Reparació d'automòbils de bricolatge uaz 469

Molts propietaris d'aquest model tenen experiència personal en la reparació del cos UAZ 469 amb les seves pròpies mans. La creació de la planta d'automòbils a Ulyanovsk ha estat durant molt de temps llegendària a la immensitat de l'espai postsoviètic. La UAZ té, malgrat la seva aparença maldestra de soldat, una gran quantitat de qualitats positives, entre les quals hi ha una major capacitat de cross country.

Se sap que a l'època soviètica, el cotxe s'utilitzava per transportar comandants militars de camp, per tant, estava dotat d'excel·lents qualitats de conducció: un tren d'aterratge pràcticament immortable. Però, com qualsevol unitat muntada a partir de ferro, aquest cotxe també té problemes amb la carrosseria.

Experiència personal de reparació de carrosseria DIY UAZ 469 associa a diversos factors, els motius pels quals cal dur a terme el treball adequat. En primer lloc, és un entorn operatiu força agressiu (després de tot, no és cap secret que un cotxe condueix principalment en condicions fora de carretera). En segon lloc, també és important que molts dels exemplars de propietat privada són ja cotxes força antics, que, amb tota la força del seu físic, comencen a envellir a poc a poc.

Aquestes reparacions, per regla general, es subdivideixen en petites, que es realitzen fins i tot sense l'ajuda d'una unitat de soldadura, i globals, grans, que requereixen uns costos bastant grans (quan es canvia tota l'ala, per exemple, o, encara més difícil). , les parts de càrrega del cos).

En principi, amb certes habilitats, totes dues es poden produir en un garatge personal, hi hauria una eina adequada a la mà. No obstant això, es recomana que els principiants facin grans treballs de reparació sota la guia d'un mestre experimentat per no violar la geometria de la carrosseria (en cas contrari, el vostre cotxe no semblarà molt estètic al final dels procediments).

Eliminant les antigues capes de pintura de la nostra UAZ de pesca i caça amb un amic (vam decidir fer una pintura de camuflatge amb taques de moda), vam trobar llocs de corrosió i fins i tot diversos forats al cos del cos. Per descomptat, estàvem una mica molestos. Amb els llocs on hi ha òxid, està clar què fer: netejar-lo amb metall, processar, com s'esperava, massilla i polir. Tot va sortir sense problemes i imperceptible. Però què fer amb els forats? No canviar tota l'ala a causa de diversos forats: és car i, francament, no formava part dels nostres plans dur a terme una feina tan global.

Koum va aconsellar que els forats (cadascun d'un centímetre a dos centímetres de diàmetre) s'haurien de reparar amb fibra de vidre i massilla. Aquestes reparacions, per descomptat, són bastant senzilles de realitzar i, per la seva via, potser és la més barata. Però he llegit en algun lloc que els especialistes consideren que aquest mètode és de curta durada, una cosa així com una opció temporal d'extinció d'incendis (tot i que de vegades no tenim res més permanent que un de temporal). Perquè, en estar exposat activament a la humitat (i la màquina funciona al camp), aviat el lloc comença a bombollejar, inflar-se, la qual cosa condueix a l'expansió de les zones afectades. I com a resultat, el forat és encara més gran del que era. I qui ho necessita?

Després de tornar a consultar, vam decidir instal·lar pegats més duradors a la carrosseria (metall). El metall es va extreure de les restes de la xapa, força bona i duradora. En gruix, una mica més gruixut que la carrosseria estàndard (bé, només es va trobar un tall a mà). Els pegats es retallaven amb una esmoladora segons les dimensions mesurades prèviament (amb un marge per tapar bé els forats). Al principi, les peces es van polir a fons i es van esmolar fins als llocs de la seva dislocació. Després van agafar un soldador potent i van irradiar les juntes.

El pegat solapat es va escalfar amb un soldador i es va col·locar al lloc llaunat previst. Soldat amb cura perquè les superfícies no tinguin sortints. Ho vam ajustar lleugerament amb un martell. Vam esperar una estona i vam comprovar la força de la soldadura. Agafat amb força! La part superior es va rectificar de nou.

Per tant, el nostre pegat va resultar ser uniforme i no sobresortint especialment per sobre de la superfície general de l'ala. El mateix procediment es va realitzar amb el següent forat del cos. Tot es va fer d'acord amb l'esquema establert, de manera que el procediment va trigar encara menys.

