Reparació d'automòbils de bricolatge del generador

Ja he parlat del dispositiu dels generadors de corrent elèctric, que estan disposats de manera similar als motors síncrons, només difereixen d'ells en el col·lector, per tant, el procés de resolució de problemes i reparació dels generadors de corrent elèctric és en molts aspectes similars a ells.

En aquest article Us explicaré detalladament amb l'exemple de la reparació d'un generador d'automòbils, perquè és el que la majoria de la gent es troba amb la reparació. El principi de reparar un generador amb les vostres pròpies mans com a part d'una central elèctrica serà similar. Només no s'incorporarà un rectificador de tensió a la seva caixa i la regulació de la tensió de sortida funcionarà de manera diferent.

Els cotxes utilitzen un generador trifàsic corrent altern, però com se sap a la xarxa de bord, una tensió constant de 12 volts. Per obtenir corrent continu, s'utilitza un rectificador format per 6 díodes i es proporciona un regulador de tensió per mantenir la tensió de 12 volts dins dels límits acceptables.

El generador està disposat de manera senzilla. El voltatge s'aplica al rotor a través de raspalls de grafit i anells lliscants per excitar-lo. És conduït per una politja a través d'una transmissió per corretja. El rotor gira en coixinets. La tensió elèctrica es genera als bobinatges de l'estator i es converteix en una tensió constant mitjançant sis díodes semiconductors de potència, tres dels quals estan connectats al terminal positiu del generador i els altres tres al terminal negatiu i "massa del vehicle".

• Si al quadre de comandament del cotxe no s'apaga després d'arrencar llum de control, això indica que el generador no funciona i no dóna corrent. Però de vegades la causa de l'alarma pot ser un mal contacte del connector, cables o un mal funcionament del relé.
• Descàrrega de la bateria. Però tingues en compte que de vegades la bateria es descarrega i no té temps de ser carregada per un generador en funcionament quan es mou en distàncies curtes i amb la llum i els aparells elèctrics del cotxe encesos al màxim.
• Generador a la velocitat del motor 2000-2500 dóna una tensió per sota del límit permès de 13,2 volts.
• Si el generador genera una tensió per sobre del límit admissible de 14-14,8 Volts (segons el model), això indica un regulador de tensió defectuós, que provoca una sobrecàrrega desastrosa per a la bateria.

Abans de treure el generador per reparar-lo, comproveu:

1. Tensar la corretja de transmissió i girar la politja, apretant la seva femella.
2. Connexió a la carrosseria del vehicle de la bateria i el generador.
3. La integritat dels fusibles.
4. Joc de coixinets. Es verifica de la mateixa manera que per als motors elèctrics segons aquesta instrucció.

1. Abans de treure i desmuntar unitat d'alimentació, si hi ha soroll del generador durant el funcionament, proveu de desconnectar els cables. Si el soroll ha desaparegut, això indica un curtcircuit o un curtcircuit entre voltes dels bobinats de l'estator o un curtcircuit a terra. La reparació no és aconsellable, substituir el generador per un de nou serà més econòmic. Si el soroll persisteix, això indica un desgast dels coixinets. S'han de substituir.
2. Més sovint els raspalls gastats són la causa del mal funcionament... Comproveu-los i substituïu-los.
3. Poc contacte entre els raspalls i les anelles lliscants. Comproveu si la molla no està pressionant bé. Es pot estirar o substituir si cal. Inspeccioneu els anells lliscants per si es crema o brutícia. Utilitzeu el millor paper de vidre per netejar i un drap per a la brutícia. Si l'anell lliscant està molt desgastat, s'ha de substituir el rotor.
4. Danys al bobinatge del rotor es pot comprovar amb un multímetre. Els bobinatges han de sonar entre ells per a un curtcircuit o mostrar una petita resistència. Si els bobinatges estan intactes, cal sonar per la manca de connexió elèctrica entre ells i la caixa. Un rotor defectuós no es pot reparar i s'ha de substituir.
5. Danys al bobinatge de l'estator es comproven de la mateixa manera. El multímetre hauria de mostrar un curtcircuit o una resistència molt petita entre els terminals. I no hi hauria d'haver cap contacte elèctric entre el bobinatge i la caixa del generador. S'ha de substituir l'estator defectuós.
6. Comproveu tots els díodes del rectificador. Han de conduir el corrent elèctric només en una direcció, en sentit contrari (canviem les sondes positives i negatives): la resistència és prou gran. A l'exemple de la imatge, cal comprovar cada díode entre els punts numerats 1 i número 2.

