pas a pas del carburador Shtil MC 250 amb un comptador de revolucions es realitza en la següent seqüència:
Apagueu el motor, els cargols H i L s'han de prémer fins a la parada i, a continuació, desenrosqueu tots dos una volta.
Engegueu el motor, escalfeu-lo. A velocitat màxima amb el cargol H, aconseguir una freqüència màxima del cigonyal de 14.000 rpm, registrada per un tacòmetre o un comptador de revolucions del motor. Manteniu la velocitat màxima del motor durant no més de 10 segons.
Utilitzant el cargol LA de la parada de ralentí, aconsegueix l'inici del moviment de la cadena.A continuació, gireu el cargol LA ¼ de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge.
Comproveu l'acceleració del mecanisme de la motoserra Stihl 250. L'ajust del carburador continua si el ralentí és inestable o la motoserra no accelera prou. El cargol L s'ha de girar lleugerament en sentit contrari a les agulles del rellotge. Al mateix temps, la serra hauria de guanyar impuls ràpidament, funcionar de manera estable al ralentí. Feu els ajustos finals amb el cargol LA. Segons el tacòmetre, la velocitat de ralentí ha de correspondre al valor de catàleg de 2800 rpm.
De la mateixa manera, ajust del carburador de motoserra Stihl 211 per fer-ho vostè mateix.
En el seu article, l'autor va destacar amb el màxim de detall possible tots els detalls d'ajust del mecanisme conegut fabricat a Alemanya anomenat serra Stihl 250. Ajustar el carburador és senzill i accessible per a tots els artesans domèstics. Seguint les recomanacions de l'autor de l'article, tothom pot configurar la seva motoserra Stihl 250 i gaudir del seu funcionament impecable.
Oli de motor per a motors STIHL de 2 temps 1:50:
1:50 = 1 part d'oli + 50 parts de gasolina
Altres olis de motor de marca per a motors de dos temps de la classificació de vehicles:
1:25 = 1 part d'oli + 25 parts de gasolina
Exemples de relacions de mescles de combustible:
Chainsaw Calm és una eina dissenyada per collir fusta, processar plantes, crear paisatges i altres necessitats domèstiques. En cas d'avaria de qualsevol peça o fallada del dispositiu, caldrà reparar la motoserra Stihl.
La motoserra s'ha d'utilitzar segons les instruccions d'operació, llavors durarà molt de temps i no fallarà. Tots els possibles errors de funcionament de la motoserra Stihl es poden identificar i eliminar de manera independent. Tingueu en compte els principals problemes que poden sorgir en els components i el disseny del dispositiu i com reparar la motoserra Stihl 180 amb les vostres pròpies mans.
Si observeu que Calm està abocant una espelma a la motoserra Stihl, és possible que s'hagi produït un mal funcionament del sistema de combustible. El motor ha de funcionar amb una barreja de gasolina i oli. Si la mescla és magra, hi ha una disminució de la potència, el cilindre es sobreescalfa i els sistemes de serra es desgasten. Un tap humit en una motoserra Stihl es deu a una barreja de combustible desproporcionada. La manca d'aire a la mescla impedeix la correcta combustió de l'emulsió.
L'ús de gasolina de baixa qualitat pot provocar un desgast del motor.
L'obturació d'oli de la bugia també provoca l'ús d'oli per als motors de 4 temps i el desgast dels pistons. Si es produeix aquest mal funcionament, cal treure la tapa del dipòsit de gasolina i ajustar el subministrament de combustible. S'ha de reparar la presa d'aire. El filtre obstruït s'ha de bufar amb aire, o és millor substituir-lo. Com podeu netejar els filtres es descriu al manual d'instruccions de la motoserra.
Es podrà determinar la qualitat de la mescla mitjançant un aïllant de bugia. Si hi apareix un color marró, vol dir que la qualitat de la mescla és normal. El color blanc o el sutge indica una composició deficient o massa enriquida de la mescla.
L'espelma és la causa de l'oli. Les interrupcions en la formació d'espurnes s'observen quan la bretxa està configurada incorrectament. A les instruccions per a la reparació i el funcionament del dispositiu, s'indica la distància entre els contactes de la bugia. Si no teniu aquestes dades, podeu establir 0,7-1 mm.
Si la bretxa és menor, l'eficiència de la ignició de la mescla disminueix, si és més gran, es produeixen interrupcions en la formació d'una espurna. Per eliminar el sobreenriquiment de la mescla, es purga el motor. En aquest cas, cal treure l'espelma i girar el cigonyal diverses vegades amb un arrencador manual.
