En detall: reparació de sadko de motoserra de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: molts dels errors que li poden passar durant el funcionament es poden eliminar completament per si sols.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és al motor, serà el següent:
Vídeo (feu clic per reproduir).
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Pot haver-hi diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de tornar a ajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la barreja de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny preveu la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza seguint estrictament les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). ").Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal fer un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
La motoserra s'ha convertit en una eina tan familiar i necessària a les mans d'un home hàbil que, si falla, comencem a sentir-nos incòmodes. Però el disseny d'aquesta unitat és tan senzill que podem fer gairebé qualsevol reparació dels seus components nosaltres mateixos. Però què es necessita i com es repara una motoserra amb les teves pròpies mans?
Necessites tenir un conjunt molt petit d'eines per a això:
un joc de claus (inclosa una clau especial per a les bugies);
un esquema del dispositiu de motoserra (normalment s'inclou al conjunt de lliurament).
Tampoc no pots prescindir dels coneixements elementals del curs de física. Afegiu-hi la capacitat de raonar lògicament i ja esteu gairebé preparats per arreglar la vostra motoserra.
Començarem la reparació amb el "diagnòstic": la definició del mal funcionament. Primer heu de desenroscar l'espelma i inspeccionar-la acuradament. A continuació s'enumeren els possibles problemes.
Tipus de bugies per a motoserres.
L'espelma està humida. Fem una conclusió lògica que la barreja de combustible dins de la cambra de combustió no s'encén. La segona raó pot ser l'aigua atrapada al cilindre. En qualsevol cas, cal assecar l'espelma, bufar el cilindre. Fem el mateix que en posar en marxa la motoserra. L'única diferència és que la vàlvula de subministrament de combustible ha d'estar tancada i la vàlvula d'acceleració ha d'estar completament oberta. Després d'això, posem un bressol del cable de la vela i comprovem que hi hagi una espurna prement la vela contra el cos del cilindre i intentant encendre el motor. Si l'espurna és bona, el motiu pot ser el combustible: cal substituir-lo.Si l'espurna no apareix o apareix de manera desigual, s'ha de buscar la causa del mal funcionament al sistema d'encesa. Pot haver-hi una avaria al cable d'alta tensió o danys a la bugia. N'hi ha prou amb provar d'utilitzar un endoll de recanvi per assegurar-se que el primer endoll encara es pot utilitzar. Si l'endoll de recanvi no respon a la prova d'engegada, el sistema d'encesa s'hauria d'examinar més a fons.
L'espelma està seca, però molt recoberta de sutge. Aquest fet indica que l'equilibri entre combustible i oli està desequilibrat (hi ha massa oli!) O un dels filtres està obstruït (combustible o aire). Els filtres obstruïts provoquen primer una pèrdua de potència de la motoserra i, després, la seva aturada completa. La pols que entra dins del cilindre no es pot cremar completament i s'instal·la a l'interior del cilindre en forma d'una densa capa de sutge.
Sistema de combustible de motoserra: 1 - filtre de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba de precebada manual.
Aquest inconvenient s'elimina de la següent manera: es substitueix el combustible, es neteja el filtre de combustible (segons les instruccions), es renta i s'asseca el filtre d'aire. La mateixa espelma es neteja mecànicament del sutge amb un punxó, els seus contactes es netegen amb paper de vidre fi.
L'espelma està seca i neta. Pel que sembla, no entra combustible al cilindre. La causa pot ser un tub conductor obstruït o un problema amb el carburador. Cal netejar la línia de combustible de la motoserra i comprovar el funcionament de la bomba de combustible i el carburador. Reparar les unitats de motoserra amb nom a casa és gairebé impossible, de manera que simplement es substitueixen.
Pel que fa al carburador de la motoserra, encara s'han d'aclarir diversos punts importants: els fabricants minimitzen la possibilitat d'ajustar-lo, deixant l'accés només a l'ajust de la velocitat de ralentí. Però fins i tot una quantitat tan petita permet obtenir la màxima potència de la motoserra.
Si ajusteu correctament la velocitat de ralentí, notareu que el motor funciona de manera més fiable.
Però és millor confiar la reparació del carburador als especialistes del servei, ja que només es pot fer de manera independent amb molta experiència i certs coneixements.
Assumirem que ho vau poder fer tot amb precisió i que la vostra motoserra va començar a donar signes de vida, però hi ha problemes amb el poder. Passa molt sovint que el motor funcioni bé al ralentí, però la velocitat de la cadena augmenta molt lentament quan es prem la palanca de l'accelerador o la motoserra simplement s'atura. El problema pot ser que la sortida dels gasos d'escapament estigui obstruïda. No és difícil eliminar aquesta deficiència.
Primer heu de desenroscar el silenciador. El pistó s'ha de posar a la posició més alta de manera que bloquegi el canal i exclogui la possibilitat que el sutge entri al cilindre. I ara el sutge s'ha de raspar amb cura de les parets. Podeu utilitzar tant un tornavís com un cisell prim per a aquests propòsits. A l'hora de netejar, intentem no fer grans esforços, ja que fàcilment es pot danyar mecànicament el cilindre o el pistó. Després de treure la placa, netegem la superfície netejada amb gasoil o gasolina, i el silenciador ja es pot cargolar. Abans d'això, el silenciador no separable s'ha de rentar amb gasoil o gasolina de baix octanatge i assecar-lo. L'eliminació del sutge augmentarà la potència.
És possible que cap dels mètodes de reparació domèstics descrits hagi donat el resultat desitjat i la motoserra encara no funcioni. El més probable és que tingueu un mal funcionament del sistema d'encesa. Resulta que entra tant el combustible com l'espurna de la bugia és excel·lent i el motor es nega a funcionar.
