Reparació de bricolatge d'escalfadors autònoms webasto

L'escalfador autònom Webasto és un dispositiu molt fiable, però encara es pot produir una avaria. En la majoria dels casos, la fallada es deu a una instal·lació incorrecta, un funcionament inadequat o una manca de manteniment.

Molt sovint, l'escalfador autònom Webasto simplement no s'encén en cas d'un mal funcionament, però, amb alguns errors, simplement s'observa un funcionament anormal del dispositiu.

Autonomy Webasto té les següents fallades típiques:

• es trenca la flama;
• sobreescalfar;
• treball inestable (per exemple, dificultats d'inici).

En cas d'avaria, l'escalfador indicarà el seu mal funcionament mostrant un codi d'error (es presenta una taula amb codis al final de l'article).

La pantalla del temporitzador mostrarà una inscripció en forma de lletra F i dos números (aquest és el codi d'error).

Si no hi ha temporitzador i només hi ha un interruptor, el llum de l'interruptor donarà un senyal determinat (codi de parpelleig). La llum donarà 5 senyals curts i un nombre de llargs. El nombre de bips llargs és un codi d'error. Si el codi d'error és 0, la llum simplement emetrà 5 bips curts.

A més, el funcionament anormal de l'escalfador pot estar indicat per sorolls aliens durant el funcionament del dispositiu.

El propi propietari del cotxe només pot comprovar l'estat dels fusibles, així com avaluar visualment l'estat de l'escalfador.

Per tant, si visualment tots els fusibles estan intactes i tots els endolls estan al seu lloc, és necessari contacteu immediatament amb un centre de servei especialitzat... Per diagnosticar i llegir completament els errors, necessiteu un programari especial Webasto Thermo Test, així com un programador especial i un endoll adaptador. Tot això només està disponible en un centre de servei especialitzat.

L'autoreparació pot danyar l'escalfador o el vehicle.

Autonomy Webasto pot mostrar els codis d'error següents:

Moltes persones afirmen que la reparació i el diagnòstic de Webasto són una cosa senzilla i accessible per a tothom. No sigueu crédules: com qualsevol dispositiu, l'escalfador és un sistema força sofisticat. Si no sou molt amable amb un electricista, és millor no intervenir en un enfrontament amb Webasto: estalviant 10 dòlars en els serveis d'especialistes (i passant diverses hores de temps preciós en combinació amb diversos quilòmetres de cèl·lules nervioses), podeu renovar a una quantitat de 40-50 dòlars EUA...

Els experts, però, asseguren que reben el 50% dels seus ingressos en escalfadors per la intervenció prèvia dels propietaris en aquestes. A més, el treball no rutinari (o la negativa total a funcionar) "Webasto" pot ser degut als sistemes associats amb ell, i en absolut a capritxos personals.

Reparació i diagnòstic de bricolatge de "Webasto" hauria de començar per familiaritzar-se amb el diagrama: el fabricant l'adjunta al dispositiu. I si no ets un electricista/mecànic professional, és millor limitar-te a comprovar les avaries més senzilles -són les més probables- i, amb les complexes, anar al centre de servei.

Els problemes amb el subministrament de combustible a l'escalfador es produeixen amb major freqüència en temps fred i indiquen que potser us heu oblidat alhora de canviar el gasoil d'estiu pel d'hivern quan vau canviar les sabates del cotxe. Si l'escalfador comença a funcionar després d'instal·lar el cotxe en una caixa calenta, canvieu el combustible. Sense garatge amb calefacció: connecteu un recipient amb el combustible dièsel d'hivern correcte a Webasto i comproveu si comença a funcionar.Si trobeu el motiu, haureu de buidar el solàrium, bufar el sistema, netejar-lo, canviar la filtració de neteja, omplir-ne un de nou.

També hi ha raons més complexes per no rebre combustible a Webasto.

• El gasoil no arriba a la pròpia bomba. En aquest cas, els sons són sonors, diferents, forts. El motiu més comú és la fuita d'aire a causa de la despresurització del subministrament de combustible. Per tant, cal revisar les canonades;
• La vàlvula solenoide també pot garantir l'absència de combustible dièsel a l'escalfador; per exemple, s'ha format un tap a l'entrada. Per comprovar-ho, necessiteu un ohmímetre: la resistència del bobinatge en estat normal hauria d'estar en el rang de 136-154 ohms. Per a una comprovació addicional, podeu donar uns quants polsos curts a la vàlvula amb una freqüència de fins a 1 hertz i una amplitud entre 8 i 11 V. Paral·lelament, s'ha de donar un líquid de rentat al tub (el carburador és adequat). En molts casos, no cal més acció.