En reparar una motoserra, notareu que no hi ha oli a la cadena. Si la cadena no està lubricada, hi ha interrupcions en el sistema de lubricació. Hi ha aquests errors de funcionament:
La cadena és seca, de color clar.
La cadena s'estira massa ràpid.
El pneumàtic està massa calent i la pintura s'hi ha fos.
L'oli no s'escorre al dipòsit.
Amb una cadena afilada, la serra s'ha tornat pitjor de tallar.
Aquests signes indiquen que hi ha hagut una violació del procés de lubricació. Per comprovar el subministrament d'oli a la unitat de lubricació, cal treure el pneumàtic i encendre la motoserra. A continuació, augmenteu la velocitat i observeu el punt final de la línia d'oli. Si l'oli està funcionant, vol dir que el seu volum no és suficient per a una lubricació adequada. Si no hi ha subministrament, cal netejar el filtre. També hauríeu d'ajustar el cabal d'oli. En absència de mal funcionament, es requereixen diagnòstics addicionals i reparacions fetes per tu mateix. Si resulta que la substància no s'està subministrant, es repara el sistema d'oli.
Tingueu en compte les principals disfuncions i mètodes per a la seva eliminació:
Mànega d'oli trencada. Això es pot veure a l'examen. En aquest cas, la mànega s'ha de substituir.
Si no hi ha cap rosca a l'eix de la bomba d'oli, s'ha de substituir.
Si hi ha defectes al fil, s'ha de substituir.
Si no hi ha un llevataps de l'eix principal, es pot instal·lar un clau del mateix diàmetre al seu lloc.
És possible que el filtre estigui obstruït. Això passa sovint amb la Stihl MS 180. Podeu rentar-lo amb gasolina. Si això no corregeix el problema, s'ha de substituir el filtre.
La motoserra Stihl 180 sovint té una despresurització de la línia d'oli. Això passa quan la línia d'oli del dipòsit s'insereix al cos de l'eina. Es pot detectar una avaria per fuites d'oli a la part inferior de la serra.
Per solucionar el problema, cal treure el mànec de la serra, treure la mànega. Després d'això, cal netejar la mànega. A continuació, apliqueu-hi segellador i col·loqueu-lo al cos de l'eina.
Si la motoserra no arrenca, la causa pot ser una avaria de la unitat d'encesa i d'arrencada del motor. Si, quan es mesura la distància entre el mòdul i el volant, no es troben desviacions, s'ha de comprovar la bugia. S'extreu de l'eix i es mesura la bretxa. Si el combustible entra a la cambra de combustió i no hi ha avaries en el sistema d'encesa, el carburador és defectuós.
Si la serra no manté la velocitat de ralentí, pot haver passat el següent:
filtre obstruït;
violació del sistema d'encesa;
el carburador s'ha deteriorat;
parts del motor estan deformades.
Per a la reparació automàtica, heu de seguir aquests passos:
Rentar o substituir la mànega de combustible.
Netegeu el filtre.
Comproveu la qualitat de la gasolina i l'oli.
Comproveu el funcionament del carburador i de les bugies.
Quan es reparin les motoserres Stihl, funcionaran correctament.
Si la serra no guanya impuls, això podria provocar:
motor defectuós;
desgast del cilindre;
fallada dels anells del pistó;
trencament de la bugia;
mal funcionament de la bobina;
cargols desequilibrats del carburador.
Si, després de la prova, no es troben cap defecte, es revisa el carburador.
Per reparar el dispositiu, primer s'ha de desmuntar. Heu de treure la coberta lateral, la cadena de la serra i la barra. A continuació, neteja l'instrument, bufa-lo amb un compressor i neteja tots els conjunts amb un raspall. A continuació, traieu el mànec. Per fer-ho, traieu els taps dels amortidors amb un tornavís. Després d'això, traieu els amortidors i el mànec.
A continuació, s'elimina l'arrencada. Traieu la coberta de la carcassa i desenrosqueu els cargols d'arrencada. S'elimina la peça. A continuació, traieu el volant desenroscant la femella que el subjecta, desenrosqueu la femella del volant. Cal girar cap a l'esquerra. Traieu el volant. A continuació, desmunteu l'embragatge, l'accionament de la bomba d'oli i el carburador.