Després els llocs on posaven els pegats desgreixats, posar massilla, fregar, polir, tornar a aplicar, retocar i polir net. A més, segons el pla (però abans, a més, van mirar més de prop tot el cos per detectar possibles defectes: pah-pah, en altres llocs tot anava bé a tot arreu) - una imprimació, pintura en un to bàsic, superposant taques de diversos colors, relacionats a escala. I aquí tenim el nostre somni en la carn: s'asseca, anem a pescar de seguida!

Com pots veure: no tot és tan difícil com semblava a primera vista. Així que no us espanteu de seguida, però la nostra experiència personal en la reparació de la carrosseria UAZ 469 amb les nostres pròpies mans, espero que us ajudi a guanyar confiança en vosaltres mateixos.

L'UAZ 469 és la creació llegendària de la planta d'automòbils d'Uliànovsk amb una capacitat més gran de cross country. A l'època soviètica, el cotxe s'utilitzava per transportar comandants militars, perquè posseïa excel·lents característiques de conducció, fiabilitat i confort necessaris per a la conducció fora de carretera.

Com qualsevol cotxe, el "UAZ" finalment té problemes amb la carrosseria. Sovint, la restauració s'associa amb una qualitat insuficient de les carreteres, condicions de funcionament agressives. Bàsicament, totes les delícies de la conducció fora de carretera afecten el xassís, la part inferior i els parafangs. La reparació de la carrosseria és de gran importància tant per al rendiment de conducció del vehicle com per l'aspecte estètic. La reparació de carrosseria UAZ 469 de fer-ho vostè mateix no serà un problema, fins i tot en absència d'equips especials o materials cars.

Sovint, els entusiastes dels cotxes, després d'haver conduït el seu cotxe favorit al garatge per fer reparacions de carrosseria i després d'haver eliminat una capa de pintura, troben forats al metall que s'han format per corrosió o impactes. Però no us desespereu, podeu tancar el forat sense soldar, utilitzant fibra de vidre i massilla. Però aquest mètode s'utilitza per eliminar temporalment els danys, perquè el lloc de la massilla començarà a inflar-se amb el temps. Podeu utilitzar un pegat metàl·lic, una soldadura i un soldador per segellar un petit forat. L'esquema és molt senzill: cal processar la superfície, desgreixar-la, enganxar una peça de metall al forat i escalfar-la amb un potent soldador. Si s'han format irregularitats, podeu retallar-les amb un martell i cobrir-les amb una massilla especial.

En reparar la carrosseria UAZ 469 pel vostre compte, treure les ales i les portes, podeu enfrontar-vos a un problema més greu: elements del cos podrits, com ara bastidors, llindars, etc., que afecten les característiques de resistència de l'estructura. Aquests defectes s'han d'eliminar amb una esmoladora i substituir-los mitjançant la instal·lació d'un metall nou mitjançant soldadura. El més important en la reparació de carrosseria és realitzar treballs de soldadura, havent establert prèviament els modes de soldadura òptims i practicant sobre una peça de metall del mateix gruix que la carrosseria, per evitar cremades.

La següent etapa, completant la reparació de la carrosseria, és la pintura. Pel que fa a aquest punt, és millor transferir aquest assumpte a mans d'especialistes, però, per descomptat, podeu fer la feina vosaltres mateixos. Abans de pintar, cal eliminar una capa de pintura antiga, triturar la superfície, esbandir-la i desgreixar-la i tractar les zones amb corrosió per picat amb agents especials. Si no es fa amb antelació, tota la feina es desaprofitarà, perquè en aquests llocs es formaran bombolles i la pintura s'esquerdarà.Després d'això, utilitzant una massilla especial per a cotxes, comencem a eliminar els desnivells del cos. Abans de pintar, apliqueu una capa d'imprimació de fosfat i diverses capes d'acrílic al cos, després tritureu les irregularitats amb una esmoladora i pinta. És millor aplicar la pintura en 3 capes, deixant assecar cadascuna.

UAZ Patriot és un vehicle tot terreny rus modern amb tracció total, que facilita la navegació fora de la carretera mentre es pesca, caça o simplement es passeja.

La reparació d'aquest cotxe es realitza segons el mateix esquema que la reparació de la carrosseria de l'UAZ 469. La reparació de l'UAZ Patriot comença amb l'eliminació completa de la capa de pintura i un examen acurat del Patriot per detectar danys i, si es detecta, s'han de reparar mitjançant soldadura o massilla, seguida de pintura.