Els que es porten pacíficament amb els circuits elèctrics poden seguir endavant si la fallada de Webasto no és causada per problemes de combustible.

Primer es comproven els fusibles F1-F3. Els cremats canvien, es prova el rendiment de l'escalfador. Tanmateix, si s'ha instal·lat a la fàbrica i connectat a l'autobús CAN, hauràs de trucar cada fusible a l'últim. El funcionament de Webasto també depèn dels controladors que no estan inclosos en el disseny: sensors de nivell de combustible, exteriors i també d'aire a l'interior de la cabina, col·lisions, etc.

El següent objecte de control és un temporitzador. El corrent es mesura al connector. Si està present, però el dispositiu està inactiu, s'ha de substituir el temporitzador.

Es comprova la font d'alimentació als contactes de l'estufa. Al mateix temps, també s'examinen els terminals: l'oxidació primitiva pot interrompre el subministrament actual, per la qual cosa Webasto és capritxós. En la mateixa etapa, tots els cables es veuen per trencar-se i trencar-se. Un cas freqüent: gairebé al mateix endoll, el cablejat es trenca sense signes externs, l'aïllament es manté intacte. Així que sigueu atents i sensibles amb els dits.

Aconsellem només molt valents o electricistes que aprofundeixin en el circuit. I el conductor mitjà pot saltar a l'últim punt de control.

Diagnòstic Webasto (webasto) Thermo Top fes-ho tu.

Què i com es pot fer pel seu compte quan es repara una estufa Webasto humida?

En primer lloc, hauríeu de mesurar les vostres capacitats i experiència amb la complexitat de la tasca. Per tant, decidiu si la tasca en qüestió està a l'alçada de la tasca. Més del 50% de tots els calefactors que es van reparar van passar per mans dels propietaris. Molts d'ells van tenir inicialment avaries insignificants, o simplement van ser bloquejats pel programari i no van requerir intervenció mecànica. Tanmateix, després de la reparació dels propietaris, també vam tenir l'oportunitat de guanyar diners. No estigueu entre aquests "reparadors", en cas de dubte, només heu de portar / portar l'escalfador a l'estació de servei. A més, la fallada de l'escalfador pot no ser causada pel mateix escalfador, sinó pels sistemes associats del vehicle.

I, si tot i així es va decidir per una reparació independent, llavors endavant.

Comencem amb les comprovacions més senzilles. Si l'escalfador deixa de funcionar en temps fred, és probable que l'assumpte estigui en el sistema de subministrament de combustible, o més aviat en el propi combustible. (Podeu trobar més informació sobre el combustible i la seva composició a l'article). En aquest cas, la comprovació s'ha de fer en un garatge càlid per tal d'excloure la influència del solàrium "d'estiu" en el treball de Webasto. Cal tenir en compte que problemes similars apareixen fins i tot a temperatures de menys 15-18 graus. També podeu connectar l'alimentació d'un contenidor independent en el moment de la prova amb un combustible dièsel d'hivern net i bo. En qualsevol cas, s'ha de purgar i netejar el sistema de subministrament de combustible, substituir el filtre de combustible i, si no n'hi ha, posar-lo.

Un signe indirecte de la manca de combustible al sistema elèctric és el so de la bomba dosificadora. Per cert, s'ha d'instal·lar correctament,

Si el so és fort i fort, potser el gasoil no entra a la bomba de combustible. Amb un funcionament "bon i correcte", el so és apagat i baix. El motiu pot ser una fuita a la línia de combustible, fuites d'aire.

Podeu comprovar la integritat del bobinatge amb un ohmímetre. La resistència del bobinat a 20 graus hauria de ser d'uns 136-154 ohms. El funcionament de la vàlvula es pot comprovar aplicant-hi polsos curts amb una amplitud d'uns 8-11 volts amb una freqüència de 0,5-1 hertz. Al mateix temps, es subministra fluid de rentat, com ara un netejador de carburadors, al tub. De vegades, aquesta operació de comprovació és suficient per donar vida a l'escalfador, si el motiu de la negativa era un bloqueig a la línia de combustible al lloc d'instal·lació de la vàlvula solenoide.

La següent etapa de verificació és la part elèctrica. En primer lloc, heu d'assegurar-vos que els fusibles F1-F3 funcionen correctament.

Comproveu la presència de tensions d'alimentació al temporitzador (connector X8). Si el temporitzador arriba al corrent i l'últim és "no mu-mu", hi ha una raó. A continuació es descriu com iniciar Webasto sense ell.

