Reparació de pneumàtics de motoserra de bricolatge

Una motoserra és una cosa molt útil a la llar. Al cap i a la fi, soluciona ràpidament i amb relativa facilitat molts problemes de construcció d'habitatges, jardineria i paisatgisme. Les motoserres són una eina força capriciosa, però si es manegen correctament, són una eina indispensable. Que té un punt feble: el rail guia. És ella qui representa la majoria de les càrregues operatives. Això vol dir que saber per què els pneumàtics fallen més sovint que altres parts de les motoserres i com substituir-los correctament si és necessari us ajudarà més d'una vegada a estalviar diners i temps durant el treball estacional o per projectes amb una eina.

• 3 Substitució del pneumàtic de la motoserra i els seus elements de subjecció
• 4 Substitució del pneumàtic i dels auriculars de la cadena de la motoserra amb les vostres pròpies mans, vídeo

El pneumàtic i els seus elements de fixació són peces consumibles. El desgast d'aquest conjunt es produeix tant sota càrregues de treball com com a conseqüència d'un funcionament inadequat. De seguida determinareu la presència de fallades en aquesta zona. El pneumàtic no podrà proporcionar la tensió, la lubricació i el bon funcionament normals de la cadena, i la seva fixació, fixant l'eix de la serra en relació amb el cos de l'eina.

No és segur fer servir una serra amb un pneumàtic defectuós. Per tant, al primer signe d'avaria de la unitat, cal apagar el motor i esbrinar què passa. Conèixer les característiques de disseny del pneumàtic i la seva fixació a la motoserra l'ajudarà a eliminar amb èxit la causa del mal funcionament.

La barra determina l'eix i la longitud del tall guiant la cadena. Però la base del mecanisme segueix sent la fixació. S'adapta a la ranura entre la placa interior de la carcassa del motor i la placa exterior situada al protector de la cadena. La barra colectora i la carcassa es fixen amb una connexió per cargol. Aquesta part del suport s'anomena "unitat del motor" i la seva forma i disseny depenen del model de la motoserra. El suport del pneumàtic i la roda dentada estan cobertes amb una coberta independent.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Tacs de muntatge de barres de motoserra

Els enllaços d'accionament de la cadena de la serra encaixen en una ranura de guia a la vora de la barra i s'emboliquen amb una roda dentada d'accionament connectada a l'eix de la presa de força. La barra es pot moure quan s'aflueixen els cargols de fixació. La tensió de la cadena es pot ajustar manualment o, com en les motoserres professionals, automàticament. Finalment, es troba una parada a la part davantera del suport de la barra. Serveix per fixar de manera segura l'eix de tall quan la cadena mòbil entra en contacte amb l'arbre.

Versió de roda dentada per motoserra: amb corona extraïble i estacionària

Un bon pneumàtic ha de proporcionar una tensió adequada de la cadena. Per comprovar-ho, cal alliberar el fre de cadena i estirar la cadena amb la mà en la direcció del seu moviment. Si la cadena no es mou, l'enganxament està massa ajustat. S'ha de deixar anar lleugerament i, a continuació, tornar a comprovar el lliure moviment de la cadena.

Ajust de la tensió de la cadena amb una clau anglesa

Les parts principals del pneumàtic són el cos i la ranura. L'amplada d'aquest últim s'anomena buit. La part davantera de les barres de guia està feta d'acer resistent. El cos del pneumàtic també està endurit.

Actualment, hi ha diversos tipus de barres de serra al mercat, que es diferencien en:

• longitud i amplada del cos;
• la mida de la bretxa;
• la presència d'un broquet de major força a la part davantera;
• la presència i el tipus de roda dentada conduïda amagada a la part davantera del cos del pneumàtic.

Diversos tipus de barres de serra

La forma de la tija i la ubicació dels forats tecnològics dels pneumàtics són estàndard per a la majoria de motoserres amateurs i professionals, però estructuralment es poden dividir en obertes i tancades. Òbviament, els primers són inferiors a la fiabilitat de l'adhesió al cos dels segons, és a dir. la coberta de la barra colectora i la connexió del cargol estan subjectes a càrregues augmentades. També heu de supervisar la integritat de les dents de la roda dentada; si és roma o estellada, ràpidament farà que els enllaços de cadena principals siguin inutilitzables.

