Sovint passa que durant un funcionament prolongat, les parets del tub d'escapament estan cobertes de dipòsits de carboni, cosa que impedeix la sortida lliure dels gasos d'escapament.
En aquest cas, traieu el silenciador (si és possible) i renteu-lo amb detergents, després assequeu-lo bé amb un assecador.
ATENCIÓ! Els dipòsits de carboni contenen carcinògens. Durant la neteja en sec, pot entrar als pulmons i suposar una amenaça per a la vostra salut.
Els dipòsits de carboni solen ser causats per una relació incorrecta gasolina-oli o per l'ús d'oli de mala qualitat i incompatibles.
Llegiu atentament el manual d'instruccions de la motoserra per evitar que això passi en el futur.
El desgast del cilindre i el pistó, l'aparició de rascades i grips a la seva superfície, el desgast dels anells del pistó o dels coixinets del cigonyal són danys molt greus. Com a resultat, provoquen una caiguda de pressió al cilindre. En aquest cas, serà molt difícil arrencar el motor.
Sense desmuntar, podeu comprovar l'estat del CPG de la següent manera. Traieu el silenciador i mireu per la finestra que s'obre. Una part de la superfície del cilindre serà visible. Per obtenir informació sobre l'estat del CPG, la compressió del motor es mesura mitjançant un manòmetre, que s'ha d'instal·lar al forat de la bugia. Girant el cigonyal (podeu utilitzar un motor d'arrencada), mesureu les lectures del dispositiu. Les lectures del compressor han de ser com a mínim de 8-9 kgf/cm2 (o 0,8-0,9 MPa).
Si no hi ha un mesurador de compressió, podeu estimar la presència de compressió a ull simplement tapant el forat de l'endoll amb el dit i estirant l'arrencada, tal com es mostra a la foto següent:
Els anells de pistó coquejats o el desgast poden ser la causa d'una baixa compressió.
Cada manual d'instruccions indica la necessitat de controlar l'estat del sistema de lubricació de la cadena.
Normalment, el mal funcionament del sistema es produeix a causa dels canals obstruïts pels quals es subministra el lubricant. Si hi ha una lleugera fuita d'oli, podeu continuar funcionant. Però si les fuites d'oli són prou grans, cal comprovar l'estanquitat de la connexió de les canonades a les unions de la bomba. La fuita es pot eliminar utilitzant un segellador o substituint els tubs.
També heu de parar atenció a l'estat de la bomba d'oli. Si hi ha esquerdes a la seva carcassa, cal substituir-la.
VIDEO
Si el fre de cadena no funciona, el motiu pot ser la contaminació de la banda del fre amb greix o serradures amb resina d'arbre o sota l'espai de coberta.
El problema es pot corregir netejant la brutícia i substituint la banda de fre.
***
Els preus de les motoserres estan baixant i això les fa més populars i assequibles no només per als professionals, sinó també per als senzills, per dir-ho d'alguna manera, aficionats. Tanmateix, també és rellevant per a una motoserra una dependència generalitzada: com més baix sigui el preu, menys fiable és el dispositiu i més sovint apareixen errors de funcionament. Però per a una motoserra de qualsevol rang de preus, la majoria de les avaries es poden evitar amb un bon funcionament, cura i manteniment oportú de l'equip. Però des de l'avaria de la motoserra, així com de qualsevol altre equip, ningú està assegurat. Per tant, es proposa tenir en compte els principals tipus de mal funcionament de la motoserra, mètodes de diagnòstic, eliminació i reparació .
Totes les principals avaries de les motoserres es poden dividir aproximadament en dues categories principals:
Aquestes són les diverses pertorbacions en el funcionament del motor de la motoserra que es produeixen amb més freqüència. Els principals errors d'aquest tipus es redueixen als símptomes següents:
el motor no arrenca (és força general i els motius poden ser força diferents);
arrenca, però sovint s'atura;
no desenvolupa poder, és a dir. Funciona normalment al ralentí, però s'atura o s'enganxa sota càrrega.
Fuma molt, baixa la potència.
