Reparació de la caixa de canvis de Balkankar DIY

En detall: reparació de la caixa de canvis balkankar de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Import - 35.226 rubles. (sempre que les peces esmentades anteriorment estiguin subjectes a substitució)

L'import s'indica subjecte a un sistema de pagament en efectiu, mitjançant transferència bancària + 6%.

Durant la reparació i el manteniment, els nostres especialistes només utilitzen recanvis originals o anàlegs d'alta qualitat de substituts de fabricació estrangera. Tots els treballs es realitzen d'acord amb totes les normes i normes de manteniment, basant-nos en la nostra pròpia experiència laboral (més de 20 anys) i en aquesta literatura, que al seu torn garanteix el funcionament a llarg termini dels seus equips de magatzem durant molts anys.

Podràs adquirir recanvis per reparar caixes GDP 6855/6860 i versions antigues de caixes GDS 6844 a preus baixos i en les millors condicions.

Imatge - Reparació de la caixa de canvis DIY de Balkankar

La caixa d'un carregador balkankar, si s'utilitza incorrectament, està subjecta a un desgast ràpid. En primer lloc, això està ple d'aturar la carregadora en el moment més inoportú.

El motiu principal és el desgast dels discos metàl·lics (fricció), els principals elements de treball de la caixa de canvis Balkancar.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Si el carretó elevador DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 o les seves altres varietats es mouen cap enrere i no avança, planifiqueu reparar la transmissió automàtica, el més probable és que els discos de fricció s'hagin cremat (per substituir-lo, necessitareu 10 discos prims, 12 centrats i 4 gruixuts). Sovint, la causa d'un funcionament inadequat és el desgast de la roda d'engranatge del generador de gas, així com la bomba KTM, que deixa de bombar oli. Cal comprovar el funcionament del distribuïdor rkhtd 10, responsable del moviment de la carregadora.
La caixa Balkankar és un mecanisme força complex que requereix un manteniment oportú, en cas contrari, és possible que s'hagi de reparar el 6860.

En aquest article, proposem veure una foto de la resolució de problemes de la caixa de canvis GDP 6865 de la carregadora DV 1621 balkankar, aquesta caixa de canvis es va instal·lar juntament amb un motor d2500 de tres cilindres.

Instruccions per a la reparació i manteniment de carretons elevadors Balkankar

Per a un estudi més detallat del disseny, així com de les condicions de funcionament de l'equip, l'empresa Rabochaya Hod us convida a familiaritzar-vos amb la documentació oficial de reparació i manteniment de carretons elevadors Balkankar, que és especialment útil per als conductors novells. realitzar inspeccions tècniques diàries i setmanals.

Manuals de reparació de carretons elevadors Balkankar

Per als tallers de reparació, així com per a l'autoreparació del motor o altres elements de la carregadora, hi ha manuals de reparació, on es recullen totes les recomanacions de reparació i manteniment.

Escollir l'equip de manipulació adequat

Els manuals de reparació contenen la documentació necessària per al manteniment i el diagnòstic de la carregadora balkankar. Els manuals estan destinats a muntadors i altres professionals implicats en la reparació de carretons elevadors Balkankar i que coneixen l'estructura general d'aquestes màquines. Els manuals de reparació proporcionen dades tècniques detallades, el procediment de desmuntatge i muntatge de totes les unitats i conjunts.

Les carregadores s'han consolidat en diversos camps d'activitat. Automatitzen el procés d'aixecament, moviment i descàrrega d'objectes pesats. Carregador Balkankar - equip fabricat a Bulgària.Està produït per una de les empreses més fiables d'Europa, és popular no només als països de l'antiga URSS, sinó també a altres estats del món. Els principals avantatges d'aquest transport són: fiabilitat, senzillesa, facilitat d'ús.

Els carretons elevadors búlgars Balkankar tenen els següents elements principals:

cabina;
motor;
contrapès;
marc;
transmissió;
rodes dirigides;
carretó elevador;
agafador de forquilla;
rodes motrius.

Balkancar és capaç de moure càrregues a llargues distàncies. L'alta maniobrabilitat permet operar el dispositiu en espais reduïts.

Mida compacta, maniobrabilitat, alçada i potència de descàrrega són les principals característiques que fan que l'aparell sigui apte per treballar en qualsevol magatzem.