Aquests cotxes s'ajusten principalment per millorar les condicions de confort dels viatges fora de carretera, després d'haver comprat o realitzat grans reparacions de carrosseria. Però per a una bona capacitat de travessa, cal començar canviant les rodes. Les llantes es poden instal·lar amb un diàmetre de 15 polzades, però és millor substituir els propis pneumàtics per un diàmetre més gran amb un dibuix de la banda de rodadura que us permeti passar els trams fangosos de la carretera. Si el cotxe s'encalla, un element d'ajust necessari serà un cabrestant que ajudarà a treure el SUV o eliminar, per exemple, un arbre que bloqueja la carretera. La instal·lació d'un portaequipatges addicional al sostre us permetrà endur-vos bicicletes i un gran nombre d'articles bàsics de viatge.

Per garantir un moviment còmode a la foscor, cal substituir el sistema òptic per un de més nou i potent, i el sistema deflector de vent i la guarnició del parafang amb làmines d'alumini en relleu protegiran el cos de rascades i danys no desitjats. La instal·lació del deflector de vent trigarà unes quantes hores, i per això només cal comprar 2 femelles d'ulls, cargols d'ulls, llaços i un parell de cables amb un diàmetre d'almenys 3 mm.

Perquè el motor "respiri" mentre condueix a través de tolls profunds o rius petits, podeu instal·lar una presa d'aire especial al sostre i, per no fer malbé l'electrònica, heu d'aixecar-la una mica més i instal·lar impermeabilització. A més, no us oblideu del punt de control, que ha d'estar ben tancat. El dispositiu de direcció assistida i amortiment ajudarà a oferir una millor maniobrabilitat i control, i el preescalfador ajudarà a allargar la vida útil del motor.

Per augmentar la comoditat del conductor i els passatgers, no cal entapissar la cabina amb cuir, instal·lar seients calefactors o un televisor. Simplement podeu instal·lar alçavidres elèctrics i un sostre solar, que permetran que l'aire fresc entri a la cabina i ajudarà a localitzar l'animal a la caça, i substituir els seients de fàbrica us permetrà treure el màxim profit del vostre viatge.

El SUV UAZ és tan popular al nostre país com el Niva. És poc probable que aquests dos cotxes llegendaris desapareguin de les carreteres russes en les properes dècades. Al mateix temps, cal tenir en compte que fins i tot la versió de fàbrica del SUV és adequada per conduir en terrenys accidentats i passa per llocs on alguns SUV moderns ni tan sols poden arribar. Malgrat això, els propietaris de cotxes de vegades pensen a millorar el rendiment de conducció dels seus vehicles UAZ. Anem a esbrinar què podeu modernitzar amb les vostres pròpies mans.

És millor començar la modernització del SUV UAZ pel vostre compte des de la part tècnica. Per descomptat, és ella qui afecta la transitabilitat del cotxe. Fins i tot hi ha algun tipus d'estàndards, gràcies als quals van començar a aparèixer cotxes gairebé perfectes pel que fa a les característiques tot terreny.

Com sabeu, els cotxes antics UAZ estaven equipats a la planta amb motors ZMZ-402, el principal problema dels quals eren les fuites constants d'oli. És possible resoldre aquest problema, però no és tan fàcil. Cal substituir totes les juntes instal·lant anàlegs de suro al seu lloc i omplir el coixinet del cigonyal posterior amb greix Mercedes.

També hi ha SUV UAZ amb motors de tres litres. Aquestes unitats fan un treball excel·lent amb les seves tasques principals i no cal que les obliguin. Les actualitzacions solen limitar-se a la instal·lació de taps d'iridi, que milloren significativament l'estabilitat del motor. Els millors resultats es poden obtenir perforant els cilindres del motor, però no us deixeu portar, ja que l'avorriment excessiu tendeix a aprimar les parets dels vaixells de treball. Donades les càrregues elevades que experimenta el motor SUV, això pot provocar un sobreescalfament i parets blaves.

Els punts importants a tenir en compte són l'alimentació del motor i la ventilació del cilindre. Tothom sap que aquest darrer factor té un impacte significatiu en el rendiment del motor. Per millorar la situació, podeu comprar i instal·lar un tub, que es mostra al sostre i us permet superar fins i tot guals profunds.