És molt important determinar correctament la causa del mal funcionament, perquè en cas contrari simplement no podrem eliminar-lo. Si, quan s'intenta engegar la motoserra, no hi ha sons estranys (xoc, triturat, etc.), sovint resulta que no hi ha cap avaria. Per exemple, si no és correcte engegar la motoserra i estirar la succió durant molt de temps, el motor simplement s'inunda i és molt difícil engegar-lo.
Per tal d'engegar correctament un motor de motoserra fred, col·loqueu la palanca o l'interruptor a la posició "d'estranyament tancat".Aleshores, heu de bombar la barreja al carburador, si hi ha una bomba de combustible disponible. Estireu l'empunyadura d'arrencada fins que se senti la resistència del motor i estireu vigorosament en amplitud mentre moveu la mà cap al costat. Després de dos o tres moviments d'aquest tipus, primer s'ha de posar en marxa el motor i després aturar-se. Si això no passa, cal moure la palanca a la posició de mig accelerador o simplement a la posició de treball i continuar engegant la motoserra en aquest mode. En moltes motoserres, la "mitja acceleració" es fixa automàticament quan s'estira l'amortidor d'aire. Alguns models tenen un interruptor basculant d'encesa, és important assegurar-se que estigui encès.
Si el motor no arrenca, el primer que cal fer és desenroscar i inspeccionar la bugia. Hi ha casos, a la planta a l'estació freda, la cambra de combustió s'aboca amb combustible. A continuació, també cal desenroscar l'espelma, assecar la cambra de combustió amb una planta ociosa, netejar l'espelma, cargolar i tornar a començar. És recomanable comprovar immediatament la presència d'una espurna: la posem a una tapa amb un cable d'alta tensió a l'espelma retorçada, la posem al cilindre i tirem de l'arrencada. Visualment, observem una espurna blava freqüent, bona. Enrosquem l'espelma al seu lloc i la posem en marxa. Si no hi ha guspira, canvieu l'espelma i torneu-ho a provar. De nou, no, comprovem la connexió del cable d'alta tensió a la bugia, la bobina i el sistema d'encesa.
En general, l'estat de l'espelma es pot utilitzar per jutjar el tipus de mal funcionament.
Sec. El més probable és que la barreja de combustible no entri al cilindre. No es tracta del sistema d'encesa, de manera que l'endoll es torna a cargolar i es revisa el sistema de subministrament de combustible.Humit i molt esquitxat de combustible. El motiu de l'excés de barreja de combustible rau en la violació de les regles d'arrencada, tal com es descriu anteriorment, o en l'ajust incorrecte del carburador.Cobert de carboni negre. Això pot indicar l'ús d'oli de baixa qualitat, un carburador ajustat incorrectament o una relació de gasolina a oli calculada incorrectament. L'espelma s'ha de rentar, netejar els dipòsits de carboni amb un objecte punxant (punçó o agulla), netejar els elèctrodes amb un paper de vidre i posar-los al seu lloc.Quan comproveu l'espelma, heu de parar atenció a l'espai entre els elèctrodes: es considera normal de 0,5 a 0,65 mm. S'ha de substituir una junta danyada o gastada.
Un carburador de motoserra ajustat correctament garanteix que la seva motoserra funcioni de manera eficient a plena potència mentre utilitza el combustible més eficient.
La necessitat d'ajustar el carburador d'una motoserra sorgeix amb poca freqüència, ja que l'ajust el fa inicialment el fabricant per aconseguir un funcionament òptim. Els cargols d'ajust estan dissenyats per a un ajust més precís del carburador de la motoserra, si cal.
Quan i per què sorgeix aquesta necessitat?
Entre els motius de la fallada en la fixació dels cargols d'ajust, els més comuns són els següents:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora. Això passa poques vegades, però passa.
Desgast greu del motor (pistó). Per descomptat, en aquest cas, val la pena tenir més cura de reparar el motor de la motoserra, però tot i així ajustar el carburador pot millorar la seva funcionalitat durant un temps.
Bloqueig del carburador a causa d'un filtre d'aire danyat, gasolina de mala qualitat o formació de cal. En aquest cas, a més d'ajustar el carburador, no es pot evitar el rentat del carburador.
