Reparació de bricolatge de motoserra makita dcs34

Avui he intentat treballar una mica amb una motoserra Makita DCS34. La serra es va aturar durant el funcionament. Vaig empènyer la imprimació, però no se li subministra combustible. Vaig pensar que el filtre estava obstruït, no. El filtre està net. Quan prem el cebador, l'aire entra al dipòsit de gasolina, però el combustible no surt del dipòsit de gasolina. Quan vaig treure la coberta superior, vaig trobar una canonada fina, semblant a la que es baixava al dipòsit de gasolina, que probablement estava connectada en algun lloc. Em sembla que hi ha combustible, on hauria d'anar des d'algun lloc, però no puc tornar-lo a connectar, no puc arrossegar-me. Segons ho entenc, cal desmuntar la serra i connectar el tub de branca, però com desmuntar-lo? Abans no tenia res a veure amb les serres.

Principi de funcionament d'imprimació de la motoserra - Bombeja el combustible a través del carburador. La cadena es construeix així: el combustible passa per la línia de combustible fins al carburador, i des del carburador fins a l'amortidor, des de l'imprimació fins al dipòsit. En conseqüència, la canonada que va sortir es va connectar al carburador. Per regla general, el lloc és bastant fàcilment accessible, n'hi ha prou amb treure les cobertes protectores o la carcassa.

Com instal·lar un pneumàtic i una cadena en una motoserra Makita 35?

Utilitzant la clau allen subministrada amb la motoserra, procediu de la següent manera. Col·loqueu la serra de cadena sobre una superfície estable i seguiu els passos següents per instal·lar la barra i la cadena. Allibereu el fre de cadena estirant el protector de mà en la direcció de la fletxa. Desenrosqueu les femelles de bloqueig. Traieu el protector de la roda dentada. Torneu la tensió de la cadena cap a l'esquerra (en sentit contrari a les agulles del rellotge) de manera que la barra tensor de la cadena estigui per sota del passador roscat. Instal·leu el pneumàtic. Assegureu-vos que la barra del tensor de cadena encaixa al forat de la barra. Aixequeu la cadena per sobre de la roda dentada. Estireu la cadena al voltant de la roda dentada final de la barra de la motoserra Makita en la direcció de la fletxa. Substituïu el protector de la roda dentada. Aixequeu la cadena de la serra per sobre del tope de la cadena. Premeu les femelles de manera segura amb la mà.

Motoserra Makita DCS34. Sembla que s'ha fet servir una mica descuidada: he hagut de substituir el pneumàtic, hi ha signes de sobreescalfament de la cistella de l'embragatge. En cas contrari, funciona bé i talla prou bé. El problema és aquest: s'engega normalment amb un fred i funciona bé en inactiu. després de l'escalfament i diversos talls quan s'allibera el gas, la velocitat de ralentí es fa més gran que quan es treballa abans de serrar (després d'engegar la serra funciona amb un escalfament complet a velocitat normal durant molt de temps sense problemes fins que gasteu un parell de vegades, cosa que , al meu entendre, condueix a un lleuger fregament de les cistelles dels discos d'embragatge: la força encara no és suficient per girar la cadena i, com a resultat, la cistella de l'embragatge s'escalfa. Així. Ajuda amb consells, qui dirà què?

Comproveu tots els controls de l'accelerador per fixar-se. Si la palanca de l'accelerador és forçada cap enrere, les rpm haurien de baixar.

Motoserra Makita 34: un problema amb la bomba d'oli, cansat de canviar. Què fer?

Pot ser que el problema no sigui la bomba, sinó l'oli o l'accionament de la bomba. L'accionament és una espiral metàl·lica a l'eix del cigonyal. Si es trenca la distància entre els girs o ha caigut una estella, les dents es desgastaran intensament a la següent bomba.

El problema d'arrencada es va trobar a la motoserra Makita 35. És molt difícil girar la serra amb l'arrencada, no hi ha prou revolucions per arrencar, és a dir, estiro, però funciona molt fort. Vaig apagar l'espelma, després va girar perfectament. Va embolicar l'espelma, la serra va engegar. Vaig treballar, em vaig ofegar, de nou, no us desplaceu.Sembla que no estic desplaçant un motor de 45 cubs, sinó almenys un motor de cotxe d'1,5 litres. Ho portaré al servei, aquí teniu l'assemblea alemanya. La seva falca d'embragatge? Ningú s'ha trobat amb aquest mal funcionament?