Si l'escalfador es va instal·lar de fàbrica amb una connexió de bus CAN, comproveu TOTS els fusibles literalment. En primer lloc, trigarà una mica de temps i, en segon lloc, assegureu-vos una vegada més que estiguin en ordre i, en tercer lloc, no és possible especificar un fusible específic per a totes les variants possibles de modificacions del cotxe, fins i tot dins del mateix model, bé, i en quart lloc: el funcionament de l'escalfador també depèn de l'estat dels sensors que no en formen part. Per exemple, des del sensor de nivell de combustible, des del sensor d'aire exterior i interior, del sensor de col·lisió, de la tensió de la xarxa a bord.

Per separat, hauríeu de comprovar la font d'alimentació als connectors de l'estufa (X1-X2) - més i menys i la qualitat dels contactes. Sovint, als llocs més inaccessibles, gairebé al mateix endoll, el cable es trenca o gira, mentre que l'aïllament no està danyat externament.

Si els dos circuits d'alimentació (combustible i elèctrics) són normals, l'escalfador simplement es pot bloquejar com a resultat d'errors passats que ja s'han eliminat, però encara queden registrats a la memòria de la unitat de control de l'escalfador.

L'escalfador es pot desbloquejar de tres maneres, ara oblidades:

3. Desbloqueig per recomanació del fabricant Webasto. Malauradament, no sempre funciona, però, tanmateix, hi ha una oportunitat.

pas 1 desconnecteu la unitat de control de l'escalfador durant 3 segons.

pas 2 subministra energia i enceneu l'escalfador amb el temporitzador 1533 o el comandament a distància.

pas 3 després de 3 segons, torneu a apagar la font d'alimentació a la unitat de control de l'escalfador

Pas 4 Després de 3 segons, engegueu la unitat de control de l'escalfador.

A jutjar pels manuals de Webasto, tot hauria de funcionar i, per cert, sovint funciona.

Es comprova amb un ohmímetre a una temperatura de 25 graus. Resistència d'un element útil 0,2-0,4 Ohm

Es comprova aplicant una tensió de pols amb una amplitud de 10-12 volts i una freqüència d'1-10 Hertz. La resistència d'una bomba útil és de 5,2 ohms a una temperatura de 20 graus. Una bomba en servei hauria de proporcionar un subministrament volumètric de combustible en una quantitat de 36-45 grams durant 3 minuts amb una freqüència d'activació de la bomba de 7 Hz.

Es comprova amb un ohmetre a una temperatura de 24 graus. La resistència d'un element útil és de 2-4 ohms amb un conjunt complet número 1. Resistència d'un element útil 0,8-1 ohm amb un conjunt complet núm. 2

Hauria de funcionar quan s'apliquen 12 volts. La resistència d'un element útil és de l'ordre de 10 kOhm. Tanmateix, hauríeu de centrar-vos precisament a connectar l'alimentació directament.

A 20 graus, la resistència de l'element és de 2-4 ohms.

Sensor de sobreescalfament

A 20 graus, la resistència de l'element és de 240 ohms.

Resistència d'un element útil 136-154 Ohm a 20 graus

Calefacció autònoma Webasto. Característiques dels sistemes d'aire, líquids. Equipament i característiques d'instal·lació

Un requisit previ per a un llarg viatge a l'estació de fred és mantenir una temperatura còmoda al cotxe.I aquí una de les solucions òptimes serà l'escalfador Webasto, un dispositiu autònom que escalfa l'aire del cotxe a la temperatura requerida.

A l'article parlarem de què és aquest dispositiu, per què es necessita i també descriurem el procés d'autoinstal·lació de l'escalfador.

Escalfament de la màquina amb sistema autònom

Per garantir un microclima còmode a l'habitacle, les estufes dels cotxes s'utilitzen més sovint. Tanmateix, tenen un inconvenient important: només funcionen quan el motor del cotxe està en funcionament.

Tanmateix, això no sempre és possible i, per tant, en algunes situacions el conductor s'ha de congelar, queixant-se de la roba o les sabates equivocades.

Un escalfador elèctric pot esdevenir una alternativa a l'estufa, però, en aquest cas, hi ha matisos. I el més important és que el subministrament d'electricitat en un cotxe no és infinit i, per tant, no sempre és possible esgotar la càrrega de la bateria per a la calefacció.

Una situació coneguda, no?

La sortida a aquesta situació són els escalfadors de cotxes autònoms. Per descomptat, el preu d'aquest dispositiu surt molt més alt que el d'una estufa estàndard, però hi ha molts avantatges del seu funcionament.