Sovint, el motor estàndard es complementa amb un injector, que augmenta la potència de la unitat a 130 CV. Per fer-ho, cal substituir la culata per una d'injecció i instal·lar peces addicionals, com ara un sensor de posició del cigonyal i sondes lambda. Els propietaris de cotxes que han realitzat aquestes operacions asseguren que val la pena.

Com ajustar qualsevol cotxe, modernitzar un SUV UAZ implica canviar la transmissió, és a dir, la instal·lació d'un altre parell principal. Per a això, s'utilitza habitualment el pont de la marca Bars, que costa uns 150 mil rubles.

Això s'aplica als dos eixos: davanter i posterior. El rang reduït de la transmissió estàndard és d'1 a 2, i la transmissió sintonitzada té un rang reduït d'1 a 2,88. Gràcies a això, el SUV supera els obstacles greus més fàcilment sense relliscar. Així, el risc de relliscar d'un turó i altres irregularitats és mínim.

Primer s'ha d'obtenir el títol de "vehicle tot terreny" i UAZ 469 ho va aconseguir. A més, va poder fer-ho fins i tot a la configuració de fàbrica, i només després d'això els propietaris del cotxe van començar a modificar alguna cosa als seus cotxes. Pel que fa a la carrosseria del SUV, es pot aixecar. L'anomenat lifting facial és un fenomen molt popular que permet muntar rodes grans. Al mateix temps, es reforça el submarc i es col·loquen juntes sota els suports del cos. Es poden fer amb discos d'hoquei. L'elevació del cos pot ser de fins a 250 mm o més.

Els propietaris d'UAZ solen instal·lar equips addicionals als seus SUV, cosa que facilita la superació de terrenys fora de carretera. Entre els principals elements que teniu a la vostra disposició avui, podeu destacar:

• Para-xocs reforçat amb cabrestant i barra de para-xocs. El cabrestant només pot estar al davant, però el posterior tampoc et farà mal.
• Protecció del càrter del motor i la caixa de canvis. Quan es condueix fora de la carretera, és molt desagradable trencar el palet.
• Bagul expedicionari. Aquest disseny us permet portar gairebé qualsevol cosa. També podeu instal·lar opcionalment una escala de sostre que faciliti l'ús del portaequipatges.
• Fars de cercador. Aquest equipament addicional no és necessari. Molt sovint són utilitzats pels propietaris de SUV que sovint condueixen al capvespre o a la nit.

Per separat, podem dir unes quantes paraules sobre l'auto-reparació de l'UAZ 469. El principal avantatge d'un SUV respecte als homòlegs estrangers és que el SUV nacional és molt senzill i el podeu reparar vosaltres mateixos. Si el llegendari Toyota Land Cruiser s'encalla en un bassal o pantà a causa d'una avaria del motor, no hi fareu res. No és així amb UAZ: podeu desmuntar qualsevol component i conjunt sense eines i equips especials. Necessitareu un joc senzill de claus per a qualsevol reparació.

Sobre el llibre : Gestió. Edició 1983.
Format de llibre : fitxer djvu a l'arxiu zip
Pàgines : 217
Llenguatge : rus
La mida : 13 mb.
descarregar : gratuït, sense restriccions i sense contrasenyes

El manual està destinat al personal de les instal·lacions de reparació militar que realitza reparacions rutinàries i mitjanes del vehicle UAZ-469 i les seves modificacions. El manual inclou:

- instruccions generals;
- Part I: targetes operatives per a la substitució d'unitats principals, conjunts, dispositius i peces, indicant els motius de la substitució i les condicions tècniques per al muntatge, així com els requisits per pintar i provar el cotxe;
- Part II: gràfics operatius per a la reparació d'unitats, conjunts i dispositius amb condicions tècniques per a la resolució de problemes i reparació de peces, muntatge d'una unitat, unitat o dispositiu;
- aplicacions.

Les fitxes operatives indiquen tots els treballs realitzats durant la substitució, desmuntatge i muntatge d'unitats i muntatges. Si, en substituir qualsevol unitat o unitat, primer cal treure o instal·lar una altra unitat o unitat, aquesta targeta operativa proporciona un enllaç a la targeta corresponent.

Al mateix temps, aquesta targeta operativa indica el temps total dedicat a l'execució de tots els treballs (excepte el temps d'ajustaments que es fan si cal) i es donen tots els dispositius i eines necessàries. El temps en els gràfics operatius es dóna sense tenir en compte els treballs preparatoris.

