casaPressupostReparació de bricolatge de motoserra poulan 2150
Reparació de bricolatge de motoserra poulan 2150
En detall: reparació de bricolatge amb una motoserra 2150 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: molts dels errors que li poden passar durant el funcionament es poden eliminar completament per si sols.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que garanteixen el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, de l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és al motor, serà el següent:
Vídeo (feu clic per reproduir).
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
espelma esquitxada de combustible
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Pot haver-hi diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de tornar a ajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la mescla de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny preveu la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza seguint estrictament les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). "). Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal realitzar un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
Inici »Ajust de la motoserra Poulan 2150
Configuració del carburador de la motoserra de bricolatge
Per a una opció de carburador independent, cal familiaritzar-se amb el seu dispositiu i comprendre l'ordre de treball que es realitza per ajustar les peces responsables del correcte funcionament dels components del dispositiu i les parts properes.
Cal manejar amb cura els elements de l'opció del sistema i també determinar si les característiques establertes corresponen a valors molt admissibles.
El carburador serveix per barrejar la consistència combustible amb l'aire, observant les proporcions establertes prèviament. Si no se segueixen dosis clares, el bon funcionament del motor està en risc. Quan entra una gran quantitat d'aire durant la barreja d'un component i no hi ha prou combustible, aleshores aquesta barreja es considera "pobre".
No s'ha de permetre la sobresaturació, ja que amb una gran quantitat de combustible, en comparació amb l'aire, també són probables mal funcionament o desgast del motor. L'ajust del carburador és necessari no només abans de la introducció inicial, sinó també quan es revelen diferències en el seu funcionament. Abans d'utilitzar la motoserra, no us oblideu d'engegar-la.
Components del carburador
El disseny del carburador conté un conjunt estàndard de peces, però pot variar lleugerament segons el fabricant. Components:
La Fundació... És un tub especial que s'assembla visualment a una estructura aerodinàmica. L'aire hi passa. En sentit transversal al mig de la canonada hi ha un amortidor. La seva posició es pot canviar. Ajust de motoserra poulan 2150 - fòrum. Com més s'empeny al pas, menys aire entra al motor.
Difusor... Aquesta és la part estreta del tub. Amb la seva ajuda, el cabal d'aire augmenta exactament en el segment d'on surt el combustible.
Canals per al subministrament de combustible.La barreja de combustible està continguda a la cambra de flotador, després passa a la boquilla, des del qual flueix al polvoritzador.
Cambra flotant... És un element estructural separat, que recorda la forma d'un dipòsit. Dispositiu de motoserra Poulan 2150; ajust del carburador de la motoserra poulan 2150; instruccions per treballar amb la serra poulan 2150. Dissenyat per mantenir constantment un nivell òptim de fluid de combustible davant de l'entrada del canal d'aire.
No esteu segur de quina motoserra triar? Llegeix el nostre article.
Busques models més barats, però fiables i provats en el temps? Preste atenció a les motoserres de fabricació russa.
Alternativament, investigueu fabricants estrangers de motoserres com Calm.
Cada propietari d'un carburador ha de tenir les eines necessàries per ajustar aquest sistema. Hi ha tres cargols d'ajust situats al cos del dispositiu. Tenen les seves pròpies marques:
L - cargol per a la correcció de baixa velocitat.
H - cargol per ajustar altes revolucions.
T - regula la velocitat de ralentí, en la majoria dels casos s'utilitza per a experiments.
Abans d'ajustar el carburador, cal preparar el dispositiu:
El motor s'escalfa, és a dir, s'engega uns 10 minuts abans de la reparació, i s'apaga quan es comença a treballar (veure com engegar la motoserra).
El filtre d'aire es revisa i es renta.
La cadena s'atura girant el cargol T fins al màxim (veure oli de cadena).
Per dur a terme una reparació segura, cal preparar una superfície plana on col·locar el dispositiu amb cura i girar la cadena en sentit contrari. Necessitem un tacòmetre. Determina la presència d'una violació en el funcionament del carburador. Quan els cargols giren, el so ha de ser perfecte i absolutament suau. Si observeu notes xiscles, aleshores la barreja està sobresaturada.
L'ajust del carburador es divideix en dos passos principals. El primer s'anomena bàsic. Es realitza amb el motor en marxa. La segona es realitza quan el motor està calent.
Per dur a terme el procediment d'ajust del carburador amb èxit, cal que llegiu les instruccions d'operació amb antelació model específic per identificar característiques addicionals de la configuració del dispositiu.
Els cargols d'ajust de la velocitat més alta i més baixa s'han de moure en sentit horari fins que es trobi la resistència més alta. Quan els cargols arribin a la parada, cal moure'ls en sentit contrari i deixar-los després d'1,5 voltes.
El motor s'encén a velocitat mitjana i s'escalfa així durant uns 10 minuts. El cargol de ralentí s'ha de moure en sentit horari. Un altre ajust de la serra https: reanimació del pal de la motoserra 2150 2005 pal 2150. Només s'allibera quan el motor entra en funcionament estable. Cal comprovar que la cadena no es mou durant aquest procés.