El carregador dièsel DV-1661 és un carretó elevador universal per a operacions de descàrrega i càrrega, transport d'articles en palets o en contenidors especials a distàncies curtes.

alta maniobrabilitat;
petites dimensions;
la capacitat de treballar amb una petita distància entre els prestatges, en un espai reduït;
ús per a càrrega i descàrrega en fàbriques i magatzems, contenidors, vagons;
ampli rang de temperatures de funcionament: de -25 ° С a + 35 ° С (en ports i estacions de ferrocarril);
funcionament fàcil, control senzill;
un lloc de treball còmode, que és regulable en alçada, absorbeix els xocs, amb una carrera llarga;
bon aïllament acústic i protecció contra les vibracions, que es facilita pel sistema elàstic de la suspensió de la cabina al xassís;
el quadre d'instruments és un mòdul independent; equipat amb llum de fons;
columna de direcció compacta; molt espai lliure al voltant dels pedals;
El disseny del xassís soldat, desenvolupat per l'empresa Balkankar, proporciona una fixació fiable de diversos dispositius;
eix orientable amb estructura sòlida soldada, cilindre hidràulic amb barra de pistó;
diagrama cinemàtic senzill.

Aquest model és produït pel fabricant en 2 modificacions: amb un nivell d'elevació a una alçada de 3,3 m i 2,8 m.

El cos principal de treball és una forca sobre un carro vertical. Però en lloc d'ells, podeu instal·lar un altre accessori (cubeta, agafadors laterals, empenta).

Llegeix també: Reparació de detectors de radar amb les vostres pròpies mans

La carregadora dièsel DV-1788 és un equip de manipulació universal capaç de transportar articles en contenidors especials o sobre palets a distàncies curtes.

Característiques i especificacions principals:

direcció, reforç hidrostàtic;
pneumàtics o pneumàtics sòlids de tipus "superelàstic";
el cos de treball principal és una forca sobre un carro vertical; en lloc d'ells, podeu instal·lar un altre accessori (cubeta, agafadors laterals, empenta);
Àmbit d'ús: lona amb una superfície llisa i dura (formigó, asfalt); per treballar en habitacions tancades, cal equipar el carregador amb un catalitzador;
ampli rang de temperatures de funcionament: de -25 ° С a + 35 ° С;
transmissió hidrodinàmica, vàlvula inching, bloqueig que impedeix que el motor s'encengui si la marxa enrere és endavant o endarrera;
al tauler de control, el dispositiu mostra dades sobre la quantitat de combustible, la temperatura del refrigerant, les hores de motor gastades;
L'estructura de xassís soldada garanteix una fixació fiable de diversos accessoris;
eix de direcció amb construcció robusta soldada, cilindre hidràulic amb barra de pistó.

Aquest model està produït pel fabricant en 2 modificacions: amb un nivell d'elevació a una alçada de 3,3 m i 4,5 m. La capacitat de càrrega és de 3000 kg.

La carregadora Balkankar DV-1792 està dissenyada per treballar en zones obertes i en espais tancats, per a operacions de càrrega i descàrrega. És altament maniobrable i fiable.

Els principals avantatges del carregador automàtic DV-1792:

alta maniobrabilitat;
petites dimensions;
la capacitat de treballar amb una petita distància entre els prestatges, en un espai reduït;
ús per a càrrega i descàrrega en fàbriques i magatzems, contenidors, vagons;
ampli rang de temperatures de funcionament: de -25 ° С a + 35 ° С (en ports i estacions de ferrocarril);
funcionament fàcil, control senzill;
la capacitat de canviar motors dins de diferents modificacions.

Balkancar DV-1792 també té desavantatges: augment del nivell de soroll i contaminació per gas quan es treballa en habitacions tancades.

Aquest model està produït pel fabricant en 2 modificacions: amb un nivell d'elevació a una alçada de 3,3 m i 4,5 m. La capacitat de càrrega és de 3500 kg. El fabricant va produir aquest model alhora en forma de carretons elevadors elèctrics. L'equipament estàndard està equipat amb un motor dièsel de 4 cilindres.

Característiques de disseny, característiques tècniques:

bomba de combustible, 2 velocitats;
fre d'estacionament de mà;
el cos de treball principal són les forquilles d'un carro vertical, però en lloc d'elles, podeu instal·lar un altre accessori (cubeta, agafadors laterals, empenta);
xassís massiu totalment soldat, al qual s'uneixen els trens de càrrega i rodaments principals.

L'abast d'aquest carretó elevador és: zones de fàbrica i magatzem, contenidors, vagons de ferrocarril, remolcs de caravanes. El bon funcionament del mecanisme permet l'ús d'equips especials per a la càrrega i descàrrega d'articles fràgils, envasos de vidre, medicaments.