El vostre pneumàtic de motoserra necessita un manteniment regular. Després de cada sessió de treball, les seves ranures s'han de netejar de brutícia i serradures, en cas contrari, el lubricant no fluirà cap a la cadena. El desgast de la ranura del pneumàtic ha de ser uniforme, per tant s'ha de girar de tant en tant. A més, abans de començar a treballar, comproveu sempre la presència d'oli al cos de la cadena i al buit.

Comprovació del funcionament del sistema de lubricació

No es recomana utilitzar més de tres jocs de cadenes amb un bus. Durant el funcionament, la bretxa, malgrat tota la resistència del metall del cos del pneumàtic, s'expandeix, cosa que provoca l'aparició d'un joc quan la cadena es mou i la seva caiguda fins i tot a la posició extrema cap endavant del pneumàtic.

La roda dentada conduïda situada a la part davantera del pneumàtic es lubrica per separat. L'oli no hi arriba, a diferència de la resta de la ranura de la guia. S'aboca en forats especials a la part davantera del pneumàtic i, si no hi ha una roda dentada, s'aplica a la punta del pneumàtic.

Sistema de lubricació de la corona dentada independent

Per substituir els elements de fixació, la barra i el conjunt de cadena, cal desmuntar tot el mecanisme de subjecció. No farà mal preparar un tros rectangular de tela o cartró amb antelació, així com espai lliure a la taula per desmuntar l'eina i col·locar temporalment les peces retirades.

Diagrama de fixació de pneumàtics de motoserra

És necessari substituir els elements de fixació i els pneumàtics de la motoserra quan:

1. Desgast crític del seient o dels elements de la tija.
2. Danys a la carcassa.
3. No arreglar els cargols de fixació.
4. Dany o deformació del cos del pneumàtic.
5. Abrasió o trencament de les dents de l'accionament i de la roda dentada conduïda.
6. Ranures de lubricació de la cadena danyades.
7. Tensor de cadena desgastat.
8. Desgast de la ranura i del suport del pneumàtic.

És per això que la barra de guia i els elements de fixació són peces consumibles: només es necessita una clau universal subministrada amb l'eina per substituir-los. I, per descomptat, coneixement de l'algoritme de desmuntatge, muntatge i ajust del mecanisme.

Motoserra amb pneumàtic retirat

Per desmuntar el suport del pneumàtic, hauríeu de:

• col·loqueu el motor en posició vertical i, afegint les femelles corresponents, traieu la coberta de la corona dentada;
• aixequeu la barra per l'extrem frontal i gireu el cargol de subjecció de la cadena, alliberant-lo de la ranura de la barra;
• estireu la cadena per sota i, girant el cargol de subjecció, allibereu-la de la ranura;
• traieu la cadena de la roda dentada i traieu-la de sota la carcassa i, a continuació, deixeu-la a un costat;
• si hi ha danys o signes de desgast, s'han de substituir la carcassa i les juntes de muntatge;
• traieu la barra de la cadena per reparar o substituir del suport de la ranura.

Després d'això, la cadena s'ha de posar en un pneumàtic nou i l'últim s'ha d'instal·lar a la ranura que s'ha d'instal·lar. A continuació, els auriculars es connecten amb la roda dentada i es tanquen amb una tapa. Just abans de començar a treballar, no oblideu comprovar l'absència de fluix a la cadena i la qualitat de la seva tensió.

Si el pneumàtic nou està enganxat i els auriculars estan instal·lats correctament, la motoserra està a punt per utilitzar-se de nou. Per cert, per si de cas, hauríeu d'assegurar-vos-ho serrant diverses branques primes.

Una motoserra és una cosa molt útil a la llar. Al cap i a la fi, soluciona ràpidament i amb relativa facilitat molts problemes de construcció d'habitatges, jardineria i paisatgisme. Les motoserres són una eina força capriciosa, però si es manegen correctament, són una eina indispensable.Que té un punt feble: el rail guia. És ella qui representa la majoria de les càrregues operatives. Això vol dir que saber per què els pneumàtics fallen més sovint que altres parts de les motoserres i com substituir-los correctament si és necessari us ajudarà més d'una vegada a estalviar diners i temps durant el treball estacional o per projectes amb una eina.