Després d'això, el motor s'elimina i es desmunta. Es manté al seu lloc mitjançant 4 cargols a la part inferior de la serra. Cal desenroscar-los i treure el motor. A continuació, es desmunta el propi motor. Desenrosqueu els cargols del càrter, traieu-lo. A continuació, desmunteu el cigonyal, els segells d'oli, els coixinets i els anells del pistó. Al final del desmuntatge, es realitzen reparacions i resolució de problemes.
Després de la reparació, caldrà tornar a muntar l'eina. Per fer-ho, instal·leu el pistó a la biela. La fletxa que hi ha ha de mirar al llarg de la cadena i a l'esquerra del pistó hi haurà el costat del cigonyal on voleu muntar el volant. Van posar el pistó al cilindre. Instal·leu els coixinets, els segells i el circlip al cilindre.Després d'això, desgreixeu el lloc de fixació del cárter i instal·leu-lo al seu lloc. En tornar a muntar, observeu la seqüència inversa per al desmuntatge.
Traieu la roda dentada d'accionament abans de desenroscar l'embragatge. Traieu la rentadora del llevataps i traieu la roda dentada i l'agulla. Desenrosqueu l'embragatge. Traieu la placa deflector i bomba.
Cal substituir la corona dentada de la motoserra quan:
encalla el moviment de la cadena;
la roda dentada de la unitat s'ha gastat.
Per substituir-lo, heu de treure la roda dentada de la serra de cadena. Les dents de la roda dentada no s'han de desviar de les dimensions requerides, en cas contrari, l'operació de la serra anirà acompanyada de vibracions, que provocaran danys al cigonyal i als coixinets. La vida útil de la roda dentada és 2 vegades la de la cadena. Utilitzeu 2-3 cadenes fins que la superfície de tall estigui raspada. Després d'això, canvieu l'asterisc. Es troba darrere de l'embragatge. Traieu la tapa de l'embragatge.
Traieu la barra, la cadena i l'embragatge. Però primer cal arreglar el cigonyal. A continuació, es col·loca el stripper al forat de la màniga i es gira en sentit horari. Traieu l'embragatge. Hi ha un asterisc darrere. Ara s'està desmuntant. Si està defectuós, es substitueix.
Penseu en com canviar la bomba d'oli. Si l'element filtra, s'ha de renovar la junta entre les dues parts. Si aquesta part de la bomba d'oli no està danyada, cal netejar-la i tornar-la a posar. Ara revisen la mànega. No hi hauria d'haver esquerdes. Si la mànega està danyada, substituïu-la. A continuació, es netegen els canals de sortida amb un compressor.
Considereu com es realitza el diagnòstic i la substitució del grup de pistons. Cal comprovar l'estat del cilindre i el grau de desgast del pistó. Després de desmuntar el motor, desenroscar el palet, treure el cigonyal amb el pistó del cilindre. Desenrosqueu els taps dels passadors del pistó. Si el pistó és defectuós, s'ha de substituir. Els anells de retenció es fixen amb un tall. Abans d'instal·lar el grup de pistons al cilindre, el pistó es lubrica amb oli. Abans d'instal·lar el cárter, desgreixeu-ne la superfície i apliqueu un segellador.
Cal posar l'encesa a la motoserra. L'encesa s'ajusta de la següent manera:
apagueu l'espelma i avalueu-ne l'aspecte;
especificar la distància entre els imants i la bobina (fins a 0,2 mm);
comproveu l'espurna.
El carburador s'ajusta amb un motor calent. Si el motor no s'ajusta, el carburador enganxat podria ser la causa de l'excés de gasolina a la barreja. Per treure la peça, cal desenroscar les femelles de fixació, desconnectar l'encesa i la barra de la palanca de control del motor. A continuació, es retira la palanca. A continuació, podeu treure el filtre i el carburador.
VIDEO
El silenciador està fixat amb dues femelles. Heu de desenrotllar-los i estirar el silenciador cap a vosaltres. A continuació, es desenrosquen i es desmunten els cargols de la bobina. A la serra Stihl, el carburador té 1 cargol d'ajust de velocitat de ralentí. Si es viola la velocitat de ralentí, el carburador necessita reparació. Aquest és un procés complex i difícil de fer pel vostre compte. Poseu-vos en contacte amb un taller de reparació.