L'empresa búlgara produeix 50 models bàsics i més de 1200 modificacions. Entre ells hi ha carregadors universals, especials i especialitzats.

Característiques de la gamma Balkancar:

diferents tipus d'accionaments;
capacitat d'elevació de 0,1 a 8 t;
alçada d'elevació de 2 a 6 m.

Un dels models - B 687 PiccoloE - és un carretó elevador elèctric amb una capacitat d'elevació de fins a 1,2 tones Característiques: compacitat, disseny avantguardista, alta maniobrabilitat, ergonomia, fiabilitat. Control mecànic amb transmissió d'una sola etapa. L'estructura del xassís està soldada, d'una sola peça. Els paràmetres més importants del carretó elevador elèctric es configuren mitjançant la configuració digital mitjançant un autocalibrador.

La garantia d'un treball llarg i productiu de qualsevol equip és el correcte funcionament i el manteniment oportú. Però amb el temps, el mecanisme de la màquina es desgasta, cal reparar els carregadors. Consulteu la documentació tècnica abans de posar-vos en contacte amb un taller especialitzat. El manual de reparació presenta els principals tipus d'avaria que podeu solucionar vosaltres mateixos. Un problema complex el resoldrà una empresa de reparacions.

Els principals tipus de treballs de reparació del carretó elevador Balkancar:

mal funcionament de la bomba de combustible;
mal funcionament de l'electricitat o hidràulica d'equips especials;
mal funcionament dels equips de combustible;
avaries a la caixa de canvis i al motor;
obres de pintura, alineació corporal.

A les botigues es presenten una àmplia gamma de recanvis per a carretons elevadors, de manera que no hi haurà problemes per trobar accessoris i equipaments.

L'acumulador és la part principal de l'equip especial. El seu mal funcionament amenaça d'enganxar i cremar contactes, sobreescalfament de les resistències d'arrencada, destrucció dels suports de contacte. La bateria rarament es reconstrueix; es substitueix per una peça nova.

Si la màquina funciona en un entorn agressiu (alta humitat, grans fluctuacions de temperatura), hi ha un alt risc de fallada de les connexions elèctriques. El diagnòstic i el manteniment oportuns ajudaran a evitar-ho.

Els principals tipus de problemes de carretons elevadors dièsel:

Dificultat per començar. El motiu pot estar en l'equip de combustible, el mal funcionament de l'arrencada o la manca de compressió. Les bombes de combustible incorporades són sensibles a l'aire.
Si l'equip amb prou feines aixeca la càrrega, no es mou cap al costat, el motiu és a la caixa de canvis.
Trencament de la vàlvula, desgast de la bomba hidràulica. Senyals: la màquina aixeca un pes més lleuger del que s'indica a les especificacions tècniques.
Problemes del sistema de fre.Solució: substitució de segells d'oli i cilindres de fre.

El compliment de les normes de funcionament i el manteniment oportú dels vehicles allargarà la vida útil.

Els esquemes de cablejat de la majoria de carretons elevadors dièsel són del mateix tipus. Són necessaris per a la reparació i restauració del cablejat elèctric, la substitució d'elements individuals, la connexió d'unitats addicionals.

El diagrama us ajudarà a esbrinar ràpidament i sense cap problema on es troben l'element i el cable del sistema. Amb la seva ajuda, podeu realitzar les reparacions vosaltres mateixos.

Hola estimats motoristes, mestres del bricolatge!
Abans de començar a considerar els procediments per reparar una caixa de canvis, algunes paraules sobre què és: una caixa de canvis (caixa de canvis). Una caixa de canvis és una unitat de vehicle dissenyada per canviar la freqüència del parell dins d'un rang més ampli del que pot proporcionar el motor.

Als cotxes moderns, s'utilitzen els principals tipus de caixes de canvi: mecàniques i automàtiques, que, al seu torn, tenen subespècies. Considerarem en detall la qüestió de com reparar les transmissions manuals. Les principals direccions d'aquesta reparació.

Llegeix també: Reparació de vehicles tot terreny xinès de bricolatge

Important! Els experts recomanen fermament que els propietaris de transmissions automàtiques (transmissions automàtiques) no intentin reparar-les pel seu compte. A més, eviteu reparar la transmissió automàtica amb l'ajuda d'artesans del garatge del costat.

Recordeu que de vegades la transmissió automàtica costa 1/3 del preu de tot el cotxe. I quant costa reparar una caixa de canvis depèn de quin model de cotxe i quin tipus de mal funcionament s'ha produït a la caixa de canvis del vostre cotxe.