Recomanar a més es familiaritzaran amb les instruccions per reparar motors elèctrics síncrons amb les seves pròpies mans, ja que realitzen la resolució de problemes gairebé de la mateixa manera que els generadors.

Hola estimats motoristes! Avui us explicaré com reparar un generador amb les vostres pròpies mans. És possible que ja hagis trobat aquest problema, quan l'indicador de descàrrega de la bateria es va encendre de sobte al tauler, això significa que el teu cotxe ha perdut la càrrega i no passaràs molt de temps, la bateria durarà un màxim d'1-2 hores. .

No us afanyeu a llençar el generador. Primer intenteu reparar-lo. El mal funcionament més comú del generador és el desgast del raspall.

Per comprovar el conjunt del raspall, cal treure la coberta de plàstic posterior doblegant els tres clips de plàstic situats en cercle.

Traieu la coberta, desenrosqueu els dos cargols i traieu el regulador de tensió.

Comproveu el desgast dels raspalls, si la longitud residual dels raspalls és inferior a cinc mil·límetres, no dubteu a comprar un nou regulador de tensió a la botiga. De vegades passa que el generador no carrega o recarrega la bateria, això també és un mal funcionament del regulador de tensió. La tensió normal del generador és de 13,5 a 14,5 volts, depenent de la velocitat del motor i de la càrrega del generador.

El següent mal funcionament del generador és una avaria del pont de díodes. Per provar els díodes, cal treure el pont de díodes. Desenrosquem els cargols que subjecten el pont de díodes.

Doble els cables cap al costat.

Traieu el pont de díodes. Com comprovar un pont de díodes. Llegiu aquí: Com comprovar un pont de díodes?

Després de treure el pont de díodes, assegureu-vos de comprovar els bobinatges de l'estator. Fem això, encenem el multímetre en mode de marcatge i comprovem que els tres bobinatges de l'estator estiguin oberts. Tots els bobinatges han de sonar entre ells.

A continuació, comprovem el curt a terra. Connectem una sonda del multímetre a terra i la segona es connecta alternativament als terminals dels bobinatges. No hi hauria d'haver curtcircuit a terra.

De la mateixa manera, comprovem el bobinatge de l'induït.

Comprovem l'ancoratge, no hi ha curtcircuit a terra.

Ara us mostraré com desmuntar l'alternador per substituir els coixinets. Desenrosquem els quatre cargols que connecten les dues meitats del generador.

Desenrosqueu la femella i traieu la politja.

Amb un tornavís, partiu amb cura el generador en dos per no danyar les cobertes d'alumini.

Substituïu els coixinets defectuosos per altres de nous. Torneu a muntar el generador en ordre invers.

Amics, us desitjo molta sort! Ens veiem en nous articles!

Dl 19 d'octubre de 2015

Vistes: 10 620 Categoria: Electricista d'automòbils

Hola! Avui us mostraré com he reparat el meu generador, que potser algú altre hauria llençat a un abocador. Quan vaig anar a casa ahir, tot estava inclòs: llums, estufa i música. En algun moment, l'ordinador de bord va grinyolar i es va encendre la llum de la bateria del panell. Immediatament vaig deduir la tensió de la xarxa a bord del BC i em vaig sorprendre: era d'11,4 volts. Vaig apagar tot immediatament i vaig anar cap a casa lentament.

Després d'apagar el motor, l'ordinador mostrava 8 volts. Després d'haver retirat i desmuntat el generador, es va revelar que un dels raspalls de coure i grafit del regulador de relé simplement va caure del cable. Aquest costa 510 rubles, però vaig pensar que seria millor arreglar-ho jo mateix.
Així es veu.