Quins són aquests beneficis?

• En primer lloc, l'escalfador autònom crea una temperatura còmoda a la cabina del cotxe immediatament després de l'encesa.
  Si amb l'estufa haguéssim sentit del conductor l'habitual "Tin paciència, ara ens posarem en marxa i escalfarem", aleshores en el cas d'un generador de calor autònom, no haurem de congelar-nos.

Nota!
Alguns escalfadors autònoms Webasto estan equipats amb un mòdul que permet encendre el sistema des d'un telèfon mòbil o un comandament a distància especial.
En aquest cas, podeu començar a escalfar l'habitacle amb antelació, i a la vostra arribada el cotxe estarà prou calent.

Instal·lació del dispositiu al bus

• En segon lloc, l'ús d'aquest dispositiu proporciona un escalfament previ a l'arrencada del motor. Gràcies a això, fins i tot amb gelades severes, el cotxe s'engega molt ràpidament i s'estalvia significativament els recursos del motor.
• També val la pena esmentar avantatges com el manteniment de la temperatura al cotxe durant l'estacionament de llarga durada (els camioners i els que fan cua a la duana ho agrairan), la ràpida calefacció de vidres, la protecció contra gelades i boira, etc.

A partir d'aquests avantatges, es poden recomanar els dispositius de calefacció Webasto:

• Aquells a qui no els agrada congelar-se al cotxe, o famílies que sovint porten nens petits al cotxe.
• Els que passen molt de temps en embussos, cues, etc. En primer lloc, es tracta de taxistes, missatgers, camioners, conductors d'equips especials, etc.
• I també per a aquells que intenten reduir el desgast del motor del seu cotxe i maximitzar la seva eficiència.

Per disseny, els sistemes de calefacció autònoms es divideixen en aire i líquid. Els sistemes d'aire són la categoria més comuna de dispositius.

Així és com funciona un escalfador d'aire

El sistema de calefacció autònom d'aire Webasto té el següent disseny:

• L'element principal és una cambra de combustió tancada hermèticament.
• Sota l'acció d'una bomba de combustible, el combustible se li subministra mitjançant una vàlvula controlada automàticament amb un filtre integrat.
• La bugia és responsable d'iniciar el procés d'encesa.
• La barreja d'aire i combustible s'encén i es crema en un dispositiu especial: un cremador amb un broquet de forma especial. L'aire entra al broquet del cremador mitjançant un dispositiu d'injecció especial, després del qual passa a l'intercanviador de calor.
• A l'intercanviador de calor, l'aire s'escalfa a la temperatura requerida i després, sota la influència del mateix sobrealimentador, entra a l'habitacle.

L'aire refrigerat de l'habitacle a través dels orificis d'admissió torna a entrar a l'escalfador, on s'escalfa de nou.

Els escalfadors d'aire es poden instal·lar a gairebé qualsevol cotxe, les dimensions dels quals permeten adaptar-se al cos del dispositiu.Les característiques dels models d'aire són un pes relativament baix (fins a 7 kg), així com un baix consum de combustible. Durant una hora de funcionament de la unitat en mode de calefacció contínua, es cremen de 0,1 a 0,25 litres de combustible, depenent de la modificació.

Els models líquids de dispositius generadors de calor autònoms de Webasto es diferencien en un consum de combustible lleugerament superior. Durant una hora de funcionament, aquesta instal·lació consumeix fins a un litre de combustible.

Aspecte líquid del model

El principi de funcionament d'aquesta unitat és utilitzar els recursos del sistema de refrigeració del motor:

• Amb un senyal de l'usuari (premer un botó, activar un temporitzador, un senyal del comandament a distància o del telèfon), s'engega la bomba de calefacció.
• Sota la influència de la bomba, comença el bombeig del refrigerant.
• A continuació, es subministra combustible a la cambra de combustió, que s'encén des de la bugia incandescent i es crema, transferint l'energia tèrmica a través de l'intercanviador de calor al refrigerant que circula per les canonades.
• Gràcies a això, fins i tot amb un motor "silenciós", s'activa el sistema de calefacció estàndard del cotxe, ja que el refrigerant escalfat comença a transferir energia a l'estufa.

El procés està controlat per un sistema de control automàtic. Si cal, augmenta o disminueix el subministrament de combustible a la cambra de combustió i també regula el procés d'injecció d'aire al sistema.