Naturalment, en el marc d'una publicació, no podem, ni ens vam proposar aquest objectiu, enumerar tot el procés tecnològic de reparació d'una caixa de canvis amb les nostres pròpies mans. Per fer-ho, hi ha instruccions o manuals de reparació per a cada marca o model de cotxe.

Però els motius de l'aparició de mal funcionament i, en conseqüència, la comprensió de quin tipus de reparació d'una transmissió manual és necessària i quant costarà reparar una transmissió, les considerarem amb vostè.

El primer que es diagnostica mentre el cotxe està en moviment és la facilitat i la suavitat d'enganxar totes les marxes. Si sentiu (i la memòria muscular de la vostra mà us ho dirà) que el canvi de marxa és difícil, heu de dur a terme TO2: un examen exhaustiu de la caixa de canvis.

Durant el TO2, els muntatges de la caixa de canvis al càrter, les tapes dels coixinets dels eixos intermedis i conduïts es revisen i s'ajusten. Si cal, canvieu l'oli del càrter de la caixa de canvis

Important! La reparació de la caixa de canvis de qualsevol cotxe es pot posposar si TO1 KP es realitza a temps i correctament: el nivell d'oli es revisa al KP una vegada a l'any o després de 15.000 - 25.000 mil km. quilometratge.

Les principals avaries que requereixen una ràpida reparació d'una transmissió manual són: Dificultat per canviar de marxa; aturada espontània de la transmissió; soroll de la caixa de canvis, fuites d'oli o sobreescalfament de la caixa de canvis. Imatge - Reparació de la caixa de canvis DIY de Balkankar

Els motius de la difícil inclusió de la transferència:

Empapaments d'articulació esfèrica;
La palanca de canvi o les forquilles estan deformades;
Endolls de varetes, com a resultat d'una carrera de vareta ajustada, bloquejant l'embús de galetes.

Motius per a l'apagada espontània dels engranatges:

Dents de l'embragatge gastades o anells de bloqueig del sincronitzador;
Boles o seients de tija gastats;
Reducció de l'elasticitat de les molles de retenció

Causes del soroll KP: desgast d'engranatges, coixinets, sincronitzadors, joc dels eixos al llarg de l'eix, nivell d'oli insuficient o la seva contaminació.

Causes de fuites d'oli de la caixa de canvis: fixació dèbil de la tapa del càrter, segells d'eix desgastats, fixació debilitat en el punt de connexió de la caixa de canvis i de l'embragatge, desgast de les juntes.

La causa del sobreescalfament de la caixa de canvisel nivell d'oli sol ser insuficient.

En tots aquests casos, la reparació de transmissions manuals es realitza mitjançant kits de reparació o restauració de peces de canvi danyades.En conseqüència, el cost de reparar una transmissió dependrà del grau de fallada de cada cas individual.

En carretons elevadors s'instal·len dos tipus de caixes de canvis (caixes de canvis): reversibles (carregadores Balkankar) i no reversibles.

La caixa de canvis de tipus reversible realitza les funcions següents:
a) proporciona la transmissió inactiva;
b) proporciona un canvi de pas en la relació de transmissió entre el motor i l'eix motriu;
c) proporciona al carregador un moviment operacionalment equivalent en les direccions "avant" i "enrere" - inversió de moviment.

Les caixes de canvi de tipus no reversible només realitzen les dues primeres funcions. Per canviar a -. les taules de moviment de la carregadora instal·len un mecanisme de marxa enrere independent: la caixa de canvis de marxa enrere.

Les caixes de canvis reversibles no s'han de confondre amb les caixes de canvis sense marxa enrere que tenen una marxa enrere, mentre que hi ha diversos engranatges per al moviment cap endavant (caixes de canvis de cotxes).

Estructuralment, les caixes de canvis dels carregadors estudiats es fabriquen en forma de caixes de canvis de diverses etapes, en les quals es poden encendre diversos parells d'engranatges. En els dissenys considerats de les caixes de canvis, s'utilitzen dos mètodes d'aquesta inclusió: utilitzar un dispositiu d'acoblaments lliscants amb un engranatge constant de les rodes dentades; mitjançant el desplaçament axial de les rodes d'engranatge individuals, proporcionant la possibilitat d'encesa variable dels parells d'engranatges.