El pneumàtic i els seus elements de fixació són peces consumibles. El desgast d'aquest conjunt es produeix tant sota càrregues de treball com com a conseqüència d'un funcionament inadequat. De seguida determinareu la presència de fallades en aquesta zona. El pneumàtic no podrà proporcionar la tensió, la lubricació i el bon funcionament normals de la cadena, i la seva fixació, fixant l'eix de la serra en relació amb el cos de l'eina.

No és segur fer servir una serra amb un pneumàtic defectuós. Per tant, al primer signe d'avaria de la unitat, cal apagar el motor i esbrinar què passa. Conèixer les característiques de disseny del pneumàtic i la seva fixació a la motoserra l'ajudarà a eliminar amb èxit la causa del mal funcionament.

La barra determina l'eix i la longitud del tall guiant la cadena. Però la base del mecanisme segueix sent la fixació. S'adapta a la ranura entre la placa interior de la carcassa del motor i la placa exterior situada al protector de la cadena. La barra colectora i la carcassa es fixen amb una connexió per cargol. Aquesta part del suport s'anomena "unitat del motor" i la seva forma i disseny depenen del model de la motoserra. El suport del pneumàtic i la roda dentada estan cobertes amb una coberta independent.

Tacs de muntatge de barres de motoserra

Els enllaços d'accionament de la cadena de la serra encaixen en una ranura de guia a la vora de la barra i s'emboliquen amb una roda dentada d'accionament connectada a l'eix de la presa de força. La barra es pot moure quan s'aflueixen els cargols de fixació. La tensió de la cadena es pot ajustar manualment o, com en les motoserres professionals, automàticament. Finalment, es troba una parada a la part davantera del suport de la barra. Serveix per fixar de manera segura l'eix de tall quan la cadena mòbil entra en contacte amb l'arbre.

Versió de roda dentada per motoserra: amb corona extraïble i estacionària

Un bon pneumàtic ha de proporcionar una tensió adequada de la cadena. Per comprovar-ho, cal alliberar el fre de cadena i estirar la cadena amb la mà en la direcció del seu moviment. Si la cadena no es mou, l'enganxament està massa ajustat. S'ha de deixar anar lleugerament i, a continuació, tornar a comprovar el lliure moviment de la cadena.

Amb totes les ganes, la motoserra no es pot classificar com un dispositiu complex. A més, la senzillesa del disseny és el seu segell distintiu. Però reparar una motoserra encara pot consumir molt de temps. La dificultat no rau directament en reparar la motoserra amb les vostres pròpies mans, sinó en el diagnòstic precís del mal funcionament. Un signe d'inoperabilitat pot ser degut a moltes raons. Per tant, abans de desmuntar el motor o el carburador, cal analitzar a fons els símptomes del mal funcionament. No hi ha instruccions sobre com reparar una motoserra pel vostre compte pot substituir la lògica simple.

Una motoserra és una eina que talla fusta amb una cadena tancada i està equipada amb un motor de combustió interna de gasolina de dos temps. La capacitat de la motoserra per funcionar contínuament durant un cert període de temps és la principal capacitat diferenciadora a la qual cal prestar atenció.

Les principals unitats estructurals d'una motoserra són: un pneumàtic de motoserra, una cadena i un motor de gasolina que acciona la cadena i el pneumàtic. Segons l'abast i la funcionalitat, les motoserres es divideixen en les següents categories: professionals, semiprofessionals i amateurs domèstics.

Les motoserres aficionades s'utilitzen principalment a la vida quotidiana, per fer treballs de jardineria al poble o a la seva casa d'estiueig. Aquestes serres tenen un pes molt lleuger (3-4 quilograms sense cadena ni pneumàtic), en comparació amb els seus propis germans grans, la seva vibració és molt baixa, cosa que fa que treballar amb aquest dispositiu sigui bastant còmode.Les motoserres domèstiques, en primer lloc, estan dissenyades per a un període d'ús curt (unes 5 hores per setmana), la potència del motor és petita, però aquests inconvenients es compensan amb la facilitat d'ús. Amb l'ajuda de motoserres domèstiques, la majoria dels residents d'estiu fan una mica de feina: collir, llenya, tallar arbres del jardí i podar branques.