Ni una presa. La construcció és tal que no afecta. Potser es va abocar oli a la gasolina.

Com conservar correctament la motoserra Makita DCS 34 per a l'emmagatzematge a llarg termini, per exemple, per a l'hivern, és millor drenar l'oli de la cadena?

Per a parades superiors a 3 mesos: buidar el dipòsit de combustible en un lloc ben ventilat i netejar-lo. Deixeu el carburador en marxa fins que el combustible s'hagi consumit completament, en cas contrari, les membranes del carburador poden enganxar-se. Traieu la cadena de la serra i la barra de guia, netegeu i ruixeu amb oli protector. Netegeu bé l'eina, especialment les costelles
cilindre i filtre d'aire. Quan utilitzeu oli de cadena ecològic, ompliu completament el dipòsit d'oli. Guardeu el dispositiu en un lloc sec i segur. Tot el que està a les instruccions i sense abocar oli al CPG.

Motoserra Makita DCS34. La setmana passada vaig començar a serrar - vaig fer 2 talls - es va aturar fins que vaig canviar l'espelma i la vaig començar. Espelma en sutge, tota negra. Abans d'això, canviava l'espelma un cop l'any (ús domèstic). Després d'això, va començar: s'aboca l'espelma, la serra no començarà. Va treure el carburador, el va rentar amb gasolina, el va bufar: va engegar durant 5 minuts, després el mateix. Ara la motoserra no engega gens, l'espelma està inundada, no hi ha cap flaix al cilindre. La meva opinió personal és una cosa així: o bé el desgast de les juntes de goma del carburador, que actuen com a vàlvules; o un mal funcionament de l'encesa: és possible un canvi en el temps d'encesa. La compressió és normal, com una de nova, l'espurna és excel·lent, es subministra gasolina al carburador, el carburador està net, els canals H i L estan bufats, els cargols d'ajust no es trenquen. Què podria ser?

En una serra de cadena, el temps d'encesa no està regulat, només s'estableix l'espai entre l'imant del volant i la bobina, si hi ha una espurna, l'encesa no té res a veure, excepte en casos rars quan la bobina mateixa és buggy. És més probable que el carburador estigui defectuós. El consell més sensat només pot ser donat per un mestre competent i honest després del diagnòstic.

L'espurna de la motoserra Makita ha desaparegut. On puc obtenir instruccions per configurar l'encesa? O algú em pot dir com fer-ho?

Si no hi ha guspira, mentre que els cables del magneto no es fan curts a terra i se sap que la bugia està en bon estat, cal substituir el magneto.

Hem comprat una motoserra Makita DCS34. Hi havia algunes preguntes. Té sentit instal·lar un 45 bar i una cadena de 3/8 amb aquest motor? És necessari el rodatge del motor? Quin és el temps de funcionament continu del motor d'aquesta serra?

No cal fer funcionar el motor amb una motoserra. Posar o no posar més pneumàtic a la serra és feina vostra. Aquesta serra tirarà un pneumàtic de 45 cm. El temps de funcionament continu del motor està limitat pel volum del dipòsit de combustible.

La nova motoserra Makita 35 ha funcionat un parell de vegades i ja no començarà. Hi ha una espurna. Després d'intentar engegar, s'aboca gasolina del silenciador (no degota, sinó que s'aboca). No hi ha botons per bombejar gasolina. Es va trobar pols de serradures sota el filtre d'aire. El carburador està obstruït amb serradures o és una avaria més greu del carburador? Després de tot, n'he vist un de nou! Aconselleu què fer?

Molt sovint, durant un inici en fred, es perd el moment de "configuració". L'espelma s'inunda i, com a mínim, s'apaga - no començarà. Si continueu intentant començar, la gasolina es condensarà al cárter. No n'hi ha prou amb assecar l'espelma. Immediatament és arrossegada amb gasolina del cárter. Es corregeix de la següent manera: es gira l'espelma al revés, es deixa de banda a assecar. Apagueu l'encesa (assegureu-vos!), Gireu la serra cap per avall amb el cilindre i estireu la maneta d'arrencada fins que l'esprai de gas del forat de la bugia deixi de volar.Recolliu-ho tot i comenceu segons les instruccions d'arrencada en fred.

Ajust carburador de fer-ho tu mateix en una motoserra

Ajust El carburador de motoserra garanteix un funcionament eficient de l'eina a plena potència amb un consum de combustible econòmic. Ajust s'ha de fer amb un filtre d'aire i combustible net. Per a més carburadors ajust realitzat per 3 cargols: per als més grans i revolucions mínimes i ajustaments moviment inactiu.