Als carretons elevadors de l'empresa "Balkankar" s'instal·la una caixa de canvi de marxes amb engranatge constant de les rodes dentades. La caixa és de tres etapes, reversible. Proporciona a la carregadora tres marxes (tres velocitats) "davant" i "marrere". Carter - fosa, ferro colat. Les seves parts posterior i davantera estan fetes en forma de brides per a la connexió amb l'embragatge i l'eix motriu.

Als coixinets de la carcassa s'instal·len quatre eixos estriats: el conductor (primari), el conduït (secundari), l'eix intermedi i l'eix reversible. Els eixos motriu i conduït són de tres coixinets. La punta de l'eix motriu a través del coixinet descansa sobre la punta de l'eix conduït, feta com una sola peça amb l'engranatge cònic, i a través del coixinet es connecta a la carcassa interior de l'eix motriu.

Els eixos intermedis són de doble coixinet. Els engranatges estan connectats als eixos mitjançant brides i giren amb ells. La resta de rodes dentades giren lliurement sobre els eixos dels casquilles i no tenen una connexió rígida permanent amb els eixos.

A l'eix motriu, s'instal·len dos acoblaments de tipus engranatge. L'embragatge és de doble efecte. Està dissenyat per a la connexió alternada amb l'eix motriu d'una roda dentada o una roda dentada, i també té una posició neutra mitjana.

Embragatge de simple efecte. Té tres parts principals: un semiacoblament de conducció, connectat a l'eix mitjançant brides, una meitat conduïda, feta d'una sola peça amb una roda d'engranatge i un semiacoblament lliscant amb una ranura circular a l'exterior per a la connexió amb un interruptor. mecanisme. Les llandes d'engranatge de les meitats de l'acoblament conduït i conduït, així com les dents internes de la meitat de l'acoblament lliscant, tenen els mateixos perfils, cosa que permet connectar rígidament les meitats de l'acoblament conduït i conduït quan es mou la meitat de l'acoblament lliscant cap a la dreta. . A la fig. 2 mostra la posició neutra de l'embragatge.

Llegeix també: Compost de reparació de formigó de bricolatge

L'embragatge té un dispositiu similar, però els semiacoblaments conduïts es troben a banda i banda del davanter, cosa que permet connectar alternativament una roda dentada o una roda d'engranatge a l'eix.

Inclou constructivament els acoblaments de l'eix motriu es fan en una unitat amb sincronitzadors.

Els diagrames de posició expliquen l'ordre de funcionament de les parts de la caixa en canviar de marxa per avançar.

1a marxa. L'embragatge està instal·lat en neutre. L'embragatge bloqueja la roda dentada amb l'eix motriu.El parell de torsió es transmet des de l'eix motriu al contraeix mitjançant un parell d'engranatges des de l'eix contrari fins a l'eix inversor mitjançant un parell de rodes; des de l'eix inversor fins a l'eix conduït a través d'un parell de rodes 9-2.

eixos. El valor màxim de la relació d'engranatges de la caixa de canvis serà en la 1a marxa (marxa baixa, velocitat mínima de la carregadora). En 2a marxa, la relació de transmissió tindrà un valor mitjà, en III - mínim (marxa superior), és a dir, la velocitat de la carregadora serà màxima.

Cal prestar atenció a la següent característica de la caixa de canvis considerada. Fins i tot a l'engranatge més alt, la relació de transmissió serà més d'una, és a dir, a la transmissió, la caixa de canvis també juga parcialment el paper de la primera etapa de l'engranatge principal. Els engranatges es poden considerar com la primera etapa de la transmissió final.

En els tres esquemes de posició, les direccions de gir dels eixos motriu i conduït són oposades, la qual cosa correspon al desplaçament cap endavant del carregador. Per obtenir una marxa enrere entre els eixos intermedis, s'encén un engranatge paràsit, assegut sobre l'eix.

A l'eix hi ha dos acoblaments d'acoblament de tipus engranatge. En la posició que es mostra a la fig. 2, l'embragatge bloqueja els engranatges. Quan l'embragatge està encès, les rodes d'engranatge es bloquegen juntes. Al mateix temps, l'embragatge es mou a punt mort. Les rodes d'engranatge estan constantment connectades entre si a través d'una roda d'engranatge paràsit, que proporciona un canvi en la rotació de l'eix intermedi i, en conseqüència, l'eix conduït.

A la fig. 3, b mostra els patrons de canvi de posició a la caixa de canvis quan el carregador es mou enrere. Esquemàticament, la seqüència d'engranatges es pot representar de la següent manera: es produeix canviant forquilles fixades rígidament al control lliscant. Al seu torn, el lliscant rep un desplaçament axial del jou primari, que està connectat de manera pivotant a l'eix. El control lliscant té dues posicions fixes, proporcionades per dues ranures anulars al seu extrem i un bloqueig de bola. Les seves posicions finals estan limitades per cargols de parada.