Amb una motoserra semi-professional, podeu completar fàcilment un àmbit de treball més ampli, des de la reparació al vostre lloc fins al registre. El temps de funcionament continu d'aquesta serra és de 2-3 hores al dia. S'ha augmentat la potència del motor de gasolina en dispositius semiprofessionals. Podeu aconseguir la màxima productivitat, bloquejant arbres amb diàmetres de tronc mitjà i petit. Sovint s'utilitzen motoserres semiprofessionals per tallar nusos. L'única diferència entre aquests dispositius i els professionals és que no es poden utilitzar contínuament durant tota la jornada laboral.

Les motoserres professionals s'utilitzen principalment en la tala i la indústria. La potència del motor de les motoserres professionals està dissenyada per tallar arbres de qualsevol mida i diàmetre. Aquestes motoserres estan fetes de material resistent al desgast i tenen una cadena especialment resistent, que els permet treballar contínuament durant 8-16 hores.

Totes les avaries de motoserres es divideixen convencionalment en dos grups: avaries del motor amb tots els seus sistemes i conjunts (sistema de subministrament de combustible, encès, sistema d'escapament, grup cilindre-pistó) i mal funcionament d'altres conjunts (sistema de lubricació, embragatge, pneumàtic, fre de cadena).

Les infraccions en el funcionament dels motors de motoserres es produeixen amb força freqüència, és la seva correcció i detecció la que pren els usuaris la major part del temps. Es redueixen principalment a les següents manifestacions: el motor no arrenca, el motor s'engega, però s'atura o no funciona gens, el motor no desenvolupa potència, és a dir, funciona normalment al ralentí, però s'atura sota càrrega.

Quan es repara una motoserra, està tranquil amb les seves pròpies mans, cal actuar pel mètode d'exclusió: comproveu totes les possibles causes d'avaria una per una, començant per aquelles el diagnòstic i eliminació dels quals us portarà menys temps.

Gairebé tots els tipus de problemes del motor enumerats anteriorment poden ser causats per fallades del sistema d'encesa. Si es produeixen, es recomana començar a resoldre problemes amb una espelma. Això es justifica pel fet que el seu estat també proporcionarà informació útil sobre el funcionament del sistema de combustible. Si es produeix un problema, traieu l'endoll i inspeccioneu-lo.

Quan la bugia està seca, el més probable és que el problema no estigui en el sistema d'encesa, sinó en la fallada de la barreja de combustible per entrar al cilindre. Podeu embolicar la bugia i agafar el sistema de combustible. Quan la bugia està esquitxada amb una barreja de combustible, n'hi ha un excés. Això pot ser causat per una desalineació del carburador o per una violació de les regles d'arrencada. La bugia s'ha de netejar i assecar drenant el cilindre, després tancar el subministrament de combustible i fer funcionar l'arrencada per eliminar l'excés de combustible. A continuació, torneu a instal·lar l'endoll i torneu a començar.

Potser, en el vostre cas, la proporció entre la gasolina i l'oli de la mescla està alterada, el carburador no està ajustat o s'utilitza oli de baixa qualitat. Rentar l'espelma amb gasolina, netejar els dipòsits de carboni amb una agulla o un punxó, netejar els elèctrodes amb un paper de vidre fi i tornar-los a instal·lar. Fins i tot quan es repara una motoserra de bona sort amb les seves pròpies mans, que consisteix a comprovar la bugia, hi ha bones raons per creure que els errors es troben en el sistema de combustible, cal comprovar la presència d'una espurna.

Si no hi ha guspira, només cal substituir la bugia. Els motius de l'absència d'una espurna també es poden amagar en un mòdul d'encesa defectuós o en violacions de l'espai entre el circuit magnètic del volant i ell. La distància ha de ser de 0,2 mil·límetres.Una violació de la bretxa és especialment probable si heu desmuntat la serra abans de treure el mòdul d'encesa i el volant. La bretxa s'ha de fixar mitjançant una junta de 0,2 mm de gruix, col·locada entre el mòdul d'encesa i la bossa del volant. S'ha de substituir el mòdul d'encesa defectuós.