Més amunt, ja hem esmentat diverses vegades sobre l'automatització del treball del sistema. És hora d'aprofundir en quins elements es poden utilitzar per regular la quantitat de combustible consumida i planificar mantenir la temperatura.

La instal·lació es pot controlar mitjançant els següents dispositius:

• Minitimer: permet programar l'inici de l'escalfament durant 24 hores, és a dir. per un dia. Un minitemporitzador normal de Webasto té la capacitat de configurar tres punts de commutació i, per a cadascun d'ells, establir el temps de funcionament.

• Els temporitzadors modulars són una versió millorada del dispositiu anterior. Amb el temporitzador modular, podeu programar l'inici de la calefacció durant la setmana (per exemple, no necessiteu un cotxe el diumenge, per això l'escalfador no s'encén).
• El comandament a distància té la mateixa funcionalitat que el minitemporitzador. L'autonomia del clauer és d'aproximadament 1 km, per tant, encara que estigui a l'oficina, podeu escalfar el cotxe en el moment del viatge previst.
• El mòdul GSM permet controlar el funcionament de l'escalfador mitjançant un telèfon mòbil.

Sens dubte, els escalfadors de mida completa dissenyats per a camions, autobusos i equips especials no valen la pena instal·lar-los pel vostre compte. Però gairebé tothom pot instal·lar un preescalfador (com ara el Webasto Termo Top E) al seu cotxe amb les seves pròpies mans.

Primer heu de comprar el dispositiu en si, així com un kit d'instal·lació especial.

Com a resultat, hauríem de tenir a les nostres mans:

• Calefacció autònoma Webasto.
• Bomba de gasolina.
• Pinces de subjecció de metall i plàstic per a la instal·lació d'elements del sistema de calefacció.
• El tauler de control de l'escalfador amb un conjunt de cables per connectar-lo a la xarxa elèctrica del cotxe (vegeu també Per què el propietari necessita un diagrama de cablejat GAZelle).
• Un conjunt de mànegues i canonades.

Normalment, no calen peces d'instal·lació addicionals. En alguns casos, és possible que hàgiu de comprar un suport per col·locar el dispositiu a l'interior del cotxe.

En la majoria dels casos, es poden trobar recomanacions de vídeo per instal·lar escalfadors Webasto al lloc web del fabricant.

També hi ha una instrucció que descriu la seqüència bàsica d'operacions:

• El primer que cal fer és decidir el lloc d'instal·lació del dispositiu sota el capó del cotxe. Per regla general, no hi ha prou espai entre el radiador i el motor, ja que les canonades de l'aire condicionat i el seu compressor interfereixen.
• És òptim instal·lar el dispositiu de manera que pugueu utilitzar la línia de gas més curta possible, així com canonades no massa llargues.
• A continuació, instal·lem un suport d'acer inoxidable al lloc seleccionat.El suport es pot pintar per reduir la corrosió.

Nota!
En instal·lar l'escalfador, es permet el desplaçament de les canonades de combustible. Per fer-ho, s'han de doblegar cap al costat i fixar-los.

• Perforem forats al suport, al qual connectem les guies del propi dispositiu.
• Muntem l'entrada i després instal·lem la sortida d'aire.
• Portem la línia de gas al dispositiu, la connectem a la bomba de gas. Per separat, estenem els cables que proporcionen energia a la bomba de combustible. També connectem el cablejat al propi escalfador.

Foto del dispositiu connectat

• Connectem l'escalfador al sistema de refrigeració mitjançant una canonada.
• Portem els cables al saló, després instal·lem el panell de control al panell (vegeu també l'article Diagrama de cablejat ZIL 130: tant a la neu com a la calor).

Després de completar totes les operacions, connectem els cables d'alimentació a la bateria i provem el sistema. Depenent de les característiques del disseny, l'escalfador es pot iniciar tant immediatament com després d'uns minuts de funcionament del motor, això es deu a la presència d'aire al sistema.

Tauler de control al panell

Els escalfadors de prellançament i els escalfadors Webasto són dispositius, la comoditat dels quals és difícil de sobreestimar. Per tant, si és possible instal·lar aquesta unitat, no hauríeu d'estalviar en el vostre propi confort i recursos del vehicle (vegeu també l'article Cablejat Kamaz: entenem les modificacions).

Els cervells de Webasto no funcionen. El motor del ventilador no funciona. La soldadura en fred va ser el motiu. Resistències de potència.

L'historial de reparació i neteja d'un escalfador de motor. Aneu al lloc a la secció de preescalfador.

Desmuntatge de Webasta Thermo Top Z / C-D (Diesel) Pista de música1.Gunnar Olsen-Peridot Pista de música2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Pista de música3.Gunnar.