Els canvis constructius a les unitats, conjunts i peces es donen en forma de notes a les transicions corresponents dels mapes operatius. Entre parèntesis s'indiquen les eines i els aparells necessaris per realitzar treballs de substitució o reparació d'unitats, conjunts i peces que presenten canvis estructurals.

Probablement s'han escrit més de mil articles sobre l'ajust de la sèrie 469 de la UAZ. Aquest l'he trobat a UAZbook i el distingeixo de tots els altres pel seu colorit, la presència d'un gran nombre de fotos, el preu d'ajustar l'UAZ i un llenguatge d'escriptura senzill. En el futur escriuré la meva història, però de moment...

La idea, com subratllar en particular el cotxe 30 - "Jubileu", preparat al Taller de turisme tot terreny - "MVT" - fa temps que madura.

I tan bon punt es va rebre una oferta de Dmitry Volkov, el fundador de la companyia OJ, per promocionar una nova sèrie de para-xocs davanters de potència al mercat, corresponents a la nova tecnologia. Requisits i aquells que tenen una sèrie d'idees originals plasmades en metall: es va prendre la decisió.

Es va comprar un nou UAZ - 469 nou amb el punt de control DYMOS a la sala d'exposicions de cotxes i, després del registre, es va lliurar a l'empresa MVT. Aquí teniu algunes fotos del "vell" UAZ 469

Per què vas triar el 469?

Al nostre parer, això la relació qualitat-cost més favorable.

Bons ponts "kolkhoz" amb GP 4.625, si es desitja, sense problemes i modificacions, és possible instal·lar 5.125, que és inassolible per als "spicers", els frens de disc i una suspensió de molla proporcionen el mateix nivell de confort que el "Hunter" .

Motor reduït "Euro-1", sense pedal electrònic de gas, amb mecanisme de tensió de corretja de transmissió convencional i electrònica més senzilla.

La caixa de canvis DYMOS de cinc velocitats garanteix l'acoblament adequat del motor de revolucions i la transmissió.

Porta posterior o porta, quin sigui més convenient? La pregunta és polèmica, per dir-ho d'alguna manera: "en gust i color, no hi ha camarada", però ens sembla que l'opció d'una porta posterior per a expedicions és més convenient.

Para-xocs metàl·lics senzills, tots un per a l'emissió, i no cal que pagueu en excés pel seu cost.

El cost del cotxe en aquesta configuració va ser de 339 mil, per descomptat, amb una lluita vam abandonar les "etapes especials" imposades activament, ho vam aconseguir, només després d'haver descrit aproximadament la quantitat de treball que s'esperava, que òbviament va despertar el respecte. del gerent.

El concepte de preparar el cotxe: Caça - Opció expedicionària, però, per molt vergonyós que seria conduir fins al restaurant amb una senyoreta.

Els artesans es posen a treballar amb il·lusió, sobretot perquè, com és habitual a l'inici del procés de construcció, es fa realitat la passió per la destrucció que viu en tothom.Tot es va desmuntar del cotxe, per la qual cosa algú va col·locar i cargolar "innecessari", és a dir: rodes estàndard, para-xocs, interior juntament amb una tapisseria cada cop més humida, una estufa, a més, el capçal es va desmuntar per seguretat. El cotxe es va posar sobre rodes de diferents colors i mides, muntats al llarg del taller. Les rodes estàndard, l'interior, l'acabat i el para-xocs posterior van trobar nous propietaris a una velocitat força alta.

Després de desmuntar l'interior, es va tallar un forat enorme al sostre amb les nostres pròpies mans, on, mitjançant la instal·lació d'amplificadors, es va inserir una enorme escotilla de caça, que es pot obrir a la posició: airejar i també treure els passadors (que romanen penjats a la cadena i no es perden), l'escotilla s'inclina completament enrere i es poden col·locar fàcilment 2-cents quilograms d'oncles amb roba d'hivern a l'obertura resultant. L'escotilla està recoberta d'alumini i aïllada per evitar la formació de condensació.

L'escotilla s'inclina completament enrere i en posició inclinada es fixa per si sola a les contraparts fixades al tronc.

A dalt, hi ha una posició de ventilació, a la part inferior l'escotilla està totalment inclinada.

Els sòls i les parets laterals interiors del cotxe, el porton posterior i les cavitats de les portes, es van col·locar completament, primer amb aïllament de vibracions, després amb insonorització, i només després es van revestir amb alumini, es van segellar totes les juntes i es va fer un terra pla en lloc del " tortuga". La planta UAZ probablement no conegui aquesta tecnologia de resistència al soroll i a l'aigua!