Els cargols H i L ajusten la proporció de la barreja de gasolina i aire, que es determina obrint la vàlvula d'acceleració del carburador. Quan es desenrosquen els cargols, la barreja s'enriqueix i les revolucions cauen en conseqüència, quan els cargols s'ajusten, la barreja s'esgota, les revolucions augmenten.

La designació H fa referència a l'hèlix de velocitat màxima que controla el jet principal, L es refereix a l'hèlix revolucions mínimes, control de jet moviment inactiu... El cargol S proporciona una precisió ajust revolucions moviment inactiu... De vegades, per simplificar l'ajust, es redueix el nombre de cargols d'ajust del carburador disponibles.

L'ajust del carburador de la motoserra es divideix en dues etapes: la bàsica (configuració de fàbrica), realitzada amb el motor apagat, i la final, feta amb el motor en marxa calent. El valor exacte dels angles de gir s'ha de prendre de les instruccions de funcionament de la motoserra en particular. El no seguir les instruccions del fabricant pot provocar danys al motor.

Ajustar el carburador amb les vostres pròpies mans amb una motoserra L'ajustament del carburador d'una motoserra garanteix un funcionament eficient de l'eina a plena potència amb un consum de combustible econòmic. Ajust del carburador de la talladora de gespa Hyundai. Ajust

Ajust El carburador de motoserra garanteix un funcionament eficient de l'eina a plena potència amb un consum de combustible econòmic. Ajust de la velocitat de la segadora. Els ajustaments s'han de fer amb un filtre d'aire i combustible net. Ajust del carburador Desbrossadores xineses. Ajust del carburador del tallador de gas huter. Per a un nombre més gran de carburadors, l'ajust es realitza amb 3 cargols: per a l'ajust de velocitat alta i baixa i de ralentí.

Els cargols H i L ajusten la proporció de la consistència de la gasolina i l'aire, determinada obrint la vàlvula d'acceleració del carburador. Dispositiu de carburador en una talladora de gespa. Quan es desenrosquen els cargols, la consistència s'enriqueix i les revolucions cauen en conseqüència, quan els cargols s'ajusten, la barreja es fa més magra: les revolucions creixen.

La designació H fa referència al cargol d'alta velocitat que controla el doll principal, L es refereix al cargol de baixa velocitat que controla el raig de ralentí. Ajust del carburador benzotrimmer fotó MK 4300. Ajust del carburador trimmer japonès. El cargol S s'utilitza per ajustar la velocitat de ralentí. Ajustar el benzotrimmer del carburador és un dels preferits. De tant en tant, per simplificar l'opció, es redueix el nombre de cargols d'ajust del carburador disponibles.

L'ajust del carburador de la motoserra es divideix en dos passos: el bàsic (opcions de fàbrica), realitzat amb el motor apagat, i el final, fet amb el motor en marxa calent. Ajust de la velocitat de la talladora de gespa Makita. S'ha de prendre un valor clar per als angles de gir de les instruccions d'operació d'una motoserra en particular. Ajust del carburador de les talladores de gasolina Euroscart. L'incompliment de les instruccions del fabricant pot provocar danys al motor.

La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura.Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: moltes de les falles que li poden passar durant el funcionament són força realistes per eliminar-les per si soles.

El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.

Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:

• motor (gasolina de dos temps);
• part funcional (barra de serra i cadena);
• sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.

Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:

• mal funcionament del motor;
• mal funcionament d'altres parts de la motoserra.

Les disfuncions més habituals es produeixen en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, per un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.

Si el problema és al motor, serà el següent:

• no comenci;
• ensordir;
• treball inestable;
• sobreescalfar;
• fum;
• desenvolupar una potència insuficient.

Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.

Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.

Després d'assegurar-se que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.

La seva condició pot dir molt:

indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;

és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;

aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.

Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.

Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.

Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.

Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:

1. Filtre de combustible obstruït.

Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.

Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.

Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.

1. La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.

Hi pot haver diverses raons per a això:

• el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
• la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de tornar a ajustar);
• la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
• els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).

Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.

Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:

• desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
• desmuntatge (si el silenciador és plegable);
• neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
• assecat (utilitzant un assecador de cabells);
• remuntatge i muntatge.

No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.

Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.

Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.

Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.

Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.

Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la barreja de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny preveu la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.

El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:

1. Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
2. Desgast de CPG.
3. Carburador obstruït.
4. Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
5. Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.