Una mica sobre com connectar Webasto sobre la connexió d'escalfadors de líquid Webasto Thermo Top C, E, Z. Gràcies.

Reparació de l'escalfador de prearrencada Webasto ThermoTop E (2004, gasolina) - substitució de la malla d'evaporació per la no separable.

Calidesa al garatge, instal·lant Webasto 24V en un solàrium.

Demano disculpes si el títol del vídeo no coincideix completament amb el seu contingut. Aquest és un pas complicat d'obrir.

Enllaç al lloc web Reparació de l'escalfador termo superior webasto amb substitució del cremador perquè fumava molt no s'escalfava.

Mostra com es desmunta l'escalfador Webasto Thermo Top V, com netejar el cremador, consells sobre reparació i redistribució.

Reparació del sistema autònom del Webasto Passat B 6. Desmuntatge, desmuntatge, fabricació de la corrugació del silenciador i neteja del cremador Webas.

Hola espectadors i subscriptors del meu canal! Us parlaré del Webasto Thermo Top C instal·lat al VW Touareg, us ho ensenyaré.

Webasto Thermo Top C. Córrer sobre la taula.

En aquest número us explicaré com afegir una funció de pre-inici a un escalfador estàndard "Webasto".

El diagnòstic de Webasto i fins i tot d'Eberspacher és molt possible. I fins i tot el fabricant subministra dispositius especials.

Feu les vostres preguntes als comentaris, segur que les respondré. Subscriu-te al canal i posa el dit.

La bomba de circulació PIERBURG va grunyir. El nou s'alça com un pont de ferro colat. Connectat al complement estàndard. bomba.

Els calefactors autònoms emmagatzemen 112 cotxes ru. Us explicarem en què consisteix l'escalfador Webasto Thermo Top C.

No oblideu donar m'agrada al vídeo 😉 També podeu veure el Webasto AT 2000 original d'aquest vídeo.

Reparació del preescalfador Webasto instal·lat en un cotxe Nissan. L'escalfador era senzill.

Porten per a la reparació unitats autònomes hidròniques Ebershpecher humides, escalfadors secs Airtronic, escalfadors de motors, reparació.

Com desbloquejar Webasto (error - 02251) Després d'encendre l'escalfador mitjançant el control de combustible.

Restauració de la capacitat de treball de Webasto Thermo Top Evo 4 (gasolina). Música: Primers auxilis - Bústia.

La majoria dels experts estan segurs que diagnosticar i reparar Webasto amb les seves pròpies mans no és tan difícil. De fet, no tot és tan senzill: l'escalfador té un dispositiu força complex. Si una persona no sap molt sobre electricitat, és millor no intentar fer-ho tot pel vostre compte. Inicialment, sembla que amb els serveis de professionals podeu estalviar uns deu dòlars, però si alguna cosa va malament, podeu gastar uns cinquanta dòlars, així com diverses hores de temps preciós.Tal com assenyalen els mateixos experts, reben aproximadament la meitat dels seus ingressos en escalfadors només pel fet que abans els propietaris del cavall de ferro interferien amb el funcionament del dispositiu. Per cert, Webasto pot fallar no per voluntat pròpia, sinó en connexió amb els sistemes relacionats amb ell.

El diagnòstic i la reparació de Webasto són encara possibles, però heu de treballar dur. Cal començar estudiant el diagrama que el fabricant aplica a la unitat. Si el conductor no és un mecànic professional, s'ha de revisar el dispositiu per detectar avaries simples. Pel que fa als complexos, és millor confiar-lo a especialistes que treballen en centres de serveis.

Les interrupcions en el subministrament de combustible a l'escalfador sovint es produeixen en un moment en què fa fred a l'exterior. Indiquen que probablement el conductor es va oblidar de canviar al combustible d'hivern. Si, després que la màquina hagi estat durant un temps en una habitació càlida, el dispositiu torna a funcionar, cal canviar urgentment a un altre tipus de combustible. No pots mantenir el teu cotxe calent? Aleshores, hauríeu de connectar una llauna de gasoil d'hivern a Webasto i comprovar si funcionarà. Si tanmateix es troba la causa, s'ha de netejar el sistema de combustible del solàrium d'estiu i, en canvi, omplir el que sigui necessari.