El moviment axial de les meitats de l'acoblament lliscant es realitza mitjançant mecanismes de commutació. Invertir la caixa de canvis.

Els embragatges es mouen mitjançant dues forquilles connectades de manera pivotant als eixos.

La caixa de canvis es lubrica amb greix líquid ruixant-la amb un bany d'oli al cárter. El greix s'aboca pel forat roscat superior tancat amb un tap. El tap inferior s'obre per alliberar el greix usat. L'obertura lateral, tancada per un tap, està destinada a comprovar el nivell de treball.

Per millorar la lubricació dels casquilles i els engranatges de l'eix d'entrada, s'instal·la un engranatge de textolita, que augmenta l'eficiència de les esquitxades de greix al cárter. Les fuites de greix s'eviten instal·lant juntes planes sota les brides i un segell auto-apretant a l'eix conduït de la caixa de canvis.

A la fig. 3. El seu disseny és el mateix que el del cotxe GAZ-51 (sense unitat de marxa enrere). La caixa és de quatre velocitats amb eixos d'accionament i accionament coaxials i un eix intermedi situat paral·lel a ells. Els canvis a la caixa es fan mitjançant el desplaçament axial dels engranatges de l'eix conduït.

L'eix motriu està fet d'una sola peça amb l'engranatge motriu. Els extrems de l'accionament Eala estan recolzats per un coixinet de boles i un coixinet de boles al volant. Hi ha brides a l'eix per a la connexió al disc d'embragatge.

L'eix conduït és estriat. Un carro de blocs amb rodes d'engranatge i un carro de blocs es mouen per les seves ranures.

L'eix conduït està recolzat per un coixinet de boles i un coixinet d'agulles, que es troba al forat central de l'eix motriu. Es posa una brida a la tija estriada de l'eix conduït.

El bloc d'engranatges intermedis gira en coixinets d'agulles de l'eix.L'engranatge del bloc gran està en malla constant amb l'engranatge motriu.

Reparació del GPR 6860 per BALKANKAR 22.12.2014 23:28

Reparació del GPR 6860 per BALKANKAR

1. Porteu el vostre GDS (caixa de transmissió automàtica) defectuosa des de les carregadores Balkankar a la nostra base i immediatament ens en porteu un de nou, reparat amb garantia a canvi de la vostra. Independentment del tipus d'avaria i de la complexitat de la reparació.

2. Porteu la vostra carregadora Balkankar amb una transmissió automàtica defectuosa (caixa GDS) a la nostra base. I al lloc de la revisió, simplement substituïm el vostre GDS (transmissió automàtica) trencat per un de nou, reparat amb garantia.

Només has de pagar més.

Estalvieu gairebé 2 setmanes de temps. I el vostre carretó elevador no estarà inactiu.

Consulteu els detalls amb els directius de la nostra empresa. 8 495 943 53 22.

I també hi ha moltes caixes de carregadores BALKANCAR GDP 6860 disponibles per a la venda gratuïta. Truca'ns!

Número de catàleg de la caixa de canvis hidrodinàmica (complet) - 68605000000, s'utilitza oli de transmissió automàtica (oli hidràulic tipus "A")

Per a carregadores BALKANCAR (BALKANKAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEKS D50, D35

NOVA MOSTRA - amb distribuïdor RHTD 10

UNA CAPSA QUE POT FUNCIONAR PER SEMPRE!

Disponible en magatzem de 12 unitats.

Reparació del GPR 6860 Balkankar

Recanvis per GPP 6860 Balcancar

Llegeix també: Manteniment i reparació de pa uaz de bricolatge

Només has de pagar més.

Estalvieu gairebé 2 setmanes de temps. I el vostre carretó elevador no estarà inactiu.

Consulteu els detalls amb els directius de la nostra empresa. 8 495 943 53 22.

I també hi ha moltes caixes de carregadores BALKANCAR GDP 6860 disponibles per a la venda gratuïta. Truca'ns!

Els carretons elevadors de la marca búlgara "Balkankar" són un dels tipus d'equips de càrrega i descàrrega més populars al mercat nacional. Els seus principals avantatges en comparació amb altres màquines similars són l'alta capacitat de càrrega i la fiabilitat a un nivell de preu acceptable per a la pròpia unitat. Naturalment, de tant en tant qualsevol equip es trenca, la qual cosa significa que si tens un Balkancar elèctric o dièsel a la teva propietat, tard o d'hora hauràs de reparar-lo.