L'ajust del carburador de la motoserra es realitza seguint estrictament les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). "). Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.

L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:

1. Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
2. Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).

Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.

El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.

La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:

1. Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
2. Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
3. Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).

Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.

Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:

• fallada de l'arrencada;
• funcionament inadequat del sistema de lubricació;
• funcionament incorrecte del fre de cadena;
• desgast de la cadena de serra, etc.

Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal fer un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.

Sembla, per què una motoserra necessita un estiuejant que conrei verdures i fruites, o el propietari d'una casa de camp que tingui un petit jardí i diversos parterres de flors? La pregunta desapareix quan hi ha el desig de construir un bany, actualitzar un hivernacle, enderrocar un vell negoci o simplement fer un banc per relaxar-se. Malauradament, qualsevol mecanisme necessita periòdicament manteniment preventiu i substitució de peces de recanvi, i per això cal conèixer bé el dispositiu del producte, a més, reparar la motoserra amb les vostres pròpies mans estalviarà temps i diners.

Totes les motoserres tenen una estructura similar, independentment de si són europees (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domèstiques (Kedr, Ural). Els elements principals es troben a l'interior del cos: el dipòsit de combustible i el motor, i fora de l'arrencada, el mànec, la peça de la serra (pneumàtic) amb la cadena. Un cop fort al cable engega el motor, que engega la fulla de la serra.

Per començar, us suggerim que us familiaritzeu amb els videoclips que mostren com funciona i com funciona la motoserra:

De tant en tant, la serra funciona malament, que requereixen desmuntar-les per eliminar-les. Què pot passar amb un mecanisme tan senzill com una motoserra? Almenys el següent:

• Deixa de començar;
• Arranca, però aviat s'atura;
• Deixa de funcionar en el tall;
• Perd el seu poder;

La majoria de les disfuncions s'associen o bé amb interrupcions en el funcionament del motor (sistema de subministrament de combustible, sistema d'escapament, encès, peça cilindre-pistó), o amb mal funcionament d'altres sistemes i conjunts (embragatge, fre de cadena, pneumàtic, sistema de lubricació). . Considereu les avaries i tècniques més habituals per a la seva eliminació.

Una motoserra útil comença amb un tir i no falla en el tall

El primer que cal fer si es trenca una motoserra és inspeccionar la bugia desconnectant el cable i desenroscant-la amb cura amb una clau especial.

Els components del sistema d'encesa de la motoserra: 1 - volant amb imants, 2 - mòdul d'encesa, 3 - bugia, 4 - cable d'alta tensió

Desenrosqueu la bugia per comprovar el seu estat.

La seva aparença diu molt:

• Sec. El més probable és que la barreja de combustible no entri al cilindre. No es tracta del sistema d'encesa, de manera que l'endoll es torna a cargolar.
• Fortament esquitxat de combustible. El motiu de l'excés de barreja de combustible rau en la violació de les regles d'arrencada o en l'ajust incorrecte del carburador. La bugia s'eixuga amb cura, tanqueu el subministrament de combustible i engegueu l'arrencada - per eliminar l'excés de combustible i ventilar la cambra de combustió. A continuació, es col·loca l'espelma i es torna a posar en marxa el mecanisme.
• Cobert de carboni negre. Això pot indicar l'ús d'oli de baixa qualitat, un carburador ajustat incorrectament o una relació de gasolina a oli calculada incorrectament. L'espelma s'ha de rentar, netejar els dipòsits de carboni amb un objecte punxant (punçó o agulla), netejar els elèctrodes amb un paper de vidre i posar-los al seu lloc.

Quan comproveu l'espelma, heu de parar atenció a la bretxa entre els elèctrodes: es considera normal de 0,5 a 0,65 mm. S'ha de substituir una junta danyada o gastada.

Una gran quantitat de carboni negre a la bugia indica un mal funcionament del motor.

Per estar segur, també hauríeu de comprovar si hi ha una espurna. Per fer-ho, col·loqueu el cable d'encesa a la bugia, connecteu la femella de l'endoll i el cilindre amb unes pinces, engegueu l'arrencada i vigileu l'espurna. Si falta, cal substituir l'endoll. Si la bugia nova tampoc emet espurnes, el problema està en el cable d'alta tensió o en la connexió trencada amb la bugia.