Quins signes indiquen la necessitat d'ajustar el carburador de la motoserra?
En primer lloc, el motor no arrenca, o arrenca, però després s'atura. Això es deu més sovint a una barreja de combustible magra.
En segon lloc, un augment significatiu del consum de combustible i de les emissions d'escapament. Un augment de les emissions d'escapament indica que el combustible no es crema completament, la qual cosa significa que la sobresaturació de la mescla de combustible pot ser la causa.
L'esquema d'ajust del carburador de la motoserra pot diferir lleugerament segons el fabricant (el procés d'ajust del carburador de la motoserra d'una marca i un model concrets es descriu detalladament a les instruccions d'operació), però els principis generals segueixen sent els mateixos per a totes les marques. L'objectiu de l'ajust de la serra és canviar la quantitat i la qualitat (riquesa) de la barreja de combustible subministrada al cilindre del motor.
Per saber com ajustar el carburador en una motoserra, cal aprendre a distingir entre tres cargols (alguns models només en tenen un).
Els cargols L i H són semblants només en aparença, de fet, són diferents
Cada cargol té la seva pròpia designació de lletra:
"L" és per configurar baixes rpm;
Es necessita "H" per ajustar la velocitat superior;
Es necessita "T" per ajustar la velocitat de ralentí (només n'hi ha una als models amb un cargol).
Hi ha requisits de seguretat obligatoris que s'han de respectar en ajustar el carburador de qualsevol motoserra:
Assegureu-vos que la cadena estigui mirant cap amunt.
La serra s'ha de col·locar fermament sobre una superfície plana i el seu tall no ha de tocar cap objecte.
Tingueu en compte: els valors exactes de l'angle de gir dels cargols d'ajust es poden trobar a les instruccions d'ús del vostre model específic de motoserra. El compliment estricte de les instruccions del fabricant us ajudarà a evitar danys al motor.
El procés de posada a punt del carburador d'una motoserra consta de dues etapes: bàsica (motor apagat) i final (motor en funcionament calent).
Gireu lentament els cargols d'ajust de velocitat màxima i mínima (H i L) en el sentit de les agulles del rellotge fins que s'aturin, i després gireu 1,5 voltes en sentit antihorari.
Abans d'aquesta fase d'ajust, cal escalfar el motor durant 5-10 minuts, evitant altes revolucions.
Gireu el cargol d'ajust de la velocitat de ralentí (T / LA / S) en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'assoleixi la velocitat mínima del motor. Assegureu-vos que la cadena no es mogui. És a dir, si el motor deixa de funcionar al ralentí, gireu el cargol d'ajust del ralentí en sentit horari. Si la cadena està en moviment, traieu el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge.
Per completar l'ajust del carburador de la motoserra, cal comprovar l'acceleració del motor i les rpm màximes.
Per comprovar l'acceleració del motor, premeu suaument l'accelerador i assegureu-vos que el motor agafa ràpidament la velocitat del ralentí al màxim (de 2800 a 11500-15000 rpm, segons la marca i el model de la serra). Si el motor augmenta lentament, desenrosqueu lentament el cargol L en sentit contrari a les agulles del rellotge (no més d'1/8 de volta).
El nombre màxim de revolucions s'ajusta mitjançant el cargol H. Les revolucions augmenten quan es gira en el sentit de les agulles del rellotge i disminueixen quan es gira en sentit contrari.
La velocitat de rotació més alta dels motors de motoserres varia d'11.500 a 15.000 rpm. Les velocitats més altes poden ser perilloses per al motor i simplement no són proporcionades per l'encesa. Per tant, les rpm màximes es poden determinar per l'aparició d'errors d'encendit. Si apareixen, desenrosqueu lleugerament el cargol H en sentit contrari a les agulles del rellotge.
Després d'haver ajustat l'acceleració i la velocitat màxima del motor, assegureu-vos de tornar a comprovar el funcionament de la motoserra al ralentí. Amb un carburador ajustat correctament, s'han de complir les condicions següents:
al ralentí, la cadena no s'ha de moure;
el motor hauria d'agafar velocitat ràpidament;
el funcionament del motor hauria de semblar-se a un motor de quatre temps.