Traieu la coberta lateral. Inspeccioneu l'interior de la carcassa protectora. Si no hi ha danys, comproveu la unitat de llançament. Desenrosqueu el cargol d'arrencada i traieu la molla. Diagnosticar una politja amb un cordó. Si la corda està intacta, es comprova cada part del mecanisme de llançament:
El cable d'arrencada està fet de material sintètic i es desgastarà gradualment. Si està danyat, esquerdat o trencat, s'ha de substituir.
Sembla, per què una motoserra necessita un estiuejant que conrei verdures i fruites, o el propietari d'una casa de camp que tingui un petit jardí i diversos parterres de flors? La pregunta desapareix quan hi ha el desig de construir un bany, actualitzar un hivernacle, enderrocar un vell negoci o simplement fer un banc per relaxar-se. Malauradament, qualsevol mecanisme necessita periòdicament manteniment preventiu i substitució de peces de recanvi, i per això cal conèixer bé el dispositiu del producte, a més, reparar la motoserra amb les vostres pròpies mans estalviarà temps i diners.
Totes les motoserres tenen una estructura similar, independentment de si són europees (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domèstiques (Kedr, Ural). Els elements principals es troben a l'interior del cos: el dipòsit de combustible i el motor, i fora de l'arrencada, el mànec, la peça de la serra (pneumàtic) amb la cadena. Un cop fort al cable engega el motor, que engega la fulla de la serra.
Per començar, us suggerim que us familiaritzeu amb els videoclips que mostren com funciona i com funciona la motoserra:
De tant en tant, la serra funciona malament, que requereixen desmuntar-les per eliminar-les. Què pot passar amb un mecanisme tan senzill com una motoserra? Almenys el següent:
Deixa de començar;
Arranca, però aviat s'atura;
Deixa de funcionar en el tall;
Perd el seu poder;
La majoria de les disfuncions s'associen o bé amb interrupcions en el funcionament del motor (sistema de subministrament de combustible, sistema d'escapament, encès, peça cilindre-pistó), o amb mal funcionament d'altres sistemes i conjunts (embragatge, fre de cadena, pneumàtic, sistema de lubricació). . Considereu les avaries i tècniques més habituals per a la seva eliminació.
Una motoserra útil comença amb un tir i no falla en el tall
El primer que cal fer si es trenca una motoserra és inspeccionar la bugia desconnectant el cable i desenroscant-la amb cura amb una clau especial.
Els components del sistema d'encesa de la motoserra: 1 - volant amb imants, 2 - mòdul d'encesa, 3 - bugia, 4 - cable d'alta tensió
Desenrosqueu la bugia per comprovar el seu estat.
La seva aparença diu molt:
Sec. El més probable és que la barreja de combustible no entri al cilindre. No es tracta del sistema d'encesa, de manera que l'endoll es torna a cargolar.Fortament esquitxat de combustible. El motiu de l'excés de barreja de combustible rau en la violació de les regles d'arrencada o en l'ajust incorrecte del carburador. La bugia s'eixuga amb cura, tanqueu el subministrament de combustible i engegueu l'arrencada - per eliminar l'excés de combustible i ventilar la cambra de combustió. A continuació, es col·loca l'espelma i es torna a posar en marxa el mecanisme.Cobert de carboni negre. Això pot indicar l'ús d'oli de baixa qualitat, un carburador ajustat incorrectament o una relació de gasolina a oli calculada incorrectament. L'espelma s'ha de rentar, netejar els dipòsits de carboni amb un objecte punxant (punçó o agulla), netejar els elèctrodes amb un paper de vidre i posar-los al seu lloc.Quan comproveu l'espelma, heu de parar atenció a la bretxa entre els elèctrodes: es considera normal de 0,5 a 0,65 mm. S'ha de substituir una junta danyada o gastada.
Una gran quantitat de carboni negre a la bugia indica un mal funcionament del motor.
Per estar segur, també hauríeu de comprovar si hi ha una espurna. Per fer-ho, col·loqueu el cable d'encesa a la bugia, connecteu la femella de l'endoll i el cilindre amb unes pinces, engegueu l'arrencada i vigileu l'espurna. Si falta, cal substituir l'endoll. Si la bugia nova tampoc emet espurnes, el problema està en el cable d'alta tensió o en la connexió trencada amb la bugia.