El combustible no pot entrar al cilindre pels motius següents:

• Filtre de combustible brut. Traieu la mànega de combustible i comproveu com flueix el combustible. Si el raig és feble, pot ser que calgui netejar el filtre. Es treu pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i es neteja; en cas de contaminació severa, es substitueix per un de nou. Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible cada tres mesos.
• Respirador obstruït (forats a la tapa del dipòsit de combustible). També es comprova desconnectant la mànega, en cas d'obstrucció, netejar-la amb una agulla.
• Falta o quantitat insuficient de combustible. Hi pot haver diverses raons per al mal funcionament. El primer motiu és un filtre d'aire obstruït. L'aire deixa de fluir al carburador en la quantitat necessària, en aquest sentit, a causa d'una barreja de combustible massa rica, el funcionament del motor s'interromp. El filtre contaminat s'elimina amb cura, es neteja i es renta amb aigua, després s'asseca i es torna a instal·lar.

Un altre motiu és l'ajust inadequat del carburador. L'ajust es fa amb tres cargols.

La substitució oportuna del filtre de combustible garanteix el subministrament complet de combustible

La mànega de combustible i l'actuador de l'estrangulador han d'encaixar perfectament als accessoris

El cable de la palanca de l'accelerador ha d'estar al seu lloc

Durant el treball, heu d'utilitzar les instruccions, en cas contrari només podeu empitjorar-ho.

I l'últim motiu és una violació de la integritat de la membrana o l'obstrucció dels canals del carburador.

Per reparar el carburador vosaltres mateixos, heu de familiaritzar-vos amb totes les seves peces.

Totes les peces han d'estar netes, seques i en bon estat.

Si el motor funciona bé a velocitats baixes ia velocitats altes comença a parar-se, el motiu pot estar en el para-espurnes del silenciador, obstruït amb productes de combustió.

• treure el silenciador;
• desmuntar (també hi ha models no separables);
• eliminar els dipòsits de carboni amb detergents;
• assecar amb un assecador de cabells;
• instal·lar al seu lloc.

La neteja en sec és inacceptable, ja que el sutge conté agents cancerígens, la inhalació dels quals és perillosa per a la salut. Després de treure el silenciador, tapeu la sortida amb un drap net.

Les interrupcions en el funcionament de la motoserra indiquen una possible obstrucció del silenciador

Per evitar l'obstrucció del silenciador, cal controlar la composició de la barreja de combustible. La quantitat d'oli no ha de superar les taxes recomanades pel fabricant. La mala qualitat de l'oli també afecta negativament el rendiment del motor.

Sovint, el motor no s'engega ni funciona a plena capacitat a causa de la baixa pressió del cilindre. Pot ser causat pel desgast del pistó o del cilindre, l'enfonsament de l'anell del pistó, el desgast dels coixinets. Podeu examinar parcialment l'estat del grup cilindre-pistó (CPG) traient el silenciador i mirant el forat obert.

Un compressor col·locat al forat de la bugia ajudarà a mesurar la compressió del motor; segons els resultats de la mesura, també podeu parlar de l'estat del CPG. Les dades precises només s'obtenen després del desmuntatge complet del mecanisme.Si el pistó està trencat o ratllat, s'ha de substituir. L'anell del pistó ha d'estar net, lliure de dipòsits de carboni i estar exactament al seu lloc.

El desgast del pistó i del mecanisme de la maneta es considera un problema greu.

Segons els resultats de la mesura de la compressió, es pot jutjar l'estat de les parts del CPG

Considerem tres defectes principals:

• Fuga d'oli. Comproveu que les canonades estiguin ben connectades a les unions de la bomba i que no estiguin esquerdades. Els tubs problemàtics es segellen amb segellador o es substitueixen.
• Subministrament d'oli insuficient. El més probable és que els conductes de lubricació estiguin obstruïts.
• Esquerdes a la carcassa de la bomba d'oli. S'ha de substituir la peça.

A continuació s'explica com diagnosticar el sistema de lubricació:

El fre de cadena sovint no funciona a causa de l'obstrucció de greix o serradures a la banda del fre i l'espai sota la coberta. Totes les peces s'han de netejar d'obstruccions. Potser la cinta està simplement desgastada, llavors s'ha de substituir.

El fre de cadena es restaura mitjançant una neteja mecànica

Algunes parts d'una motoserra es desgasten més ràpidament que d'altres. Aquests inclouen la roda dentada, la barra, la cadena i els elements antivibradors. Per a una substitució ràpida, el millor és tenir sempre les peces de recanvi a mà. No s'ha de descuidar l'afilat de la cadena.