Després de recórrer el magatzem, es van trobar nous raspalls de perforació.

Variaven en amplada i gruix, però la llargada era la mateixa. Compara:

Després d'una mica de processament amb una maquineta, es van tornar gairebé idèntics, només el color era diferent.

A continuació, vaig soldar un fil de coure prim a la cua del raspall perquè amb ell en el futur no tingués cap problema amb com estrènyer aquesta mateixa cua al forat de contacte del raspall.

Després de netejar el contacte del raspall del relé-regulador, encara queden restes de la vella dalla.

I ho va conservar tot, utilitzant estany i àcid de soldadura.

Llavors vaig posar una molla en aquest mateix cable.

I poseu-lo al forat de contacte del raspall del controlador del relé.

Aleshores vaig veure que els mangotes de contacte del rotor del generador es fregaven amb raspalls, tant que ja es veia plàstic a les ranures, és a dir, s'havia de canviar les mànigues de contacte o el rotor.

Bé, així és com es veu un generador reparat.

El vaig tornar a instal·lar al cotxe, el vaig posar en marxa i veig 14,1 volts. Per descomptat, no vaig poder suar i comprar tot això, inclòs. i un nou generador. Però perquè? Es van gastar 0 rubles i un mínim d'esforç en reparacions. Espero que això sigui útil a algú. Bona sort!

Un generador d'automòbil és una unitat que s'utilitza per proporcionar electricitat a tots els consumidors d'energia d'un cotxe. La fallada del dispositiu generador comportarà que tots els equips s'alimentin amb la bateria, i això provocarà posteriorment la seva ràpida descàrrega. Quan s'han de reparar els generadors i quins errors són típics d'aquest dispositiu? Trobareu les respostes a continuació.

Quant s'atura el motor quan es carrega el generador, què es pot associar amb problemes de fuites actuals, quina hauria de ser la tensió, per què el dispositiu no funciona i com reparar l'avaria? La reparació de fallades en els generadors d'automòbils és una qüestió força complicada, per tant, per començar, us recomana familiaritzar-vos amb les principals avaries del dispositiu. Els errors mecànics inclouen danys en els suports de muntatge, la carcassa de la unitat, el desgast de la politja i els coixinets, les molles de retenció, etc. Les causes de dany poden haver-hi moltes, però en qualsevol cas, no tenen res a veure amb el component elèctric.

Si el motor del cotxe no arrenca i penseu que és el generador que s'ha avariat, us serà útil conèixer els principals signes de mal funcionament de la unitat:

1. Quan el motor està en marxa, apareix un indicador de bateria baixa al quadre de comandament. La llum pot parpellejar o romandre encesa sense interrupcions.
2. En cas de funcionament incorrecte del dispositiu, quan s'imposa a la unitat una càrrega superior a la per a la qual va ser dissenyada, la bateria entra en funcionament per donar suport a l'alimentació de l'equip. Això pot fer que l'electròlit de la bateria s'esvaeixi.
3. El següent símptoma és que en encendre els fars, es pot veure com l'òptica començava a cremar-se més tènument. Si premeu el pedal del gas, la qual cosa augmentarà la velocitat de la unitat de potència, la brillantor de l'òptica es restaurarà al nivell necessari.
4. El dispositiu udola, tararea o xiula. Si durant el funcionament de la unitat van començar a aparèixer sons estranys, això indica un mal funcionament en el seu funcionament, que pot ser diferent. A més, el generador s'escalfa molt.
5. El motor del cotxe s'atura de tant en tant sense cap motiu aparent. Un mal funcionament d'aquest tipus pot indicar que hi ha una manca de tensió a la xarxa de bord necessària per alimentar els equips elèctrics. Si al mateix temps la bateria està completament carregada, el més probable és que la raó estigui precisament en el generador.