El combustible no pot entrar al cilindre pels motius següents:
Filtre de combustible brut. Traieu la mànega de combustible i comproveu com flueix el combustible. Si el raig és feble, pot ser que calgui netejar el filtre. Es treu pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i es neteja; en cas de contaminació severa, es substitueix per un de nou. Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible cada tres mesos.Respirador obstruït (forats a la tapa del dipòsit de combustible). També es comprova desconnectant la mànega, en cas d'obstrucció, netejar-la amb una agulla.Falta o quantitat insuficient de combustible. Hi pot haver diverses raons per al mal funcionament. El primer motiu és un filtre d'aire obstruït. L'aire deixa de fluir al carburador en la quantitat necessària, en aquest sentit, a causa d'una barreja de combustible massa rica, el funcionament del motor s'interromp. El filtre contaminat s'elimina amb cura, es neteja i es renta amb aigua, després s'asseca i es torna a instal·lar.Un altre motiu és l'ajust inadequat del carburador. L'ajust es fa amb tres cargols.
La substitució oportuna del filtre de combustible garanteix el subministrament complet de combustible
La mànega de combustible i l'actuador de l'estrangulador han d'encaixar perfectament als accessoris
El cable de la palanca de l'accelerador ha d'estar al seu lloc
Durant el treball, heu d'utilitzar les instruccions, en cas contrari només podeu empitjorar-ho.
I l'últim motiu és una violació de la integritat de la membrana o l'obstrucció dels canals del carburador.
Per reparar el carburador vosaltres mateixos, heu de familiaritzar-vos amb totes les seves peces.
Totes les peces han d'estar netes, seques i en bon estat.
Si el motor funciona bé a velocitats baixes ia velocitats altes comença a parar-se, el motiu pot estar en el para-espurnes del silenciador, obstruït amb productes de combustió.
treure el silenciador;
desmuntar (també hi ha models no separables);
eliminar els dipòsits de carboni amb detergents;
assecar amb un assecador de cabells;
instal·lar al seu lloc.
La neteja en sec és inacceptable, ja que el sutge conté agents cancerígens, la inhalació dels quals és perillosa per a la salut. Després de treure el silenciador, tapeu la sortida amb un drap net.
Les interrupcions en el funcionament de la motoserra indiquen una possible obstrucció del silenciador
Per evitar l'obstrucció del silenciador, cal controlar la composició de la barreja de combustible. La quantitat d'oli no ha de superar les taxes recomanades pel fabricant. La mala qualitat de l'oli també afecta negativament el rendiment del motor.
Sovint, el motor no s'engega ni funciona a plena capacitat a causa de la baixa pressió del cilindre. Pot ser causat pel desgast del pistó o del cilindre, l'enfonsament de l'anell del pistó, el desgast dels coixinets. Podeu examinar parcialment l'estat del grup cilindre-pistó (CPG) traient el silenciador i mirant el forat obert.
Un compressor col·locat al forat de la bugia ajudarà a mesurar la compressió del motor; segons els resultats de la mesura, també podeu parlar de l'estat del CPG. Les dades precises només s'obtenen després del desmuntatge complet del mecanisme. Si el pistó està trencat o ratllat, s'ha de substituir. L'anell del pistó ha d'estar net, lliure de dipòsits de carboni i estar exactament al seu lloc.
El desgast del pistó i del mecanisme de la maneta es considera un problema greu.
Segons els resultats de la mesura de la compressió, es pot jutjar l'estat de les parts del CPG
Considerem tres defectes principals:
Fuga d'oli. Comproveu que les canonades estiguin ben connectades a les unions de la bomba i que no estiguin esquerdades. Els tubs problemàtics es segellen amb segellador o es substitueixen.
Subministrament d'oli insuficient. El més probable és que els conductes de lubricació estiguin obstruïts.
Esquerdes a la carcassa de la bomba d'oli. S'ha de substituir la peça.
A continuació s'explica com diagnosticar el sistema de lubricació:
El fre de cadena sovint no funciona a causa de l'obstrucció de greix o serradures a la banda del fre i l'espai sota la coberta. Totes les peces s'han de netejar d'obstruccions. Potser la cinta està simplement desgastada, llavors s'ha de substituir.
El fre de cadena es restaura mitjançant una neteja mecànica
Vídeo (feu clic per reproduir).
Algunes parts d'una motoserra es desgasten més ràpidament que d'altres. Aquests inclouen la roda dentada, la barra, la cadena i els elements antivibradors. Per a una substitució ràpida, el millor és tenir sempre les peces de recanvi a mà. No s'ha de descuidar l'afilat de la cadena.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