Els tipus de reparació i manteniment més freqüents de les carregadores Balkankar són:

diagnòstic d'avaries;
ajustar la bomba de combustible;
reparació de caixa de canvis i motor;
eliminació de fallades en els sistemes elèctrics i hidràulics de la carregadora;
reparació d'equips de combustible;
alineació i pintura de la carrosseria.

La revisió generalment inclou:

Rentat, eliminació d'òxid i pintura antiga, anivellament, farcit, imprimació, poliment i pintura

Substitució o reparació de pastilles de fre, coixinets i cilindres, i ajustament de caixes de canvi

Reparació o substitució de cables, contactes i interruptors

Substitució de greix, molles, puntes i coixinets

Substitució de la vàlvula, bomba, cilindres i rentat del dipòsit d'oli

Substitució de punys, coixinets i guies

Parts interiors del camió, inclòs el volant i el seient

El factor més important per al funcionament dels carretons elevadors elèctrics Balkankar és el bon funcionament de les seves bateries. En cas contrari, és possible cremar i enganxar els contactes, així com la destrucció dels suports de contacte i el sobreescalfament de les resistències d'arrencada. Les bateries se solen substituir en lloc de reparar.

Així mateix, un dels majors problemes en aquest cas és la fallada de les connexions elèctriques com a conseqüència de l'exposició a un ambient agressiu (alta humitat, presència de vapors que afecten el metall a l'aire). En aquestes condicions, el diagnòstic puntual i el manteniment sistemàtic ajudaran a evitar avaries freqüents de la carregadora.

La reparació del sistema hidràulic i el xassís de la carregadora, així com els frens i la direcció de les màquines elèctriques, pràcticament no difereixen de realitzar treballs similars en vehicles amb motors de combustió interna.

Els tipus d'avaria més comuns per als carretons elevadors dièsel "Balkankar" són:

dificultat per engegar el motor. Aquest mal funcionament sovint és la causa de problemes amb l'equip de combustible. Per exemple, els motors dièsel dels models més comuns d'aquesta tecnologia tenen bombes de combustible incorporades de la marca Mefin, especialment sensibles a l'entrada d'aire al sistema. A més, el disseny també conté elements de filtre i una bomba de cebament de combustible, l'obstrucció de la qual o, de nou, l'entrada d'aire, condueix a un nivell insuficient de subministrament de combustible, que, en conseqüència, impedeix que la bomba de combustible funcioni. Un altre motiu dels problemes amb l'arrencada del motor pot ser un mal funcionament de l'arrencada o la manca de compressió;
mal funcionament de la caixa de canvis (GDS), com a conseqüència del qual el carregador pot deixar de moure's en una direcció o una altra, així com amb dificultat aixecar la càrrega. El problema es pot eliminar ajustant l'electroimant o distribuïdor del generador de gas, o afegint-hi un fluid de treball. De vegades la solució es troba en la reparació d'equips elèctrics utilitzats per canviar el "revers";
trencament de la vàlvula distribuïdora hidràulica i desgast de la bomba hidràulica, amb la qual cosa es redueix el pes de la càrrega que la màquina pot aixecar;
problemes amb el sistema de frenada. Normalment s'eliminen substituint els segells d'oli dels cubs davanters o dels cilindres de fre.

Per no haver de fer front a la reparació de carregadores Balkankar massa sovint, els seus propietaris i personal de manteniment haurien de seguir les recomanacions següents:

complir amb els requisits de capacitat de càrrega màxima del carregador;
garantir la càrrega oportuna i correcta de les bateries;
dur a terme puntualment les inspeccions programades, els treballs de servei i la revisió dels equips. Durant una revisió important, s'han de substituir totes les unitats, conjunts i peces desgastats, que, amb una freqüència mitjana d'aproximadament un cop cada 2-3 anys, poden suposar fins a un terç de tots els equips;
utilitzar només els serveis d'un conductor experimentat que sàpiga manejar correctament l'equip;
tenir una versió de recanvi: un carregador, que majoritàriament no participa en el treball, però serveix per garantir la continuïtat del procés tecnològic fins i tot en cas d'avaria de l'equip principal.

Reparar una transmissió manual és un procediment força complicat. Tot i que fa vint anys, molts propietaris de cotxes reparaven ells mateixos les transmissions manuals als garatges, ara aquest tràmit s'ha complicat, ja que el progrés tecnològic ha fet grans avenços i el dispositiu de transmissió manual ha canviat molt.