Si el funcionament de la motoserra no compleix almenys una d'aquestes condicions, s'haurà de repetir de nou el procediment d'ajust (a excepció de l'etapa bàsica).
També heu de comprovar el silenciador. Si és plegable, desmuntem i inspeccionem, eliminem tots els dipòsits de carboni.En alguns models de motoserres, s'haurà de girar el silenciador, en cas contrari no es pot comprovar. El silenciador no desmuntable s'asseca amb un assecador després del rentat. Recordeu que els dipòsits de carboni contenen substàncies que són cancerígenes i no s'han de rentar en sec que puguin provocar la seva inhalació. Quan traieu el silenciador, connecteu la presa de corrent del motor amb un drap net. No subestimeu aquesta avaria: el silenciador s'obstruirà, la motoserra perdrà potència o no arrencarà gens. Una de les raons per les quals el silenciador es pot obstruir és l'ús d'una barreja de combustible amb una quantitat excessiva d'oli (la quantitat d'oli és superior a la recomanada pel fabricant) i l'ús d'oli que no estigui destinat a motors de dos temps. o oli de baixa qualitat.
Un rar manual de reparació de motoserres prescindeix d'esmentar el mal funcionament del sistema de lubricació de la cadena, que són força habituals. Solen manifestar-se en la manca o insuficient subministrament de lubricant a la cadena i en les fuites d'oli. Si la cadena està seca, el primer pas és inspeccionar i netejar els canals que subministren oli a la barra. Conduir-los no és estrany.
En cas de fuites d'oli importants (petites considerades normals), cal comprovar l'estanquitat de la connexió de les canonades a les unions de la bomba. Poden cedir o trencar-se. La violació de l'estanquitat de la línia d'oli, a més dels degoteigs, pot provocar una lubricació insuficient de la cadena. La bomba comença a aspirar aire, la qual cosa afecta el seu rendiment. La violació de l'estanquitat s'elimina substituint els tubs o segellant-los amb un segellador.
Les bombes d'oli són de diferents dissenys i el seu accionament també es pot dur a terme de diferents maneres. Molt sovint no cal canviar tota la bomba d'oli, n'hi ha prou amb canviar la seva part mòbil anomenada pistó, sovint és el que falla a causa de l'entrada d'una gran quantitat de brutícia i serradures, només s'enganxa i es llepa. vores. La bomba d'oli sol ser accionada per una roda dentada o un engranatge especial al cigonyal.
La fallada més greu del sistema de lubricació són les esquerdes a la carcassa de la bomba d'oli. En aquest cas, s'haurà de substituir.
La fallada del fre de cadena es pot produir a causa de la contaminació de l'espai sota coberta i la banda del fre amb serradures o greix. El desgast del cinturó també condueix al mateix. En el primer cas, cal netejar l'espai de la tapa, en el segon, substituir la banda de fre.
Si a la llar hi ha una desbrossadora - ús, manteniment i reparació- per ajudar-te. A més, pots fer tu mateix un tallagespa amb una motoserra, unificant així l'eina.
La motoserra és un substitut digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: moltes de les falles que li poden passar durant el funcionament són força realistes per eliminar-les per si soles.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Les disfuncions més habituals es produeixen en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, per un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és al motor, serà el següent:
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després d'assegurar-se que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Hi pot haver diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de reajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la mescla de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny ofereix la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza d'acord estricte amb les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). "). Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal fer un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
VIDEO
Les motoserres estan disponibles a la granja gairebé tots els residents del poble i molts propietaris de cases d'estiueig. Són fàcils d'utilitzar i es poden reparar a mà. Esbrinar el motiu pel qual el dispositiu no s'engega, troit, té problemes amb el ralentí no és tan difícil. Malgrat els tipus de motoserres, els principis de reparació són els mateixos.
Les motoserres es divideixen per classe i finalitat.