També es distingeixen els següents motius pels quals el combustible no entra a l'escalfador:

• El gasoil no entra a la bomba. En aquest cas, el conductor escoltarà sons característics. El motiu més comú d'això és que hi ha fuites d'aire a causa del fet que la línia de combustible ja no està segellada. Cal realitzar un diagnòstic de tubs.
• És possible que no hi hagi combustible dièsel a l'escalfador a causa de problemes amb la vàlvula solenoide: ha aparegut un tap a l'entrada. En aquest cas, haureu d'utilitzar un ohmímetre. En condicions de funcionament, el bobinatge ha de tenir una resistència d'uns 140 ohms. Per a un millor diagnòstic, val la pena aplicar un parell de descàrregues a la vàlvula, la freqüència de les quals és d'1 hertz i l'amplitud és de 9 volts. Al mateix temps, cal subministrar líquid de rentat al tub. Normalment, no cal fer res més.

Qualsevol persona que sàpiga llegir esquemes elèctrics pot continuar treballant. Si Webasto va deixar de funcionar no per problemes de combustible, haureu de comprovar immediatament els fusibles F1-F3. Si es cremen, s'han de substituir immediatament, després de la qual cosa es comprova el funcionament de l'escalfador. Però només si Webasto està instal·lat de fàbrica i estava connectat a l'autobús, haureu de trucar a cadascun dels fusibles. El funcionament de Webasto depèn molt dels sensors que regulen el nivell de combustible, així com del sensor d'aire de la cabina i diversos altres.

Un altre element a tenir en compte és el temporitzador. Cal comprovar el corrent al connector. Si n'hi ha, però el dispositiu encara no funciona, s'haurà de canviar el temporitzador.

Val la pena comprovar la font d'alimentació als contactes de l'escalfador. Hauríeu de mirar immediatament els terminals: podrien oxidar-se, per això Webasto no pot funcionar completament. En aquesta etapa, s'han de comprovar tots els cables per detectar trencaments i altres defectes. Cal actuar amb la màxima cura possible, perquè pot haver-hi un defecte del cable al lloc més inesperat.

No hauríeu d'aprofundir encara més en l'esquema. Això només ho pot permetre algú que es considera realment un professional. El conductor normal pot seguir endavant.

Webasto pot deixar de funcionar a causa del fet que està bloquejat per errors eliminats, però encara romanent a la memòria. Cal actuar així:

• Desconnecteu l'alimentació de la unitat de control durant un parell de segons traient el fusible.
• Quan la unitat torna a funcionar, Webasto s'encén mitjançant un comandament a distància o un temporitzador.
• Espereu un parell de segons més i torneu a repetir els passos anteriors.

D'entrada, pot semblar que totes les manipulacions realitzades no tenen gaire sentit, però com demostra la pràctica, encara ajuden. No s'han de realitzar treballs de reparació i diagnòstic posteriors. Si res escrit a l'article va permetre fer front als problemes, és millor deixar-ho als professionals. El diagnòstic i la reparació de Webasto per a vostè mateix només es permeten dins dels límits indicats anteriorment. De vegades, confiant només en les vostres pròpies forces, podeu afrontar dificultats encara més grans. Naturalment, hauràs de gastar una quantitat impressionant, que no és del gust de tothom.

El problema d'engegar un motor en fred a baixes temperatures és ben conegut per tots els propietaris d'un cotxe. La unitat de potència gairebé no s'engega en temps fred, el grau de desgast de les peces del motor carregades augmenta durant aquests inicis. A més, a l'hivern, la comoditat de funcionament del vehicle es redueix significativament, ja que es pot augmentar significativament el temps d'escalfament del motor de combustió interna i l'espai interior fins a un nivell acceptable.

Per resoldre eficaçment aquests problemes, el cotxe es pot equipar amb un preescalfador. Hi ha diversos tipus d'aquests dispositius, mentre que la millor autonomia i rendiment les tenen els escalfadors de motor líquid del tipus Webasto.

En aquest article, pretenem parlar de quant costa Webasto amb la instal·lació, quines característiques i matisos implica la instal·lació de Webasto en un motor de gasolina o una unitat dièsel i també com instal·lar Webasto en un cotxe.

Per tant, si un cotxe s'utilitza en una regió amb hiverns gelats i llargs, s'utilitza en condicions com ara un vehicle comercial, el conductor vol augmentar la comoditat d'ús a l'hivern, etc., llavors la qüestió d'instal·lar un preescalfador esdevé especialment rellevant.

En el cas de Webasto, la resposta serà afirmativa, fins i tot tenint en compte el cost inicial força elevat d'aquest escalfador i la seva instal·lació. De mitjana, comprar i lliurar Webasto costarà entre 40 i 100 mil rubles. per al propi dispositiu (segons el tipus de vehicle), així com uns 15 mil rubles. per a la instal·lació.