Ara considerem les possibles causes de mal funcionament, per les quals pot ser necessari treure, desmuntar i reparar el dispositiu generador del cotxe:

1. Danys o desgast de la politja. Si estem parlant de mal funcionament greu i danys importants a la politja, serà més fàcil substituir-la. En alguns casos, es permet la reparació i la renovació, però el millor és canviar el dispositiu.
2. Danys o desgast natural de les anelles antideslizants, que es poden danyar.
3. Mal funcionament del regulador. El regulador de tensió està dissenyat per igualar el valor de funcionament a la xarxa elèctrica d'un cotxe, la seva avaria provocarà pujades de tensió a la xarxa.
4. Avaria del pont de díodes de la unitat. Si els díodes fallen, el primer símptoma d'una avaria és l'absència o una espurna massa feble a les espelmes, i també es pot reduir la capacitat de la bateria.
5. Tancament de les espires del bobinatge de l'estator. De vegades, el problema es pot resoldre rebobinant el bobinatge, però sovint és més fàcil substituir-lo.
6. Desgast dels coixinets. Si els elements del coixinet estan desgastats i trencats, apareixerà un soroll addicional en el funcionament de la unitat.
7. Danys al circuit d'alimentació.

Com desmuntar i reparar el dispositiu? A continuació es mostren alguns consells bàsics de resolució de problemes.

Aquests consells són rellevants si coneixeu les principals causes i símptomes de les avaries:

De vegades, l'autoreparació de la unitat no és pràctica, de manera que els propietaris d'automòbils han de canviar el dispositiu. Considerarem el procediment de substitució utilitzant l'exemple d'un cotxe Lada Kalina.

Per completar correctament la substitució, prepareu l'eina següent:

• claus per a 8, 13 i 19, per a més comoditat, utilitzeu l'anell i l'extrem obert;
• trinquets amb caps de la mateixa mida;
• cable d'extensió amb manivela (vídeo del canal AndRamons).

El procediment de substitució s'ha de dur a terme tenint en compte les recomanacions i requisits del fabricant, que s'indiquen al llibre de servei per al seu funcionament. Abans de procedir amb la substitució, assegureu-vos d'estudiar el manual.

Així doncs, com treure i substituir la unitat tu mateix:

La reparació i el manteniment oportuns de la unitat són els principals aspectes que augmentaran la vida útil del dispositiu.

Quins matisos s'han de tenir en compte:

Al vídeo següent es mostra una lliçó il·lustrativa amb una descripció detallada de tots els aspectes sobre el principi de funcionament de la unitat (el vídeo va ser publicat per Mikhail Nesterov).

Generador de cotxe - una instal·lació elèctrica que converteix l'energia mecànica del motor en corrent elèctrica. El generador del cotxe al compartiment del motor del cotxe realitza la funció de carregar la bateria i també alimenta l'equip elèctric del motor en marxa. No és cap secret que sense un bon funcionament d'aquest dispositiu, el funcionament normal del motor és impossible. Proposo entendre el disseny del generador, així com considerar algunes possibles avaries i opcions per a la seva eliminació.

El dispositiu en si pertany a la categoria d'equips elèctrics, que té un disseny força complex. La fallada del generador comportarà la manca de càrrega de la bateria, així com la fallada del motor del cotxe. Comprar un generador nou o reparar un generador en un centre de servei no és barat i, probablement, us costarà un cèntim.

Tanmateix, si no sou de la "dotzena tímida", però teniu un soldador a la vostra disposició i sabeu com utilitzar-lo per casualitat, llavors té sentit intentar reparar un generador d'automòbil amb les vostres pròpies mans.

Proposo, per començar, desmuntar les principals "malalties" que sovint sorgeixen al generador:

1. El dispositiu ha deixat de carregar-se.

2. El dispositiu emet massa poca tensió.

3. El generador està sobrecarregant.

4. Durant la càrrega, un llum d'advertència al tauler parpelleja.

5. Durant el funcionament del dispositiu, s'escolta algun soroll ali.

El següent pas serà determinar la naturalesa d'alguns dels problemes i determinar l'"arrel del mal".