La finalitat de l'eina afecta la potència, el pes i les dimensions. Les motoserres tenen tres finalitats:
Abans de començar a desmuntar i reparar la motoserra, prepareu les eines i accessoris necessaris:
Monos.
Guants.
Espai lliure a la taula.
Clau anglesa per espelmes amb tornavís.
Els problemes de motoserres poden ser de dos tipus:
Mal funcionament del motor, sistema d'encesa, subministrament de combustible i escapament.
Mal funcionament d'altres components.
Els indicadors següents indicaran que cal un diagnòstic del motor:
L'eina no s'iniciarà o s'iniciarà i s'aturarà.
És inestable.
Funciona al ralentí, i sota càrrega, la velocitat baixa o s'atura.
Problemes del sistema de lubricació.
El fre de cadena no funciona.
Cadena trencada o desgastada.
L'asterisc estava desgastat.
S'ha de comprovar l'aspecte de la bugia.
Agafeu la CLAU DE LA VELA. Traieu la tapa aïllant amb el cable d'alimentació. Desenrosqueu l'espelma amb la clau.
El combustible no flueix per tres motius:
Hi ha un forat a la tapa de farciment de combustible que podria estar obstruït. Si això passa, s'ha format un buit, que impedeix que el combustible surti.
Hi ha instal·lat un filtre de combustible al dipòsit. S'embruta amb el temps.
El combustible es subministra malament des del carburador al cilindre.
Els dos primers motius s'identifiquen de la mateixa manera. Per fer-ho, heu de desconnectar la mànega per la qual flueix el combustible del carburador. I comproveu amb quina pressió flueix. Si hi ha poca o cap fuita, es neteja la tapa del dipòsit amb una agulla i es substitueix el filtre de combustible. Però primer cal drenar la barreja combustible i treure el filtre del dipòsit amb un ganxo de filferro. Si el combustible flueix bé de la mànega desconnectada, el filtre d'aire està obstruït o el carburador està defectuós. El filtre d'aire afecta el flux d'aire al carburador i l'enriquiment de la mescla combustible. Quan està obstruït, la mescla és massa rica, ja que no entra aire. Això afecta el correcte funcionament del motor.
Traieu el filtre d'aire amb cura per evitar que la pols s'escampi. Tapa l'obertura de la cambra de combustió amb un drap net.
Bufeu el filtre i netegeu-lo amb un raspall suau. Si el filtre no es neteja, esbandiu-lo. Posar de nou després de l'assecat.
Abans d'ajustar el carburador, comproveu que el filtre d'aire estigui net i que la cadena estigui prou tensa. Llegeix les instruccions. El fabricant descriu com ajustar correctament el carburador. Si no hi ha instruccions, localitzeu els tres cargols etiquetats:
H - cargol per a la màxima velocitat.
L - cargol de velocitat mínima.
S - cargol per a l'ajust fi de la velocitat de ralentí.
Agafeu un tornavís per ajustar el carburador i començar.
Ajust bàsic. Produït amb el motor apagat i fred. Gireu els cargols H i L cap a la dreta, és a dir, en sentit horari. Després una volta i mitja a l'esquerra.Ajust de velocitat de ralentí. Abans d'engegar-lo, engegueu i escalfeu el motor. Girar el cargol S cap a la dreta augmenta la velocitat i cap a l'esquerra la disminueix. Cal frenar i controlar perquè el motor funcioni de manera estable, sense pauses. Assegureu-vos que la cadena estigui quieta. Si el motor s'atura de sobte, augmenta una mica la velocitat. I en moure la cadena, reduïu-la.Comprovació de l'acceleració del motor. Premeu suaument el botó de combustible.El motor ajustat hauria d'agafar la velocitat al màxim de manera ràpida i segura. Si el motor està endarrerit i funciona de manera inestable, gireu el cargol L cap a l'esquerra no més d'un vuitè de volta.Ajust de velocitat màxima. Les interrupcions de l'encesa es produeixen quan s'assoleix el màxim de revolucions. Gireu el cargol H lentament cap a l'esquerra fins que s'aconsegueixi l'estabilitat.Després de tots els ajustos, comproveu que el motor estigui al ralentí. Hauria de funcionar de manera estable amb la cadena estacionària. Si no aconseguiu el resultat desitjat, repetiu tots els ajustos, excepte el bàsic.Quan el silenciador està obstruït, els gasos d'escapament no tenen on anar. La serra no funcionarà ni arrencarà. El disseny de la motoserra permet treure ràpidament el silenciador. És possible que necessiteu una clau Allen o una clau anglesa, depenent del mètode de muntatge.