Si s'ha comprovat mitjançant la inspecció de la bugia que no entra combustible al cilindre, s'han de tenir en compte totes les raons. En particular: no flux de combustible del dipòsit a causa del forat obstruït de la seva tapa, mentre que es crea un buit al dipòsit, que impedeix que el combustible surti; flux insuficient o no flux de combustible des del carburador al cilindre; contaminació del filtre de combustible, que està instal·lat al dipòsit.

El subministrament de combustible insuficient o l'absència de la relació correcta entre l'aire i el combustible, que es barregen al carburador, es produeix per les causes següents: a causa d'un carburador no regulat, filtre d'aire obstruït, malla de filtre obstruïda o canals del carburador.

La reparació de motoserra, per regla general, no es completa sense netejar el filtre d'aire, ja que s'embruta amb prou rapidesa. Quan això succeeix, l'entrada d'aire al carburador es redueix, a la sortida, la barreja de combustible és massa rica, i això al seu torn pertorba el funcionament normal del motor. Cal treure el filtre brut per netejar-lo amb molta cura perquè no entri brutícia al carburador. Netegeu el filtre o renteu-lo amb aigua i detergent, assequeu-lo i torneu-lo a instal·lar.

Corregiu la desalineació del carburador ajustant-lo. Això es pot fer amb tres cargols: velocitat mínima i màxima. Realitzeu l'ajust d'acord estrictament amb les instruccions per reparar la motoserra, la inobservància de la qual sovint provoca danys al motor. Alguns fabricants de motoserres deixen un cargol d'ajust per excloure la intervenció no desitjada d'usuaris sense experiència en el funcionament del carburador.

Si l'ajust del carburador no va ajudar, es recomana netejar la malla del filtre i els canals, i també comprovar la integritat de la membrana. El carburador és un dels dispositius de motoserra més complexos, per tant, cal començar a desmuntar-lo i netejar-lo amb una comprensió de la responsabilitat d'aquesta operació. Aquesta unitat consta d'un gran nombre de petites peces que tenen la desagradable característica de saltar dels seus llocs desapercebudes i perdre's de manera irremeiable, de manera que després de desmuntar aquest aparell capritxós pot ser que no sigui possible muntar-lo.

La causa d'un mal funcionament del motor, sobretot si funciona amb normalitat a baixes velocitats i s'atura sota càrrega, és l'obstrucció del para-espurnes del silenciador amb productes de combustió, que impedeix l'escapament normal. En aquest cas, la reparació de bricolatge d'una motoserra Husqvarna consisteix a treure el silenciador, si és plegable, després desmuntar-lo i netejar en humit la unitat dels dipòsits de carboni amb un detergent.

Després del rentat, assequeu el silenciador no separable amb un assecador. Recordeu que el sutge conté substàncies que són cancerígenes, i la neteja en sec, després del qual es poden inhalar, és inacceptable. Quan traieu el silenciador, connecteu la presa de corrent del motor amb un drap net.

El silenciador es pot obstruir per les següents raons: a causa de l'ús d'una barreja de combustible amb una gran quantitat d'oli (els fabricants recomanen el nivell d'oli), l'ús d'oli o oli de baixa qualitat, que no està destinat a motors de dos temps.

Els més greus són els danys al grup cilindre-pistó de la motoserra. Aquest és el pistó i el cilindre desgastats, esgarrapades i rascades a les seves superfícies, enfonsant-se a les ranures dels anells del pistó i el seu desgast, així com el desgast dels coixinets del cigonyal.De manera habitual, aquestes avaries provoquen una caiguda del nivell de pressió del cilindre i la impossibilitat d'arrencar el motor en el futur, o la seva incapacitat per oferir tota la potència.

Hi ha diverses maneres d'avaluar l'estat del grup cilindre-pistó. Traieu el silenciador i mireu per la finestra on es pot veure part del lateral de la unitat. Malgrat la visió general limitada, es pot obtenir una comprensió general de la GPC.
Gireu el cigonyal amb un motor elèctric amb un eix flexible o un motor d'arrencada a mà, mentre controleu la pressió al manòmetre.