La motoserra Makita DCS34 és ideal per serrar troncs i per podar branques. El disseny d'absorció de vibracions de la serra, juntament amb la lubricació automàtica de la cadena i el fre de desbordament, així com l'arrencada ràpida i l'encesa electrònica, faran que el treball sigui ràpid i segur. L'abast de lliurament inclou un capçal de serra i una clau combinada.
.Especificacions:

Amplada de tall: 260 mm
Longitud de la barra: 350 mm
Pas de cadena: 3/8
Amplada de la ranura: 1,3
Nombre d'enllaços: 46
Potència: 1,3 kW
Desplaçament: 33 cm3
Dipòsit (combustible): 0,37 l
Dipòsit (oli): 0,25 L
Pes: 4,7 kg

Vídeo Makita DCS34 Benzo Master Channel Reparació

Pregunta: motoserra Makita DCS34. Sembla que s'ha fet servir una mica descuidada: he hagut de substituir el pneumàtic, hi ha signes de sobreescalfament de la cistella de l'embragatge.

En cas contrari, funciona bé i talla prou bé.

El problema és aquest: s'engega normalment amb un fred i funciona bé en inactiu.

Després de l'escalfament i diversos talls quan s'allibera el gas, la velocitat de ralentí és més alta que quan es treballa abans de serrar.

Després d'engegar, la serra funciona a ple escalfament a velocitat normal durant molt de temps sense problemes, fins que s'accelera un parell de vegades, cosa que, al meu entendre, provoca un lleuger fregament dels discos d'embragatge a la cistella, encara no hi ha força suficient per girar la cadena i, com a resultat, la cistella de l'embragatge s'escalfa.

Com així. Ajuda consell, qui dirà què?

Resposta: comproveu tots els controls de l'accelerador per fixar-se. Si la palanca de l'accelerador és forçada cap enrere, les rpm haurien de baixar.

Pregunta: Motoserra Makita 34 el problema amb la bomba d'oli està cansat de canviar. Què fer?

Resposta: Potser el problema no està a la bomba, sinó a l'oli o a l'accionament de la bomba. L'accionament és una espiral metàl·lica a l'eix del cigonyal.

Si es trenca la distància entre els girs o ha caigut una estella, les dents es desgastaran intensament a la següent bomba.

Pregunta: Avui he intentat treballar una mica amb la motoserra Makita DCS34. La serra es va aturar durant el funcionament.

Vaig empènyer la imprimació, però no se li subministra combustible. Vaig pensar que el filtre estava obstruït, no. El filtre està net.

Quan prem el cebador, l'aire entra al dipòsit de gasolina, però no hi ha combustible del dipòsit.
absorbit.

Quan vaig treure la coberta superior, vaig trobar una canonada fina, semblant a la que es baixava al dipòsit de gasolina, que probablement estava connectada en algun lloc.

Em sembla que hi ha combustible, on hauria d'anar des d'algun lloc, però no puc tornar-lo a connectar, no puc arrossegar-me.

Segons ho entenc, cal desmuntar la serra i connectar el tub de branca, però com desmuntar-lo? Abans no tenia res a veure amb les serres.

Resposta: principi de funcionament d'imprimació de motoserra - Bombeja combustible a través del carburador.

La cadena es construeix així: el combustible passa per la línia de combustible fins al carburador, i des del carburador fins a l'amortidor, des de l'imprimació fins al dipòsit. En conseqüència, la canonada que va sortir es va connectar al carburador.

Per regla general, el lloc és bastant fàcilment accessible, n'hi ha prou amb treure les cobertes protectores o la carcassa.

Pregunta: Com conservar correctament la motoserra Makita DCS 34 per a l'emmagatzematge a llarg termini, per exemple, per a l'hivern, és millor drenar l'oli de la cadena?

Resposta: Per interrupcions de treball de més de 3 mesos:

- Escórrer i netejar el dipòsit de combustible en un lloc ben ventilat.
- Deixar el carburador en marxa fins que el combustible s'hagi consumit completament, en cas contrari els diafragmes del carburador es podrien enganxar.
- Traieu la cadena de la serra i la barra de guia, netegeu i ruixeu amb oli protector. Netegeu bé l'eina, especialment les aletes del cilindre i el filtre d'aire.
- Si utilitzeu oli de cadena ecològic, ompliu el dipòsit d'oli.
- Emmagatzemeu el dispositiu en un lloc sec i segur.

Tot el que està a les instruccions i sense abocar oli al CPG.