Es va fer un prestatge superior, en el qual, a més d'un nínxol per a targetes, cigarrets i altres coses semblants, es trobaven: una gravadora de ràdio, un walkie-talkie, una llum de navegació, un bloc de relés i fusibles per als fars addicionals. el para-xocs.

El torpede estava cobert amb un elegant adorn d'acer inoxidable, l'estructura repetint el patró de l'interior de cuir, a més, la coberta de la columna de direcció es va tornar a fabricar i es va cobrir amb vinil. La foto agrada:

La posada a punt del saló UAZ 469 no va acabar aquí! Una estufa normal, substituïda per una estufa NAMI-7 amb un filtre d'habitacle, per a usuaris addicionals, s'ha augmentat a 3 el nombre de preses d'encenedor del torpede.

Es va instal·lar un interior de cuir de Honda CRV, amb inclinació independent i ajust longitudinal dels seients posteriors i seients davanters amb calefacció, l'interior té moltes oportunitats de transformació i es converteix fàcilment en un còmode llit per a 2 persones. Sens dubte! Aquesta és tota l'afinació del saló UAZ. Van agafar i llençar el saló i van inserir tot d'Honda! Norma, cho! A més, gràcies a l'enorme ajust longitudinal dels sofàs posteriors, és molt convenient posar-se a tota alçada a l'escotilla, i durant el moviment els passatgers del darrere poden anar amb les cames totalment esteses. Amb els seients posteriors completament plegats, hi ha un ampli espai d'emmagatzematge.

S'ha substituït el volant per un de més ergonòmic i còmode. Al centre, que encaixa orgànicament l'emblema de l'empresa MVT.

Les finestres de mig cercle posterior estan tenyides.

Un compartiment ventilat per a la segona bateria està muntat al terra de la part posterior del cos, els botons per desconnectar ambdues bateries es troben a l'esquerra del volant i tenen una indicació d'encesa.

Es treu un tub d'immersió del compartiment del motor fins al nivell del sostre.

A la suspensió del cotxe. També es va prendre la decisió de fer canvis significatius. Tuning agressiu UAZ 469, tan agressiu fins al final!

Les molles, els amortidors, les molles i els blocs de sal es van substituir per un conjunt de l'empresa australiana DOBINSONS, desenvolupat específicament per als cotxes UAZ, que aporten una suspensió de + 5 centímetres i milloren significativament el comportament del cotxe a la carretera.

A la part davantera del para-xocs, s'instal·len fars halògens a prova de cops i protegits OJ amb enfocament variable de LIGHTFORCE.

A continuació es pot veure la diferència d'enfocament m / y dels fars dret i esquerre: l'esquerra s'ajusta a la llum difusa, la dreta es recull en un feix, a la foto de la dreta, els fars LIGHTFORCE estan configurats a una distància llunyana. lleugers i són portats en un feix.

Per comparar, una foto des del mateix punt i angle, amb els llums de prop i llargs estàndard encesos:

A més de la llum frontal del para-xocs, al maleter expedicionari OJ hi ha un canelobre per als llums principal i de treball.

També es fixen pistes de sorra al tronc.

Després d'una elevació de carrosseria de 5 cm i una suspensió, es van escollir rodes NOKIAN de dimensions 285x75x16, que van ser muntades sobre llantes d'aliatge per l'empresa coreana SWIGER.

Per garantir l'evacuació amb confiança, els ben provats cabrestants U4x4 amb comandament a distància i 12.500 lliures de tirada s'instal·len als para-xocs posterior i davanter.

Després, a mesura que es van acoblar totes les peces, es va iniciar la instal·lació del kit de carrosseria elèctrica proporcionat per l'empresa OJ i la connexió d'equips addicionals al kit de carrosseria.

En primer lloc, vam instal·lar llindars elèctrics amb proteccions del dipòsit de combustible.

Posteriorment, es va instal·lar un para-xocs davanter, amb plataforma per a cabrestant, reixes protectores, clàxons per a un ràpid enrotllament del cable. El para-xocs i les faldilles laterals estan connectades m/a mitjançant arcs protectors desmuntables.

La protecció de les barres de direcció i les finestres laterals també es van instal·lar, per cert, la protecció de les finestres laterals (amb la subjecció adequada) - serveix perfectament com a graons per accedir al maleter.