Abans de començar a reparar, heu d'identificar el mal funcionament de la transmissió manual i només un diagnòstic exhaustiu de la transmissió manual pot ajudar en aquest assumpte. Després de la seva finalització, quedarà clar si val la pena reparar la caixa o si serà més barat comprar-ne una de nova. Cal recordar que, fins i tot si el cost de les peces de recanvi és del 50 per cent del cost d'una caixa nova, les reparacions en una estació de servei fàcilment "menjaran" la quantitat restant.

Per identificar el mal funcionament de la transmissió manual, cal fer un diagnòstic exhaustiu d'aquesta unitat. Després de tot, començant una reparació de la transmissió manual, centrant-vos només en les vostres conjectures i supòsits, podeu perdre temps i diners, canviant una rere l'altra les parts útils de la transmissió manual.

Llegeix també: Prismàtics de reparació d'àguila de bricolatge

Com que els dispositius de qualsevol transmissió manual són aproximadament els mateixos (cotxes nacionals i cotxes estrangers), els diagnòstics es realitzen segons el mateix algorisme. Si el vostre cotxe està equipat amb un ordinador de bord, la majoria dels errors associats al funcionament de la transmissió manual es poden desxifrar. També passa que els errors no indiquen un mal funcionament concret, sinó que només indiquen una avaria general.

Les avaries de les transmissions manuals poden ser diferents, però es poden dividir en diverses varietats:Sovint, un simple rentat amb oli ajuda a evitar problemes amb la transmissió manual. No cal desmuntar la caixa durant aquest procediment. N'hi ha prou amb escórrer l'oli vell i omplir el nou. Després d'aquest procediment, hauríeu de posar en marxa el cotxe i conduir a un ritme tranquil. Aquest procediment ajudarà a que l'oli nou penetri a totes les parts de la caixa de canvis. De vegades cal esbandir diverses vegades, ja que pot haver-hi molta brutícia a l'interior de la caixa.Ara les botigues venen additius reductors especials per a l'oli en transmissions manuals. No abuseu d'ells, ja que la seva acció al punt de control no sempre és previsible. És millor abocar l'additiu durant una estona i després escórrer-lo juntament amb l'oli.Quan la caixa de canvis manual comenci a fallar i els engranatges no canvien o es trobin en moviment, hauríeu de reparar-lo urgentment. Conduir un cotxe defectuós amb una avaria no només és desagradable, sinó també insegur. Podeu confiar la reparació de la caixa de canvis a professionals de l'estació de servei, però no totes les estacions de servei es dediquen a aquest treball. A més, sovint no es permet al propietari entrar a l'àrea de reparació i els mecànics sense escrúpols només poden substituir un engranatge desgastat, dient que han revisat tota la caixa.Per a aquells que coneixen bé el dispositiu del cotxe i tenen un garatge amb un conjunt d'eines, té sentit reparar la transmissió manual pel seu compte. Això us estalviarà un munt de diners i us ajudarà a eliminar l'estil de conducció nerviosa. Per a aquest procediment, necessitareu un assistent, ja que el pes de la caixa de canvis és força impressionant.Abans de desmuntar directament la caixa de canvis, assegureu-vos que tots els cables, rails i palanques estan connectats i es mouen sense encallar. També pot ser que el vostre vehicle hagi sacsejat a causa de la mala connexió dels elements. En aquest cas, n'hi haurà prou amb connectar-los o desenvolupar-los.

Si decidiu reparar la transmissió manual vosaltres mateixos, és millor substituir tots els coixinets i acoblaments immediatament, ja que el seu desgast real no es pot determinar a simple vista. Els coixinets s'eliminen amb cura i es comprova que els nous engranatges s'esgoten. Si l'engranatge colpeja l'eix, també s'haurà de substituir l'eix.

El muntatge i la instal·lació de la transmissió manual es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. Matisos als quals cal prestar atenció:

Quan l'embragatge estigui instal·lat, no us oblideu del tap;
Els coixinets s'instal·len respectivament ranures i ranures;
La caixa s'ha de netejar de brutícia i les vores s'han de recobrir amb segellador abans de tancar la tapa.

Vídeo (feu clic per reproduir).

La reparació de les transmissions manuals és un procediment força complicat, però cal recordar que molts artesans del garatge fins i tot resolen les transmissions automàtiques, cosa que és molt més difícil.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85