Pregunta: motoserra Makita DCS34. La setmana passada vaig començar a serrar - vaig fer 2 talls - es va aturar fins que vaig canviar l'espelma i la vaig començar.

Espelma en sutge, tota negra. Abans d'això, canviava l'espelma un cop l'any (ús domèstic). Després d'això, va començar: s'aboca l'espelma, la serra no començarà.

Va treure el carburador, el va rentar amb gasolina, el va bufar: va engegar durant 5 minuts, després el mateix.

Ara la motoserra no engega gens, l'espelma està inundada, no hi ha cap flaix al cilindre.

La meva opinió personal és una cosa així: o bé el desgast de les juntes de goma del carburador, que actuen com a vàlvules; o un mal funcionament de l'encesa: és possible un canvi en el temps d'encesa.

La compressió és normal, com una de nova, l'espurna és excel·lent, es subministra gasolina al carburador, el carburador està net, els canals H i L s'apagan, els cargols d'ajust no es trenquen. Què podria ser?

Resposta: En una serra de cadena, el temps d'encesa no està regulat, només es fixa la bretxa entre l'imant del volant i la bobina.

Si hi ha una espurna, aleshores l'encesa no hi té res a veure, excepte en casos rars quan la bobina en si té errors.

És més probable que el carburador estigui defectuós. El consell més sensat només pot ser donat per un mestre competent i honest després del diagnòstic.

Pregunta: He comprat una motoserra Makita DCS34. Hi havia algunes preguntes. Té sentit instal·lar un 45 bar i una cadena de 3/8 amb aquest motor?

És necessari el rodatge del motor? Quin és el temps de funcionament continu del motor d'aquesta serra?

Resposta: No cal fer funcionar el motor amb una motoserra. Posar o no posar més pneumàtic a la serra és feina vostra.

Aquesta serra tirarà un pneumàtic de 45 cm. El temps de funcionament continu del motor està limitat pel volum del dipòsit de combustible.

Pregunta: Falta l'espurna de la motoserra Makita. On puc obtenir instruccions per configurar l'encesa? O algú em pot dir com fer-ho?

Resposta: si no hi ha guspira, mentre que els cables del magneto no es fan curts a terra i se sap que la bugia està en bon estat, cal substituir el magneto.

Pregunta: La nova motoserra Makita 34 ha funcionat un parell de vegades i ja no començarà. Hi ha una espurna. Després d'intentar engegar, s'aboca gasolina del silenciador (no degota, sinó que s'aboca).

No hi ha botons per bombejar gasolina. Es va trobar pols de serradures sota el filtre d'aire.

El carburador està obstruït amb serradures o és una avaria més greu del carburador? Després de tot, n'he vist un de nou! Aconselleu què fer?

Resposta: Molt sovint, durant un inici en fred, es perd el moment de "configuració". L'espelma s'inunda i, com a mínim, s'apaga - no començarà.

Si continueu intentant començar, la gasolina es condensarà al cárter. No n'hi ha prou amb assecar l'espelma. Immediatament és arrossegada amb gasolina del cárter.

Es corregeix de la següent manera: es gira l'espelma al revés, es deixa de banda a assecar.

Apagueu l'encesa (obligatori!), Gireu la serra cap per avall amb el cilindre i estireu la maneta d'arrencada fins que l'esprai de gas del forat de la bugia deixi de volar.

Recolliu-ho tot i comenceu segons les instruccions d'arrencada en fred.

La motoserra s'ha convertit en una eina tan familiar i necessària a les mans d'un home hàbil que, si falla, comencem a sentir-nos incòmodes. Però el disseny d'aquesta unitat és tan senzill que podem fer gairebé qualsevol reparació dels seus components nosaltres mateixos. Però què es necessita i com es repara una motoserra amb les teves pròpies mans?

Necessites tenir un conjunt molt petit d'eines per a això:

• un joc de claus (inclosa una clau especial per a les bugies);
• un esquema del dispositiu de motoserra (normalment s'inclou al conjunt de lliurament).

Tampoc no pots prescindir dels coneixements elementals del curs de física. Afegiu-hi la capacitat de raonar lògicament i ja esteu gairebé preparats per arreglar la vostra motoserra.

Començarem la reparació amb el "diagnòstic": la definició del mal funcionament. Primer heu de desenroscar l'espelma i inspeccionar-la acuradament. A continuació s'enumeren els possibles problemes.

Tipus de bugies per a motoserres.