A la part posterior, es va instal·lar el para-xocs OJ actualment exclusiu, que combina: un para-xocs elèctric, una plataforma per a un cabrestant, un port, una plataforma per a un gat alt, un suport per a un enganxador extraïble, un marc de matrícula amb il·luminació i un portavasos (on no hi ha portavasos, durant l'aturada).

Com a resultat, després d'haver reunit tots els components, hem obtingut: pràctic, còmode d'operar, màxim còmode, conservant totes les qualitats positives i adquirint nous avantatges: el vell, amable i brutalment bonic UAZ-469 NOU de la companyia MVT.
(És molt interessant comparar les fotos que s'adjunten a continuació, amb fotografies del mateix cotxe a l'inici de l'article.)

A continuació es mostra una comanda de treball per al treball realitzat i el cost dels consumibles.

A primera vista, el preu no és humà, però ha valgut la pena! Preu de l'afinació:

Qualsevol cotxe s'ha de reparar amb el temps, i sobretot el desgast mecànic es refereix a la carrosseria. Els danys es produeixen principalment a causa de la mala qualitat de la superfície de la carretera. Les parts de la carrosseria són molt susceptibles a la corrosió, perquè els cotxes no sempre es guarden als garatges. I el funcionament en condicions agressives es fa sentir.

Un d'aquests cotxes és el UAZ 469, o en la gent comuna "bobby". A més, el "pa" és força comú: és una furgoneta construïda sobre la base del model 469. Aquests cotxes solen funcionar en condicions fora de carretera, la qual cosa accelera molt el desgast no només del xassís, sinó també dels parafangs i fons, la reparació dels quals és bastant fàcil de fer amb les vostres pròpies mans.

Amb l'ajuda de diverses tecles, l'UAZ 31512 es pot reparar al mig del camp, i si utilitzeu equips especials, els resultats seran impressionants. És recomanable veure la reparació al vídeo amb antelació; això ajudarà a determinar què i com fer. No és realista reparar alguns danys pel vostre compte, però n'hi ha que es poden solucionar pel vostre compte.

De vegades, eliminant una capa antiga de pintura del cos d'un UAZ 469, la gent troba forats reals. El problema es pot resoldre de dues maneres: trucant a un especialista o remolcant el cotxe al taller. Això s'ha de fer si no teniu un soldador o un amic soldador. Però si la mida del forat és més petita que una caixa de llumins, podeu fer-ho vosaltres mateixos, sense soldar.

La manera més senzilla és segellar el forat amb fibra de vidre i massilla. Aquestes reparacions són senzilles, però també tenen desavantatges. Com que el lloc estarà exposat a la humitat, aviat començarà a bombollejar. D'aquesta manera, el forat només es pot reparar durant unes setmanes, abans que el teu "bobby" o "pa" caigui a mans d'un especialista.

Hi ha altres maneres, moltes de les quals es poden veure al vídeo.Una opció és instal·lar un pegat metàl·lic. Per fer aquesta reparació vostè mateix, necessitareu:

• una peça que cobreix completament el forat del cos,
• soldador potent,
• àcid de soldadura.

Les juntes es conserven, després es col·loca el pegat al cos i es solda, s'escalfa amb un soldador. Tot s'ha de fer de manera que la superfície no tingui cap ressalt. Si cal, podeu corregir els defectes amb un martell: la massilla amagarà totes les irregularitats i el pa es veurà genial.

La segona etapa de la reparació de la carrosseria UAZ 31512 consisteix a omplir i pintar. Abans de començar a segellar les irregularitats amb les vostres pròpies mans, heu de preparar la superfície. Això implica netejar-lo i esbandir-lo. Després, amb un dissolvent, es desengreixa la superfície.

L'àrea de treball s'ha de matar abans d'aplicar la massilla, per a la qual s'utilitza l'abrasiu P240. Això us permetrà detectar petits defectes que abans simplement no eren visibles. A continuació, es polien les ratllades, i això s'ha de fer amb molta cura i cura per eliminar totes les cantonades afilades i els elements pelats.

La superfície polida s'ha de rentar i desengreixar de nou. Si hi ha òxid, s'han d'utilitzar agents especials per evitar la corrosió futura. No ho feu, i després d'un temps trobareu ondulacions o inflor en aquests llocs. Ara podeu començar directament amb la massilla.