Desenrosqueu els cargols. Girant lleugerament el silenciador, traieu-lo dels tacs. Tapeu el forat del motor amb un drap net.
El silenciador està brut a causa de l'oli de mala qualitat o de la barreja de combustible inadequada.
VIDEO
El desgast i els danys del grup cilindre-pistó fan impossible l'arrencada del motor.
Traieu el silenciador per trobar danys. Veureu un forat d'escapament, en el qual veureu una part de la superfície del cilindre.
Part del cilindre a l'orifici d'escapament
A més del pistó, que pot no tenir danys visibles per aquest forat, inspeccioneu l'anell del pistó. Si hi ha defectes, cal desmuntar tot el grup de pistons per avaluar completament el seu estat. Els errors de funcionament només es poden eliminar mitjançant la substitució completa del grup.
Agafeu un manòmetre per mesurar la compressió. Enrosqueu el forat de la bugia prement suaument la goma de segellat.
Estireu el motor d'arrencada, observant la fletxa del dispositiu.
La pressió ha de ser almenys de 8 atmosferes.
Si no hi ha aquest dispositiu, proveu el mètode popular. Desenrosqueu la bugia.
Comprovació de compressió a la manera popular
Tapeu el forat de la bugia amb el dit i estireu l'arrencada. Si el dit xucla, vol dir que hi ha compressió.
VIDEO
Vulneració de la integritat dels enllaços de tall.
Esquerdes, abrasions i esquerdes en reblons i costats d'enllaç.
L'enllaç de tall s'ha desgastat de manera que és difícil de tallar.
Enllaç de connexió danyat.
Canvieu el pneumàtic i la roda dentada després de substituir 3 cadenes.
Per substituir la roda dentada, necessitareu: una clau anglesa per bugies, un tap de pistó, un extractor d'embragatge.
Traieu la coberta per accedir a l'espelma. Desenrosqueu l'espelma amb una clau.
Utilitzeu l'extractor de l'embragatge per girar l'embragatge en sentit horari per aixecar el pistó fins al punt mort superior. Això es pot comprovar a través del forat del tap.
Instal·leu el tap del pistó en lloc de la bugia. Si no hi és, gireu un feix gruixut de cordes i introduïu-lo al forat de la vela.
Utilitzeu l'extractor per girar l'embragatge cap a la dreta i el descargolareu.
Traieu totes les parts del conjunt de l'embragatge i la placa amb un asterisc en seqüència. Substituïu-lo per un de nou.
VIDEO
Si el pneumàtic no es subministra amb lubricant o està mal subministrat, la cadena i la barra s'escalfen, es produeixen una fricció severa i un desgast. Comproveu els forats i els passos pels quals flueix el greix. Si estan obstruïts, s'han de netejar.
La carcassa de la bomba d'oli està esquerdada. En aquest cas, la bomba s'ha de substituir.
Fuites de connexió entre bomba i tub.
Hi ha esquerdes al tub.
Totes les motoserres tenen un ajust de subministrament d'oli. Sempre hi ha una baula i una gota d'oli a prop de la ubicació del cargol d'ajust a la carcassa. Girar cap a la dreta disminuirà el cabal d'oli. Per a l'hivern s'incrementa l'oferta de petroli, per a l'estiu es redueix. És impossible disminuir amb força, ja que el pneumàtic es cremarà.
El fre deixa de funcionar pels motius següents:
La coberta del fre es va fondre. Substituïu la coberta.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Les motoserres necessiten neteja regular de serradures, pols, brutícia, dipòsits de carboni i substitució de peces de recanvi. Si pots fer-ho tu mateix, estalviaràs temps i diners.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