Tanmateix, aquest preescalfador permetrà que el motor s'engegui amb qualsevol gelada i augmentarà el recurs total del motor de combustió interna. També observem que l'escalfament del motor i de l'habitacle amb un calefactor autònom abans del viatge es redueix notablement, fet que ens permet parlar d'economia de combustible (sobretot en relació als cotxes de gasolina).

En els motors dièsel, la instal·lació Webasto permet resoldre el conegut problema del gasoil, que s'espesseix en temps fred. Resulta que la instal·lació de preescalfament és més o menys rendible des del punt de vista econòmic, ja que es redueix el consum de combustible, el motor està subjecte a menys desgast, la qual cosa redueix el cost de reparació.

Per aconseguir el màxim estalvi, molts conductors (especialment propietaris d'automòbils i petits vehicles comercials) també prefereixen instal·lar els equips especificats pel seu compte. És a dir, necessitareu un kit Webasto, instruccions d'instal·lació, les eines necessàries i un lloc per treballar (és recomanable disposar d'un garatge amb ascensor o fossa).

Per començar, instal·lar Webasto amb les vostres pròpies mans implica tota una sèrie d'operacions. Si no confieu en les vostres habilitats, no teniu prou experiència i eines adequades, és millor rebutjar l'autoinstal·lació i recórrer a un centre d'instal·lació professional per demanar ajuda.

Cal recordar que una instal·lació inadequada pot provocar incendis i diversos problemes durant el funcionament posterior del vehicle i del propi escalfador autònom, així com la fallada d'elements individuals del motor de combustió interna i / o Webasto.

Com a resultat de la combustió del combustible, es genera calor, que escalfa el refrigerant (anticongelant o anticongelant) del sistema de refrigeració del motor.El refrigerant especificat passa a través de l'intercanviador de calor de l'escalfador, que està connectat al sistema de refrigeració del motor estàndard.

El refrigerant es fa circular gràcies a una bomba independent, que està integrada a l'escalfador. La bomba obliga el refrigerant a circular en un petit cercle, com a resultat del qual el motor s'escalfa, així com els elements del sistema de potència del motor de combustió interna instal·lats al motor. L'escalfador Webasto autònom és un conjunt ja fet de tots els elements i peces que es necessiten per a la instal·lació. Aquest kit inclou:

• escalfador;
• controlador electrònic (unitat de control);
• bomba de circulació de refrigerant;
• accessoris per a la connexió al sistema de combustible;
• accessoris per a la connexió als circuits del sistema de refrigeració;
• bomba dosificadora per al subministrament de combustible;
• sistema d'escapament d'escalfador independent;
• entrada d'aire separada;
• suports de muntatge i elements de fixació;
• instruccions d'instal·lació i instruccions de funcionament;

Com s'ha esmentat anteriorment, els kits Webasto poden diferir, ja que estan dissenyats per a la instal·lació en diferents tipus de motors i vehicles (cotxes lleugers de gasolina i dièsel, microbusos, camions, equipament especial, etc.). Tenint en compte aquestes característiques, els kits es diferencien en rendiment, característiques bàsiques i configuració.

En el procés de selecció d'un escalfador per a un cotxe específic, això s'ha de tenir en compte per separat. Per exemple, la instal·lació de Webasto per a un motor dièsel en un cotxe de gasolina pot requerir, en alguns casos, elements de subjecció i adaptadors addicionals, cosa que en última instància complica molt la instal·lació.

Per començar, la instal·lació d'un escalfador Webasto en una unitat de gasolina i dièsel requerirà un accés lliure tant a la part superior com a la inferior del compartiment del motor. Al mateix temps, cal tenir una bona il·luminació. El procés d'instal·lació en si inclou els següents passos:

• L'etapa final es pot considerar la instal·lació i connexió de la bateria, després de la qual es realitza la primera prova d'arrencada del motor. Després d'aquest inici, heu de deixar que el motor funcioni durant XX durant 5-10 minuts.
• A continuació, hauríeu de comprovar el nivell d'anticongelant i afegir refrigerant si cal. A continuació, es realitza una activació de prova de l'escalfador i es comprova tota la funcionalitat del dispositiu.

Finalment, afegim que en alguns casos, durant el primer engegada, pot ser que l'escalfador no funcioni, ja que no hi ha prou combustible a la línia de combustible. El combustible trigarà una mica a omplir la línia. Després de reiniciar, el preescalfador autònom hauria de començar a funcionar amb normalitat.