Si el generador ha deixat de proporcionar una càrrega normal de la bateria, això pot significar el següent:

1. El fusible s'ha cremat, o s'ha mogut una mica (contactes).

2. Desgast crític dels raspalls, o els raspalls estan trencats o encallats.

3. El relé regulador està danyat.

4. El bobinatge pot estar en curtcircuit o el circuit del rotor o estator trencat.

En els tres primers casos, és probable que s'hagin de substituir les peces defectuoses. Tanmateix, si teniu tots els signes d'aquest últim, haureu de retocar molt.

Hi ha diverses solucions al problema.

Només podeu comprar un bobinatge d'estator normal o enviar-ne un de trencat per reparar-lo i substituir-lo. Si el bobinatge es trenca, cal reparar el rotor. Sovint, es produeix una ruptura de la bobina a les anelles lliscants (també pot ser desoldar un extrem de l'enrotllament). En aquest cas, caldrà rebobinar els girs de la secció danyada fins al punt de ruptura. El cable ha de ser prou llarg com per soldar-lo a l'anell lliscant. A continuació, heu de soldar l'extrem trencat del bobinatge de l'anell lliscant i, a continuació, fer un extrem útil del mateix bobinatge (esquena trencada, cablejat).

És possible que hi hagi hagut una desoldació de l'extrem del bobinatge, que es troba al rotor. Si és així, només cal tornar-lo a soldar. Si cal netejar els anells antilliscants, feu-ho. Si hi ha un defecte profund, s'elimina amb un fitxer.

Al mateix temps, com diuen, podeu eliminar un "mal de cap" més: el soroll del generador. Si el problema és urgent, hauríeu d'inspeccionar visualment el coixinet que es troba al rotor i, si cal, substituir-lo. Tanmateix, si el coixinet no té joc, s'ha de treure amb cura i rentar-lo, per exemple, amb gasolina, i després lubricar-lo. La lubricació ha de ser aproximadament el 30% del volum del propi coixinet. A continuació, torneu a instal·lar el coixinet.

Bateria sobrecarregada o mal carregada.

Si teniu aquest tipus de problema, haureu de buscar una solució al relé de la bateria, si cal, substituïu-lo. Com a variant d'aquesta avaria, també es pot considerar l'avaria del díode, que es troba al pont del díode.

El llum de senyal està encès quan el corrent és correcte.

El més probable és que el motiu rau en la ruptura d'un o diversos díodes alhora, que són els responsables de la cadena de subministrament elèctric que passa per aquesta làmpada. Hauríeu de buscar aquests díodes al mateix pont de díodes. Desenrosqueu les tres femelles del generador, utilitzant una clau per a 7, i traieu la fixació del bobinat de l'estator, feu retrocedir la femella del muntatge de sortida del generador amb un signe "+" i traieu el pont de díodes. Mitjançant aquest procediment, podeu substituir el bobinatge de l'estator.

Això és tot. Espero que el meu article us ajudi a reparar el vostre generador automàtic. Recordeu que cal tenir almenys alguns coneixements d'enginyeria elèctrica per dur a terme aquest tipus de treball.

Un generador d'automòbil és un dispositiu que pren l'energia mecànica d'un motor i la converteix en corrent elèctric, proporcionant així electricitat a la resta d'unitats del cotxe. El generador proporciona la càrrega de la bateria i l'energia al motor del vehicle. Per tant, la connexió "motor-generador" no s'ha d'interrompre, perquè un generador inoperatiu és una bateria que no rep una càrrega i, en conseqüència, un cos principal del cotxe inoperant.
La substitució del generador comportarà costos financers importants. Per tant, si teniu al vostre abast totes les eines necessàries i el coneixement dels dispositius del compartiment del motor del cotxe, podeu arreglar l'avaria vosaltres mateixos (llegiu sobre què fer si el cotxe no arrenca: l'arrencada gira, llegiu al nostre altre article).

Així que el generador està trencat. Quins errors poden provocar que aquest dispositiu funcioni malament? Considerem-los:

1. El generador produeix un corrent de molt baixa tensió.
2. El generador no genera electricitat en absolut.
3. Al tauler de comandament es mostra un desglossament del dispositiu en forma de llum intermitent.
4. El generador està carregant per sobre de la velocitat òptima.
5. El funcionament del generador va acompanyat de sorolls aliens.