L'espelma està humida. Fem una conclusió lògica que la barreja de combustible dins de la cambra de combustió no s'encén. La segona raó pot ser l'aigua atrapada al cilindre. En qualsevol cas, cal assecar l'espelma, bufar el cilindre. Fem el mateix que en posar en marxa la motoserra. L'única diferència és que la vàlvula de subministrament de combustible ha d'estar tancada i la vàlvula d'acceleració ha d'estar completament oberta. Després d'això, posem un bressol del cable de la vela i comprovem que hi hagi una espurna prement la vela contra el cos del cilindre i intentant encendre el motor. Si l'espurna és bona, el motiu pot ser el combustible: cal substituir-lo. Si l'espurna no apareix o apareix de manera desigual, s'ha de buscar la causa del mal funcionament al sistema d'encesa. Pot haver-hi una avaria al cable d'alta tensió o danys a la bugia. N'hi ha prou amb provar d'utilitzar un endoll de recanvi per assegurar-se que el primer endoll encara es pot utilitzar. Si l'endoll de recanvi no respon a la prova d'engegada, el sistema d'encesa s'hauria d'examinar més a fons.

L'espelma està seca, però molt recoberta de sutge. Aquest fet indica que l'equilibri entre combustible i oli està desequilibrat (hi ha massa oli!) O un dels filtres està obstruït (combustible o aire). Els filtres obstruïts provoquen primer una pèrdua de potència de la motoserra i, després, la seva aturada completa. La pols que entra dins del cilindre no es pot cremar completament i s'instal·la a l'interior del cilindre en forma d'una densa capa de sutge.

Sistema de combustible de motoserra: 1 - filtre de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba de precebada manual.

Aquest inconvenient s'elimina de la següent manera: es substitueix el combustible, es neteja el filtre de combustible (segons les instruccions), es renta i s'asseca el filtre d'aire. La mateixa espelma es neteja mecànicament del sutge amb un punxó, els seus contactes es netegen amb paper de vidre fi.

L'espelma està seca i neta. Pel que sembla, no entra combustible al cilindre. La causa pot ser un tub conductor obstruït o un problema amb el carburador. Cal netejar la línia de combustible de la motoserra i comprovar el funcionament de la bomba de combustible i el carburador. Reparar les unitats de motoserra amb nom a casa és gairebé impossible, de manera que simplement es substitueixen.

Pel que fa al carburador de la motoserra, encara s'han d'aclarir diversos punts importants: els fabricants minimitzen la possibilitat d'ajustar-lo, deixant l'accés només a l'ajust de la velocitat de ralentí. Però fins i tot una quantitat tan petita permet obtenir la màxima potència de la motoserra.

Si ajusteu correctament la velocitat de ralentí, notareu que el motor funciona de manera més fiable.

Però és millor confiar la reparació del carburador als especialistes del servei, ja que només es pot fer de manera independent amb molta experiència i certs coneixements.

Esquema del motor de dos temps de la motoserra.

Assumirem que ho vau poder fer tot amb precisió i que la vostra motoserra va començar a donar signes de vida, però hi ha problemes amb el poder. Passa molt sovint que el motor funcioni bé al ralentí, però la velocitat de la cadena augmenta molt lentament quan es prem la palanca de l'accelerador o la motoserra simplement s'atura. El problema pot ser que la sortida dels gasos d'escapament estigui obstruïda. No és difícil eliminar aquesta deficiència.

Primer heu de desenroscar el silenciador. El pistó s'ha de posar a la posició més alta de manera que bloquegi el canal i exclogui la possibilitat que el sutge entri al cilindre. I ara el sutge s'ha de raspar amb cura de les parets. Podeu utilitzar tant un tornavís com un cisell prim per a aquests propòsits. A l'hora de netejar, intentem no fer grans esforços, ja que fàcilment es pot danyar mecànicament el cilindre o el pistó. Després de treure la placa, netegem la superfície netejada amb gasoil o gasolina, i el silenciador ja es pot cargolar. Abans d'això, el silenciador no separable s'ha de rentar amb gasoil o gasolina de baix octanatge i assecar-lo. L'eliminació del sutge augmentarà la potència.

És possible que cap dels mètodes de reparació domèstics descrits hagi donat el resultat desitjat i la motoserra encara no funcioni. El més probable és que tingueu un mal funcionament del sistema d'encesa. Resulta que entra tant el combustible com l'espurna de la bugia és excel·lent i el motor es nega a funcionar.