Abans de començar a fer reparacions del generador amb les vostres pròpies mans, cal comprovar el seu estat tècnic i desmuntar la unitat en peces. Abans de desmuntar el generador, comproveu l'estat de la corretja i la seva tensió i assegureu-vos que espereu una substitució de la corretja de l'alternador en un futur proper (llegiu també com es substitueix la corretja de distribució per un VAZ 2109). La comprovació consisteix a prémer el dit al mig d'aquesta part del generador. Si el cinturó està en bones condicions, no hauria de caure més de mig centímetre quan es pressiona. Cal tenir en compte que el cinturó nou no s'ha de doblegar més de 2 mm. Si el cinturó no està desgastat, però la tensió és feble, el defecte es pot corregir apretant el cinturó del generador. Desplaceu també el corró de tensió del generador, si es mou amb dificultat i grinyola, caldrà oliar-lo o posar-hi un corró nou.

L'estat tècnic del generador es pot comprovar mitjançant els següents instruments de mesura:

La velocitat del rotor es mesura amb un tacòmetre (generalment situat al costat del velocímetre al tauler). Durant el funcionament normal del generador, els indicadors d'aquest dispositiu no han de ser inferiors a 2000 rpm, mentre que la norma és de 5000 rpm.

Considerem els motius que poden causar l'avaria del generador. Per tant, si el generador no genera càrrega, els fenòmens següents poden ser els motius d'això:

1. Fusible o contactes cremats.
2. Raspalls generadors trencats o gastats.
3. El relé regulador està fora de servei.
4. A causa del curtcircuit del bobinatge, es va produir un circuit obert al circuit de l'estator o del rotor.

Per solucionar els tres primers errors de la llista, només cal substituir les parts gastades del generador, després d'haver-lo desmuntat prèviament, per descomptat.

1. En primer lloc, traieu el suport del raspall juntament amb el regulador de tensió, desenroscant amb cura tots els elements de fixació.
2. Traieu els cargols tensors i després la coberta amb l'estator.
3. Traieu la coberta de l'estator desconnectant primer els bobinats de fase dels cables de sortida de la unitat rectificadora.
4. A continuació, traieu la politja de l'eix i la coberta frontal del generador amb un extractor especial.

El muntatge del generador es realitza en ordre invers.

En cas d'un curtcircuit al bobinatge, caldrà una acció més seriosa que una simple substitució de la peça. Per tant, un bobinatge trencat es pot reparar o substituir per cables nous. Sovint, l'enrotllament es trenca a prop dels anells lliscants. A més, es pot produir avaria a causa de la desoldació de qualsevol dels extrems del bobinatge. Aquest mal funcionament es pot reparar rebobinant la bobina a la zona de la bretxa de l'enrotllament del rotor. A més, l'extrem trencat del bobinatge s'ha d'eliminar (evaporar) de l'anell lliscant i el cable prèviament desenrotllat s'ha de soldar allà. El cablejat és molt fàcil de reparar tornant a soldar el cablejat.

Una càrrega del generador feble o massa forta s'indica amb un relé danyat, que s'ha de substituir quan es repara el generador.

Si la comprovació de la tensió del generador va mostrar que el dispositiu funciona, però l'indicador parpelleja al tauler d'instruments, és molt probable que un dels díodes responsables d'encendre la llum de l'indicador hagi fallat. Aquests díodes es troben al propi generador i la substitució es realitza després de desmuntar el dispositiu.

El soroll inusual per a un generador es pot indicar pel desgast del coixinet del rotor. Si una inspecció revela que el coixinet del generador està desgastat, caldrà substituir-lo. Si els sons incomprensibles del generador s'associen amb l'absència de joc al coixinet, es pot simplement omplir d'oli, després d'haver-lo rentat amb gasolina.Aleshores, els sons estranys desapareixeran.

Així, fins i tot podeu reparar el generador pel vostre compte al vostre garatge (així com la revisió del motor, de fet). Quan reviseu i substituïu peces del dispositiu, observeu les precaucions de seguretat i aneu amb compte, ja que en aquest cas no s'hauria de fer malbé el sistema elèctric.